ダイハツ ムーヴレビュー・評価

【エクステリア】シンプルで，嫌みがなく，落ち着いている

【インテリア】必要にして十分なインテリア．プラ丸出しだが，価格を考えれば価格相応

【エンジン性能】ターボにしてよかった．一般道巡航走行では，1000回転＋αぐらいで回り，十分トルクがあり，静か．加速時も低速トルクがたっぷりあり，回転を上げなくともするする加速していく．

【走行性能】低速トルクのあるターボ＋CVTの組み合わせは気持ちよく，エンジンが低回転のままするする加速していく．気がつくと結構なスピードになる．ノンターボの軽の力の無さはまったく感じない．ハンドルは軽すぎる．回している感覚が全く無いので，回しすぎになる．特に走っている時には手首を少しひねるとぐーんと曲がってしまい，おっとっと，になることがたびたび．もう少し落ち着きのあるハンドリングの方が走りやすいように感じる．

【乗り心地】段差があると，ヒョコヒョコと軽く動き，落ち着きがない．

【燃費】アクセルを開かずとも走れるので，結果として燃費がいい．22km/lぐらい．

【価格】安くは無いが，装備が充実しており，高いとは思わない

【総評】セカンドカー，町乗りには最適．ストレスなく，気持ちよく走ることができる．


[その後］20,000kmで　タイヤをすこしいい　Yokohama 　に変えた．すると，直進性がさらによくなり，高速騒音がより低くなった．制限＋αのスピードでも普通に会話ができる．初期装着タイヤでは　100?を超えるとうるさく，ハンドルがフラフラしていた．タイヤでこんなに変わるとは．

また　エンジンオイルにつき　高速を使うことが多いので，高価だがモービル１をおごったところ，エンジンの回りがよりよくなった．小排気量＋ターボなので，エンジンオイルに負担がかかるため　少しいいオイルにした方が調子がよさそうだ．

【エクステリア】リヤデザインがゴツく存在感はそれなりにあります。

【インテリア】明るい色合いで広く感じます。奇をてらわないメーター回りはこのクラスで最良です。

【エンジン性能】660CCですがCVTと相性が良く、ストレス無く走れます。

【走行性能】R4号バイパスでも流れをリードできます。

【乗り心地】リヤが跳ねる感がありますが、軽なので多くを求めません。

【燃費】街乗り15前後，郊外なら20は楽勝です。

【価格】最低グレードでもオートエアコン以外はほぼすべて付いており満足です。

【総評】走りや装備は1980年代のコンパクトカーよりはるかに良く、最近主流の背高スライドドア車より走行性能も優れ、軽はこのクラスが最もバランスが良いと思いました。

会社で L SAIII を購入
実家の 2019年型HONDA N-WGN CUSTOM NAを基準として評価します。
<後日追加コメント>
≪高速走行後のコメント≫

●基本部分の印象

ハンドル:重めでスポーティーな感触。中間位置に遊びがあるが悪くはない。

サスペンション:やや固めでスポーティーな印象。ボディ剛性の高さにマッチしていて好印象
<155/65R14の細いタイヤなのに もっとスゴいタイヤを履いているかのように錯覚する。タイヤの接地感を強く感じる>

エンジン:非常に良い。アクセル開度に応じて素直に反応する。50馬力なのに全く不満を感じさせない。CVTと合わせて 完璧に調律されている印象。(2019年型N-WGNはクセ強)
<ゼロ発進ではややもたつく印象だが、軽のNAなのでむしろ これが普通。中高速域のピックアップが素晴らし過ぎるのだ>
≪関越の登り坂を我が物顔で走る実力がある。6000rpmでもまあまあ静か。高速での燃費は16.4km/L程度≫

アイドリングストップからの復帰動作が早いのか、その存在を意識せずに済む。エアコンの冷気が弱くなって初めてアイドリングが止まっていたことに気付くレベル。凄い。
<アイドリングストップからの復帰はそれほど早くもなかった。ただ、遅くはない>


●細かい気付きポイント

<助手席に座ると狭く感じるが、それはシートのサポート性が(非常に)高いためだと分かった。同じ椅子の運転席に座ると 狭いとは感じず サポート性が良い と感じるから不思議だ。結局 このクルマはスポーツカーなんだと思う。>

ウィンカーレバーの操作感覚が普通と違う。馴れの問題(このクルマ最大の違和感)
<すぐに馴れたので問題なし>

マニュアルエアコン回りの造形に手抜きを感じる。上級グレードとの差別化でわざとヤボったくしている印象(これはしょうがないか)

ドアを閉めたときにボスッといい音がする
<他の方もコメントしているように いい音 と言うよりは ドラム缶のベコベコ音 という方が合っているかも。他のドアが全部閉まっている時はベコベコ音はしないが、お客さんを載せた時に限ってベコベコ音がする。ただ、アレっ? とは思うが それほど気にはならない。>

バックドアのドアノブが中央にあって良い(2019年型N-WGNは右にズレていて かがんで探す必要がある)

≪ガソリン残量のメモリに癖がある。上から２マス減ったところが残量50%で、満タンから50%まで２マス、50%から0%まで６マスで割り振ってある印象。高速での航続距離は460km程度≫

●総評
キビキビ走る人にとってベストな選択
このクルマを絶賛しない自動車ジャーナリストは信用に値しないと思う。
無理してDNGAの新型を待つ価値があるか疑問(値引き次第では 買い だと思う)
<やっぱ買いだ>

【エクステリア】
特に目立たず、軽自動車らしいといえばらしい外観です。フロントのライトの形状が他の軽自動車と少し違って愛嬌がある感じです。
【インテリア】
特に不満もなく、2列目はやはり狭いですが基本自分しか乗らないので十分でした。
【エンジン性能】
普通車と違い2人乗っての坂道等はスピードが出ません。また、80キロ以上出すと壊れそうなくらいエンジンが煩いです。高速での運転はお勧め出来ません。
【走行性能】
雪国での使用だったので4WDでした。十分な性能でした。
【乗り心地】
特に悪くも無く、十分かと思います。シートはふわふわした感じでした。スピードを出すとエンジン音がとてつもなく煩いですが…。
【燃費】
1日80kmの走行で週1回から2回満タン給油していました。
【価格】
10年落ちで安く売って頂きました。
【総評】
今まで普通車ばかり乗ってきていましたが、雪国への出張で急遽現地で購入、約2年乗りました。駐車場等全く気にせず乗り回せる事、危なそうな車(田舎だったのでヤンキー等ではなく、ご年配の運転する軽トラやバンパーが凹んだままの車等)の隣に止めても全く気にならない事、擦っても修理費が安い等々、非常に使い勝手良く気に入った一台です。最近の軽自動車は200万を超える車体があるようですが、100万程度で手に入る中古の軽が最良の選択だと思います。ただし、長距離運転がない前提ですが…。街乗りにはやはり軽自動車が1番！

息子が通勤のため、
中古を3年前に買いました。

グレードは最高グレードの、
2003ムーブカスタムRSリミテッドFF。
4気筒ターボのJB-DETを積んでます。
購入した時は9万キロ、今は11万キロ。

今更ですが、誰かの参考に…

【エクステリア】
さすがにちょっと古めかしいくて
個性もないけど、不格好ではないかな。

【インテリア】
デザインは古いけど
質感があっていいと思います。
中は広々で、後席も大人がゆったり乗れます。

【エンジン性能】
ダイハツの4気筒ターボ。
高回転でパワフルと言うより、
中低速でスムーズで普通に走れるエンジン。
ただし、シャーという感じで
緻密な高級感はないです。

【走行性能】
スポーティとかではなく
街乗りで実用的な感じですね。
4ATも電子制御でスムーズです。

【乗り心地】
とても柔らかいサスで
乗り心地はフワフワで悪くない。
逆に、ピシッとした安定感ではないです。

【燃費】
関東平野部、
往復20キロの通勤で燃費は10から11キロ。
4ATでターボだと当時は普通ですね。

【価格】
2018年に、15年落ち9万キロ
車検2年付きで25万円でした。

【総評】
外観は古いですが、
実用車としたら使い勝手と走りは問題なし。
燃費は、現在の車に全くかないませんが、
ターボなんでパワーは十分。

あと、このエンジンは
タイミングチェーンなんで、
その点も大丈夫です。

不具合は、
買った時エアコンの温度調節が
調子悪かったですが
温度調節の部品交換で直りました。

あとは、運転席の
パワーウインドウのスイッチが
クタクタになって効かなくなる。

今はない、軽の4気筒ターボ。
いいんじゃないでしょうか。

【エクステリア】気にしない派です。

【インテリア】ベージュの内装がGood。ただしダッシュボード助手席側の収納が少なめ。
駐車場ゲートのリモコンや使っていないアクセサリーなど気軽におけるスペースがもう少し欲しかったかな…

【エンジン性能】NAで52ps。数字ではピンと来ませんが、実用に不満がないレベルです。高速道路でもベタ踏みすることはありません。坂道でもパワースイッチを押すだけで十分なアシスト（？）が得られます。

【走行性能】直進性に優れています。またカーブ時もボディがカッチリした感じで安心感がありとても走りやすい。

【乗り心地】モノレールのような滑らかな走り出し。路面の情報は伝わるけど疲れるような揺れは吸収される感じ。高速では安定した直進性で全然疲れず不安を感じることもありません。とても乗り心地が良い。騒音も少な目でエンジン音や外部騒音はほとんど聞こえず、代わりにロードノイズが目立つ感じです。タイヤを変えれば解決するでしょう。

【燃費】まだあまり乗っていませんが、高速3人乗りで22k/l。一人街乗りで23k/l。もう少し伸びるかな。

【価格】中古で購入したので無評価。

【総評】前車が20年近く前の軽四で、ガタが来始めたので買い替えを迫られていました。前車が4輪独立懸架だったので、買い替えにおいて足回りに関しては満足できないだろうと諦めていましたが、方向性が違えど乗り味がとてもよく嬉しい誤算でした。
前車はパワーに大きく不満があり、加速や速度の維持にストレスを感じていたのですが、乗り換えてみると、この車には十分なエンジン性能がありあらゆる場面で全く不満がないのに驚きました。
諸事情あり今回普通車を選べなかったのですが、この車はまるでコンパクトカーに乗っているような乗り心地でランクアップした気分です。
エアコンもよく効きますし、アイドリングストップも違和感の少ない挙動で、技術の進歩を感じます。

ワゴンRも事前に比較検討していましたが、最初にこの車を店頭で見たときに即決してしまい、実車を比較することができませんでした。このムーヴにとても満足していますが、それだけが少し心残りかな。

【エクステリア】
カッコよさよりも可愛さがある感じ、丸みがあって好みです。色は白でしたが、女性でも男性でも乗りこなせますね。
【インテリア】
軽自動車としては当たり前のプラスチック部分が多い内装です。しかし全然気にならない上にダッシュボードの広さ、視界の良さにとても満足しました。
【エンジン性能】
ターボではなかったが、街乗りレベルの運転ではそこまでうるさくもなく、ストレスも感じなかったです。
【走行性能】
ハンドル操作がしやすい！ホンダのゼストには長期間乗っていましたが、ハンドル操作がここまで違うのかというくらいムーヴは楽でした。まっすぐ走るし、しっかり止まるし、ちゃんと曲がるし○
【乗り心地】
柔らかい！好みの乗り心地で、疲れないですね。
段差は多少拾うけど、嫌なショックではないです。
【燃費】
リッター23kmくらいでした。ちなみに街乗りです。
【価格】
まあ、中古車では安くて買いやすい価格帯のものが結構ゴロゴロしてますね！
【総評】
ムーヴは車高も高すぎず、視野も広く、乗り心地も悪くない！しかもそこそこ広い！正直文句が基本出てこないですね。軽自動車の中で考えれば総合評価はかなり高いと思います。買って後悔はないですね。

【エクステリア】
　特に奇抜な点もなく平凡です。ホワイト系のボディ色なので商用車みたいで高級感はありません。またスペースを最大限にとるためかかくかくした箱型になってます。
【インテリア】
　よくできています。N-ONEより広くなりました。ターボ系でありながら、内装色が黒にならないので、明るい感じがあり開放感があります。
　外気温、燃費表示が一つのディスプレイ兼用なので、トリップボタンでポチポチと何回も押して繰り上げる必要があり使いにくいです。外気温は別表示にしてほしかった。あるいは、純正ナビに連動して、これらの情報を表示する機能があるとなおよい。
　前ドアのポケットにはペットボトルなど飲料カップを刺す箇所が無いところがマイナス。
　電装系のスイッチ類は特に問題なし。
　シートのファブリックは、手触りなど良いが材質的な理由か毛などの細いゴミが絡みやすい。ファブリックの網目に刺さって埋まってしまうので粘着テープで掃除しても取れてこない。シートカバーなどで対処するしかない。
　これは想定外だったのだが、気密が良いのかドアの開閉音が高級車的なバムッっと良い音がする。ただし条件付き。窓を開けていたり、他のドアを開けているとバンッ！っと安物っぽい音になる。軽自動車でペナペナの剛性なので仕方ない。

【エンジン性能】
　試乗にNA車に乗車したが、平地では特に不満はなかったが、上り坂ではパワー不足を感じたためターボにした。平地はもちろん、上り坂も力強く上る。ただ、峠など連続する個所では、もっさり感があり、かなり踏み込まないと走らないという印象を受けるが、PWRを入れると、キビキビ不満なく上る。追い越しもできる。
　ただ、N-ONEターボと比較すると若干力不足を感じる。N-ONEでは上り坂での追い越しでも4人乗車してモリモリ変態的な加速をする。そもそも、車のキャラクターが違うので走り面ではそういう差が出るのは致し方ない。
　しかしながら、本車でも大抵のシーンで困ることはないと思われる。

【走行性能・乗り心地】
　街乗りから遠出まで特に不満を感じない。安全運転的な領域では非常に安定感があり、同乗者も安楽との感想。N-ONEは操作に機敏に追従する性質、本車は重鈍、あるいはどっしりとした印象。余裕をもってラグジュアリー的に運転するような味付けであると思うので、タイヤも静寂性、乗り心地重視のレグノ系のタイヤに変えたいと思う。
　静寂性も高いほうであると思われる。
　アイドリングストップは必要ない。キャンセル設定を保持できるようにしてほしい。

【燃費】
　N-ONEより2kmほどよくなりました。街乗り、遠出と半々くらいの割合で、17km/lほど。
【価格】
　他社のターボ搭載車と比較すると低価格的。最近は装備が豪華になってきているので次のモデルあたりからは価格が上昇すると思われる。

【総評】
　街乗りから遠出までストレスなく走れる。快適なので、遠方までドライブしたくなる車。

【エクステリア】まあこんなものでしょう　あまりエクステリアには関心がありません

【インテリア】派手過ぎず　地味過ぎず　シートはホールド感はないものの　困ったというほどでもない
　　　　　　　リアのシートアレンジや広さはスーパーハイト系には負けるものの十分広い

【エンジン性能】軽にしてはそれなり　CVTは可もなく不可もなく　ちょっとスポーティーな走りをするなら常にシフトをSで
　　　　　　　　　走る必要があるが　PWRスイッチでアクセル開度量をoff時よりも同じ踏み込み量で多くできるので
　　　　　　　　　あたかもパワーが出たように感じるドライブバイワイヤーのなせる業　そのボタンをステアリングにつけたので
　　　　　　　　　立ち上がりのところでボタン一つで加速　速度がのればOFFにと使い勝手が良い　
　　　　　　　　　他のところの説明でCVTの制御と書かれているがSポジションでも作動するのでアクセルに関するものです
　　　　　　　　　　ただノーマルで走ると　燃費に振ってる現行の隣に写っているミライース同様初期加速は期待できず　もやーとした感じですが
　　　　　　　　　　年配の人にはこちらのほうが良いかも

【走行性能】足回りは軽の他の車に比べれば　かなり良いほうだと思う　普段Fit RSに乗っているけれど乗り比べれば雲泥の差ですがこのタイヤでこれだけコーナーを走れればよいだろう　パワーがないので乗り方にはこつがいるけれど

【乗り心地】fitのRSから比べるとかなり良い特に後席　広いし背もたれの高さは低いが変な突き上げ感がない　音は少しうるさいかな
　　　　

【燃費】15km/Lぐらいかな　それなりに回すので

【価格】スーパーハイト系に比べると価格は抑えられている　スライドドアいらなければ絶対こちがおすすめ　特別仕様車でもあるので
　　　　割安感もある

【総評】サポカーSワイドを搭載して価格も抑えられている　外見のデザインはおとなしいが　昨今はやりのスーパーハイト系で200万近く出すのならこちらのほうが　コスパ　運転フィーリングは良い　しいてあげる欠点は　サイドミラーが小さい　ウインカーがモーメンタリー式でやりずらいところだろうか
　　　　

【燃費について】
「再々々レビューです」
XターボSAで最初の夏です(神奈川在住。主に、平地利用)。エアコンを使うせいか(？)6、7月の燃費(直近2回)が、13.8と、13.9km/lでした(以前と比較して、そんなに、燃費の悪い運転をしてないつもりですが。。)。

エアコンのききは、前の車より狭くなったせいか、気にならないです(いい感じ、です)。

過去軽には乗ったことはありますが、購入したのは初めてです。

【エクステリア】今の角角モデルより威張りがなく落ち着いた感じで良いです

【インテリア】安っぽいですが軽だからしょうがないかも、ラジオを外しナビを取り付けたので時計がないのが不便

【エンジン性能】良く回ると思います、3発を感じさせません

【走行性能】CVT車は初めてですトルコンに比べ変速がスムーズなんでしょうがなんかだるい感じです、コッとなることも好きにはなれません。

【乗り心地】意外と良いのにビックリ、小さくて軽いのでヒョコタンヒョカンと思ってましたが全然そんな事無いです、
シートがベンチでなくセパレートであんこが入ってればもっと良かっただろうにと感じます。
9年落ちの53000km車なのにブッシュとかのユルユル感がないのにも関心です、まだまだしっかりしてます。

【燃費】町乗りで時々遠出で14kmです、同じような乗り方のコンパクトカーでは10km弱ですのでこんなものかな
高速では正確な値ではないですが18〜19kmぐらい、CVTは高速での延びは期待出来ない

【価格】何も考えず近所の車屋に置いていた物を買いました、車検受け渡しで38万円でした後で調べたら良いグレードの車でした。

【総評】総合的には満足です、免許初心者の子供も喜んでいます。
リヤシートの前後移動量が大きくまた背もたれも左右分割傾斜でき小さなくるまですが荷室の使いでが非常に良いです。
田舎なので狭いT字路があり軽を買いましたが後で知ったのですがCVT車は最小回転半家が4.5mと大きく
コンパクトカーより切れが悪い、ハンドルを切っても直ぐにロックです、もうちょっときれてほしい。
タコメーターが付いていますがセンターメーターなので左端のタコメーターは随分遠くにあります、燃料系とタコメーターの位置が
反対であればよかったです、それ以前にハンドル前のメーター配置であればもっとベターです。

あまり車に詳しくない人なので、レビュー内容はそれなりだと思ってください
同社のイースからの乗換えで、比較になる点も多いです。（＾＾

【エクステリア】
MCで、フロントグリルがシャープな感じになって好きです
リアの通称「鬼瓦テール」も、個性的と思えばありです。
ただ、もう少し落ち着いた(シンプル）なデザインでもいいなと思います。
パールホワイトを選びましたが、グリル変更で全体的に落ち着いた感あって
満足してます。

【インテリア】
標準のツートンカラーで明るめの車内は、操作パネルも近すぎず
遠すぎず、いい具合で機能的です。小物の収納もあちこちにあって便利です。
テールと同じで、ちょっと個性のあるラインがありますが1日も乗れば慣れます。

財布に余裕がある人はブラックインテリアパックがいいと思います。
なぜなら、ムーブの構想が「基本はカスタム」「廉価でムーヴ」なので
カスタムの標準であるブラックが一番しっくりきます。そういう設計とデザインです。
もちろん、ムーヴのツートンもすぐに慣れると思います。

[車内空間]
軽なので幅限界でイースと差はないですが、車高を稼いでいるので
広めな印象を受けます。ウォークスルーなのもそう感じさせる要因ですね。
高すぎず低すぎない、いい感じではないかと思います。

[シート]
イースと違ってホールド感がしっかりしていて、疲れにくいです。
先代のイースのシートはお世辞にも良いものではなく中距離でも
疲れましたが、ムーヴはあまり疲れを感じませんでした。
リアシートも頑張って作られていますが、薄いので短距離向けでしょうね。

[ドライビングポジション]
Xなので、チルトステアリングとシートリフターが付いていて、調整しているのですが
どうにもハンドルが近く、ペダルが遠い感じがします。腕長短足ってことでしょうか
（＞＜

【エンジン性能】
NAですが街乗りでは十分です。流れに沿った走りに苦労しませんし
坂道でも踏めば回るし、高回転時のノイズも抑え気味です。
強く踏まなければ、全域で2000rpm付近で走ります。この辺り、トルクに
乏しいですが燃費はいいです。

[Dアシスト]
全グレードに装備されているDアシストですが、あまり使うシーンは無さそうです。
ONにすれば軽い反応をしますが、供給燃料が増えて燃費が落ちます。
同じ日に同じ道でOFF、ONで燃費測定しましたが、ONだと対比15％減でした。
登り坂の多いシーンなどで使うくらいで、街乗り平地では不要かな。

[ブレーキ]
いいブレーキングだと思います。緩やかに踏んだ時は緩やかに反応し
力強く踏んだ時にシッカリ効きます。唐突な反応もなく振動も少なく
ドライバーの意図するブレーキングをそのまま体現してくれる性能だと
思います。

[コーナー]
ムーヴに乗って驚いたひとつが、コーナーの挙動です。とてもスムーズに曲がり
運転が上手くなったような気になります（気のせいです）
よくは分かりませんが、コーナー時の車体の傾きや捻り？、コーナー明けの
戻り？が非常に少なく、スッと入ってスッと抜ける感じがします。
操作していて気持ちが良いです。

[静粛性]
一番驚いたのが静粛性です。
静粛性と言うと、車外からの音、駆動域からの音、車内設備からの音になると
思いますが、車外からの音でロードノイズ以外は、とても静かで快適です。

ムーヴのセールスポイントの「静かな車内」というのは本当です。
エンジンやCVTの音は車内に入りにくくなって、普通のボリュームで音楽を
聞いている限り殆ど意識しなくていいです。イースは少し踏めばエンジンが
唸りを上げましたがムーヴは遮音材のおかげか、マイルドな音になって
気になりません。

またサスペンションの味付けが良いのか、車体の剛性が良いのか、
小さな段差や道路のつなぎ目などの小さいショックを上手に吸収して
緩和しているような感じです。もちろん、それらが「聞こえない」訳では
ないですが、イースなら「ガコッ」という音がムーヴだと「トコッ」という
感じになっています。風切音や車内のビビリ、キシミなども皆無です
（新車のせいもあるかも）
こと静粛性に関して言えば、今までにのった、どの軽自動車より静かで
快適でコンパクトカーの領域じゃないかと思います。

[安全性能]
スマアシ３が装備され、今回から対歩行者衝突回避・軽減が付きました。
試すことは出来ないのですが、たまに「無理に割り込んでくる車」に
反応しているので、ちゃんと機能しているんだろうな、と安心です。

【燃費】
予想外に、数値が伸びます。
高低のある郊外沿岸部を50ｋｍほど走りましたが、平均29.5km/lだったのが
ビックリです。イースでも32ｋｍ/ｌ付近なので、意外でした。
また街乗りオートエアコンONのこの時期（夏場）でも、22〜21km/lの辺りで
走っています。イースはエアコンを付けると逆に　19〜20km/lまで落ちます。

思うに、イースは最適環境なら35.2ｋｍ/ｌを出せるが、環境要因によって大きく
変わるけど、ムーヴは比較的影響を受けにくいのかもしれません。それだけ
イースが燃費重視に特化した超シビアなセッティングだと言うことでしょうね。

【価格】
総額150万近く行きましたが、モデル末期のため本体+ナビの値引きが
大きかったです。

【総評】
十分に満足できる車です。
対抗車のワゴンRが、新しい機能や技術を積極的に追加しているのに対して
ムーヴは「基本性能の向上」をコンセプトとしている気がします。派手さや
目新しさは無いけれど、走る曲がる止まる、快適な乗り心地、そして
安全性能など、地味な部分をしっかり追求しています。
飛び抜けた部分や、尖った思想はないのでセールスポイントが難しいかも
しれませんが、「ちゃんとしたマジメな自動車」なんだなと思います。

キャッチコピーの「大人の、いい選択」が、言い得て妙です。
多分、最後まで乗り倒すであろう一台です。

【エクステリア】
軽に期待はしちゃいけない。外観とか、見栄がある人は、素直に普通車買うことをおすすめします。
かすたむを選ばなかったのも特に期待しなかったから。売れる色か可愛めカラーを選べばいい。
間違っても、軽自動車でかっこいいものを選ぼうなんて思わないようにしてますw

【インテリア】
上質さはないけど、十分。メーカーの工夫や配慮を感じる程度には達してるかなと。シートも、キャプテンシートみたいなのと比べると落ちるけど、十分かな。
防眩ミラーは検討してほしい。

【エンジン性能】
十分。パワーボタンはナイス。ターボいらないな。
燃費悪い傾向のひとはターボか普通車かなと。
本当よく走る。

【走行性能】
前後スタビやサス、シャシーと躯体がいいのでしょうか。直進安定性や旋回性能、その安定性のレベルは高く、コンパクトくっちゃうんじゃないかという感じ。アルファードクラスと比べても、軽さもあるから意外といいせんいってる。当たり前ながら、絶対評価じゃ勝てないけど相対評価はかなりいい。まあ対抗のワゴンRもよかったけどね。

【乗り心地】
安定感あるうえ、静粛性も高いということで、素晴らしい。躯体のおかげでシートが上質に感じてしまうかな、ぐらい。
後席は広く、個別にスライド出来たり倒せたりでいい感じ。

【アイドリングストップについて】
当然静かなので、結構つかってます。
急に止まる感じに違和感もつことは確かにあるけど、そういうタイミングは慣れで掴んだので、問題なし。

【スマアシについて】
通勤で前方車発進お知らせは必須なので、助かる。通勤などの人は付けた方がいい。3になればライトのハイとローが自動で切り替えだったり、デュアルカメラになったりで、ますますお得になるのでは。

【タイヤについて】
ゴーゴーというロードノイズが気になる。けど音楽聴いたりすると、それも忘れられるので、決定的なものではない。きれいな路面では本当に静か。

【「軽自動車」について】
衝突性能、デザインの高さを重視する方は普通車がおすすめです。車を道具として捉えたり、リセール重視の方は軽自動車。
事故は自動ブレーキ搭載車で顕著に減り始めてるとのこと。保険料も差が出るだろうし、自分が突っ込まれる可能性とか、心配しすぎても仕方ないと思うわたしは軽を選択。
【満足度】
総合点というかバランスがよくコストパフォーマンスは本当に高いと思います。以前は妥協した軽自動車に乗っていたため、今回は満足度を重視しました。もう一個うえのグレードでもよかったのですが、程度のいい新古車と出会えたので、決めました。
その前にエントリーのミニバンなど普通車も乗っていましたが、いくら家族がいても、通勤に使うには無駄が大きく、人数が乗れるといってもアルファードクラスと比べると満足度が低く、親や祖父母を乗せれると言っても本当に乗れるだけで、車重の分ロールが出るし、加速も悪いし、燃費悪い。道具として使い勝手が悪かった。その点軽自動車、特に今回のムーヴは私の道具として要求するものに、ハイレベルに応えてくれた。比較対象は300万近くのお気に入りの車で、とても迷ったが、価格からいくと、本当に満足度が高く、選択してよかった。

お世話になってるダイハツの営業さんにはいつもよく対応してもらい、感謝してるので、珍しくレビューしましたw