ダイハツ アトレーワゴンレビュー・評価

【エクステリア】前車が同じ顔のハイゼットデッキバンでしたので、違和感はありません。気に入っています。雪の多いエリアなので、フォグが白色なので、少し見にくいですね。何とか工夫してイエローフォグにします。

【インテリア】
デッキバンと比較すれば、充分です。ハンドルがチルトすれば尚良し。
【エンジン性能】
先代デッキバンはターボ設定が無かったので、山坂、高速は厳しかったですが、今は問題無し。余裕があります。

【走行性能】
背が高い分、山坂のコーナリングでは振られる事がありますが、それはやむを得ないですね。現行4ナンバーのアトレーを試乗しましたが、現行アトレーの方が振られる様な気がしました。
【乗り心地】
デッキバンと比較すると、全く違います。5ナンバーというのは、伊達ではありません。段差を乗り越えても直接的なショックが相当緩和されています。
【燃費】
デッキバンはNAで普段使いで13km/l、アトレーワゴンもほぼ同じです。もう少し良ければとは思います。
【価格】
2万km走行の中古を購入しましたが、カーナビ、ドラレコ付きで約170万。かなり程度が良いので、高過ぎるとは感じませんでした。
【総評】
あまり評価が高くない車ですが、自分としては今の使い方にはマッチした車です。もう少し出せば、現行アトレーが手に入りましたが、現行車に試乗した感じがどうもイマイチでした。現行車は荷台を改装してキャンプ仕様にする方には向いているかもしれません。私のように雪道や悪路を日々の足として、犬達を連れて少し離れた山に散歩に連れて行く時などにとてもマッチしています。万が一災害避難の時も犬達と避難てきますので。

【エクステリア】
今の時代でも悪くないと思います。
【インテリア】
2000年代のインテリアデザインで少し古くさく感じます。
【エンジン性能】
ターボもついていますが、車体が重いのでギリギリです。
【走行性能】
ターボのおかげでなんとか加速できます。
【乗り心地】
車内は軽自動車とは思えないほど広くて満足ですが、車高が高い分フワフワした乗り心地です。
【燃費】
街中で10km/L中盤です。
【価格】
少し高く感じます。
【総評】
荷物が大量に運べて、４人乗車でも広々とした軽自動車をお求めの方にはおすすめです。
走行性は割り切りが必要です。

今年6月にアトレーワゴン2WD・カスタムターボRSを新車で購入しました。
ディーラーオプションのバイザーやマット、シートカバー等と後付のバックカメラ付ハードディスクナビを付け、総額約180万円でした。軽にしたらちょっと高いかな、って思いましたが、広い車内やターボエンジンの力強い走りに大変満足しています。
購入後すぐ、収納庫が少ないことから、ディーラーオプションのオーバーヘッドシェルフと、自転車等を乗せての遠出のため、荷物固定用フックも装備しました。
あと、ディーラーオプション・車内仮眠用等のカーテンも欲しいのですが、6万円近くするので次のボーナス時にしようかな、と考えています。
燃費は予想以下で、市街地で8、遠出で11前後と大変悪いです。まあ、660CCエンジンで1トンの車体を引っぱるわけですから、仕方ないと諦めることにしました。
買い替え前は同じスライドドアーのダイハツ・ハイゼットに乗っていたのですが、我が家には体重30キロの大型犬・ゴールデンレトリバーがいて、車に乗るのが大好きなので、使い勝手の良いスライドドアータイプで、ランニングコスト等が良い軽が買い替え条件でした。
それで最初、タントとパレットを試乗・検討したのですが、両側スライドドアータイプの無いタントがまず落選、パレットは両側スライドドアータイプが有りほぼ決まりかけたのですが、致命的欠陥があったのです。
それは、スペアタイヤが装備されていないことでした。簡単なパンク修理キッドでは不安でした、実際数ヶ月前に近郊で、パンク修理キッドでは対応できないバンク事故に遭遇した経験がありました、従って迷わず落選となりました。
次に、スズキエブリーワゴンとアトレーワゴンを試乗・検討した結果、総合判断でアトレーワゴンに決めたのです。
そして快調に乗り始めていたのですがつい先日、出先の天井の低い駐車場でバック駐車の際、アンテナが折れてしまったのです。普段は気をつけていたのですが、初めての駐車場でついうっかり・・。
ディーラーでの修理の際、今どきの短いタイプのアンテナに改良要請したところ、短いタイプは感度がイマイチ、市街地走行ならアンテナを一段短くしても全然大丈夫、との回答で、確かに感度に変わりはありません。
私も妻も大変気に入っていて、燃費が悪い点以外は、すごく快適な車だと満足しています。