メルセデス・ベンツ Eクラス セダンレビュー・評価

【エクステリア】骨太でマッシブな印象で垂直に立った大型グリルもこの車によく似合っています。サイドはキャットウオークラインが途中で途切れフロントとリアだけにありますが、そのサイドビューがSやCと違っていて気に入っています。ボンネットのキャラクターラインもシャープに造り込まれており、強度と見栄えに貢献しています。テールライトは評論家が色々言っていましたが、特に違和感はありません。パノラミックルーフは個人的には必要ないのでオプションにして欲しいです。ホイールはAMGラインの細いスポークの方が見栄えはよいと思いますのでそちらがいい方はE200 エクスクルーシブパッケージがいいかもしれません。

【インテリア】全体に現代風にまとめられており、W213時代のエクスクルーシブラインのクラシックな雰囲気とはだいぶ異なります。ダッシュボード全体がモニターというディジタルインテリアパッケージを買いましたが、ウッドのものもある様です。ただしその場合にはオーダーが必要で、ナビだけがiPadみたいな感じで取ってつけた感があります。ですからディジタルインテリアパッケージの方が収まりがよいと思います。ウッドが使われているのはセンターコンソールのみですが質感は高いです。足元のプラスチック部材は再生材料ということで質感は低く安物感があります。インストルメントパネルやステアリング等に使われているピアノブラックは、見た目はいいですがすぐに指紋や傷がつきます。

【エンジン性能】直列4気筒2Lですが258馬力、トルクも400Nmあります。マイルドハイブリッドでISGがついているので出だしも速いです。ただしアクセルに対する反応は1拍遅れます。高速での加速は申し分ありません。極めて静かでエンジンがかかっていないかのような感じがします。いかにもメルセデスらしい黒子的なエンジンです。

【走行性能】問題になる様な点はありませんが、時々センサーのエラーによる急ブレーキがありびっくりします。高速でのカーブも安定していますし、不満に思う点はあまりありませんがBMWと比べるとコンフォート志向で「駆け抜けるよろこび」みたいな感覚はありません。あくまでもゆったりした車です。リアアクスルステアがついており、このクラスの車では驚異的な最小回転半径5mを達成しています。取り回しは大変良いです。

【乗り心地】W214は色々なグレードを試乗しましたが、E300のエクスクルーシブは18インチのタイヤなので滑らかでフラットな乗り心地です。タイヤのブランドによっても乗り心地が違うみたいで、友人の車は少しふわふわした感じでした。コンフォートモードではなくスポーツモードにして乗っていますが、安定していて安心できる乗り心地です。シートはナッパレザーですが少し硬めで、ホールド性もよくメルセデスらしい仕上げです。

【燃費】はっきりいって悪いです。都内では朝晩の空いている時にストップ＆ゴーがあまりない状態で9km/L、高速で長距離 (100km以上）を走ると14km/L位です。毎日通勤に使っており、一般道：高速が6：４くらいで大体８km/Lです。以前乗っていたE220dに比べると燃料費は約2倍くらい。

【価格】これまでのEクラスに比べると明らかに高いです。E300 エクスクルーシブでレザーとディジタルつけて乗り出し約1300万円です。ただ為替レートやドイツ本国での価格を考えると妥当だと思います。国産車も高くなっているし、Cクラスでも今や900万近いので仕方ないのでは。値引きはあまり期待できませんが少しくらいは引いてもらえます。

【総評】Eクラスもだいぶ大きくなりましたが、この辺りが駐車場を含め都内で不自由なく乗るには限界かな、という感じです。ダブル横桟が３本のエクスクルーシブグリルは大型で堂々としています。ボンネットマスコットもついているので、このかたちが好きな人にはいい車です。W214は日本には年間２ロットくらいしか輸入されていないみたいなので、細かいオーダーをすると時間がかかるし、ディーラーではあまりいい顔をされません。リセールとか考えずに純粋に好きで買うならいい車でおすすめです。

良い点:ボンネットのきれいなプレスラインと精密機器の様な格納式のドアノブ。ブルメスタのパーソナライズした時のサウンドが秀逸。エアサスの快適な乗り心地。リアアクスルによる5mの最小回転がもたらす取り回しの良さ。予想より燃費が良かった(12km/L)
悪い点:四気筒サウンドがまだ無視できないレベル。アップした価格は納得してるが、それにしてもコストダウンの箇所が多い。例えばアナログ時計がなくなったり、シート関係の操作パネルが安っぽい、運転席側から助手席を動かせなくなったなど。スーパースクリーンにしたが機能もさほどでもなく、やはりダッシュ周りは、ウッドのパネルのままで良かった。

一度はベンツに乗ってみたくて、このフロントマスクが気に入り、あえてこの年式を購入した。マイナーチェンジ後はAクラスみたいだし、新型Eはデカすぎるし、なにより高い。
ガソリン価格がハンパなく高騰してる今、ディーゼルはありがたい。街乗りで１５kml、高速で２０kml以上はいく。加速も良い。
初めてベンツに乗ったけど、乗員の安心・安全をとことん考えているなあ、と感じる。うっかり危ない挙動をしても、クルマ側が色々とフォローしてくれる。
大型液晶パネルも見やすくて良い感じ。誰かを助手席に乗せると、「わー、おっきい」とみんな驚く。私は楽曲の動画をYouTubeでSDカードに録画し、車内で再生してる。それを見てたら、渋滞や信号待ちでも退屈しない。
これまで乗った車の中でも、色んな意味で満足できる車です。たまにレンタカーなんかで国産車に乗ると、運転しづらくてイライラする。新型Eは多分、ずっと良いのだろうけど私はこれで大満足してます！

【エクステリア】あまり代わり映えしない、良くも悪くも。先代と比べ少しシュッとした感じ。AMGラインを選んでしまったため、エクスクルーシブ顔でなく、ボンネットのマスコットもない状態。AMGラインのいいところは、タイヤサイズがアップして、見栄えが良くなることくらいでしょうか。

【インテリア】夜などは、TV等でよく見る仮想の宇宙船に乗っているような感じ。最近は、どの車もですが、ボタンが大分なくなった。可もなく、不可もない。

【エンジン性能】まあ普通。ドッカンではない。

【走行性能】4WSで、Uターンは楽。先代と違い、四駆でないので、不安は残る。

【乗り心地】ぎりぎり合格点。先代の方が良かった気がします。おそらく、マルチチャンバーエアサスではなくなっている。悪くはないが、先代のように、段差越を難なくこなすほどではない。乗り心地は求める方はSへということでしょう。いろいろコストカットされている。こんなに高いのに。

「E300エクスクルーシブを買うなら、AMGラインは外した方が良い。乗り心地も良くなるはず。」

【燃費】不明。おそらく普通。

【価格】とんでもなく高い。G400ｄより高い。先代のE400とくらべ、支払総額で、300万から400万以上高い。同じ輸入車でも、嫁のミニは、そんなに上がっていない（元が安いけど）。

【総評】値段が高い乗れるスマホ。人それぞれと思うが、車として楽しいかというと疑問。乗り心地と先進性を求めて買ったが、疑問が残る。先進性で言えば、テスラの方が進んでいるかも、もちろん、テスラも、ほとんどの機能が、日本では使えなくされているが。Eでは、せめて、（日本では使えなくしてある）自動追い越し機能は使えるようにして欲しい。スマホで、駐車ぐるぐるは省かれていた。まあ、先代でも数回ほどしか使わなかったが。普通の道で、オートパイロットを使用すると、大分、Rの強いカーブ以外は曲がれるようになってきた。しかし、普通の道での自動運転は、まだ大分先だろう。特に日本では。

あえてスポーツパッケージを選ばず

【エクステリア】
CクラスやSクラスに似てるが一目でメルセデスと分かる外観が気に入っています。
【インテリア】
革シートは夏場は熱がこもって背中が暑かったです。その分、冬は暖かいと期待してます。
ただ社内高が低く大きな欧米人が本当にこのサイズで満足してるのか？疑問があります。
【エンジン性能】
ディーゼルを選択しましたがエンジン音は気になりません。初めてのディーゼルですが思った以上に静かで振動も無く快適です。
【走行性能】
スポーツ走行する車ではないので日常的に乗る分には必要十分です。高速安定性は日本車にはない安定感と緊張せずに乗れるので疲れも軽減されて非常に満足してます。
【乗り心地】
前の車でランフラットは懲りたので今回は普通タイヤにしました。やはりコッチの方がソフトだと思います。このクラスに外観だけの理由で高くて乗り心地を悪くするランフラットを設定されるのは迷惑で、買う側としても選ぶ意味は少ないと感じています。
【燃費】
ガソリンより格段に良い。市街地で15k/l、高速では20k/l行きます。お財布に優しい。
【価格】
必要のない電動化や安全装備・自動装備などで価格がどんどんUpしている最近の傾向なので、それらを省いてもう少しダウンしてほしい所ですね！
【総評】
まだ距離を乗っていませんが今後、電化装備にどれくらい故障が出て来るかを一番危惧してますが延長保障にも入って備えています。
その他は満足しています。

5年間、国産のミニバン・オデ○○を乗っていましたが、
末子が小学校に進学したので、
そろそろ自分もファミリーカー卒業してもよろしいかと思って、
本命のセダンに乗り換えることに。
憧れの6気筒だと、最低E450新車乗り出し価格1100万円超えのため、
なかなか踏み切れず、
ある日、とあるディーラーからマイナーチェンジ直前のE400デモカーはいかがでしょうか？と
連絡が入り、早速確認しにいったら、判子を押しました。

【エクステリア】
カッコーいい、と一言に尽きます。美しい流線型で、周りの目線を引き寄せます。
もっとも感動するのは、LEDヘッドランプです。
エンジンがかかると、外からみて、まるで眠りの龍の目が覚めるごとく、
目玉が上に動いたように感じさせます。
今度また、運転席に座り、エンジンがかかる瞬間、外の白いロービームからハイビームに変わり、
さらに、左右に交差させ、なんとセクシーな演出だろう。

【個人マイナス】E400もE450もそうですが、Eクラスの最上級グレード（AMG除く）の位置づけとして、
フロントフェースには、あの大きいスリーポインテッドスターがなく、
グリルの上に立つ小さいマスコットとなっています。
個人的には、いかつさはやや不足していて、残念に思います。
（落ち着いた大人なイメージだと教えられましたが、好きになれるかは不明です（笑い））

【インテリア】
BMWも考えましたが、やはり、インテリア的にはベンツは最高ではないしょうか。
あらゆるところの細部まで、本革や、スティッチなど、心を鼓舞させられます。
とくに、Eクラスの標準装備である、64色のアンビエントライトは夜だけでなく、昼間もきれいに光っていて、さいこーです。
Head up displayも癖になりますね。
余談ですー>ミニバンでは天井DVDついていて、子供たちを静かにさせる最強武器であったのですが、
セダンは代わりに、サンルーフとなって、子供になれてもらうしかありません。

【エンジン性能】
ファミリーカーと比較しても仕方がないと思います。
もともと、４気筒のNAしか乗ったことがないので、どう説明するかはわかりませんが、
ちょっとだけアクセラを踏んだとしても、野獣のように走り出します。
さらにSport+モードにすると、常にエンジン回転速は３０００ｒｐｍ以上となり、
逆に怖くても踏めません。
（もったいない気持ちではありますが、徐々に慣れていきたいと思います）

【走行性能】
４輪駆動というのはやはり安定性は抜群であり、早く走っても、カーブ曲がっても、オデッセイのときの、前輪がまがったのに、後輪はまだ曲がっていない感じはなくなっています！（ベンツだけじゃないと思いますが。（汗））

【乗り心地】
エアさすのお陰と思いますが、でこぼこの道でも、振動を吸収してくれて、
乗り心地はGood！
（Sportモードだと、逆に感じさせてくれるのだが、そのためらしいです）

【燃費】
びっくりするほど悪いです。
買う前にもある程度覚悟したつもりではありますが、ここまで悪いとはな。（笑い）
走るとき、ECO情報をみないように決めました。
気持ちが重くなり、運転フィーリングを害するので、燃費のことを忘れて走るしかありません。

【価格】
デモカーのため、新車感じですが、中古扱いですので、かなりの値引きがありました。
新車乗り出し価格から２００万以上の割引を頂きました。
E450とは、馬力／トルクが少し低いという差以外、違いはありませんので、相当の買得感です。
逆に売却するときに、痛いでしょうが。

【総評】
保険を購入するときに、車両保険料率クラス９ですので、
ネット系保険会社とでは車両保険をつけてくれません。
納車直前まで、ひやひや、ばたばたしておりました。
E450でもクラス８なのに、なぜE400は９なのか、理解できません。かなりひどい目にあいました。
車を買うときに、車両保険をつけるのであれば、（特に、このクラスの車はつけない方はいらっしゃらないのでは）、このサイトを参照したほうがよろしいかと思います。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
（高級車は、購入時のみならず、維持費など考えるのであれば、一度知っておいたよい情報です）

【エクステリア】
スポーティーさがある外観。アバンギャルドスポーツにこだわって良かった。外から見るとかなり車体の大きさを感じますが、運転するとそうでもない。 フロントからリアにかけて造形ラインがあるのが立体感が出ていて綺麗に見える。19インチのアルミも質感が高い。高級感あり。
【インテリア】
高級感あり。 ただ、レザーパッケージにした方が見た目の満足感は高いかも。人工レザーとファブリックだけれど、座りごごち、シートのサポート感はかなりあるので、まずまず満足。
【エンジン性能】
問題はここだけ。 モードをスポーツ、スポーツプラスで走るとかなりエンジンのレスポンスは良。高速でのスピードの乗り方も悪くない、と言うかそこそこ早い。 日本での実用上、全く不満無し。ワインティング上り坂も、息をついて登らないということもない。追越車線で道を空けてくれるし、後ろから煽られることもないので、その点も実速度より早く感じるのかも(笑) ただ、フィーリングだけ不満。4発なので吹き上がりの時なんかガサつきを感じるときがあり、高級車であるはずなのに少し気持ちをスポイルされる。184hp, 30Nmだと走らないと思っていたけれど、意外と良く走るのは意外。
【走行性能】
かなりレベルが高い。 タイヤスペック(275-35-19 ミシュラン)の性能がエンジンパワーに明らかに優っているので、コーナリングはかなり張り付いた感覚で運転できる。 姿勢安定性も超一級。車体が大きいはずなのにヒラリヒラリと曲がるのが不思議。 車体の重さを感じないというか、逆に軽い。なぜ？ ブレーキはかなり効く。ただし鳴きあり。 自動運転も高速で使うがかなりの優れもの。首都高でも使えるけれど、コーナーがキツイ区間は少し速度遅めで設定した方がコーナーに突っ込んでいく時焦らなくて良い。 高速の渋滞時は凄く便利。 おかまをほる心配をしなくて良い。
【乗り心地】
スムース。変速ショックもなし。 アバンギャルドスポーツだけれど、ゴツゴツ感無し。
【燃費】
思い車体の割に良い。 街中9km程度、高速12km程度
【価格】
適正。 セーフティーパッケージ、自動運転の最新技術が入ってこの価格はある意味安い。
【総評】
エンジンフィールを除いて、かなりの満足感あり。

【エクステリア】
クーペスタイルのセダンといった感じ　フロントマスクがアバンギャルドスポーツなのでいかつい
全体的にまるっこいデザインでまとめられています　好きか嫌いかは人それぞれですが私は好きです
【インテリア】
この価格帯の車の中では一番良いです。しかし、ナビが使いづらいしルート間違えたりする点はマイナスです
二枚の高解像度のディスプレイはかなり見やすい、速度はHUDで見ているのであまり下を向く必要はない　これがあるのとないとでは結構かわると思います
【エンジン性能】
4気筒直噴ターボエンジン　外にいると結構うるさいですが、室内にいるとかなり静かなので問題ないです
低速からのトルクもなかなかあり、9速の恩恵もかなり受けています　街乗り、高速でストレスなく動いてくれます
100キロ走行で1500回転くらいに抑えることでエンジン音は気にならないのですがロードノイズが耳につく タイヤ交換はしたいところ
【走行性能】
半自動運転がついているのでレベル2の中では一番いいのではないでしょうか　ハンドル勝手にきってくれるので120以上の高速域でも安心して運転できます。ベンツならではのどっしりとした走りは高速で遺憾なく発揮されます
【乗り心地】
正直アバンギャルドスポーツというグレードなのですごい乗り心地がいいグレードではありません
ランフラットタイヤ、前245の35扁平だったかな　後275の30扁平
これだけ薄かったらかなりゴツゴツしそうですが、大きな入力がこなければそこそこ乗れます
ラジアルタイヤに変更したほうがいいと思います　ロードノイズが気になるのでコンフォートの静粛タイプがいいかと

【燃費】
高速で13から14くらい　街だと10いかないくらいでしょうか
【価格】
正直高いと思います
【総評】
この価格帯の車ではトータルとして考えた場合一番いいと思います

【エクステリア】 C250からの乗り替えですが、ご存知の通りに区別は殆どつきません。

【インテリア】これもCクラスと似ていますが、インパネなどは好き嫌いがあるでしょうが、かなり豪華になっています。ただ腰痛持ちの私にはC250のシートは快適も、E220dのシートはイマイチなのが残念です。純正スピーカーは、評判はあまり良くないようですが、C250と比較して格段に良くなり私には十分です。

【エンジン性能】低速のトルクはたしかに感じるが、高速の伸びはイマイチです。ただあまり飛ばさないので、特に困っていない。無論、音はガラガラディーゼルですが、遮音対策のため窓を閉めていれば殆ど気にならない。高速で100km／hr以下だと9速に入ることは殆んどない。

【乗り心地】35タイヤのため硬めかと思いましたが、許容範囲内です。タイヤをランフラットから普通のに変えれば、さらに改善するでしょう。しかしこのようなディーゼルモデルに、この35タイヤは必要？？と思ってしまいます。サンルーフが欲しかったので、このグレードにせざる得ませんでしたが、抱き合わせで余計な不経済で硬いタイヤが付いてきてしまいました。

【燃費】東京〜御殿場の往復で24km/l以上で、ビックリしました。市街地でも15km/lは普通にいきます。C250も燃費は良好(高速17、市街地12)でしたが、とにかく良いです。面倒なガソリンスタンド行く回数が、グッと減ります。

【価格】エクスクルーシブ・パッケージだと850万円になります。少しお高いですね。

【総評】燃費の良さは、突出しています。その他は自動運転の追尾機能が少し他車よりいいかなという程度で、ただ無難です。内装のビビリ音やブレーキ鳴きはC250と同じで、残念なところです。

S203、S204とCクラスを乗り継ぎ、４人がゆったり乗れるEクラスにしましたが、まあ満足です。

Cクラスのエアサスと悩みましたが、機械式駐車場の横幅制限により先代EクラスはNGであったところ、新型のEクラスはギリギリOKになったので、発売と同時に購入しました。

ディーラーは200を勧めてきましたが、新型ディーゼルに興味があり220dをチョイス。正解でした。燃料費をあまり気にしない方ですが、前車の半分になったのは嬉しい。ガソリンエンジンよりはうるさいですが、200もそんなに静かではなかったので、燃料費とトレードオフで問題なしです。

しかし、タイヤのせいなのか、乗り味はスポーティーではあるものの、深みのある昔ながらのEクラスより固く、本当はエアサスも選べるようにして欲しかった。(オールテレーンは横幅NGだし、E400は高価すぎるし)

ナビやオーディオは前車よりも酷くなっており、大きな液晶がもったいない。

最先端の技術で安全性は高まったのは間違いないですが、Cクラスとの価格差ほどの差はないと感じます。(年次改良で最新版は違うのかもしれませんが)

ナビ以外は大きな不満はなく、10万キロは大切な相棒としてドライブを楽しみます。