アウディ S4 アバントレビュー・評価

【エクステリア】
大きく見えるボディー。ライト系のギミックなどよく言えば今風ですが、気に入っています。
またSの主張が控えめですが、それもよいところだと思います。
【インテリア】
　シートの形状や調整機能（マッサージは必要ない？）はふんだんですが、愛称がよくないのか、以前のBMWのシート（ノーマル）に比べると、腰が痛くなるのはマイナス。室内の高級感BＭＷと比べると大差ないので時代の違いでしょうか
【エンジン性能】
　パワフルです。少し強めに踏み込むとびっくりするような加速です。でも使うのは高速の発進加速や追い越しの一瞬です。もったいない。また直噴の多段で低回転で加速させる感覚も今風でしょうか、前の直６で高回転で引っ張る加速に後ろ髪をひかれる想いも。
【走行性能】
　クアトロの力なのか、エレキの力なのかとても安定しており、不安がありません。少し高い速度でも安心して操舵できるし、ハンドルにも力が入りません。とにかく運転がラクチン。運転補助機能とあわせると、まったく疲れません。以前の車が旧式の戦闘機なら、今は自動操縦付きのビジネスジェットという感じでしょうか。（両方乗ったことはありませんが）
【乗り心地】
　ダイナミックモードでちょうどよい硬さです。コンフォートだとフワフワすぎる感じ。ダイナミックがとても良い乗り心地です。でもなんとなく日本の高級車に近い乗り心地というか、これなら国産でもよいかなと思うような。
【燃費】
　１世代前の車から乗り継いだ感覚では、とても良い。３リッターなのに、街中でも７〜８は走ります。
【価格】
　高い。新車ではとても買えませんし、それだけだすならほかの選択肢がありそうです。
【総評】
　もとはS3に心が動き、決める直前に家族の意見でS4となった次第ですが、おそらく最後のハイパワーエンジン車として求めたわりには安楽、快適すぎて選択を誤ったかもと思う次第です。

30台前半男の素人目線でのレビューになります。
稚拙な内容もあるかと思いますが、参考レベルで眺めて頂けたら幸いです。

これまで、アルトエコ→86(前期型)→ハスラー→S660→スイフトスポーツ(ZC33S)→レヴォーグ(VMG, STIスポーツ)→S4アバントと所有してきました。
人生初のドイツ車です。

【エクステリア】
個人的には好みです。(そもそも論、好みじゃなければ購入しませんよね。笑)
知っている人でないとA4アバントと見分けがつかないです。
A4との大きな違いとして、マフラーの4本出しが格好良いです。

【インテリア】
私が購入したのはベースグレードのままです。
正直、本体価格900万円の車にしては、ちとプラスチッキーな部分も多く若干しょぼい印象です。
オプションでレザーパッケージ?みたいのを付ければ大きくグレードアップすると思いますが、
つけた時点で本体価格で1000万オーバーが確定します。笑
他の方のレビューにもありましたが、ここはケチな印象ですね。

あと、レヴォーグよりも車体が大きいくせに、トランク容量は小さいです。
(レヴォーグ：523L, S4アバント：505L)
また、レヴォーグにはトランク下にも+αの収納部位があったため、これはレヴォーグが優秀でしたね。

替わりに後部座席はレヴォーグよりもS4アバントの方がこぶし1個分ほど足元が広く取れています。
あと、レヴォーグには後部座席用のエアコンが無かったのがS4アバントにはちゃんとあるのは地味に有難いです。

最後に、ベンツの試乗のときも感じましたが外車のナビの使い方が独特でなかなか慣れません…
国産車の方が直感的にタッチパネルで操作可能で、便利だったと今のところは痛感しております。

【エンジン性能】
大満足です！！
やはり、国産車では味わえない愉しさがありますね！
(エンジン点けたときや加速時の音とか高揚しますね…)
あとレヴォーグとの比較にはなりますが、
個人的にはCVTよりもS4のATの方が運転しててより、音的に運転していて楽しいです。
(同じようなエンジンスペックで国産車ではスカイライン400Rもありますが、
S4アバントの方が音の主張が強く、より高揚感がありました。)

【走行性能】
レヴォーグもそんな感じでしたが、S4アバントも決して軽い車体(1690kg)ではないので、圧倒的なパワープレイで車体を動かしている感じがします。
以前運転していた、86やS660、スイフトスポーツのような所謂ライトウェイトスポーツカーと比較するとどっしりした感じ(安定感)はかなり強いですが、軽快感(というより、回す楽しみ)は当たり前ですが、特にS4アバントでは弱いです。

あと、純正のままでも十分に高スペックですが、20万円そこそこの金額でECUの書き換えてしまえば、簡単にS4の最上位グレードのRS4と同じスペック(約450PS, 約600Nm)になります。
(また、レヴォーグでもありましたが、加速時のもたつきも大幅に改善されますのでオススメです。)
これにペダルボックス(スロコン)を装着すれば、お手軽ながらも更にやんちゃな車に仕上がります。
本当に一踏みレベルで法定速度なんてあっという間です。笑
上記の通りですが、回す楽しみを味わう時間なんてこれっぽっちくらいしかありません。

【乗り心地】
ロードノイズは静かな方だと思います。
あまり、こだわりは強くないので比較しにくい部分もありますが
レヴォーグよりも更に静かです。現行クラウンと同じくらい(?)
ちょっとここは自信ないです。
ただ、アイドリングストップの復帰直後の振動(揺れ)はやや強いと思います。
(簡単にスイッチ一つでアイドリングストップを止められるので、止めた方が良いかもです。)

【燃費】
走行モードによって大きく変わります。
都内郊外での街乗り時ですが、
エフィシェンシ(エコ)：9-11km/L
オート：7-8km/L
ダイナミック：5-7km/L
みたいな感じです。
レヴォーグ(VMG)では、高速でしか2桁台の燃費は見れなったのに
3Lターボでこの成績は優秀だと思います。

【価格】
とらえ方次第だと思います。
内装のちゃっちさ(ケチさ)で高いと感じる方が多いと思いますが、
私みたいにどちらかというとサーキットレベルのガチさを求めない範囲内で
とにかく走りを愉しみたい方にとってみればS4+ECU書き換えがコスパがかなり良いかと思います。

【総評】
やっぱり外車は運転が愉しい！

新世代アウディA4アバント・Sラインを新車購入で11ヶ月ほど乗りましたが飽きてしまい
発売されたばかりのS4アバントに乗り換えた。
まあ、担当さんがどうしても買って欲しいと言う事で150万ほど値引いてもらっての購入でしたが。

フォルクスワーゲンと共通部品の目立つアウディですが、メルセデスではC43と同等クラスのS4は可もなく不可もなく
といったところでした。
全体適に制御のキツいクアトロの動作が目立ち、まるでコンピューター制御の車に乗っている感覚でドライバーありき、といった感覚には
程遠い感じでした。

フレームと足回りの剛性感が低く、高速旋回時にはあまり不安感を消す事が出来ず、何か頼りない印象の車体でした。
やはりドイツ御三家ではメルセデスのシッカリ感が一番良いですね。

私のS4のボディーカラーはブルーメタリックでしたが塗装がとても弱く、花粉で爛れた様な状態になってしまい、何度かディーラーで
直してもらいました。（有償）

また、S4に乗ってて一番辛かったのは、全てのウィンドウがUV対策加工がされていない事。
ディーラー担当の説明では『ドイツ車はあまりUV対策がされた車はありません』とのことでしたが笑
そんな事はありません。BMW、メルセデス共にUV対策が成されています。

特に夏は日当たりがジリジリ痛く、同乗者に申し訳ない思いをさせてしまう事が辛かったですね。

日本ではプレミア価格で売り出した最近のアウディ、実際の中身はVWとあまり変わらなく、更にメルセデスより使い勝手が悪くコンフォート性に欠ける。
よほど頑張らなければ売れる車にはなり辛いでしょう。


購入総額は150万の値引きを含めトータル950万でした。
こちらの車も新車購入後1年乗らずに売却しました。

納車して約半年が経過したのでレビューを。
アウディは運転する喜びはもちろんありますが、所有する喜びも同時に持てる素晴らしいブランドです。
アウディで一番好きなポイントはデザイン及びディテールですね。
このディテールの部分のこだわりの仕掛け？魅力にはまると抜けられませんよｗ

■デザイン
アウディのデザインは一言で言えばスタイリッシュ。
ONでもOFFでも使えるクルマだと思ってます。
オシャレさはピカイチと思っているのでファッション性もあるし
特にインテリアのディテールは惚れ惚れしてます。

■走行（エンジン）性能
クワトロの安定感は最高です。
8ATではありますが、非常にスムーズシフトアップシフトダウンします。
ドライブモードはかなり優れています。
通常はEfficiencyモードにしてますが、若干制御が掛かるので
自由に羽ばたきたいときはDynamicです。
Comfortはこれまた滑らかさをより感じることができるので
それぞれのモードで楽しめるのが好きです。

■乗り心地
現行モデル（B9）がめちゃ滑らか。
A4もどのグレード乗ってもその印象は変わらない。
A4よりもS-Lineよりも滑らかに感じる。
エンジン音がそこについてくるのでその音をどう捉えるか。。ですね。
Dynamicにするとエキゾーストが心地よく奏でます。
Dynamicに切り替えても滑らかさは維持するので乗り心地はいいです。

■燃費
下道で7〜8 km/L　高速含めると12〜14 km/L
燃費は運転の仕方次第で大きく変わります。
ACC使うと逆に燃費伸びません。またドライブモードのセレクトも
あるかも。
efficiencyモードはある程度燃費は維持してくれますが、
高速ではDynamicでもそれなりに燃費は伸びるのでなんとも言えないかも。

■価格
Sモデルを購入しましたのでそりゃ高いという話になるわけですが、
前期モデルよりも高く標準であったものがオプションになっていたり
という意味では正直高い！と言いたい。
Sモデルなんだからオプションにしないで標準にしてよって言いたい。

■その他
マトリックスLEDは最初どーかと思ったんですが、かなり使えます。
通常の高速道路ではあまり・・と言われましたが使えます。
案内表示を照らしてくれたり、遠くまで光が届くし感動ものです。
またドライブしながら音楽を聴くのも好きなので、
オプションのB&Oはオススメですよ。19個のスピーカーで聴く音楽は
ドライブが楽しくなります。

乗り心地最高です。
なんといってもインテリアが
素晴らしいのに、外装もイケメン男子
という感じが漂っています。

2009年型のS4を2013年6月に購入、最近別の車に乗り換えましたのでその印象を。

エクステリア：
A4のS-LINEとほぼ同様の外観。外観で目立ちたくない自分としては、良い雰囲気でした。マイナーチェンジ後がよりセンスが良いですね。

インテリア：
ナッパレザーシートは、座りごごち最高でした。今はやりのエアコンクーラーは車格の関係で着かないですが、長時間運転しても疲れません。内装はA4そのものなので、特別な評価はありません。これもマイナーチェンジで、シフトノブやペダルの雰囲気が良くなりましたね。

エンジン：
スーパーチャージャーのエンジン、下から上までスムーズです。速度制限のない場所であれば、160キロくらいでとても快適に走行可能です。

走行性能：
とにかく、ノーズが重く感じました。コーナーに入っていくときも、強引に曲げている感じ。
同時所有している、M3（E92)はV8ながら、とてもスムーズなハンドリングなので、やはりクアトロの仕上げ方かと。
低速のシフトチェンジは、トルコンのスムーズさに劣りますが、豪雨の高速道路での安定感は特筆ものです。
とても信頼して、アクセルを踏めます。

燃費；
マイナーチェンジ前は、アイドルストップがないので、街中渋滞では５ｋｍ/L程度になります。
前の方も書かれていましたが、サーキットで走るスピードですと、驚くくらい燃費が伸びます。あれだけ踏んでという感覚でも9キロくらいでしょうか。それでも、タンクはA4そのものなので、350キロ前後走るとランプがついて、ハイオク9000円以上はかかりますね。金額もさることながら、長距離ドライブに行くと一回は給油必要なのがうれしくなかったです。

価格：
4年落ち中古で520万。それから2年乗って300万でオークションで売れました。その間車検もあり、まあそこそこの維持費ですね。M3の方がトラブルも、値落ちも少なく、維持費がかかりません。（私のケース）
A4とRS4の中間のモデルなので、スポーツ過ぎず、普通過ぎず所有するのにハードルが低いですが、その分尖ったところが少なく、面白味にかけました。ワゴンが好きなので、現行のC63の中古が出てくる2年後に期待しています。

独身時代の栄光と言いますか・・・間もなく手放しますがレビューさせていただきます。

Ａ４のＬＥＤディライトは現在のＬＥＤの奔りとなりました。目つきの鋭さとロー＆ワイドなボディからスポーツカーに見られました。中身はシックなワゴンですけどね。Ｓ４アバントが出るに至った時もまだアウディくらいしか無かったので視線が痛かったです。

思えばこの頃から街中にアウディが溢れてくるように感じました。

内装は・・・言うことなしです。Ａ４譲りと言えばそれまでですがちょっとスポーティといったところ。スパルタンとは違ったジェントルな中にスポーツっぽさが見える感じ。

エンジンは下からグワッと出る感じ。回そうとは思わないけど回ります。やるときはやる子です。回転上げると性格が変わる感じですね。パワフルさは数値ほど感じないけどパワフルです。

燃費は・・・６〜７くらい。スピードは・・・書きにくい(~_~;)
一部、高速道路と読み替えてください。
サーキットでは時速140キロあたりが一番燃費が伸びます。乗り心地も良くなります。更に上げてくと段差（あるのか？）を越えた時のゴツゴツした突き上げが無くなります。

低速は苦手で・・・パチンコ屋に入るときにあるゴツゴツしたキャッツアイの小さい版をゆっくり乗り越える時は最悪です。でも・・・ホイールがヤバいかな〜と思いながらもタイヤの買い替えを予定してた時に・・・恐る恐る２０キロくらいで踏み越えたんですけど・・・良かった(笑)衝撃が少なかったんです。

要は・・・踏み越える時は一気に行きましょう的なスプリングでなくダンパー寄りのセッティングです。タイヤにもホイールにも悪いのでやっちゃダメですけどね。でも・・・それくらいガタガタって衝撃は辛いです。

Ｓレンジ・・・Ｓトロが優れててマニュアルでは使う気にならなかったほど。シュンシュンと音がしたのは初期型だからかな？

快適性・・・内張り剥がしたらドアなんて綿あめのように消音材が沢山入ってました。実際に外部の音は相当カットされてました。さすがプレミアムブランドといったところ。ステッチの精度とかパネルの質感とかの出し方は凄いです。

触る部分と見る部分にお金がかかってます。シフト、ドアの開閉など触る部分はアルミやチタンの削り出しのツルツルした素材。ダッシュボードのシボも上手だしスッキリしてます。ステアリングの質感も上質で・・・Ａ４そのままかもしれないけど美点だと思います。

ただキビキビ感は無く実寸以上の大きさを感じました。ぶかぶかというか・・・運転感覚を表現するのは難しいけどぶかぶかのジーンズで運動してる感じ。一体感が無いような・・・街中でもそれは感じました。

峠道などではどっしりした安定感とどこまでも付いてきてくれそうな強靭な足腰で運転が上手くなったように感じるほど。そんなことは無いんですけどね。ヒラリヒラリした軽快さは無くてズドンズドンとしたような・・・表現がこんなですみません。

価格は・・・国産車とかで言えばレガシィのＮＡとターボの関係を見ると８０万円程度の差。アウディでは１００マンを越えます。少し割高な設定ではないでしょうか？
その分、スペシャルな装備かもしれませんが・・・Ｓのブランドなのかな？
だとしたらランサーとランエボの差だからそのくらいかもしれません。

世帯を持ったために乗り換えを余儀なくされましたが・・・独身貴族の方々やお金に余裕のある方で飾らずに高級感とスポーティさを両立した４ドアのワゴンならおススメです。

月末には乗り換えです。サラバＳ４＆独身時代の栄光。そして思い出をありがとう。

以前は、ジャガーのXK-8コンバーチブルに乗っていました。
子供が産まれて、2ドアのオープンカーでは使い勝手が良くないので買い替えました。
S4を選んだのはディーラーが近くにあったというのが一番の理由ですが、ドイツ車の堅牢性を期待し、A4と共通部分があるだろうから、維持費もさほどかからないのではと考えました。
車検では、エンジンとATからのオイル漏れを指摘され、結構な額がかかりました。
S4の方がXK-8と比べ、300万ほど安いのですが、部品代や工賃はAudiの方が高いように思います。
車検から２ヶ月ほど経ちましたが、2速に入るときのショック少しを感じます。
XK-8はディーラーでAT交換に65万かかると言われましたが、S4だといくらかかるのか、不安です…

2009年10月、それまでアウディA3スポーツバック3.2に約５年弱乗り、走行距離は12万kmになりました。その間大きなトラブルも無くDSG（セミオートマ）も気に入っていたため、今回S4アバントの購入となりました。
2009年12月がA3の車検だったので、約１年前から車種の選定を始めました。その頃、今のS4の話はまだ無くA4は候補にも挙げませんでした。本命は日産GT-Rでしたが、あのスタイルがいちばんの悩みでした。次の候補はAMG C 63 ステーションワゴンでしたが、普通のトルコンなのが悩みでした。あとは、BMW M3　ですが、これも結構悩みました。。ボディタイプは何でも良かったのですがやはり普段の足として使いたかったので、２ドアより4ドア、できたら５ドアとなった訳です。2009年1月くらいからS4の話を聞くようになり、秋の納車になるように５月の発売と同時に注文しました。2009年10月に納車され現在走行距離10000kmを超えました。トラブルもまったくなく、快調に距離を重ねています。燃費はだいたい6.5km/Lです。前のA3がだいたい8km/Lでしたからこんなもんでしょう。
いちばんの不満はカーナビが今どきDVDなのです。音楽はipodが接続出来るのでそれで救われています。A3のDSGに比べるとS4のスポーツトロニックはシフトアップのショックが大きい感じがします。逆に発進は普通のオートマ並みに大変スムースです。（DSGの発進、結構急に繋がって怖かったですから）
最後に、いまだに１台も他のS4を見ません。これがいちばん嬉しいです。