アウディ A4 アバントレビュー・評価

乗り心地は非常にいいです。固くもなく、やわらかくもなくちょうどいいなめらかな乗り心地です。エンジンパワーもしっかりあり、前の2010年式クワトロと変わらないくらいあります。とても気に入っていて４年たった最近、突然GGアースが表示しなくなりました。ディーラーはとても親切にいろいろと調べていただいた結果、AUDI自身がGGアースとの契約を止めたそうです。これまで非常にきれいでとても気に入っており、シムカード料金は来年分も先払いしたのですが、まさかの契約中止だそうです。ディーラーにも事前に知らせず、ユーザも事前にはありませんでした。今後も同様なことが発生し、ユーザーの楽しみが突然なくなるのでしょうか。

B8型の後期モデルを中古で購入しました。
新車時の価格からするとかなり落ちついている価格です。
サイジングや佇まいは輸入車のエントリーモデルにふさわしいと思います。
今後中古での購入を考えている方々の一助となれば幸いです。


【エクステリア】
シングルフレームグリルがかなりこなれてきた感じで、ほど良く上品でスポーティ。
ザ・audiな外観で、幸いB9型もさほど大きな変化がないようなのでちょっとうれしい。
サイズも日本で乗るにﾍﾞｽﾄな大きさではないでしょうか。


【インテリア】
運転席周りはとても上品。シックな黒+スポーティなシルバークロムを上手に使い合わせています。
今時の車と比べればややアナログな気もしますが、それでもこのインテリアはいつも満足させてくれます。
遮音性も安物タイヤでなければ◎。　オーディオも素晴らしい。

MMIは日本のナビと比べると使いにくいです。
タッチパネルではなくダイヤルorボタンでしか操作を受け付けないので、運転中に触るのはちょっと怖いです。
ビジュアル的にはカッコいいのですが、使用感には個人差があると思います。

後部座席も同クラスの国産車と比べるとややタイトな印象。お尻が沈み込むので乗り降りも楽ではないです。
ミドルクラスのワゴンならこんなところか…といったところ。
成人５人乗りはしんどいです。

【エンジン性能】
過給機付き2.0Lは動力的には十分。日本で乗るにちょうど良い。
が、CVTにはちょっと難あり。
0スタートからのぎくしゃく感は特に絶望的。アクセルワークが…とかの話ではなく踏んだ量と加速感が一致しない。
初っ端から減速比が低すぎる？　よく分かりませんが、この感覚未だに慣れません。
速度に乗ってしまえば何てことないのですが…。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟからの復帰も振動が大きく、さらに出だしが鈍くなるので私は常時オフです。
現行型から全グレードDCTに変更したことに納得。

高速走行では無双です。
100km/hで回転数が1500を切っていたような気がします。
エコランに徹すれば15km/lも狙えます。


【走行性能】
低速時のステリングはとても軽くて、街乗りなら女性でも運転しやすそう。
ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞはまろやかな乗り心地です。
高速走行も揺れが少なく、とても快適。


【燃費】
予想より悪くないです。
カタログ値13.8に対して市街地なら10あたりをウロウロ、流れの良いバイパスや高速なら15以上も狙えそうです。
ダウンサイジングターボ良いです。


【価格】
新車価格は高いと思います。今のモデルの2.0Lはオプション等含めれば乗り出し600万でしょうか。
同セグメントの他メーカーの車種と比べれば一線を画しているイメージです。
割安感のある1.4Lモデルが400万台というのも…。
中古で400言うたら、かなり選択肢ありますからね。

【総評】
Ａudi然りドイツ勢の中古相場は価格がこなれていますね。
中古車しか乗り継がない私にしてみれば願ったり叶ったり。ありがたや。

輸入車は中古でエントリーモデルを買う。
私は有りだと思います。

<再レビュー　170629 ECUアップデート後追記>

リコール通知がきたので、ディーラーに行きECUのアップデートをしてもらいました。
ネックだったCVTのぎくしゃく感が改善されたように感じます。
だいぶ乗りやすくなりました。

燃費重視のセッティング？なのかだいたい2000回転前後を保ちたがるのですが、
街中のストップ&ゴーでも、流れの速いバイパスを走ってもリニアな加速を味わえます。
リコールから帰ってきただけなのに、パワーアップしたような感じで嬉しいです。

またしばらく乗っていたいと思います。

休憩中

6年半の愛車として乗ってきました。来年早々に下取りで手を離れてゆきます。
下取り価格は200万円、55000km走行。不祥事起こしたVWグループのクルマ
だから、下取り価格100万円くらいの予想でしたが、倍で満足です。

FFベースのクルマなのに、サイドビューがFRぽくてスタイリッシュ。2006年
だかに、欧州出張のときに見て一目惚れでした。
前車がE39 直6の3lだったので、ダウンサイジングしたけど走りはGood。ただ
乗り心地はイマイチです。燃料少ないと、リアが跳ねます。

インテリアは上質なプラスチック、いまどきのクルマと比較するとチープかな。

【エクステリア】
上品で一目惚れです。

【インテリア】
ぱっと見、国産上級車の方が良く見えますが、実際に触れると質感は最高です。
部品間の隙間も均等で、丁寧に作りこまれています。

【エンジン性能】
2000CCの4気筒ですので、期待はできませんが、低速域からトルクがあり扱いやすいエンジンです。

【走行性能】
安心して走行できます。
ワゴンとして考えた場合、最高だと思います。
また、非常に運転し易く、高速道路、山道でも安心して走行できます。

【乗り心地】
S-Lineですので、乗り心地は硬めです。
突き上げ感は少なく、滑らかに走ります。

【燃費】
街乗り8km/L程度で、高速は14km/L

【価格】
2015年モデルは値上げしています。購入時、2014年モデルの価格のつもりでいたので予算オーバー
となりました。
しかしながら、この性能、スタイルでこの価格は安価だと思います。

【総評】
最終モデルであるため、リヤゲートがパワーだったりと装備も充実しており、且つ、トラブルもなく安心して
ドライブできます。

購入して4か月ほど、6000km弱を走ってみてのレビューです。

【エクステリア】
　メルセデスのCクラス、BMWの3シリーズとの比較がよく言われ、自分もこの3つで悩みましたが、
　3台の中ではエクステリアの美しさは秀逸だと思います。

【インテリア】
　落ち着いた雰囲気で、ナッパレザーのハンドル、シフトノブなど、手に触れるとことはとても馴染んで
　作りこまれており、ほかの2台にはなかった感覚でした。
　ただ、ほかの方も言われている通り、MMIのディスプレーはもうすこし見やすくなればと思います。

【エンジン性能】
　３&#8467;の国産セダンと、2.4&#8467;の国産ミニバンからの乗り換えですが、2.0&#8467;のターボでもこれだけトルク
　が太くなれば全く不足はありません。

【走行性能】
　Ｓライン仕様ですので、地面に張り付くようにコーナーでもきちんと曲がってくれます。
　シャーシの剛性感も感じられて、とても安心感があります。
　FFやFRの感覚とは違う、クワトロならではの曲がり方、ともいえるかもしれませんが。。。
　ただし、コーナーをセンチメートル単位で責める、とかいうシビアな緻密さより、きちんとまがって
　くれる、とでもいえばいいのでしょうか？・・・
　ともかくも、慣れてしまえば、これはこれでとてもありだと思います。　　
　
【乗り心地】
　18インチのタイヤですと低速域では道路の起伏や段差をよく拾ってやや揺れますが、
　不快とまではいかず、サスペンションがよく働いていて、仕事しているなぁという感はあります。
　高速域では文句のつけようがありません。
　クワトロの安定感がもたらすフラットな乗り心地は、さすがと思わせてくれます。
　トルクフルなエンジンと7速Sトロと相まって、高速ではおかげで速度域がわからずついついスピードが
　オーバーしてしまうのと、そのフラットさゆえにいつもちょっと眠たくなってしまい、危ないです(^^;
　これが一番の不満かもしれません。やや緊張感に欠けるというか。。
　乗り味を求めるなら、「駆け抜ける喜び」を表明しているBMWと他のレビューでも言われている意味が
　よくわかりました。
　また、7速Sトロについては低速でのギクシャク感はちょっと気になります。
　ブレーキも効きが良いのは良いのですが、気を付けていないと、どうしても停止するとき「カクッ」
　という首を振られるくらいの衝撃があります。

【燃費】
　街中、高速合わせて今は9kmほどです。
　フルタイム４駈で十分といえば十分ですが、もうちょっと出るといいなと思います。
　もちろん、乗り方次第でもう少し伸びるとは思いますが。。
　
【価格】
　色々足したらクワトロ、S_Lineになったのですが。
やっぱり高すぎます。なのにリセールも当然そこまで期待はできません。
　今回は2台を1台にまとめたため、それほど出費はありませんでしたが、でももう少し価格設定を考えて
　もらえると、もっと販売台数も伸びるのかと。。
　自分も、もう乗りつぶすくらいの覚悟をしておかないと、将来の同クラスでの乗換は難しいと思います。

【総評】
　総じて、価格以外はとても満足度の高い車です。
　チリ合わせなども極限まで詰められていて、エクステリアのデザイン、内装の質感など、完成度の高い
　車だと思います。
　メルセデス、BMとも比べましたが、素人なりに感想を述べれば「普通の車」としてはメルセデスが一番
　安心感があり、どんな場面でも最高の普通車でした。
　BMはやはり、「車を走らせている」感覚がとてもあって、悩みましたが、自分では新型の3シリのエクス
　テリアにどうしてもなじめませんでした。
　A4はマイナーチェンジ後のメダカの目も少し気になりましたが、3台の中では雪道も走ることが年に数回
　あるため、安心のためにはクワトロ一択だったこと、また内外装質感が一番高く感じられたために、購入
　に至りました。
　6000kmほど走りましたが、期待を裏切らない良い車だと思います。

　
　

欧州へ出張した際に、ドイツでレンタカーで乗りました。
日本には導入されていない、1.8Tクワトロの6MTでした。時間があったので、ニュルブルクリンクにも行きました。

【エクステリア】
カッコいいと思います。Audiには日本人デザイナーが居ると何かで読んだ記憶があります。日本車のデザインがつまらないのは、日本人のデザインセンスの問題ではなくて、自動車メーカーのマネジメントの問題でしょう。日本車の場合、いいデザインだなと思っても、細部を見るとどうもチグハグに感じる部分があったりして、俗に言う折衷案というヤツなのかな？と感じることがあります。そういうことが、欧州車にはないですね。誰かが責任を持ってまとめている、そういう感じのするデザインになっていると思います。
日本車見習え！という意味も込めて、５点。

【インテリア】
エクステリアに同じ印象。個人的には、もうちょっと日本車的派手さがあった方が好みですが。
スペースユーティリティは、やはり日本車という気はします。車格からすると、リヤシートは充分とは言え、ちょっと狭い気がします（減点１）。
それと、乗ったクルマが日本では売っていないような低グレードの内装だったので、さらに減点１。
ということで、３点。日本仕様なら４点かな？

【エンジン性能】
今は日本では設定がなくなり、以前は日本仕様のFFにしか設定されていなかった1.8ターボということでの評価です。
アウトバーンでは、フラットであれば180km/h程度迄はそれなりにストレスなく加速しますが、決して速いという気はしません。2リッターNAのFFセダン程度という感じ。180km/lから先は鈍くなります。やや下りで踏み切ってメーター読み220km/hが最高速でした。平均時速160km/h程度で200kmを走っての燃費が8.5km/l程度。アウトバーンでの加速は、2.0ターボ・ディーゼルのパサートに完敗。
いくらなんでも、1.8Tでは役不足でした。なので、３点。

【走行性能】
アウトバーン、市街地、ニュル（５周）を走って、高速安定性・操縦安定性・乗り心地のバランスは素晴らしいと思いました。
残念なのは、1.8Tによるパワー不足。パワーが足りない分、極めて安定志向の操安性に終始。2.0ターボならもっと楽しめたと思いますし、コメントもあったと思うのですが、安定していますとしか書くことが無い位にパワー不足でした。
ただ思ったのは、フロントデフを前に出してエンジンを後退させて旋回性を優先した設計になっていますが、直4を積む前提では、そこまでやる必要があるのかな？と言うこと。普段の足として高速道路を中心に使う前提で考えれば、鼻先の動きが軽過ぎないか？という印象。
この辺りは、ベンツもBMWを意識してアジリティをキーワードにして鼻先を軽くしていますので、流行と言えば流行なのでしょうが、その結果、エンジンを後退させ、人間の乗るスペースが削れているのは何か違う気がしました。
５点でもいいのだけど、この引っかかりがあって４．５点。

【乗り心地】
文句ありません、５点。この乗り心地の良さと鼻先の軽さは、やはりミスマッチな気がしますが。

【燃費】
1.8Tではボディに対してアンダーパワーという印象が強く、その結果、燃費もいまひとつという感じでしょうか。

【価格】
別に今の為替レートを適用すべきとは言いませんが、それでも今の日本での値段は、値引きを考えても高すぎると思います。欧米で売っているような値段であれば、他より高くても買ってもいいかなとは思いますが。
日本でのAudiのバッチ代はこの数年急激に上がりましたね。以前は、VWと並んで良心的な価格設定の輸入車だったのに。。。
1.8Tクワトロは日本で売ってないので無評価としますが、欧米ではドイツ御三家のバッチ代は、車両本体価格の10%もないということを考えると、日本でのバッチ代はちょっと異常な気がしています。

【総評】
良いクルマです。日本車が見習うべきことは、まだまだあると実感させられます。
Audiお前もか？というような鼻先の軽さは、（個人的には好きではないが）4WD臭さなくBMW並み。しかし、日本での商売の仕方までBMWを見習って欲しくなかったですね。

なお想像でしかありませんが、2.0ターボであれば、満足度は少なくとも４にはなっていたと思います。

【エクステリア】
個人の好みですから購入した方は評価が高いはず。
LEDはやはりカッコイイです。当然ですが塗装の質も大満足。

【インテリア】
質感は比較的高いですが、各スイッチのクリック感はもう少しソフトにして欲しいです。
左足の置き場が窮屈で、中長距離運転の時に足の置き場に困ります。思った以上に深刻。
フォグランプのスイッチがステアリングに隠れてしまいます。

【エンジン性能】
この２リッターターボエンジンは滑らかでスムーズでトルクもあり素晴らしいです。
ただ、４気筒なのでアイドリング時の振動は気になります。あと、音がプア。
エンジンオイルの消費が激しいです。

【走行性能】
４ＷＤの安定感はバツグンです。特に高速走行時はダイレクトに体感できます。
車重が軽いので軽快に走ります。

【乗り心地】
ノーマルサスですが、高速走行時はうっとりするほどしなやかな乗り心地です。
ただ、発進時のギクシャク感は大きなマイナスポイントです。

【燃費】
通算9,600キロの走行で平均9.7キロ。最高で13キロ台を記録。
２リッターダーボで４ＷＤでこの値は特筆に値するのでは？
装備されている燃費計が間違っているのかと思いました。

【価格】
高過ぎます。いい車ですが、この価格ならもっともっと高級感が欲しい。
また、これだけユーロ安でも現状価格維持なら本社の利益はものすごいはず。

【総評・満足度】
基本的に満足していましたが、もっと大きな車が欲しくなってＱ５に乗り換えました。