メルセデス・ベンツ Eクラス セダンレビュー・評価

【エクステリア】骨太でマッシブな印象で垂直に立った大型グリルもこの車によく似合っています。サイドはキャットウオークラインが途中で途切れフロントとリアだけにありますが、そのサイドビューがSやCと違っていて気に入っています。ボンネットのキャラクターラインもシャープに造り込まれており、強度と見栄えに貢献しています。テールライトは評論家が色々言っていましたが、特に違和感はありません。パノラミックルーフは個人的には必要ないのでオプションにして欲しいです。ホイールはAMGラインの細いスポークの方が見栄えはよいと思いますのでそちらがいい方はE200 エクスクルーシブパッケージがいいかもしれません。

【インテリア】全体に現代風にまとめられており、W213時代のエクスクルーシブラインのクラシックな雰囲気とはだいぶ異なります。ダッシュボード全体がモニターというディジタルインテリアパッケージを買いましたが、ウッドのものもある様です。ただしその場合にはオーダーが必要で、ナビだけがiPadみたいな感じで取ってつけた感があります。ですからディジタルインテリアパッケージの方が収まりがよいと思います。ウッドが使われているのはセンターコンソールのみですが質感は高いです。足元のプラスチック部材は再生材料ということで質感は低く安物感があります。インストルメントパネルやステアリング等に使われているピアノブラックは、見た目はいいですがすぐに指紋や傷がつきます。

【エンジン性能】直列4気筒2Lですが258馬力、トルクも400Nmあります。マイルドハイブリッドでISGがついているので出だしも速いです。ただしアクセルに対する反応は1拍遅れます。高速での加速は申し分ありません。極めて静かでエンジンがかかっていないかのような感じがします。いかにもメルセデスらしい黒子的なエンジンです。

【走行性能】問題になる様な点はありませんが、時々センサーのエラーによる急ブレーキがありびっくりします。高速でのカーブも安定していますし、不満に思う点はあまりありませんがBMWと比べるとコンフォート志向で「駆け抜けるよろこび」みたいな感覚はありません。あくまでもゆったりした車です。リアアクスルステアがついており、このクラスの車では驚異的な最小回転半径5mを達成しています。取り回しは大変良いです。

【乗り心地】W214は色々なグレードを試乗しましたが、E300のエクスクルーシブは18インチのタイヤなので滑らかでフラットな乗り心地です。タイヤのブランドによっても乗り心地が違うみたいで、友人の車は少しふわふわした感じでした。コンフォートモードではなくスポーツモードにして乗っていますが、安定していて安心できる乗り心地です。シートはナッパレザーですが少し硬めで、ホールド性もよくメルセデスらしい仕上げです。

【燃費】はっきりいって悪いです。都内では朝晩の空いている時にストップ＆ゴーがあまりない状態で9km/L、高速で長距離 (100km以上）を走ると14km/L位です。毎日通勤に使っており、一般道：高速が6：４くらいで大体８km/Lです。以前乗っていたE220dに比べると燃料費は約2倍くらい。

【価格】これまでのEクラスに比べると明らかに高いです。E300 エクスクルーシブでレザーとディジタルつけて乗り出し約1300万円です。ただ為替レートやドイツ本国での価格を考えると妥当だと思います。国産車も高くなっているし、Cクラスでも今や900万近いので仕方ないのでは。値引きはあまり期待できませんが少しくらいは引いてもらえます。

【総評】Eクラスもだいぶ大きくなりましたが、この辺りが駐車場を含め都内で不自由なく乗るには限界かな、という感じです。ダブル横桟が３本のエクスクルーシブグリルは大型で堂々としています。ボンネットマスコットもついているので、このかたちが好きな人にはいい車です。W214は日本には年間２ロットくらいしか輸入されていないみたいなので、細かいオーダーをすると時間がかかるし、ディーラーではあまりいい顔をされません。リセールとか考えずに純粋に好きで買うならいい車でおすすめです。

良い点:ボンネットのきれいなプレスラインと精密機器の様な格納式のドアノブ。ブルメスタのパーソナライズした時のサウンドが秀逸。エアサスの快適な乗り心地。リアアクスルによる5mの最小回転がもたらす取り回しの良さ。予想より燃費が良かった(12km/L)
悪い点:四気筒サウンドがまだ無視できないレベル。アップした価格は納得してるが、それにしてもコストダウンの箇所が多い。例えばアナログ時計がなくなったり、シート関係の操作パネルが安っぽい、運転席側から助手席を動かせなくなったなど。スーパースクリーンにしたが機能もさほどでもなく、やはりダッシュ周りは、ウッドのパネルのままで良かった。

あえてスポーツパッケージを選ばず

【エクステリア】
CクラスやSクラスに似てるが一目でメルセデスと分かる外観が気に入っています。
【インテリア】
革シートは夏場は熱がこもって背中が暑かったです。その分、冬は暖かいと期待してます。
ただ社内高が低く大きな欧米人が本当にこのサイズで満足してるのか？疑問があります。
【エンジン性能】
ディーゼルを選択しましたがエンジン音は気になりません。初めてのディーゼルですが思った以上に静かで振動も無く快適です。
【走行性能】
スポーツ走行する車ではないので日常的に乗る分には必要十分です。高速安定性は日本車にはない安定感と緊張せずに乗れるので疲れも軽減されて非常に満足してます。
【乗り心地】
前の車でランフラットは懲りたので今回は普通タイヤにしました。やはりコッチの方がソフトだと思います。このクラスに外観だけの理由で高くて乗り心地を悪くするランフラットを設定されるのは迷惑で、買う側としても選ぶ意味は少ないと感じています。
【燃費】
ガソリンより格段に良い。市街地で15k/l、高速では20k/l行きます。お財布に優しい。
【価格】
必要のない電動化や安全装備・自動装備などで価格がどんどんUpしている最近の傾向なので、それらを省いてもう少しダウンしてほしい所ですね！
【総評】
まだ距離を乗っていませんが今後、電化装備にどれくらい故障が出て来るかを一番危惧してますが延長保障にも入って備えています。
その他は満足しています。

5年間、国産のミニバン・オデ○○を乗っていましたが、
末子が小学校に進学したので、
そろそろ自分もファミリーカー卒業してもよろしいかと思って、
本命のセダンに乗り換えることに。
憧れの6気筒だと、最低E450新車乗り出し価格1100万円超えのため、
なかなか踏み切れず、
ある日、とあるディーラーからマイナーチェンジ直前のE400デモカーはいかがでしょうか？と
連絡が入り、早速確認しにいったら、判子を押しました。

【エクステリア】
カッコーいい、と一言に尽きます。美しい流線型で、周りの目線を引き寄せます。
もっとも感動するのは、LEDヘッドランプです。
エンジンがかかると、外からみて、まるで眠りの龍の目が覚めるごとく、
目玉が上に動いたように感じさせます。
今度また、運転席に座り、エンジンがかかる瞬間、外の白いロービームからハイビームに変わり、
さらに、左右に交差させ、なんとセクシーな演出だろう。

【個人マイナス】E400もE450もそうですが、Eクラスの最上級グレード（AMG除く）の位置づけとして、
フロントフェースには、あの大きいスリーポインテッドスターがなく、
グリルの上に立つ小さいマスコットとなっています。
個人的には、いかつさはやや不足していて、残念に思います。
（落ち着いた大人なイメージだと教えられましたが、好きになれるかは不明です（笑い））

【インテリア】
BMWも考えましたが、やはり、インテリア的にはベンツは最高ではないしょうか。
あらゆるところの細部まで、本革や、スティッチなど、心を鼓舞させられます。
とくに、Eクラスの標準装備である、64色のアンビエントライトは夜だけでなく、昼間もきれいに光っていて、さいこーです。
Head up displayも癖になりますね。
余談ですー>ミニバンでは天井DVDついていて、子供たちを静かにさせる最強武器であったのですが、
セダンは代わりに、サンルーフとなって、子供になれてもらうしかありません。

【エンジン性能】
ファミリーカーと比較しても仕方がないと思います。
もともと、４気筒のNAしか乗ったことがないので、どう説明するかはわかりませんが、
ちょっとだけアクセラを踏んだとしても、野獣のように走り出します。
さらにSport+モードにすると、常にエンジン回転速は３０００ｒｐｍ以上となり、
逆に怖くても踏めません。
（もったいない気持ちではありますが、徐々に慣れていきたいと思います）

【走行性能】
４輪駆動というのはやはり安定性は抜群であり、早く走っても、カーブ曲がっても、オデッセイのときの、前輪がまがったのに、後輪はまだ曲がっていない感じはなくなっています！（ベンツだけじゃないと思いますが。（汗））

【乗り心地】
エアさすのお陰と思いますが、でこぼこの道でも、振動を吸収してくれて、
乗り心地はGood！
（Sportモードだと、逆に感じさせてくれるのだが、そのためらしいです）

【燃費】
びっくりするほど悪いです。
買う前にもある程度覚悟したつもりではありますが、ここまで悪いとはな。（笑い）
走るとき、ECO情報をみないように決めました。
気持ちが重くなり、運転フィーリングを害するので、燃費のことを忘れて走るしかありません。

【価格】
デモカーのため、新車感じですが、中古扱いですので、かなりの値引きがありました。
新車乗り出し価格から２００万以上の割引を頂きました。
E450とは、馬力／トルクが少し低いという差以外、違いはありませんので、相当の買得感です。
逆に売却するときに、痛いでしょうが。

【総評】
保険を購入するときに、車両保険料率クラス９ですので、
ネット系保険会社とでは車両保険をつけてくれません。
納車直前まで、ひやひや、ばたばたしておりました。
E450でもクラス８なのに、なぜE400は９なのか、理解できません。かなりひどい目にあいました。
車を買うときに、車両保険をつけるのであれば、（特に、このクラスの車はつけない方はいらっしゃらないのでは）、このサイトを参照したほうがよろしいかと思います。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
（高級車は、購入時のみならず、維持費など考えるのであれば、一度知っておいたよい情報です）

【エクステリア】
クーペスタイルのセダンといった感じ　フロントマスクがアバンギャルドスポーツなのでいかつい
全体的にまるっこいデザインでまとめられています　好きか嫌いかは人それぞれですが私は好きです
【インテリア】
この価格帯の車の中では一番良いです。しかし、ナビが使いづらいしルート間違えたりする点はマイナスです
二枚の高解像度のディスプレイはかなり見やすい、速度はHUDで見ているのであまり下を向く必要はない　これがあるのとないとでは結構かわると思います
【エンジン性能】
4気筒直噴ターボエンジン　外にいると結構うるさいですが、室内にいるとかなり静かなので問題ないです
低速からのトルクもなかなかあり、9速の恩恵もかなり受けています　街乗り、高速でストレスなく動いてくれます
100キロ走行で1500回転くらいに抑えることでエンジン音は気にならないのですがロードノイズが耳につく タイヤ交換はしたいところ
【走行性能】
半自動運転がついているのでレベル2の中では一番いいのではないでしょうか　ハンドル勝手にきってくれるので120以上の高速域でも安心して運転できます。ベンツならではのどっしりとした走りは高速で遺憾なく発揮されます
【乗り心地】
正直アバンギャルドスポーツというグレードなのですごい乗り心地がいいグレードではありません
ランフラットタイヤ、前245の35扁平だったかな　後275の30扁平
これだけ薄かったらかなりゴツゴツしそうですが、大きな入力がこなければそこそこ乗れます
ラジアルタイヤに変更したほうがいいと思います　ロードノイズが気になるのでコンフォートの静粛タイプがいいかと

【燃費】
高速で13から14くらい　街だと10いかないくらいでしょうか
【価格】
正直高いと思います
【総評】
この価格帯の車ではトータルとして考えた場合一番いいと思います

S203、S204とCクラスを乗り継ぎ、４人がゆったり乗れるEクラスにしましたが、まあ満足です。

Cクラスのエアサスと悩みましたが、機械式駐車場の横幅制限により先代EクラスはNGであったところ、新型のEクラスはギリギリOKになったので、発売と同時に購入しました。

ディーラーは200を勧めてきましたが、新型ディーゼルに興味があり220dをチョイス。正解でした。燃料費をあまり気にしない方ですが、前車の半分になったのは嬉しい。ガソリンエンジンよりはうるさいですが、200もそんなに静かではなかったので、燃料費とトレードオフで問題なしです。

しかし、タイヤのせいなのか、乗り味はスポーティーではあるものの、深みのある昔ながらのEクラスより固く、本当はエアサスも選べるようにして欲しかった。(オールテレーンは横幅NGだし、E400は高価すぎるし)

ナビやオーディオは前車よりも酷くなっており、大きな液晶がもったいない。

最先端の技術で安全性は高まったのは間違いないですが、Cクラスとの価格差ほどの差はないと感じます。(年次改良で最新版は違うのかもしれませんが)

ナビ以外は大きな不満はなく、10万キロは大切な相棒としてドライブを楽しみます。

【はじめに】
40年間で13台の国産車を乗り継ぎ、今回初めてベンツを購入しました。納車後2カ月、2600km走行時点での感想です。素晴らしく快適な移動空間を運転手と同乗者に提供してくれます。が、あえて気になる点を中心にレビューします。百聞は意見に如かず、試乗してご自分の感覚で感じられることを強くお勧めします。

【エクステリア；3点】
可もなく不可もなく。一見してベンツとわかるので、周りから一目置かれている感じがします。前車(スカイライン)の時に比べ、割り込みが減り、車線変更もスムーズにできるようになりました。

【インテリア：3点】高級感(4点)、操作性(2点)、NAVI(1点)、居住性(5点)
・高級感；
高級感はありますが、お値段通りと感じます。アンビエントライトや大型ディスプレイは他メーカにもあります。ハンドルも見てくれと手触りはもう少し高級感を感じさせてほしいと思います。ドアノブはプラスチック感があります。
・操作性；
ハンドル位置を右に置き換えただけ故のデメリットで、操作系が左側に偏りすぎています。シフトレバーのデザインは一考を要します。一つのことをするのに三通りの操作方法が提供されていますが、多すぎる感じです。例えば、タッチパッドは無くてもいいと思います。
・NAVI；
車の現在位置を知るのに役立ちます。が、15年間使っていた楽ナビのほうが勝ります。今のNAVIは6月に最新ソフトにバージョンアップしましたが、首都高で?直進?斜め左前方?斜め左手前の3つに分岐する地点で、?と?の二か所に矢印が表示されどこを走ればいいのか迷いました。山梨のゴルフ場に行ったとき、最寄りのインターを降りた後、林業関係者しか通らないような山道に誘導され、最短距離の3倍走りました。そのため、初めての場所に行く時はGoogleを使っています。
・居住性；
ドライビングポジションが合わせやすく、座り心地も快適です。車内は静かです。キシミ音、ビビリ音の類は一切聞こえません。遮音性がすごく、救急車のサイレンを聞き逃してしまうほどです。同乗者との会話も家のリビングに居るかの様にできますし、音楽も低い音量で気分良く楽しめます。

【エンジン性能；3点】
前車は2500CCの6気筒NAで214PSでした。対して、2000CCの4気筒ターボ、184PSと非力になりました。が、静かでターボラグも無く滑らかに回ります。前車より車体が軽く感じられます。慣らし不要と説明されていますが、まだ3000回転以上回していませんので高回転域での感じ方は不明です。燃費は高速道路；15Km/l、郊外；12km/l、市街；9km/lというところです。

【走行性能；4点】
ドライブパイロットは秀逸です。
ブレーキはよく効きます。ただ、ブレーキペダルを踏む力と、制動力が正比例していないように感じられます。ブレーキを踏んで減速のあたりがついた後、制動力が抜けるような感じがして、減速を維持するのにさらにペダルを踏み込んでいます。前車（スカイライン）と比べて、ブレーキ操作に気を使います。
危険回避機能の充実度は評価できます。が、片側一車線の道を走行中、左端を走るバイクをやり過ごすためにセンターラインを跨ごうとしたら、ハンドルも切っていないのに車が勝手に進路を変えて右によることができず、バイクとニアミスを起こしました。販売会社に聞くと、ドライブパイロットが動作していなくても、60Km/h以上でウインカーをつけず、だらだらとライン（点線を除く）を跨ごうとすると、車はドライバーが居眠りかわき見をしていると判断して、ブレーキ操作によってレーンをキープするのだそうです。ウインカーを出していればこんなことにはならないので、正しく運転していれば問題はありません。が、ハンドルを切っていないのに進行方向が変わったのには度肝を抜かれました。

【乗り心地；5点】
まるで空飛ぶ絨毯に乗っているみたいです。cla180、c200、c220d、e200を試乗しましたが、eは乗り心地が全く異なります。私はeの乗り心地が自分の好みにあまりにぴったりだったので、eを試乗した後は他の車を試乗することなく購入を決めました。ただただ気持ちよく運転でき、ストレスも疲れも感じません。ただし、NAVIは無いものと見なしての評価です。NAVIに翻弄されるストレスはこの車の良さをすべてダメダメにするほど強烈です。

【価格；5点】
ドイツ国内価格の約1.3倍の値付けと思われます。輸送費、関税等がかかるのでこんなものかと思います。なお、米国で設定している価格は日本より高いみたいで、日本人が特別に高値で買わされているなんてことはないようです。また、あれば便利だけどなくても平気な機能、装備を削ったベースグレードの設定はメーカの価格戦略として納得いくものと感じます。
余談ですが、国産車高級車のなかには日本での価格より安くアメリカで売られている車があることを皆さんは知っていらっしゃいますか。

【総評】
「最善か無か」って、なんて大げさな、移動するための道具じゃないかと思っていました。が、オーナーになってみるとこのメーカはいろんなバリエーションで最善を提供していると思い至りました。目的や車への価値観によっていろいろな最善を選べるのはすごいです。希望を言えばより日本の道路事情に配慮した車を作ってもらいたいですが、それによって価格が跳ね上がって手が届かなくなるのも困るので今のままで良いかなと思います。でも、しつこいけどNAVIは何とかしてもらいたいな。
とは言え、10年以上乗り続けると思います。点検とかで代車が使える機会にいろんなベンツに乗って、最善を堪能したいと思います。

【エクステリア】
４ドアセダンですが、クーペぽいスタイルが好きです。でも、前から見たらCクラスや旧Eクラスとの区別がいまだにつかない。特に、モデルチェンジ前のEクラスとよく似ているということは、数年後のマイナーチェンジの際は大きなフェイスリフトが行われるのかな？まあ、それを気にしていたらいつまでたっても車は買えませんね。

【インテリア】
ここに惹かれてEクラスを購入しました。文句ありません。光物の好きな私は６４色選べる間接照明は特に気に入ってます。（家族からはそんなのは意味のない装備だと言われていますが）。また、パノラミックスライディングルーフのおかげで春の日差しが快いです。

【エンジン性能】
もしかして、唯一の不満のポイントかもしれません。40-60km/hで低負荷定速走行中は静かですが、出足にガサツキ感があり、あれこれはディーゼル？と思ってしまいそうです。前車がクラウンアスリートハイブリットで同じ４気筒なんですが、アスリートのエンジンの方が静かで良く回っていたかも。しかし今回のEクラスのエントリーエンジンですが、動力性能には不満ありません。

【走行性能】
ボディのしっかり感等、さすがだと思います。アスリートよりもしっかりした剛性を感じます。大きなボディですが、取り回しはそんなに悪くない。
ところで自慢の９速ATですが、色んな雑誌で書いてあるように100km/hではせいぜい8速ですね。おそらく９速を使うことはなさそう。

【乗り心地】
前が245/40/19後ろが275/35/19で初めてのランフラットタイヤなので乗り心地が不安でしたが、ぎりぎり合格点です。クラウンアスリートハイブリットの225/45/18より若干硬い感じ？パノラミックスライディングルーフがどうしても欲しくてスポーツにしたんですが、アバンギャルドの225/55/17だともう少し硬さがとれてるんでしょうね。

【燃費】
前車がレギュラーガソリンでハイブリッド(街中ちょいのりが多かったので通算13km/Lぐらい)、今回はハイオクで通常のエンジンですので差は明らかです。納車後まだ400kmぐらい、しかも高速道路走行が半分くらいの走行で11km/L弱。燃費は、３-４割くらい悪いでしょうが、それは十分覚悟しているのであまり気にしていません。

【価格】
前車の下取り価格と値引きが良かったので買い替えを決心しましたが、安くはないですよね。でも、装備を考えるとある程度は仕方ないのかな。

【総評】
ステアリングパイロットに惹かれて買いました。知人にステアリングパイロットの事を話すとそれは車好きが求めるものではないと言われましたが、自称車好きだからこそこの最新の技術に憧れました。高速だけでなく一般道でも自動でハンドルを切るんですよね。若干操舵が遅く感じられまだまだ改善の余地はありますが、すごい技術だと思います。あと、インテリアも素晴らしいと思います。

一方、手放した後になってクラウンアスリートハイブリッドの良さも感じています。ちょっとしたことですが、クラウンは各種設定をPC/スマホででも変更できましたが、Eクラスは変更自体できない設定になっていることもあります(バックする際、いろんな警告音の和音でなかなかにぎやかで、音量を絞りたいのですが設定の変更はできないらしい。また、まだ不慣れな事もありますが、ナビの目的地設定やルート選択もクラウンの方が良いように思います)。あと、日本の一般道では確実にクラウンアスリートの方が静かですね。さすがに、クラウンは日本専用に作られた良い車だと思います。

色々と書きましたが、Eクラスは総合的に考えて素晴らしい車だと思いますので、大切に乗っていこうと思います。

【エクステリア】W213クーペが同様デザインで出まして一安心です。

【インテリア】アバンギャルドスポーツの方が雰囲気良いと思います。

【エンジン性能】慣らし中ですが、十分走ります。

【走行性能】直進性がとても良いところ、結構曲がります。
半自動運転は実運用レベルですが、ブラッシュアップ要かもしれません。

【乗り心地】17インチタイヤ希望で、本モデルを選択しましたが、
タイヤ銘柄を変更した方が更に良いと思います。

【燃費】道路状況により9-13km/hくらいです。

【価格】割高感は残ります。

【総評】F10と比較し、乗り心地/安定性が良く、
長距離ドライブのストレスはかなり減りました。
（次期型5シリも良くなると思いますが。）
次はW223に向けて辛抱します。　毎度ボトムグレードです。
　　　　

前期E250(2012モデル）より乗換れあす。
大幅に進化しています。
・エンジンが乗りやすくなった。
・乗り味がマイルドになった
・アイドリング時の振動が減った
・RSPでハンドルが半自動になり、高速道路の長距離運転が楽になった
等、非常に良くなっています。

W212の２５０Kmほど走行した後のレビュ−です。
外観が気に入ったので購入しました。燃費はさほど気にしないですが
W203とほぼ同じです。本日120Kmほど郊外を走ったところ（渋滞なし、平均速度２５Km/h位)
で１２Kｍ／Lです可成りよいです。（軽のジープは同程度の走りで１０Km/Lがやっとです）
高速道路の１００Km/hで走ったら１５Km/L程度かな？なんて考えました。
楽に車を転がせるといった感じです。山岳道路でも楽に走っていました。W203は足が柔らかいので
ロールしながらの運転だった。
走りと、外観はOKなのだがコマンドシステムは使いこなすには相当の時間が必要と思います。
Blretooth,外部カードでの音楽、いまだにナビの目的地設定が理解できない。
操作している間に設定できたといった案配です。
長くつきあって行くつもりで大事にケアしていきたいと考えている。

【エクステリア】
2011年10月に納車されました。外観は、前車の方が好みです。AMGパッケージは、厳つすぎます。前車の中性的でエレガントさの欠片も見られない外観は少しやり過ぎ。マークIIブリットに似たフロントやレクサスぽいテールも不満です。
【インテリア】
前車と比較したら、かなりまともになりました。ナビ位置も含めて。但し、豪華さはなし。色気もなし。
【エンジン性能】
満足度は、かなり高いです。
【走行性能】
これも、かなり素晴らしい。
【乗り心地】
進化度は、かなりのもの。前車とは、比べ物にならない。エアサスは、完成形に近いかも。
【燃費】
これは、最悪。5,5?NAとしても悪すぎ。最近ダウンサイズしてツインターボに換装したが、正解かも。
【価格】
ま、ポルシェに比べてオプション等の値付けは妥当かも。因みに、2月に買ったケイマンSは、オプション100万込みで1千万超。Eクラスは、オプション50万込みで、1300万超ですから。

【総評】
車の中身は、前車と比べるまでもなく最高です。外観、燃費は少し下品かな。

【エクステリア】
ラインがとてもかっこいいです。自分のはカスタムしていますので少しイカついですが。

【インテリア】
高級感あります！

【エンジン性能】
よく回ります、加速も十分です。

【走行性能】
安定しています、重い感じですかね。

【乗り心地】
足回りをいじったので乗り心地は悪いですw

【燃費】
自分はリッター5〜6です。

【価格】
価格の価値はありますね。

【総評】
いろいろな車に乗りましたが、やっぱりメルセデスがサイコーですね！
ちなみに初ベンツです