メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴンレビュー・評価

【エクステリア】
　シューティングブレイクのような綺麗さは無いが、実用性を兼ね備えていると思う。
【インテリア】
　これぞ21世紀の自動車。未来感バッチリ。未だにガラケー使いの世代には理解できないかも。
【エンジン性能】
　300なので、可も無く不可も無く。　200と200ｄは実用十分だけど余裕が感じられなかった。
　AMG53はスーパーカーです。
【走行性能】
　まだ1,000キロ未満なので、全体的に硬く感じる。今後に期待。
【乗り心地】
　エアサスはやはり良い。このクラスを検討しているなら、E300か、オールテレインの2択。
　コイルスプリングはそれなり。
【燃費】
　町中9.8、高速14位。
【価格】
　数年前ならSクラスが買える。為替なので仕方ない。
【総評】
　世界的にSUVになり、ステーションワゴンの選択肢がほぼ無い今の時代で、この価格帯ではベストの選択肢だと思います。E350eのワゴンが導入されれば、そちらが良いと思います。

ディーラー認定中古で初回車検前の車両（2018年式・走行4万km台・220dアバンギャルドスポーツ）を購入し、４年間で10数万キロ乗りました。来週売却が決まったので、正直にレビューします。

過去にトヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど国産車からBMW、プジョーなど外車まで、色々乗ってきました。高速道路を中心に年間３〜４万キロくらい使うので、使い方はシビアコンディションだと思います。

【エクステリア】
メルセデスらしい高級感があります。
最初はCピラー以降のデザインを不満に思っていましたが、徐々にかっこよく思えてきました。前型のW212より丸みを帯びたデザインなので、Eセグメントとは思えないほど遠目にはコンパクトに見えます。ステータス性はさすがですね。

ただし、塗装の耐久性は△。
濃色・屋外屋根ありの保管環境ということもあり、手入れは週一でしていますが、６年ほど経過するとフロント周りの樹脂製グリル・バンパーから表面剥がれが起き始めました。飛び石も目立ちます。
フェンダーやドアパネルなど大半に使われているアルミ・スチール製のパネルは割と丈夫ですが、やはり塗装は特別強くはない印象。W213で行われた軽量化の影響でしょうか…。
なお、Eクラスお得意のアルミ製のドアのメッキモールはいくらコーティングしても雨跡などがつきます。やはり手入れが面倒ですね。（磨けば大丈夫です。）

【インテリア】
雰囲気作りや演出（照明や表面素材）はさすがメルセデス。同乗者にも高級感があると好評。
ただし、ぱっと目につかないところの質感、剛性感はこの価格帯にしてはイマイチ。ドアの下部、インパネの下側、コンソールの蓋の剛性、インパネを外したときの作りなど。
私の車はレザーパッケージ。ナッパレザーの質は素晴らしい。フカフカでメルセデスらしいソファー感があります。ただ、柔らかすぎて、長距離は疲れる人がいるかもしれません。これは好みだと思います。シートの耐久性は10万キロすぎてもほつれたり破れたりすることなく、合格点。

【エンジン性能】
静粛性、トルクの出方など素直で乗りやすいと思います。
マツダには及びませんが、外車勢ディーゼル（AudiやBMW等）の中では割と静か。
ただ、回したときのディーゼルの爽快感は圧倒的にBMWのほうが上。あくまで低回転でゆっくり乗るエンジンという感じ。9ATの合わせはよくできています。

【走行性能】
ハンドリングを楽しむ車でもないですが、車体剛性が足りず、コーナーではびっくりするほどオーバーステア。FRである意味はほぼない。W213で運動性能が改善されたとうたわれていますが、本当かな？？最近は国産のレベルもあがっていて、運動性能自体に大きな大差はないと思います。少なくとも1000万近い走行性能かというと、かなり微妙。

ただし、小回り性能は驚くレベル。まるでコンパクトカーのように小回りが聞きます。都市部で使うには取り回しがよく、良いかもしれません。

【乗り心地】
ソフトで安心感はありますが、基本的に車体側ではなく、シートでそれを演出している感じ。
購入当初からそこそこフロアの振動もあり、段差で足がよく動いたり、路面追従性が良いとはあんまり思いませんでした。フロアマットを外して乗ってみたらよくわかると思います。
とにかく全体に「緩い」という印象。メルセデス自慢のなんとかサスペンションの効果も微妙。ただ、同乗者が短距離乗る分には雰囲気がよく、ベンツはいいねえ、と言われます。

ちなみに耐久性は微妙。９万キロ過ぎたあたりから既にヘタりはじめました。13万を過ぎた現在では相当揺れてます。
当然、マウント類を全て新品に変えれば改善されたでしょうが（20万くらいかかるだろうけど）、それ以前に足回りだけでなく車体全体のヘタリがひどいので、変えるまでの考えに至りませんでした。基礎骨格は大事です。

なお、半自動運転などテクノロジー関連は、登場から数年たってもやはり先進感、安心感があり、素晴らしい。

【燃費】
かなり良い。高速18キロから20キロ/L、一般道（平均20キロ前後）で13キロ/Lくらい。
経済性は見た目以上に良いと思います。

【価格】
新車で800から900万の価格帯は高すぎ。
印象としては、350万程度の車に1000万近く見える内装をつけました、という車。600万くらいが妥当では…。

【総評】
見かけ（外装・内装）演出、ステータス性は良い車。存在感、高級感など、さすがに価格なり。
先進的な装備も素晴らしいし、都市部での取り回しやディーゼルの経済性も良いと思います。
安全装備もこれ以上ないくらい完璧で、事故るほうが難しい。

ただし基礎的な走行性能、車体剛性はかなり不満。
どちらかというと、基礎骨格や走行部品ではなく、外装、インテリア、運転コンピューター周りにお金を集中してかけている車で、素の車としては微妙です。

W213で運転が楽しめるレベルになった、と言われていましたが、私はそうは全然思いませんでした。ドイツ御三家（Audi、BMW、メルセデス）といろいろ乗ってみると考え方の違いがわかって面白いです。近年、どのメーカーも車のキャラが寄ってきたといっても、やはり根本的な考え方が違います。

決して悪い車ではなく、ゆるくのんびり乗るには良いと思いますが、長距離ユーザーで基礎走行性能を求める私にはあんまり合いませんでした。でも、一度は乗ってみたかった車なので、後悔はしていません。

ステーションワゴン党です。
免許取ってから、ドイツ、国産のステーションワゴンを乗り継いでいます。
レガシィツーリングワゴン（BRM）から乗り換えた車です。

【エクステリア】
伸びやかで素晴らしいです。
ただ、リアの窓枠の上のラインが、下のラインに接続するところの連続性の無さだけが微妙です。
マツダ6ワゴンみたいにキレイにできなかったのかな、といつも思います。
マツダのデザインは本当にきれいです。

【インテリア】
少しやり過ぎ感はありますが、下品にならないのは見事だと思います。
車内ライトは名古屋のメーカーがやったらラブホテルになると容易に想像できます。

【エンジン性能】
E250ですが、これが微妙です
国内で利用するには帯に短し襷に長しという感じです。
低速のトルクがないので、街中で少し運転しづらい。
高速は快適。

【走行性能】
小回りがカローラ程度なのは非常に助かります。
ゆったりと足る分にはまったく問題ない走行性能です。
安定してますし、そもそもギリギリを攻める運転をする車ではありません。
しかし、いかにメルセデスのEクラスといえど、後輪駆動なのでスバルのAWDの安定性には遠く及ばないです。

【乗り心地】
これは素晴らしい。
硬いのに圧倒的に乗り心地がいいです。
国産車らしいふわふわ感はありません。

【燃費】
最悪です。
街中８キロです。

【価格】
高過ぎ。
いい車であることは間違いないでしょうが、、、
故障もあるため、オプション込みで900万オーバーの価値は、、、と思ってしまいます。

【総評】
そこそこ乗りましたが、燃費の悪さとエンジン特性から街中での運転のしにくさが目立ってしまいます。
大きさの割に車内が狭いのもダメかな。
特に身長が180以上あると天井に髪の毛が触れる。
あと数センチ高いと助かる。

ただ、小さな息子からは好評です。
ライトや広いサンルーフは気に入ってくれました。
天井の低さのため、車中泊子はどもが小さいうちしか無理かもしれません。
品のいい車が少年野球の道具で汚れていくのは、幸せなことだと割り切っています。

【エクステリア】最新のサメ顔ではありませんが、後期型はフロント周りが精悍で古さを感じさせません。

【インテリア】さすがに古さを感じます。ナビ画面は小さく、アンビエントライトも量が少なく、暗いです。レザーシートも最新のものに比べるとフィット感が少し足らない。また立体パーキングの関係でツインルーフ無しですが（2000kg）雨が降ると天井に雨粒のあたる音が大きく響いてきます。知人のツインルーフありの車は全然雨の音がしなかったのでうらやましいです。

【エンジン性能】発進時の極低速は車重の重さから出足が遅いです、国産車の車重が軽い車に出られます。ただそれ以降は全く別次元で、燃料価格の安さと燃費、パワー・トルクのバランスはさすがの3000?ディーゼルターボです。以前はTDIチューニングをしてさらにパワー・トルクがもりもりでしたが、エンジンチェックランプ点灯、エンスト発生、アイドリング不安定となり残念ながら外しました。
また、頻繁に牽引するのですが1000kg以上の重さを牽引してもほとんど牽引しているのを忘れるぐらいのトルクです。

【走行性能】走行性能も素晴らしく、トルクに乗せてスムーズに加速します。110,000ｋｍ時点でATの延命のためトルコン太郎でATF交換をしましたが、以降、ATが少しぎくしゃくし、回転も妙に引っ張る癖がつきました。しばらくするとコンピューターが学習して元通りになるとの事でしたが、30,000ｋｍ経過した今もそのままです。

【乗り心地】乗り心地はおおむね良好ですが、徐々に悪化してきている感じがします。悪い路面でのざらつきや、突き上げなど感じるようになってきました。純正18インチのタイヤが擦り切れたら。次は17インチにインチダウンして横浜のデシベルV553に履き替える予定です。

【燃費】燃費は高速100km巡行だとリッター20kmを越えます、大都市市内でリッター11〜12km程度、郊外で14〜15km程度とよく走ります。1000ｋgを牽引して90ｋｍ/ｈでリッター10〜11kmです

【価格】2017年に2015年式30000ｋｍをオークション代行で390万で購入、当時は中古車の価格が今よりもかなり安く、定価の半額以下で購入できお買い得でした。

【総評】現時点でステーションワゴンの3000?ディーゼルターボはアルピナなどを除くとほとんどなく、買い替え対象がありません。今度540dが出るようですが、できればW214のオールテレインに3000?ディーゼルが乗れば最高なのですが、難しそうですよねぇ...。
幸いステーションワゴンやセダンは不人気なため、次も輸入車のディーゼルワゴンorセダンを中古でリーズナブルに買おうと思っています。マイルドハイブリッドとかは故障しそうで怖いので、シンプルなものが希望です。W223 S400d とか 740d とか、出たら540dツーリングとか..。

ほぼ３年落ちを買ってもうじき２年になります。
エクスクルーシブパッケージ？なので、ルーフ以外は全てついてます。

【エクステリア】
後ろのマフラーが安っぽいの以外は満足です。２５０なので、完全にダミーではないですが、外観マフラーの内側に見える単管はちょっと寂しいです　笑
けして安くはない車なんだからそこはちゃんとしよう。マイナス１点。

【インテリア】
文句なしの一言です。
このインテリアに惚れて買ったと言っても過言ではないくらい。
センターパネルも木目のやつになってますし、音響はブルメスターで、ヘッドアップもついててずっと車の中にいてもストレス感じないです。シートも問題なく、長距離もまったく問題ないです。
高級感でいくと、父親がレクサス乗りなので比較すると見える範囲はベンツの圧勝です。S213、W213以降のデザインは傑作だと思います。

ただ、見えないところは、配線剥き出し、テープで貼ってあったり、国産車の足元にも及ばないぐらい雑なので見ないようにしましょう　笑

あと、自分はフットレストとカーテシランプとツイーターは交換、追加しました。Sクラスライクのやつに。
大分印象変わります。

【エンジン性能】【走行性能】
他の方も書いてますが、ディーゼルみたいな音がします。
の割にはハイオク仕様車なので損しかしてないw
街乗りは十分。ただ自分の場合、前車が、280馬力の四駆の車重1800弱ぐらいの国産車だったので、
それと比べると比較にならないぐらい悪いです。
山道とか、未舗装道路、高速からの加速性能は期待しないでください。
あくまで舗装された道路を優雅に走る車です

【乗り心地】
バネサスに慣れてたので、エアサス高速では接地感なくて初めは怖かったぐらいです。
今となっては前席は乗りごごち良いですが、街中の後席は若干路面の凹凸拾うと言ってました。

【燃費】
街中８ぐらい。高速12ぐらいかな。
ハイオクなので毎日通勤で乗る人は、それなりの出費になると思います。

【ナビゲーション】
個人的には十分実用的です。
もちろん国産のには敵いません。ドイツで作ってるんでそれはしょうがない。
ただ、他の人が酷評するのをよく見ますがそこまでは酷くないかと思います。
トンチンカンなナビもちょいちょいしますが、こちら側の脳内補正で正しい道を導き出せばまともな道に戻れますし。
ナビはあくまでアシスト。どの道行くかはドライバーが決めるスタイルの人だと十分使えると思います。

※もちろんAppleCarPlayも使えてGoogle map とかも便利なのですが、その場合ヘッドアップディスプレイにナビが出ません。ヘッドアップ慣れてしまうとほんとに便利でヘッドアップを使うために純正のナビに慣れるしかない！ってので慣れたのは否めませんが・・

【運転支援システム】
高速は乗った瞬間ONにします。
渋滞も捕まるとONにします。
ハンドルはやや曖昧ですが、アクセルブレーキはかなり正確です。
ものすごく運転が楽になります。燃費も良くなる傾向も見られますし、
かなり使えるシステムだと思います。

【価格】
アンビエントライトとかヘッドライトがイルミネーションになったりとか無駄な機能が多すぎな気がします。
ライトの設定次第ではラブホテルかなって感じの車内になりますし。
無駄に豪華な機能がついてて価格が高い気もします。
純粋な走行性能ならレクサスやBMW、アウディ選んだ方がいいです。
無駄なゴージャス求める方はこっちにきましょう。

まとめとしては、乗ってしばらく立ちますが、山登り行く、スノボー行く、釣りも行く自分からするとやっぱり四駆がいいですね。車重重くて非力で二駆なのでそこはまぁまぁストレス。
まぁそんな当たり前の事承知で、インテリアに惚れて買った自分が悪い。
次は四駆の車を買います。オンロード、街乗りしかしないって方には超おすすめできる車です。

４年４万?乗った感想です。

【エクステリア】
前面は現行と比べてあまり違いがなく、古さを感じないデザインで良いかと思います。
後面はやや古さは感じるものの、全てLEDライトなので極端に古さは感じない印象です。

【インテリア】
現行と比べるとかなり古さを感じる印象。
特にナビとメーター周り。
とはいえ、Eクラスの高級感落ち着きを感じるデザインで飽きがきづらいかと思います。
物理ボタンも多いので、すぐに直感的に操作できるのも良いです。
ナビは使いづらいので参考程度にしか使いません。
Bluetooth接続もあり特に困ることはなし。

何よりラゲッジスペースが広大。
完全なフルフラットになり、荷室長で175?、前席最前方にすると220?。
自宅の布団をそのまま積んで車中泊旅余裕です。大人2人並んで余裕持って寝れます。

自転車、引っ越し、家具、過去に積載出来なかった物がないです。

またトランク下スペースのスペアタイヤを外す（ランフラットの為）と、こちらも広大な荷室になります。
通常は車中泊グッズ（電子レンジも入ります笑）、非常用品等収納しています。

【エンジン性能】
Eクラス的な上質なフィーリングを求めるなら上位クラスの3.5ガソリン。
ランニングコストも抑えつつトルクフルに走りたい方は3.0ディーゼル。
特に拘りがないなら2.0ガソリン。

やはりここが１番の不満点。
2000ccガソリンターボなので、どうしてもこの車格にはパワートルク不足は否めないです。
そして音も良くない。リーンバーンという燃料を絞って燃費を上げるエンジンのようなので、ややディーゼルに近いようなカラカラした音が走りだし、始動時はします。
やはり最低3000ccほどのトルク感でローギアでゆったり走りたいタイプの車です。
特にECOモードだと発進、加速の際かなりもたつきます。
Sモードにするとかなりキビキビ走れるようになるが、高回転で走る感じは正直Eクラスには合わないですかね。
予算から断念したが、3.0ディーゼルがやはり気になります。
ここはコストとの兼ね合いなので、割り切ってます。

【走行性能】
ここはさすがベンツのEクラスといった安定性です。
安心感はトップクラスだと思います。
特に高速安定性と旋回安定性は車格も相まって素晴らしい。
サーキット走行にて160kmでも全く怖さ不安感がない。

ACC→レーンキープ付き（現行に比べて性能自体は高くはないが、十分実用的に使えるレベル）ACCセットの速度制限がないのが輸入車の良い所。
加減速のコントロールがもう少し自然だと良い。突っ込み過ぎ。

アダプティブヘッドライト、オートバイビーム→とにかくヘッドライトが明るい。オートハイビームも前車だけ避けるなどこの世代としては高性能。やや反応が遅い時もあるが、夜間田舎道を良く走るのでとても楽です。

ブレーキオートホールド＋アイドリングストップからの発進時ギクシャク感が不快。

【乗り心地】
AMGスポーツ18インチホイールなので、想像より硬めな印象ですが、もちろん悪くはないです。
車格、重量もそれなりにあるので、全体的にゆったりした印象です。

【燃費】
４年４万キロ乗ってメーター読み10.8?/l（郊外道５割、高速４割、都市部１割）
郊外燃費走行、高速100km巡航でエアコンなし14km/lいきます。
この車格にしては十分かと思います。

【価格】
新車は割高すぎる。
このクラスの値落ちは凄まじいので、逆に中古は本当にお買い得だと思う。
5年落ち4万?を270万で購入。
私は新車に拘りはないので、コスパ良く購入できるこのクラスの車が大好きです。

【総評】
運転する楽しさは少ないですが、高次元でバランスしている車です。
安全性、走行安定性はもちろんトップクラス。
燃費も悪くない。
その他基本的な便利機能は全て装備。
所有欲もそれなりに満たせる。
車中泊も出来る。
予算から断念しましたが、3.0ディーゼルを選べればさらに総合満足度が上がると思います。

問題は故障した際のコストですね。
輸入車全般に言えることだと思いますが、ここは国産車に比べて明らかに高い。
４年乗って大きなトラブルはNoxセンサー交換（10万）程度ですが、10年落ちへと向かうのでこれからが怖いですね。

最近は何でもかんでもSUVになってしまいますが、国産でこの車格のプレミアムステーションワゴンを発売してほしいと思います。

　
新車で購入し、丸10年を迎える来年乗り換えることを決めましたので
今回備忘録も兼ねて9年間乗ってきた感想を綴ってみたいと思います。

ただ十人十色、百人百様で人の好みや価値観はそれぞれ違うと思います。
したがってあくまで主観によるレビューですのでその辺りはご了承下さい。

過去を振り返ってダントツで長く乗っているので、自身にとってはやはり
このモデルとの相性がイイんでしょうね。
ただ走行距離は50000kmを少し超えたところですが（笑）

【エクステリア】
　さすが10年も経つと現行車と比べれば多少の古臭さは否めませんが
　かといってけっして見劣りするとも思いませんし、特にサイドステップの
　形状などは現行車よりカッコイイやんとさえ思ったりもしています。
　勿論現行モデルも良いですし、少しエッジの効いたこのモデルも最高です。

【インテリア】
　悪く言えばやはり少々古臭いですが、よく言えば落ち着いた雰囲気で
　オッサンの自分にとっては自車の方が好みです。
　そしてハンパじゃない積載性に関しては過去を通して一番です。

　現行モデルは良く言えばすごくモダンな感じがしますが、悪く言えば
　メタルパーツが多すぎて妙にギラついた感じがどうにも馴染めません。
　実はここだけが新しいメルセデスに乗り替える抵抗になっていたりします。

【エンジン性能】
　NA-V6-3.5Lのカタログ数値のまんまで可もなく不可もなくです。
　自分の中でエンジンは NA 且つ6気筒以上ということが鉄板でしたので
　十分満足しています。

　1.8L4気筒ターボやディーゼルのBlueTEC も何度も試乗して比べましたが
　色んな意味で4気筒やディーゼルは自分にはやっぱり無理でした^^;

　自車は E300 というレアなグレードですぐ上位にE350がありましたが
　カタログを見る限り、ユニット型式も圧縮比もギアレシオもそれこそ
　何もかもが皆同じなのに出力では50PS程、トルクが僅かに勝っています。
　きっとECUの味付けのみの変更でグレード分けしているのでしょうね。

　で、乗り比べてみたのですが、走りも装備も殆ど違いは感じられずそれで
　100万円以上UPは何だかバカらしいなと思ってE300 にしました。
　
【走行性能】
　エンジン性能でも記しましたが特筆する部分はなく必要にして十分です。
　過給機は付いてなくても3.5Lあればそこそこトルクフルです。

　ただ欲を言えばやはり AMGモデルには憧れますね。
　でも日本の道路事情ではそのポテンシャルを発揮する機会もありませんし
　自分には操るスキルもありません。まぁそれ以前に買えません（笑）

　FRなのに手を離してもまさに矢の如く真っ直ぐ走る抜群の直進安定性です。
　キャラ的にワイディグを攻めるようなクルマではありませんがそれなりには
　楽しめます。

　取り回しは秀逸で小回りが効いてサイズ感をまったく感じさせません。
　これの前に乗っていた MADE IN SWEDEN のワゴンの時には切返さなければ
　ならないような状況でもスイスイ行けちゃうのには脱帽しました。
　
【乗り心地】
　ここが一番のポイントで、購入の決定打になったと思っています。
　決して腰砕けのフニャフニャっていうことではなく、適度な締りは残しつつ
　上質な乗り心地を提供してくれます。

　偶然ですが Mercedes、BMW、Audi、VOLVO のディーラー同士が非常に
　近くて、高速を含めてまったく同じルートで何度か試乗させて頂きました。

　BMW は高速では一等楽しいクルマで、までる自分の腕が上がったような
　錯覚に陥りまさに「駆け抜ける歓び」を感じました。

　が、ところがどっこい一般道のちょっとコンデションが悪い悪路を走行した
　時には、なんじゃこりゃ？っていうぐらい酷いドタバタで（特に後席）
　Eセグメントのクルマがこれじゃあアカンやろ！？って思いました。

　ちなみに Mercedes で同じところを走った時に何事もなくスゥ〜っと通り
　過ぎたことにはほんとに驚愕しました。
　Audi、VOLVOはその中間といったところだったでしょうか。

　そしてとにかく運転していて疲れない、っていうことがこの9年間で一番
　感じた部分で、毎年恒例の旅行先（約350km）も知らず知らずのうちに
　ノンストップで着いちゃった、って感じです。

　それ以前のクルマではしんどくなって途中で絶対に休憩を挟みましたから。
　とにかくオッサンには特に優しいクルマだと思いますね（笑）

【燃費】
　NA-3.5Lにしてはかなり良好かと思います。
　（面倒なので満タン法ではなくすべてオンボード値ですが）
　
　市街地では概ね7〜9kmとここは普通かと思いますが、ちょっと郊外に出ると
　10km/L オーバーで、高速だと普通に走っても13km/Lを下回らないです。
　
　一度とことん燃費運転してどこまで伸びるかチャレンジしてみたところ
　もう少しで大台に乗るとこでしたが残念ながら 19.8km/L で打ち止めでした。
　もっとも燃費なんてものは運転の仕方やタイヤの種類でも大きく変わりますが。
　
　なお、タイヤは19インチにアップし F-245/35・R-285/30 での成績ですから
　もしもノーマルタイヤだともっと伸びるかもしれませんね。

【価格】
　高いですねぇ、高すぎます。ボ○○クリです！（笑）
　標準価格から−100万円〜150万円辺りが妥当な値段じゃないでしょうか。
　その分国産では考えられないような値引きはして頂けましたが(´ω`)

【総評】
　なんかヤヤこしそうな人ばっかが乗ってそうやとかって思っていて
　最初はメルセデスにあまり良いイメージは持っていませんでした。
　おそらく BMW で決まりやろ！って感じでしたが… いざ乗ってみると
　非常に完成度が高く、見事にヤラれました。

　足回りをはじめ、オーディオ、マフラー他、色々カスタマイズしていて
　気が付けば200万円以上使っていました。
　しかしこれはもう一種の病気ですから仕方ありません (；´Д｀)
　やはり次期愛車でも発症してしまうのか今から心配でなりません。
　

これこそベンツと言うデザイン	インテリアの高級感も素晴らしい

Ｅクラス(Ｅ４００) ステーションワゴン4MATIC(4WD) エクスクルーシブ 2017年型のレビューです。
室内はSクラスに迫るほどの高級感があります。(^ω^)

まず、E400とE200では乗り心地がかなり違います。
E400はSクラスに迫るほど乗り心地が素晴らしいです。
買う時は乗り比べてから決めた方が良いです。

私の場合、車が納車されたら真っ先にやることはいつも決まっています。
ワインディングを全開で攻めてシャシー性能を確かめる！(笑)
私はAクラス・Bクラス・Cクラス・Sクラスを全開で走らせた事があり、
大人しい外観から想像出来ないほどのコーナーリング性能に舌を巻き、非常に驚いたものです。

今回のEクラスも、荒れてギャップだらけのワインディングで
およそ乗用車とは思えない見事なシャシー性能を見せつけられても、もはや驚きはありません。
ニュルを徹底的に走り込んで開発されているメルセデスなら、このぐらい出来て当たり前。

Eクラスもやはり素晴らしい車です。3500cc V6ツインターボエンジンは、
333馬力480N・mあるので、ガバっと踏むと結構速いです。(^ω^)

4WDですが立ち上がりでタイヤの限界近くなるとFRの挙動を見せますね。
前後輪が同時にホイールスピンしながら立ち上がるA250の4MATICとは異なり、
基本的にリア駆動でリアが滑るとフロントにも駆動が伝わるようになっているようです。

ただ、今回買ったEクラスは韓国ハンコックのタイヤを履いているのですが、
残念ながらミシュランやブリジストンと比べると性能はワンランク劣りますね。
おそらくタイヤ開発能力の差だと思いますが、絶対的なグリップが明らかに劣りますし、
ロードノイズに関しても大きめに感じます。まあその分、かなり値段が安いわけですが・・・。
出来れば、そのうちミシュランに履き替えたいです。(^-^;)

ーーーー4月19日追記ーーーー
納車時の空気圧がかなり高めで、しかも4輪バラバラだったことが後日分かりました。
適正空気圧に直してテスト走行した所、純正ハンコックタイヤも十分なグリップ力がありました。
ただ、やはりロードノイズに関しては、ミシュランやブリジストンと比べると劣るようです。

【エクステリア】
気に入って買ったので文句はありませんが、モールは相変わらず
【インテリア】
ナビとテレビの2画面にするとテレビのチャンネルが消えないので何とかしてほしい
【エンジン性能】
220dだけを乗っていると十分ですが、上のグレードを乗っちゃうと物足りない
【走行性能】
足がふにゃふにゃでカーブはいまいち
【乗り心地】
乗り心地はすごくいいですが、後部座席は背もたれが立ちすぎていててリラックスできない
多少調整できるようにするか、寝かせるかしてほしい
【燃費】
ディーゼルで燃費もよく経済的
【価格】
Cクラスと共通部品も多くかゆいところにいまいち手が届かない、トランクの足で開けるのも反応悪いし、故障は多し、少し高い。まぁ出来は500万ぐらいの車のような気がします
【総評】
お金がある人が買う車で金額と車の価値を合わせたいなら他を選んだほうがいい
ちなみに4年25000?の走行で納車の時から室内の照明が付かない、トランクが勢いよく閉まるのはしょっちゅうでエンジンを止めて路肩に止めては3回で2回はCPエラー、1回はアクセルの何かが壊れていて暴走、ナビは修正されましたが、センターのナビとメーター内のナビで案内が違う、120?ぐらいの到着時刻は10時間後、高速を乗る指示をしながらも、入り口のETCの手前でUターン案内などナビは無茶苦茶です。突如高速を降りる案内の後すぐに同じインターから乗る案内をするなど、今は使っていません。前のCクラスも対して変わりません。ほんとひどい車だけど高いから乗り続ける

新車で560万円のe250ワゴンに
ブレンボ前後を装着して乗ってます。
目指せ！50万キロ
s212は
1.8ガソリンターボ
か
3.0ディーゼルターボ
か
6.2ガソリンNA
がベストバイ


【エクステリア】
なかなか迫力ある
【インテリア】
今となると古いが我慢
【エンジン性能】
1.8ターボは非力
【走行性能】
非力だが、パワーチップ付で250ps、しかし、エンジンチェックランプ頻回点灯w
【乗り心地】
まあまあまあ
【燃費】
9.1km/1L
【価格】
新車乗り出し560万円だった
【総評】
w213ワゴンは高杉
中古で十分

【エクステリア】
カラーにより印象が変わるかなと。僕の車両は深みのあるカバンサイトブルーです。サイドのドロッピングラインがCやSに比べると水平で伸びやかに後方まで引かれておりフォーマルな感じです。全体的にシンプルなデザインですが、車格から言ってこんな感じで良いと思います。

【インテリア】
大きなモニター、大きなレザーシート、凝ったデザインのピアノタッチとシートのスイッチ。アコーディックな音質のブルメスター。運転席からコントロール出来る助手席。先進的に見えつつ、とてもユニバーサル。ですが全てを把握操作するのにけっこう時間がかかりました(笑)。はじめの頃は大きな２つの画面に慣れず、どこを見てよいのやらという感じでした。右の画面も左の画面もステアリングスイッチで使いこなすのに2ヶ月かかり、ヘッドアップディスプレイ等様々な情報が多く大変でした。アンドロイドオートでのスマホ接続やメルセデスミー等は半年位経ってやっと使ってます。

室内を彩るアンビエントライトは運転状況により色彩が生き物のように変化します。Cクラスの時よりカラーが豊富で発色も強い。初めて試乗させてもらったとき橋の下の日陰を通過する際、キラッと内装全体を浮かび上がらせるように光る演出に驚きました。

【エンジン性能】
このディーゼルエンジンは燃費と出力のバランスが高くとても扱いやすいですね。車内では音や振動をほぼ感じられません。メルセデスラインナップの中心的な存在になったのも納得です。

【走行性能】
うまく表現出来ませんが、船みたいに大きく真っ直ぐ進みます。ハンドルをきって直進に自然に合わせるという基本動作が、本当にしっかりしている。長く大柄なサイズの割に、車重も軽く回転半径が細かいのでいがいにも乗りやすい。自動運転も合わせ長距離での移動は本当に楽で、運転に対する体の負担が少ない。

【乗り心地】
ストロークの深いサスペンションは不快な揺れが感じられません。わざと路面の荒れた道を走ってみましたが、大きくてしっかりとしたボディが揺れを全体的に吸収する感じです。真のメルセデスはEクラスからと知人に煽られましたが納得しました。走行性能と乗り心地は車造りの伝統を感じます。

【燃費】
街乗り14キロ　高速18から20キロ
800キロは走るので給油回数も減りました。
このサイズで素晴らしい燃費です。

【価格】
走行3000キロ、ショールームあがりの認定中古車です。ノーマルのアバンギャルドにエクスクルーシブPKGの新車価格はかなりの価格です。

【総評】
Eに乗り換えて10000キロ走りました。初メルセデスでEにいくか悩みましたが、Cで5万キロ乗り、心理的にも対外的にもメルセデスに慣れることが出来て、この車に出会えたのが良かったと思います。スポーツでは無いのでタイヤも17インチで済むし、軽油で排気量も2000cc以下。故障さえなければ維持費は恐らく普通ですね。高級感もふんだんに感じられ、ラゲッジの大きさもステーションワゴンで最高峰。下のスペースもかなり広い。思っていた以上、理想の車両です。

【エクステリア】
丸目4燈最終完成版。210から始まった丸目の集大成と言える完璧なデザイン、フォルム。丸目に合わせたボンネットの妖艶な膨らみ、地味だが飽きのこないテールランプ。Cクラスは丸目がダルマのようになっているし、Sクラスは丸目でもないので、この時代の最も美しいフェイスだったと思う。

【インテリア】
いい意味で、古き良き時代の「ベンツ」っぽさがあった。これは212まで続いた。213以降は「メルセデス」的になったと思いますが。
地味だが質実剛健、飽きが来ないし落ち着く。適度な木目も良い。シートは固めでしっかりとしている。ライトスイッチの周りがなぜゴムなのかは疑問。無駄にベタベタするし、埃もつく。ナビは全くダメで使えないのでサイバーナビを入れていた。ナビは日本製がやはりGOOD。

【エンジン性能】
550で、5500ccV8NA、380ｐｓ、45ｋｇくらいの性能だったと思います。コンフォートモードだと、基本2速発進なので、少々踏んでも穏やかに進みます。スポーツモードにすると、1速発進になるので、グイッといきます。フルスロットルで、0ｋｍ加速は、それはそれはアメ車の大排気量車のごとく、グワーっと豪快です。一人だと少し怖いくらいの加速ですね。スリップ制御を入れていてもリア駆動なので、リアタイアがキュキュっと鳴いてから発進します。ただ、二人乗ると少し迫力が欠けます。高速で80−100ｋｍの加速も、思ったほどではないかな。0−100ｋｍのインパクトほどではない、と言う事です。グッと伸びる回転域も2000〜4000くらいで、それ以上回してもあまり気持ちよくはないかも。
とは言え、十分なパワーで、今となってはこんな馬鹿でかい排気量の車に乗ることもないので、良い経験だったと思います。

【走行性能】
タイヤはS007などを履いてましたが、高速のカーブなどは浮き上がる感じがあって、少し怖かったです。山道などはエンジンが重すぎて曲がらないし、限界を超えると4輪とも滑ったりしましたが、ゆったり走る分には最高に快適です。ブレーキも穏やかにきき始めて、終始ソフトな感じです。
いわゆる直線番長ですね。

【乗り心地】
サスは基本フワフワしてます。ロールもします。前後エアサスですが、高速道路の継ぎ目など、比較的大きな段差は結構コツコツと突き上げがあります。コンフォートだとアメ車のようにおおらかに動くので、基本スポーツ2モードで乗っていました。

【燃費】
都内街乗り5-6km/L　前後。
高速道路　8-12km/L
5500ccV8の割りには、劇的に燃費が悪いと言う感じはないです。
80Lも入るので、頻繁にGSに、という印象もないです。

【価格】
2008年モデル走行4万（新車価格1050万程度？）を2012年に330万円で購入。
2019年までの7年間使用、最終135000km。
途中、フロントエアサス70万、発電機15万、冷却ファン20万、水冷水漏れ20万、
フロントライト40万、エンジンオイル漏れ20万、
などかかりましたが、エンジンは最後まで余裕を持って快調でした。
ATが壊れるか、エンジンが壊れるまで載ろうと思っていましたが、どうしてもAMGが欲しくて乗り換えました・・・。

【総評】
これの前はW124、300E-24セダンに乗っていました。
これが初めて乗ったMBでした。日本車から乗り換えた時に感じた、戦車のような、鉄の塊に守られている！という感動があって、それ以降乗るならMBと思っていたので211を選びました。
１２４ほどの特別感は無かったですが、それなりにMBっぽかったと思います。
全体的に、ノッソリ、ゆったり、という感じでしょうか。
優しくて勇ましくて、紳士的で、ちょっとボケっとしている。
でも、それがMBっぽくて、550ぽくて、大好きでした。
こんな車には今後お目にかかることもないんだろうなと思うと、寂しいですね。
S211のレビューがゼロだったので、備忘録として。

大変満足しておりますが、いくつか気になる部分だけ記入します。
内装: ピアノブラックのパネルは指紋や埃が非常に気になります。マメに拭くようにしておりますが、、。
ハンドルの角度を合わせるとインパネのウインカーサインが見えません、たまにハザードがつきっぱなしに気が付かない時があります。液晶インパネなのでテスラのようにソフトのアップデートで位置を修正して欲しいなぁ。
あとナビのフリーズがアップルのCarPlay使用時にまれに発生します、これはリブートで治りますが。

タイヤの磨耗: サマータイヤ、スタッドレスとシーズンで履き替えて使用しておりますが、おおよそ1-1.5万キロ程度でサマータイヤにひび割れが発生(ミシュラン プレマシー3), ディーラーからはすえギリなどでタイヤに不可がかかったからだと思うと説明を受けましたが、ドイツ他社の別車種で過去同じような使い方で同様のトラブル無し。
ひび割れが深くなって来たので安全の為に交換はしましたが、、。 今回は純正で19インチと比較的に大きな径のタイヤな為、タイヤハウスに干渉しやすいのかなぁと、釈然としないままモヤモヤとしております。

今回、初めてのメルセデス購入ですが、非常に優秀な車だと思います。
特に直進性、ブレーキの効き、静粛や制震などドライバーの疲労度に直結する部分の性能はやはりメルセデスだなと納得。

ただたまに自動回避システムが過敏に反応し、急にハンドル操作されてしまうことがあります、動作条件が未だに分からない時があるので、前に反応した場所ではハンドルをしっかり握って車に操作されないように気をつけるようにしておりますが。

色々書きましたが、総合して初メルセデス、大変満足しています、妻も運転しますが非常に運転しやすいとやはり満足しております。

新車購入でこれからエイジングを楽しみたいので、仕事も頑張って1日でも長く所有したいと考えおります。

【エクステリア】
後期型なので現行モデルと比べても特にフェイスは遜色なく満足。
リアもワゴンモデルは個人的に重厚感があって気に入っています。
ライト関係ももちろんLEDで古さは全く感じさせません。

【インテリア】
ナビが流石に古く、画面が小さく、画質もやや悪いように思います。
私のには360度カメラ付いていませんがこの画面の小ささだと小さくて見づらくあまり実用的ではないかなと思いました。(試乗車より)
ナビの性能もメルセデスのみではなく、欧州車全般に言えることですが、使い勝手が良いとは言えません。
案内がトンチンカンで、、、笑 ここはある程度わかっていたので参考程度に。スマホのGoogle mapが一番です。

また、その他インテリアですが、現行Eクラスが一気に華やかになったので比較すると地味に見えますが、私はメルセデスらしい落ち着きがあり気に入っています。使用感も実用的にストレスはありません。

シートは硬めで長時間乗っても疲れない印象。
後部座席ももちろん十分広く、ラゲッジスペースは広さだけでなく形、高さも使い勝手が良いです。
欲を言うとイージーエントリーはハンドルが動くだけで、私は小柄なので、シートも合わせて下がってくれると乗り降りがしやすいのになと感じます。このクラスであればシートも標準で付けて欲しかったです。

【エンジン性能】
エンジンの大きさからある程度仕方ないところはありますが、キックダウンして加速したいようなフェーズでややターボラグなのでしょうか？もたつきを感じます。一度パワーが入るとシートに軽く押さえつけられる程のパワーを感じることができます。
ただ、0kmから加速しようと踏み込むとラグなく気持ちよく加速します。少しその辺がクセがあるのかもしれません。
しかしEクラスを乗ると自然と飛ばそうとは思わず、ゆったり余裕を持って走ろうと思えてきますので、実用的には問題ないレベルです。
ただ、４人+荷物となった時は流石にパワー不足を感じるのかもしれません。
音は2L 4気筒ですので、期待はできません。また、思っているより低速でノイズを感じます。オイルも良いものに変えると多少変わるのか、、車内が静かすぎて聞こえてしまうのか？
私がエンジン音に対して敏感すぎるのかもしれません。笑

【走行性能】
なんといっても様々な状況での安定感が素晴らしく、安心感が違います。
特に高速インターで続くカーブなどかなりのスピードで回っても姿勢は崩れず、ハンドルも一度切ったらそのまま。まさに思っている方向へ意のままに曲がってくれるイメージです。
高速安定性も流石で、速度を感じさせないような安定感、静粛性です。
そしてなんといってもメルセデスは運転にストレスを感じさせないのか疲れが少ないです。
パワステも軽く、他メーカーも含めた現行モデルと遜色ない様々な予防安全機能も付いているのでその面からも安心感が違います。
流石、他メーカーに先立って開発、装備してきただけあります。
また、アダプティブクルーズコントロールの動きも概ね自然な挙動で特に高速での疲労軽減に効果抜群です。
レーンキープも現行ほどではないもののほぼ手放しでも走れるぐらいの精度です。
加減速も他車と比べても自然です。ほぼ人間の感覚に近い動きをしてくれるので安心して任せることができます。
ただ、たまにハイスピードで先行車に近づくとやや強めなブレーキ、そして完全停止時のショックを少なくできればさらに良いと思います。

【乗り心地】
これも素晴らしいです。日本車のようなフワフワでなく、しっかりとした乗り心地、走りです。
タイヤをポテンザS001ノンランフラット。それでも18インチなのでやや硬めなのかもしれませんが、自分にはスポーティーさと乗り心地いいバランスです。
運転の楽さと相まって、眠くなってしまうような乗り心地です。


【燃費】
乗り出して２週間1000km程ですが、普通に乗って高速12km、街中8km程でメーター読み10km、満タン法9.2kmというところです。
この車格なので十分と言えば十分ですが、欲を言えばあと1割程良いと良かったです。
燃費重視ならディーゼルの選択肢ももちろんありますが、何度か試乗しましたが、個人的に音、ざらつき感が受け付けなかったのと、
車両価格もかなり上がり燃料代でペイするまでの走行距離も考えE250に。
もちろん上記を気にされず、ディーゼルのトルク感が気に入ればディーゼルもとても良い選択肢だと思います。
上記のことを理解しつつも毎回満タンで１万以上は精神的に、、、となりますので。笑
毎回の燃料代が安いのはなんか得した気分になりますよね。燃料代で半分程度でしょうか。

【価格】
新車乗り出しで800万程の車が、5年落ち4万キロ、業者オークションではあったものの、込み260万は個人的にはお買い得だと思います。
他にも色々比べましたが同年式でここまでの予防安全性、ACC機能を持った安心して乗れる車は他には無いと思います。
購入後、タイヤ交換10万、バッテリー交換3万。
あとは大きな故障なく行ってくれればと思います。

【総評】
購入まで、国産も含め多くの車を試乗、カーシェアも使って検討を重ねました。
最終的に購入に至った一番の大きな理由は、
「メルセデスベンツの安全理念、思想から感じとることのできるトップレベルの安全性」
これに尽きると思います。
特にこの車は私だけでなく、妻も乗りますし、将来的には子供も乗ることになるかもしれないと考えると何かあっても車が守ってくれると言う安心感は何にも変えられないと思います。
その安心感が中古ではあるものの、国産新車と同等かそれよりも安く手に入れることが出来るのはとても満足感が高いと思います。