ダイハツ ミラレビュー・評価

かみさん車がパッソセッテなので家族で出かけるときはセッテを使うので、
私の車は私専用（一人乗りが殆ど、通勤に使うだけ。私の個人的私用でチョい乗りは125ccバイク。）なので、
今まで乗ってたカルディナGT-T（3S-GTE搭載MT。結構イジッてた）からの乗換えです。


カタログに掲載されてるまま、何のオプションも付加せずに購入です。
ABS、エアバッグ、キーレスエントリー＆集中ドアロック、AM/FMラジオ、Mエアコン、スペアタイヤは、
標準装備です。

オプションいらない理由は、
サイドバイザーは雨の日窓開け注意すれば良いだけなので全く必要ない。
フロアマットは、カー用品店で安いマットを運転席のみに買い足せばよい。（助手席は人が乗る時に新聞紙等考えればい）
大して見栄えがよくなったりエアロ効果もそれほど期待できないエアロパーツ類は全く必要ない。（重くなるだけ）
ハロゲンライトのままでも必要充分な照射力。
GSはセルフで入れるので、リモートフューエルリッドオープナーは必要ない。（鍵でやればいい）

という装備で、諸費用込み乗り出し新車で74万円です。
（この金額から下取り代、エコカー補助金をさらに差し引きます。）

後付したのは、
先の運転席用フロアマット、4000円のドラレコ、3.5inchのポータブルナビ。

【エクステリア】
結構気に入ってます。3ドアハッチバックなので、横からのシルエットがいいです。

【インテリア】
必要最小限の何でもマニュアル派にはもってこいの装備です。（タコメーターがあるといいけど、必要性は感じない。）
バン仕様のため、1人乗車（2人乗車）なら、広い荷室が秀逸です。後席下も洗車キット等を置ける広いスペースあり。
パネル周りには小物入れが充分にあります。

【エンジン性能】
KFエンジン（58ps）は、昔の軽では考えられないたくましさです。
710kgの車重で、パワーウェイトレシオは12.24kg/psです。一般的ファミリーカーよりも良い数値です。

【乗り心地＆走行性能】
バン仕様のためファミリーカーよりはロードノイズ等ありますけど、
前の車（カルディナGT-T結構いじり済み）からの乗換えですから、全く気になりません。
バン仕様の足腰ですので、固めですが、それも同様に気になりません。
むしろ、ノーマルの足腰のままで、踏ん張りが効きます。
（タイヤが細いので無理するとついて来ないかも？という程度）
車重が軽いので、加速もファミリーカーと同等以上（最高速は必要ないでしょ）、登板力もファミリーカー並み。
さらに、FディスクRドラムのブレーキ＆細いタイヤですが、やはり車重軽量ですので、かなりブレーキ効きます。

【燃費】
特筆なのが燃費です。
まだ新車での納車満タンから200kmちょいしか走行してませんが、
燃料表示のコマ数は1/8個目しか消灯してません。
田舎での制限速度キッチリ走行（それでも朝夕の少々の渋滞も含みます）なので、
前の車でも10･15モードのカタログ燃費（11km/L）は楽にクリアしていたのですが、
ミラバンになってあくまで予想ですが、25km/Lはいってるんでは？と。
（詳細は、クチコミにスレ立てしてみます。）


私の場合、
年間2万km走行するのですが、
購入時比較したのがアクア（仮に実燃費30km/Lと想定）です。
アクアは乗り出し180万円というところでしょうか？ミラバンと100万円も差があります。
年間2万km走行では、アクアとミラバン（購入計画時20km/Lと想定）では、
アクアで年間660L、ミラバンで年間1000Lのガソリン消費なので、その差年間350L程度。
ガソリン代年間45000円しか差がないので、ガソリン代だけで20年以上でやっとトントン。
その20年間の税金や車検等の維持費も換算すると、、、、、トータル30年ぐらいでトントン。
となるので、
一人乗り専用、常識的な走行スタイル（過激なパワーポテンシャルはいらない）で、
新車で買って、その車が使えなくなるまで乗り倒す目的ですから、
第一に、自分にとってとにかく経済的に。
それでいて、
地球にもやさしい車（とにかく車重が軽いから、材料も廃棄する時もロードインパクトも、ミラバン圧勝）。

ガソリンという揮発油のみだけをエコ貢献考える人はハイブリッドを買えばいいです。
トータルでエコ＆経済的＆走りそこそこを考える人は、ミラバン。超おススメです。

私自身、
125ccスクーター（走行性能は乗用車ファミリーカーを凌駕する。それでいて実燃費45km/L以上確実。）
に乗る前までは、軽自動車を甘く見て（見下げて）ましたが、
非力と思ってた125ccがコレだけキビキビそして低燃費で走るのだからと、
軽自動車の実力を見直す良い機会になりました。

軽自動車は昔の非力で華奢ってだけ、ATやCVTでは燃費稼げないって思い込んでましたが、
実際ATやCVTでは燃費期待薄ですが、やはり軽量MTは別格と実感しました。
今の軽自動車はスゴイですよ。

やっぱ車は軽量MTが最高にいいですね。

今日カスタムX新車納車しました。

1日100km程ならし運転しましたが、とても滑らかな加速で乗り味がいいと思います。

大人3人乗車でも車内広々です！
またとても静かで運転中の会話も余裕です。

ただラゲッジスペースが狭いことが難点。

総合的にはとても乗りやすくて初心者ドライバーでも最適な車だと思います。

次は高速道路でテストしてみます。

エクステリア　
シンプルに小ぢんまりとよくまとまっています。
スポーティな印象を感じさせるデザインです。
車体後部のテールランプ周りのデザインが最も
気にいっています。

インテリア
後部座席が結構広々としています。後部座席は
リクライニングできませんが、これは車体サイズが
小さいので致し方ないでしょう。
シートの座り心地も良いと思います。2名乗車なら
そこそこ大きな荷物も積めると思います。
運転席周りの収納も良いです。
一方で、気になるのは、センターコンソールの左右の
プラスチック部分の処理。天気の良い日は、両側の
銀色の帯が光を反射して、フロントガラスに映るの
がすごく気になります。デザインもいまいち。

エンジン・走行性能
やはりCVT独特のくせがありますね。これは評価が
わかれるところです。
停車状態からアクセルを踏み込んだ時の出だしは
少しもたついた感じですが、スピードが乗り始めると、
急にキュイーンと加速します。このエンジン音も
好き嫌いがあるでしょうが、私は結構好きです。
街乗りでは、車の流れに苦も無く自然に乗れます。
少し速く発進させたければ、シフトレバーをSに入れて
使うと良いよいようです。

乗り心地
普通車に乗りなれていると、最初は、路面の凹凸が
結構ゴツゴツと響くように感じると思います。
慣れれば、全く問題ないレベルです。

燃費
未評価です。都内在住で、普段の用途から、あまり
距離を走らないため、燃費は気にしていません。

その他
標準で、ABS、エアバッグ、CDラジカセ、エアコン、
キーレスエントリー、後席スモークドガラス、電動
収納ミラー、タコメータなどが装備され、とても
充実しています。
CDラジカセ＆スピーカーの音質も、こだわらない人
には、これで十分と思います。

不満な点
後部シートの分割折りたたみとか、ヘッドレストなども
オプションに用意して欲しいです。
皆がアルトカスタムを欲しいとは限らないのでは。

総評
値段、スタイル、走行性能、機能などのバランスを
考えると、費用対効果がすごく高い製品だと思います。
走りもオモチャ感覚で楽しい。欲を出さなければ、ファミリー
カーとしても十分に通用すると思います。満足の一台です。