メルセデス・ベンツ Cクラス セダンレビュー・評価

定期点検の代車を数十キロ乗ったのでレビュー。AMGラインで走行距離は3000km程度。自車W205との比較。

【エクステリア】
やや落としくなったデザインは好き嫌いが分かれるところ。フロントグリルがやや小さくなったのは置いといて、リアはAudiの小型車みたい。サイドビューだけが最新のメルセデスを表している。全体的に車高が下がっていて特にサイドシルが低いため、ちょっとした段差のところで警告音が出る。これだけ低いとコンビニや駐車場の段差でかなり気を使うのでAMGを選択したく無くなる。

【インテリア】
最新のS、Eクラスからの流れでパッと見た目は高級感はあるものの、他の方も書かれているようにインパネやステアリングの縫製処理が汚い。また、インパネやセンターコンソールの下側、ドアのロアー部などがPP樹脂成型打ちっぱなしとなり質感が低下。価格から行けばインパネもドアーもフルパッドが当たり前でしょう。相変わらずの異形ステアリングは止めて欲しい。液晶メーターパネルはどうしても好きになれないが、センターコンソール上部に鎮座するインフォメーションパネルはNAVI含めとても見やすくて良い。ただし、操作がすべてタッチ式になり節度が無くなった。時代の流れに付いていけない年寄の僻みか。シートのスライドボタンも同様にタッチ式のため節度が無くてイマイチ。シートはW205よりやや大きくなったものの、座り心地は退化していてノッペリ感から腰が痛くなる。足元のペダル配置が微妙に右寄りにシフトしたのは仕方ないとして、左足のつま先がインパネ下部の部品に当たるのが気になる。

【エンジン性能】
W205のディーゼルから比べると大幅に進化しており、ISGの効果で始動はスムース、不快な振動やガラガラ音もなく加速も良い。ガソリンエンジン以上に素晴らしい出来なので、多少価格が高くてもディーゼルを選択すべきであろう。

【走行性能】
遮音性が向上しておりエンジンの音もほぼ入って来ない。NVHの処理は良くはなっているが路面のノイズ処理はあまり進化していない。これはエアサスを止めた代償か。高速走行をしていないので高次元の走りは分からないが、低中速でもW205より足回りの剛性感が上がっているのを実感。ステアリングフィールがかなり良くなっているのが交差点の右左折でも分かる。

【乗り心地】
着座位置が低くなり、スポーツカー的な腰で回る感がとても気持ち良い。しっかりと路面を追従しつつ硬さが無い、交差点でのロール感が無い、突き上げ感もW205よりかなり改善されている。

【燃費】
燃費計の表示方法が分からなかったので無計測。

【価格】
国産セダンでも一声400万円の時代なので、新車価格800万円でS,Eクラスの運動性能と乗り心地、安全装備と考えれば高くはないのかもしれない。

【総評】
エンジン、シャーシ性能が大幅に向上したW206。乗れば良いのは分かるが800万出して買うかとなると悩むところ。しかし、点検から戻った自車に乗った瞬間、やっぱりこれだよねとW205の軽快感を改めて実感。CクラスはEやSとは違うものだ。

１.フロントデザインはC200（W206）のセダンもステーションワゴンも一緒です。	２.リアのデザインは、フロント同様W205と比べて重厚感が足りません。	３.ステアリング・スイッチの操作性や質感が悪く機能も減りました。
４.シートヒーター＆ポジションメモリーのスイッチ一体化は、品質も悪く劣化です。	５.ヘッドアップディスプレイは、W205より大きく見易くなりました。	６.巨大な液晶画面ですが、タッチパネルでエアコンの操作性が悪く走行中は危険です。

C220d（W205）セダンの法定点検（６年）でブローバイ・バルブのオイル漏れが見つかり併せてバッテリーの交換もしてもらうため後日再びディーラーに預けました。
前回は、C200（W206）ステーションワゴンでしたが、今回はC200（W206）セダン代車で２日間乗りました。
ステーションワゴンに乗った最初の印象が悪くレビューの総評を３点としていましたが、改めセダンに乗って表題のとおり若干上がって４点とさせていただきました。
ステーションワゴンの時に感じたW206への複雑な思いは、変わらず３点に近い４点であります。
これまで６年乗ったW205で持っていたACCの不満点はW206では解消されていましたが、室内の質感や操作性等の悪印象は払拭されていません。
ステーションワゴンと比べてセダンの良さを感じた部分も有りましたが、印象が悪かった操作性において更に悪いと感じた部分も有りました。
以下は、前回レビューのステーションワゴンやW205や妻の新型N-BOXとの比較レビューになります。
ステーションワゴンと重複する部分は簡略に書きますが「良かった点」「悪かった点」を中心に書かせていただきます。

以下は、項目別レビューです。

＜項目別評価に無い装備について＞
【先進安全性装備】･･･５点
C200（W206）ステーションワゴンのレビューと変わりません。
W205と比べてアラウンドモニターが装備された点や自動ブレーキが進化して年齢的にこれから益々必要と感じる機能のためこの点は素晴らしいと思います。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
W205で当初から不満であったACC使用時のステアリング保持を促す警告音が頻繁に鳴る現象（６年も乗っていると平常運転と慣れましたが･･･）が改善された点は、大きいと思います。
GPSのマップマッチング機能によって道路のカーブ等に併せてステアリング操作だけでなくブレーキまで作動したことは、「有難迷惑な機能」だと思ってしまいましたが、体感してしまえば不満点の解消を含め進化しているので５点です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
基本的には、セダン好きなのですが、W205と比べて前後とも重厚感が不足していると感じたため４点です。

【インテリア】･･･１点
W206ステーションワゴンとセダンと同じなのですが、改めて乗って更に印象が悪くなり評価が下がり１点としました。
更に評価が下がった点は、前回では気が付きませんでしたが、ステアリングの物理ボタンの見た目の数は変わりませんがオーディオ系の操作で出来る機能がW205よりも減った事に気が付いたからです。

W205より良くなった点。
画像にも貼ったナビ等のモニターが巨大化して見やすくなった（諸刃の件です）のとメモリーシートがボタン「長押しからワンタッチ」になったことぐらいです。

W205より退化（品質低下）した点
物理ボタンが大幅に減ったことにより液晶画面のタッチ操作に切り替わった事により走行中の操作性が大幅に悪くなり液晶画面のタッチ操作の手応えもN-BOXよりも悪く走行中のエアコン操作は難しいです。
タッチパネルや音声操作は、時代の流れかもしれませんが、昭和（免許取得）世代のため音声操作をする気はございません。
W205のオーナーの皆様なら誰もが共感いただけると思いますが、残った物理ボタンの質感やその操作の確実性すらW205より悪く材質もメタルからプラスティックになって質感も安っぽくなりました。
独立していたシートメモリーとシートヒーターのスイッチが一体化したせいで走行中にヒーターを入れたつもりでシートが動き出してしまい操作の確実性が担保されていません。
W206への乗換を躊躇うくらい減滅したため１点です。

【エンジン性能】･･･５点
W205のガソリンと比べてマイルドハイブリッドの進化だと思いますが、出足が大幅に良くなったので５点です。

【走行性能】･･･５点
4WSが付いていましたが、２日程度では評価しがたいですが大昔乗ったプレリュードの4WSよりはナチュラルな曲がり具合でした。
小回りや高速でのレーンチェンジで本領発揮の欲しい機能なため５点です。

【乗り心地】･･･５点
W206のステーションワゴンと比べてセダンの方が剛性感も乗り心地や静粛性も若干優れていると感じました。
W205と比べても不満に感じなかったため５点です。

【燃費】･･･４点
満タン法による実燃費は、ステーションワゴンと変わらず概ね12km/Lでした。
何度か乗ったW205のガソリンより燃費が良くなったと感じたため４点としました。
W205のディーゼルの６年の累計実燃費（実測18km/L・メーター表示19.2km/L）と比べるとガソリン車を購入しようとは思えません。

【価格】･･･２点
昨今の円安の影響によりW205と比べて車体価格が概ね200万円ほど高くなり、私のW205と同じくサンルーフを除くフル装備（4WS含む）でW206ディーゼルは、軽く900万円を超えてしまいます。
ボディや足回りやエンジン等の車としての基本や私が重要視する『静粛性』『先進安全技術』には不満は無いです。
インテリアで書いた操作系の不安や見える部分のコストダウンの品質低下は、無視できない劣化のため２点です。

【総評】･･･４点
退職後もう１台最後にプレミアム・セダンをと考えていいますが、円安による価格上昇も含め「インテリ」や「価格」で書いたことが全てでW205を購入した６年前のような「これが欲しい」とステーションワゴンのレビュー同様思えませんでした。
物理ボタンの減少や更なる操作性の悪化もありますが、『静粛性』『先進安全技術』や『4WS』の技術は、次に購入する車に欲しいと思えるため４点とステーションワゴンの評価より上がりました。
身銭を切って買いたいと思える車でないため複雑な心境が深まりました。
このまま大きな故障が無い限り所有のW205に乗り続けるか、今の思いは、プレミアム・セダンのディーゼル4WDが欲しいためやはりBMWやアウディも視野に入れようと思います。

前回のC180に続いて、c220dを試乗。ガソリンに比べて、やはりパワフルで乗っていて面白い。音もうまく遮断されていてディーゼル特有のガラガラ音は気にならない。
特筆すべきは、ISGの性能。停止から発進へのスムーズな感触は他の追随を許さない。アイドリングストップの付いた車は大体、エンジンが再始動する時、車体が揺れるほどのショックがありがちだけど、このディーゼルは全くそれがなく、極めてスムーズに走り出し、一定のスピードにのった時点でいつの間にかエンジンオンになってる。
この複雑な機能は、もし故障でもしたら大変だろなと、いらない心配をしてしまう。
その、快適さの代償として、高価なのは仕方がないところかな。「総額いくら？」って聞いたら「そうですねえ、８５０くらい出して貰えばアナタのものです！」なんて、マジ！？
ベンツ以外は眼中にない！という人以外は、他メーカーも検討した方が良いかも、の試乗でした！！

【エクステリア】
お好みで。
フロントからの眺めなど、オーナーで無ければ､
前Ｃ（Ｗ２０５）やＥと区別がつかないのでは・・
【インテリア】
中央の大きな液晶パネルが特徴的。
特に高級感の進化は感じませんでした。
後席足下は少し拡大した感がありますが、
居住空間の開放感という面では（特に後席）、旧型との違いは感じません。
【エンジン性能】
ディーゼルでしたが、アクセル踏み始めの加速は鋭く感じます。
絶対的な加速性能は馬力の数値なりでしょうか。
【走行性能】
思った通りに曲がり、加減速できるという観点で優れていると思います。
リアのステアリング、試乗前はもちろん是非装着したいと思っていましたが、
非装着でも回転半径5.2ｍとのことなのでこだわらなくても良いかも。
【乗り心地】
2世代位前までのＣクラスに見られた、筋肉質の締まった乗り味を思い出しました。
動画等初期の試乗レポートに見られるような、「Ｅクラスと同等」、「Ｅクラス以上」という表現に代表される感覚はありませんでした。
Ｅクラスのソフトな乗り味はＥクラス独自のもので、
今回のＷ２０６Ｃクラスは、従来のＣクラスの延長線上というイメージでした。
【燃費】
試乗ですので評価できません。
【価格】
従来のＣから100万以上高くなっているのでは・・。
旧Ｃクラスオーナーは買い急がなくても良いような気がします。
【総評】
前評判も高く、コロナ禍で実車が入るのが遅れたこともあり、期待を膨らませていました。
実用車としての加減速性能、ハンドリングは良好で、短時間の試乗でもすぐ馴染んできました。
その意味で優秀な車と言えるでしょう。
ただ、Ｅクラス越えと言われるような滑らかさや､高級感は感じませんでした。
昔からの優れた実用車というのが、１９０ＥからＥクラスまで乗り継いで来た者の
感想です。

代車として二週間程、乗る機会が有りました。
その際に感じた事をレビューします。

【エクステリア】
EクラスやSクラスと共通のイメージの外観。
遠くから見ただけではEクラスと見分けが付きません。
堂々としていて、かつスタイリッシュな外観はカッコいいですね。見た目の押しも効くのか、借りてる期間、煽られる事は有りませんでした（笑）
近くで見たら存外にコンパクトですね。

【インテリア】
この価格帯で使える素材を可能な限り豪華に見せてる感じ。
同クラス比較で高級感ならＣ＞Ａ４≧３シリーズ。
素材の質感ならどれも同じくらい。
ただ、Ｃのインテリアはちょっとギラつき過ぎるきらいが有る。
僕（アラフォー）と妻（アラサー）の年代では、ちょっと渋過ぎる感じはする。
ただ、痒いとこに手が届く快適装備は有るから同乗者は高級車に乗せてもらってる満足感は有りそう。

【エンジン性能】
見た目に反して随分と穏やか。
普段の愛車の３シリーズが、低回転から高回転まで一気に回るとすれば、Ｃは穏やかに回転数が上昇する感じ。

車好き男性の、車の好みは女性の好みに似てるとか聞いた事ある様な…

女性に例えるならメルセデスは細やかな部分にまで気の回る、良妻賢母タイプ。誰にでも合わせられそうな感じ。服装は流行を取り入れて、ちょっと派手目な感じ。

BMWは気が強く、趣味嗜好がハッキリしたタイプ。化粧っ気は薄く、流行りには興味無いが服装には拘りが有り、サブカル好きそう。カラオケで声優歌手の曲歌って、普段聴いてる音楽はライトなＶ系とか、そんな感じ（笑）

アウディは知的で、美容にも拘りが有り、やや理屈っぽいタイプ。服装も流行を取り入れながらも個性を主張し、話題も分かる人にしかついて来れない話題を振ってきそう（笑）

そういや見た目の厳つさとは裏腹に、ＣクラスやＥクラス乗ってる人って穏やかな紳士淑女が多い印象（あくまで、今まで見た感じではです）

【走行性能】
ドイツ車特有の安定感は有るのですが、なんと言うか…感性に訴えかけてくる様な刺激は有りません。
誤解を恐れず言えば、ドライバー的にはつまらない。
ただ、同乗者は快適。

【乗り心地】
代車で借りるまでの自分の輸入車経験はBMW１シリーズ、３シリーズと、過去にレンタカーで借りた事の有るアウディTT、メルセデスSL350。
SL350を運転した時にも感じた事ですが…
ドイツ車特有の硬質な乗り心地よりも、日本車的なフワフワ感の方が勝る感じ。
何となくですけど、輸入車の中でメルセデスを多く見掛ける理由はわかる気がする。万人向けな感じ。

【燃費】
代車の為、未評価。

【価格】
代車の為、未評価。

【総評】
二週間、代車で借りた期間は貴重な経験でした。
ただ、天邪鬼な自分にはあんまり合わないかな〜…
これと同じ価格帯なら、自分は３シリーズ。

分かり易い高級感、快適性ならメルセデス。
スタイリッシュで知的かつ、分かってる人だけ分かれば良いよって感じならアウディ。
感性に訴えかけて来る、走りに振った変態メーカーが好きならBMWでしょうか（笑）

【エクステリア】
好き好みが分かれる部類かと思いますが、国産車と比べると断然こっちがいいですね
街中でたくさん走っているので正直飽き飽きしますが、満足できる外観です

【インテリア】
センターコンソールが縦になっているので水平基調が好きな自分としては不満点です
それ以外はすごいプラスチック感だしてるわけではないので良いです

【エンジン性能】
1.5Lターボ BSGモデルにクーペとセダン乗りました
街乗りでは不足なしの走りができます、高速だと100キロからの伸びが少し足りないかなくらいです

【走行性能】
街乗りグッド、高速走行では風切り音が結構はいってくるような気がします
全体的に安定して走行できます
ACCの出来もまあまあ　カーブおおめの高速はハンドルに手を添えることをおすすめします

【乗り心地】
乗ったのはエアサスではなくバネサスでした
前期のエアサス付きの物も乗ったことがあるのですが正直後期のバネサスのほうがいいです
後期のエアサス仕様はどうなってるかわかりません、前期ランフラットは固いので・・・

【燃費】
高速メインで17.5をたたき出していました　かなりいいです
街乗りではそれほど燃費はのびませんが・・・

【価格】
購入したわけではないので不明

【総評】
メルセデスベンツ入門の車としては出来はいいです
おすすめできます
所有欲も満たしてくれますが、程度のいい中古車買うのが一番いいかと思われます

走行距離3000kmの試乗車を少長く借りられたので、自分のC180 AVANTGARDEと比較レビューします。

【エクステリア】
ローレンス・エディションの外観はAMGパッケージのままで雰囲気良いです。

【インテリア】
AMG定番の艶消し木目パネルは良い雰囲気を出しますが、それ以外は加飾が多少豪華になるだけで大差なく感じます。ステアリングが太く異型なのは操作上問題あり。ステアリングに着いたインフォメーション操作スイッチは慣れると使い易いですが、同じ機能のスイッチが随所にあるので統一した方が良いと感じます。余談ですが、過去AMGパッケージのインパネ等内装表皮のステッチが無くなったのが誠に寂しい。

【エンジン性能】
2000ccとなったディーゼルターボですが、動力性能は高く、出だしのトルク、高速の追い越し加速も十分です。

【走行性能】
エアサスの柔らかい乗り味でもコーナーで踏ん張るし、高速の安定性も高いです。ただし、C180に比べ車重が140kgも増えているせいか、軽快感が薄れてしまってます。

【乗り心地】
エアサスのスポーツモードでもふわっとした上下動で、路面からの細かい振動をうまく吸収しています。この乗り心地がThis is Mercedesなのかも知れませんね。ディーゼルの振動はほぼ無く、室内への音もも遮音効果でかなり抑えられてますが、それでもガソリン車に比べれば結構大きいです。

【燃費】
ハイブリッドに迫る好燃費で、下道で17km/L、高速で25km/L程度走ります。軽油なので尚お得。

【価格】
ディーゼルターボになるとC200から20万円高ですが、年間2万キロ以上乗る方は十分元は取れます。しかし、総じて高いです。

【総評】
固めのバネサスに乗り慣れてると柔らかいと感じますが、長距離走っているとこれも良いなと思い始めました。乗り心地よく燃費も良い、ラグジュアリーなC-Classをお求めの方にはお勧めです。