ダイハツ ミラレビュー・評価

L360Sﾀﾝﾄｶｽﾀﾑからの乗り替え｡共に4WDで,ﾀﾝﾄｶｽﾀﾑはﾀ-ﾎﾞAT,ﾐﾗはNAのMT車｡AT車にﾀｺは要らないがMT車にﾀｺは絶対に必要だ。いくら車両価格が安くても省略していい装備と省略してはいけない装備が有るのをDAIHATSUはわかっていない。会社が大きくなり過ぎたのかね？。ﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝでは選択不可能なﾊﾟ-ﾂゆえに装備して欲しかった。ﾀｺを装備しないならATを採用するべきだと思いますしね。AT採用とﾀｺ採用では,ｺｽﾄがかかるのはATではないのか？AT車ならﾐｯｼｮﾝが,ｴﾝｼﾞﾝの回転を,電子制御するけど,ﾏﾆｭｱﾙ車はﾄﾞﾗｲﾊﾞ-がﾀｺを見てｸﾗｯﾁﾐ-ﾄする訳だから,ﾏﾆｭｱﾙ+ﾀｺはﾏｽﾄｱｲﾃﾑだとは思わないんですかDAIHATSUさんは？電動格納式ﾘﾓｺﾝﾄﾞｱﾐﾗ-もﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝで選択出来ないのは大きなﾏｲﾅｽだ。安い車にこそ必要です。ｶｽﾀﾑも勝手に廃止にするなよ！もっと,ﾕ-ｻﾞ-を大切にしろよ！魅力的な軽自動車を製造する技術が有るのに残念な事だよ。

【エクステリア】外観は好みの分かれるところでしょう。自分が買ったミラは３ドアなので
横から見るとスポーティ？かな。商用車ですから、色は白か銀の２色しか選べません。
普通の人が見たら、単なる営業用の車にしか見えないでしょうけど。

【インテリア】ブラック基調なので、落ち着いてます。というか普通。
エアコン等の操作はしやすいです。ハザードスイッチも押しやすい位置にあります。
メーターは速度のみの簡易なものでしたが、実は私はミラカスタム用のタコ付きのメータに交換しました。（回転計、速度計、燃料計、警告灯、すべて問題なく動作してます。）

【エンジン性能】６６０ｃｃのＮＡとしては、トップクラスでしょう。
低い回転からトルクが出るようになってて、扱いやすい特性に仕上がってます。
回せばそれなりに加速しますので、軽としては結構速いかも。

【走行性能】５速ＭＴで７１０ｋｇの軽量な車体のおかげで、街中ではきびきび走れます。
エアコンＯＮでも、結構普通に走れてしまいます。
しかし高速道路においては、１００ｋｍ／ｈ程度のスピードは簡単に到達しますし、
アクセルは少し踏んでるだけで速度を維持できますが、追い越しの加速は正直しんどいです。
一気に追い越す場合には、３速まで下げないと‥。

【乗り心地】ホイールベースが長いおかげか、とくに悪くはないと思います。
タイヤも１４５／８０Ｒ１３の鉄ホイールですけど、とくに乗り心地の悪さなどは感じられません。
気になる方はアルミに換えればいいんじゃないでしょうか。

【燃費】乗り方しだいだと思いますが、自分のは１８ｋｍ／Ｌ前後です。
もっと気を使って乗れば、２０ｋｍ／Ｌ以上行けると思います。

【価格】ディーラーにて３万円程度の値引きをしてもらえました。
　　　　車の値段は、カタログを参考にしてください。

【総評】軽でＭＴ車を選ぶとしたら、良い選択だったと思います。タコメータに関しては、
ミラカスタム用のをポン付けで流用可能ですので。

【エクステリア】カスタムグレードですがデザイン性は悪くなくムーヴカスタムのようなドギツイ感じもないのでウマくまとまっていると思います。

【インテリア】インテリアは助手席のシートの下に収納があって結構便利。ドリンクホルダーが運転席とエアコン吹き出し口の下にあるのでこれも使い勝手は良いです。
シートアレンジもリアは分割してスライドできるしフルフラットにもなるので仮眠などもできます。

【エンジン性能】ターボエンジンなので不満はあまりないですがCVTなのでどうしても出だしのもたつきは感じますね。KF-DETなのでドッカンではないですが加速も悪くないのでバランスのいいエンジンだと思います。

【走行性能】RSはフロントにスタビライザーが純正でついており不快なロールを適度に抑えられています。足回りも固めにできているので峠のドライブや高速でのレーンチェンジもストレスはないでしょう。

【乗り心地】走行性能で書いた通り、足回りが固いんです。これは好き嫌いがはっきりと別れる部分ですのでもしこの車を検討するならば自分で乗って確認してください。

【燃費】ターボですが街乗りでも無茶をしない限り１６くらいは走りますね。

【価格】カスタムグレードですが大した装備もないのにちょっと高いですね。フォグやチルト機構付のステアリングがオプションだったりと不満は結構ありました。

【総評】何だかんだ言いつつも気に入っています。ムーヴカスタムと比較しても室内の広さにそれほど差があるわけではないですし車重もミラカスタムのほうが軽いので動力性能や燃費に差が出てきます。

【エクステリア】デザインは悪くなく全体的に落ち着いた風貌。アルミのデザインも悪くない。

【インテリア】フロントはベンチシートでシートアレンジも色々できます。運転席助手席の各エアコン噴出しの下にワンタッチで収納できるドリンクホルダーが有り、重宝します。

【エンジン性能】ターボ＋ＣＶＴなので街乗りから坂道峠、高速などストレスの無い加速でスムーズに回ります。

【走行性能】純正付属のタイヤがグリップしないので特に雨の日は注意しています。特性を知った上で敢えて書きますがブレーキの効きが悪すぎですね。ベンチ入れろとは言わないけど命に直結する部分なのでしっかり開発してほしいものです。

【乗り心地】純正で１５インチのアルミと165/55/15 タイヤが付いています。正直１５インチはオーバースペック。アルミ抜きにしても足が全体的に硬めですね。もちろん乗り心地は良いとはいえませんが硬めの味付けが好きな人なら満足できるかもしれません。フワフワ感があまり感じられないので。

【燃費】ターボグレードでも街乗りでリッター１３〜１５くらい走ります。

【価格】最上級グレードなのにフォグもアジャスタブルパックもオプション扱い。正直高いと思う。

【総評】ムーヴカスタムRSと最後まで悩みに悩んで決めた車。車重が軽い分が決め手になりました。ターボなので普段使いでストレスを感じることはありません。概観も悪くないしカスタムだけどムーヴカスタムのような威圧感も無いので何方でも安心して乗れる車だと思います。

【エクステリア】
形に関しましては好き嫌いがあるでしょうから一概には言えませんが
私としては派手すぎず地味すぎずいい所かと思っています。

【インテリア】
ダイハツと言えばトヨタの仲間でしょうから内装のデザイン的には
悪いと思うところはありません。我が家は私も上さんもタバコを吸うので
エアコンの噴出し口の下にあるカップホルダーに運転席、助手席共に
灰皿が置けて助かっています。でも、収納力としては少ないと言えますね。

【エンジン性能】
エンジン性能と言うとパワーに付いてですがこの車の前は
パッソの1.3Lに乗っていました。比べると今の軽自動車は遥かに優秀です。
おそらく一般道や高速道路でもパッソクラスは敵ではないと思います。
このクラスといった意味では大したものです。

【走行性能】
車格が小さいので待ち乗りやチョッとした峠道ではとても扱いやすいです。
登りの峠でもそれほどストレスは感じませんし、下りでも小回りが効くので
運転しててもとても楽です。しかし、フロントブレーキが貧弱なので連続して
ブレーキを使うのが心配でしたのでタントのベンチレーテッドディスク用の
キャリパを移植し、ローターとパッドはディクセル社の物に交換しました。
ブレーキのタッチは優しくなった気がします。

【乗り心地】
一言で言うと硬いです。ゴツゴツと路面の状況をキッチリ拾います。
サスペンションについてのこともありますがタイヤがポテンザなんて立派なものが
装着されているせいか総合的な感覚ではここまでの硬さが必要なのかわかりません。
でも、その割にはコーナーでそこそこロールします。
それから、タイヤノイズはかなり気になります。もう、5分山程度なので
次はグリップはそこそこでも静かなタイヤを履きたいです。

【燃費】
燃費に関しましては申し分ありません。
パッソよりも速いし燃費も良いです。待ち乗りでも13km/L、片道1〜2時間ぐらいの
ドライブですと17〜18Km/Lぐらいまで伸びます。でも、高速道路を流れに乗って走ると
15Km/Lと余り良くないですね。

【価格】
中古で購入しましたので高いか安いかはよく分かりません。
平成21年式で走行が16000Kmと前オーナーが良く走っていましたので
総額で100万を切りました。パッソの下取りも査定価格より高く取ってくれたので
自分では良い買い物だったと思っております。

【総評】
以前にも軽自動車に乗っておりましたが、ターボのない車でしたので
単純には比べられませんが、5〜6年程度で結構、車も進歩したんだと
思いました。もちろん車格の問題でぶつかった時のことなど考えれば
1.5L以下のコンパクトカーも良いのでしょうが、私もそうですが
セカンドカーとしてでしたら維持費(燃費、税金、パーツ代)を考えれば
90点はあげても良いかと思います。なかなか調子も良いですし
休日に少しいじりたいなんて方には向いてると思います。
結構気に入ってますので大事にしてやります。

長文、失礼いたしました。