ダイハツ ミラレビュー・評価

TOYOTAのCAMiからの乗り換え。

初めての軽自動車。比較の対象がなく、評価はすべて4とした。
購入動機は早期退職を控え、維持費の削減を図るべく軽自動車に限定。
かつての走り屋の名残か、タコメーター付きのCVT車だったことが購入動機。

乗り始めの頃はスタート時のとろとろ走行にストレスを感じていたけれど、
加速がつけば車体の軽さが効果を発揮。当然のこと、普通に走り回れる。

燃費はエンジン回転数を1500に維持すると瞬間燃費計は40km/Lに届く。
常時、エンジン回転数を2000程度に抑えながら走行ししていた。

現在、廃車手続きに入る。
走行距離は二万キロに届かず、日常使いだった。下取り価格は二万円。

【エクステリア】
シンプルで飽きがこないデザイン。決して格好いいわけではないけれど、流行を追わずに基本を押さえている感じでないが故に、長く乗っても古臭い感じにはなりにくい、良いデザインなのではと思います。近所の用事に気軽に使うには、このくらいのおとなしめで、目を引かないくらいがちょうどよいかなと。

【インテリア】
低コスト軽自動車です。なにを期待しろというのでしょう。内装はチープそのものですし、マニュアルエアコンのノブの配置等も取って付けたよう。シフトノブは軽トラのごとく床からニョッキリと伸び、MT車なのにメーターパネルにはタコメーターすらありません。シートについても言わずもがな。ハンドルはテレスコは無いのは当たり前にしても、チルト機能すらついていません。しかし、走っているときに意外なほど内装からのガタピシ音がしない。これにはちょっとびっくり。乗る、走らせる、用事を済ませて帰る、という下駄として使うのであれば、チープ結構。変な色気を出して価格が高くなるくらいなら、これで十分ですね。

【エンジン性能】
今まで軽自動車は4気筒車しか乗ったことがなかったのですが、この車は3気筒660cc。頑張ってるなーという印象。意外と吹けあがりはいいのですが、いかんせんパワーはスカスカ。MT車なのでトルクバンドに合わせてあげれば、ちょっとした坂道などあっても、街乗りなら結構キビキビ走ります。むしろ、このエンジンでCVTとか、どうなってしまうんだろうと。エンジンからは、小さなインテークから一所懸命に空気吸ってます！という感じで、ターボ付いてないにもかかわらず「ヒュー」という音が。

【走行性能】
速く走ったり性能をうんぬんするキャラクターの車ではないことは確かです。トールサイズの他の軽自動車と比べて、若干背は低くなっているので、カーブ等で安定性は多少は有利なのかもしれませんが、ちょっと減速をさぼってカーブに進入すれば、サスが負け、とたんに腰砕けなので、危なっかしいです。意外にもブレーキは踏力に応じて効く感じで、コントロールしやすい印象。チンタラというわけではありませんが、MTであることのアドバンテージをフルに生かして、車に無理をさせない領域で使ってやれば、決してプアな走行性能ではありません。分をわきまえることが大切ですね。

【乗り心地】
エンジン音、ロードノイズ、風切り音。どんとこいです。聴覚からのインフォメーションは、それこそ容赦なく入ってくるので、車の状況は非常によくわかります。足は固いんだか柔らかいんだか良くわからない感じで、限界は低そうであることがひしひしと伝わってきます。いきおい安全運転に。無理しない近所走りの常用域では、乗り心地自体は、言うほど悪くはなく、コスト優先の軽乗用車と割り切れば及第点でしょう。

【燃費】
13 - 15km/Lくらいでしょうか。ちゃんと測定していないので、給油時の感覚値です。トルクを稼ぐためのギア選択するのでこれ以上伸びることはなさそうです。燃費運転すれば相当行きそうですが、さすがに周りの車の迷惑になりそうです。

【価格】
全体のパッケージングを考えれば、まぁこの辺りでしょう。変な色気をだしてオプション等つけずに、掛け蕎麦状態で買うのが一番よさそうです。

【総評】
とにかく下駄として、自転車、原付の延長で、大きくて4人乗れて、荷物もそこそこ載せられちゃう！と考えれば、なかなか使い勝手は良いです。希少なMT搭載車ですので、人間が積極的に機械に介入できる利点を最大限生かし、車の一番得意なゾーンをきっちりと使ってあげれば、走りも普段使いには十分。長距離？操縦安定性？高速域での挙動？限界性能？そういうことはメインの車で。気軽に乗れるセカンドカーとして使いこなしたい一台ですね。

【エクステリア】飽きのこない曲面デザインで所有車とイースの後期型もよく似ている

【インテリア】はっきり言ってインパネ周りの質感やロングホイールベースでイースより上。

【エンジン性能】山坂道以外は不満はない。NAだが粘ればスピードメーター振り切り手前迄いける。

【走行性能】タイヤが細いせいかコーナーなど無理しなければ問題なし。

【乗り心地】軽なのでサスからの安っぽい音はするがよく振動などを吸収している。

【燃費】平均で１３〜１５キロぐらいでいまいち…

【価格】新車で買ったが当時としては妥当。

【総評】中古車としては燃費以外はイースより魅力的なところありで一考か？

　通常2人でしか乗らないので３ドアー、エンジン(47ps)も複雑なメカのつかない単純タイプで故障なし、サスペンションも、スタビライザーがついていないのに乗り心地良好。最低地上高が120?しかなかったので心配したが問題なかった。通常燃費は１４−１５km/L、来年から超12年の税金を払うことになるが、もう少し乗り続けるつもり。　エアーバッグのリコールはあったが、近ごろのモデルより単純でいじり易い、ターンシグナルと室内ランプ、番号灯をLED化、間欠ワイパーも無段変速化した。
　　

【エクステリア】
気にいってます。年式の古さをあまり感じさせなくてスマート
【インテリア】
あくまでも必要最小限
いまだにカセットテープ可能付きCD標準装備
【エンジン性能】
静かでよく回る中古車
なので以前の経歴は不明だが１４万キロ走破
致命的な故障は無い

【乗り心地】
こと前席に限ると軽四のレベルとしては古いためサスがヘタっているためなのか柔らかく感じる。
シートはサイズ的に程良い
ただし、後席は枕がつかないので市内程度。荷物置き場的なイメージです。

【燃費】
４WDですから、あまり期待できないが１７キロが最高で普段は13から１４KMあたり
【価格】

【総評】
この乗用車タイプで四駆はなかなか見当たらないので雪国の方はおすすめします［本格的な豪雪地帯ではない方）

L360Sﾀﾝﾄｶｽﾀﾑからの乗り替え｡共に4WDで,ﾀﾝﾄｶｽﾀﾑはﾀ-ﾎﾞAT,ﾐﾗはNAのMT車｡AT車にﾀｺは要らないがMT車にﾀｺは絶対に必要だ。いくら車両価格が安くても省略していい装備と省略してはいけない装備が有るのをDAIHATSUはわかっていない。会社が大きくなり過ぎたのかね？。ﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝでは選択不可能なﾊﾟ-ﾂゆえに装備して欲しかった。ﾀｺを装備しないならATを採用するべきだと思いますしね。AT採用とﾀｺ採用では,ｺｽﾄがかかるのはATではないのか？AT車ならﾐｯｼｮﾝが,ｴﾝｼﾞﾝの回転を,電子制御するけど,ﾏﾆｭｱﾙ車はﾄﾞﾗｲﾊﾞ-がﾀｺを見てｸﾗｯﾁﾐ-ﾄする訳だから,ﾏﾆｭｱﾙ+ﾀｺはﾏｽﾄｱｲﾃﾑだとは思わないんですかDAIHATSUさんは？電動格納式ﾘﾓｺﾝﾄﾞｱﾐﾗ-もﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝで選択出来ないのは大きなﾏｲﾅｽだ。安い車にこそ必要です。ｶｽﾀﾑも勝手に廃止にするなよ！もっと,ﾕ-ｻﾞ-を大切にしろよ！魅力的な軽自動車を製造する技術が有るのに残念な事だよ。

ミラジーノ４ATに乗っています。ちょっと値段が当時高めだったと記憶していますが内装もしっくりとしておりインテリアは安いイメージはあまりないです。エンジンは660ですから非力ですが80km/h程度までの実用走行ならこんなものかと思います。しかし、高速走行は厳しい。その反面燃費は急加速はさけて、エアコンONの郊外乗りでリッター20km以上をたたき出すので満足。ダイハツの軽は実用燃費がよいと感心します。

【エクステリア】カスタムグレードですがデザイン性は悪くなくムーヴカスタムのようなドギツイ感じもないのでウマくまとまっていると思います。

【インテリア】インテリアは助手席のシートの下に収納があって結構便利。ドリンクホルダーが運転席とエアコン吹き出し口の下にあるのでこれも使い勝手は良いです。
シートアレンジもリアは分割してスライドできるしフルフラットにもなるので仮眠などもできます。

【エンジン性能】ターボエンジンなので不満はあまりないですがCVTなのでどうしても出だしのもたつきは感じますね。KF-DETなのでドッカンではないですが加速も悪くないのでバランスのいいエンジンだと思います。

【走行性能】RSはフロントにスタビライザーが純正でついており不快なロールを適度に抑えられています。足回りも固めにできているので峠のドライブや高速でのレーンチェンジもストレスはないでしょう。

【乗り心地】走行性能で書いた通り、足回りが固いんです。これは好き嫌いがはっきりと別れる部分ですのでもしこの車を検討するならば自分で乗って確認してください。

【燃費】ターボですが街乗りでも無茶をしない限り１６くらいは走りますね。

【価格】カスタムグレードですが大した装備もないのにちょっと高いですね。フォグやチルト機構付のステアリングがオプションだったりと不満は結構ありました。

【総評】何だかんだ言いつつも気に入っています。ムーヴカスタムと比較しても室内の広さにそれほど差があるわけではないですし車重もミラカスタムのほうが軽いので動力性能や燃費に差が出てきます。

【エクステリア】
フロントライトのデザインが怒っているように見えて、あまり好きではありません。それ以外は可もなく不可もないと思います。
【インテリア】
オートエアコンにCDチューナー、消臭天井等、一通り揃っていると思います。カップホルダーも多いし、室内も広めですし、丁寧に仕上げている印象です。
【エンジン性能】
走行10000キロを越え、慣らし運転も終わり、CVTの感触が滑らかになりました。乗車二名なら坂道も問題なく昇ります(エアコンOFF時)ただしバッテリーには不安があり。カーナビとCD(ラジオも)を同時使用するとエンジンがかかりにくくなります。高性能のバッテリーに変えれば済むかもしれませんが…
【走行性能】
小回りが利きますし、加速もCVTで滑らかです。ブレーキは弱い感じがしますので早目を心掛けています。ゆるいカーブでも時速60キロ以上出てるとコーナリングは不安定な感じがします。
【乗り心地】
走行時の室内は静かだと思います。視点も高いですし、悪くはないと思います。
【燃費】
私は通勤と近所への買い物がほとんどですが、引っ越してから田舎道をよく走るようになったためかリッター18キロ以上は常に走ります。スペアタイヤを外し(オススメしません)タイヤの空気圧を多めに入れれば、さらに2キロは上がりますね。街中でも16キロは走ると思います。
【価格】
去年の夏にGエディションを新車で購入。オプションを付けて、10万値引きしてもらい123万くらいでした。車税も安いですし、コストパフォーマンスは悪くはありません。
【総評】
維持費を低く抑えたい方には、ぜひオススメします。運転しやすいですし、室内も軽と思えない程、広いと思います。軽自動車のカローラと呼ばれていたのが納得出来る、丁寧な造りの車です。

【エクステリア】デザインは悪くなく全体的に落ち着いた風貌。アルミのデザインも悪くない。

【インテリア】フロントはベンチシートでシートアレンジも色々できます。運転席助手席の各エアコン噴出しの下にワンタッチで収納できるドリンクホルダーが有り、重宝します。

【エンジン性能】ターボ＋ＣＶＴなので街乗りから坂道峠、高速などストレスの無い加速でスムーズに回ります。

【走行性能】純正付属のタイヤがグリップしないので特に雨の日は注意しています。特性を知った上で敢えて書きますがブレーキの効きが悪すぎですね。ベンチ入れろとは言わないけど命に直結する部分なのでしっかり開発してほしいものです。

【乗り心地】純正で１５インチのアルミと165/55/15 タイヤが付いています。正直１５インチはオーバースペック。アルミ抜きにしても足が全体的に硬めですね。もちろん乗り心地は良いとはいえませんが硬めの味付けが好きな人なら満足できるかもしれません。フワフワ感があまり感じられないので。

【燃費】ターボグレードでも街乗りでリッター１３〜１５くらい走ります。

【価格】最上級グレードなのにフォグもアジャスタブルパックもオプション扱い。正直高いと思う。

【総評】ムーヴカスタムRSと最後まで悩みに悩んで決めた車。車重が軽い分が決め手になりました。ターボなので普段使いでストレスを感じることはありません。概観も悪くないしカスタムだけどムーヴカスタムのような威圧感も無いので何方でも安心して乗れる車だと思います。

【エクステリア】
サイドからリヤまで無難な処理で好みですが、ヘッドライトとグリルがイマイチです。
【インテリア】
男性180cmが乗るにはシートのサイズが小さいが、ターゲットでないということでしょう。
プラスチックが安っぽいですが、昔の軽に比べれば良いのでしょうか。
ベンチシートの為、小物入れがやや少なく感じました。
【エンジン性能】
軽量な車体を気持ちよく加速させます。120kmまではスムーズでした。
【走行性能】
サスは伸びが柔らかくロール多めです。
高速でも安定しています。
ブレーキもよく効きます。
【乗り心地】
純正ポテンザが硬いので、早くタイヤを履き替えたいです。
バネ下が軽く足の動きは良い気がします。
【燃費】
ターボですがリッター13kmは残念です。
タイヤを替えれば少し改善するでしょうか。
【価格】
納得しています。
【総評】
手頃なサイズ、十分なパワー、軽自動車にしては静かな室内等々、
維持費を考慮すれば十二分に満足する車です。
来年第一子が生まれる若い夫婦ですが、手狭になるまでは大事に乗りたい車です。

購入して1か月経過したのでレビューします｡良い点は、やはり燃費です｡ターボですが田舎に住んでる為通常でも実燃費でﾘｯﾀｰ19km位は走ります｡CVTによる効果でしょうがこれには正直驚いてます｡またエンジンはターボ車である事を忘れる位スムーズな特性で3千〜4千回転あたりでトルクが増します｡悪い点は、トップグレードでありながらフォグランプが標準で付いてない｡エンジンは軽自動車としては静かだが純正タイヤのロードノイズがかなり煩い(BSポテンザ)ためAftermarketタイヤを早く装着したいと考えてます｡トータルでは車内は広いし満足してます｡軽自動車は造りや品質面でもダイハツがNo.1です｡

セカンドカーとしてかなり満足しています。
メインより乗る機会が多く小回りが利き、かなり気に入っています。
僕は車は四駆しか興味が無く必然的にＬ285に決めました。
ＮＡエンジンでＣＶＴは燃費が良いと言うけど４ＷＤで街乗り13〜15km/lは満足いける範囲だと思います。