スズキ アルトワークスレビュー・評価

【エクステリア】
特にフロントデザインは好みの分かれるアルトだが、フロント、リアともに遠くからでも一目でアルトと分かる個性あるデザイン。
特別色以外、すれ違うまでよく見ないと通常アルトやRSと識別困難なところが羊の皮をかぶった狼。
軽トールワゴンが流行る中、低背にした低重心軽セダンの効果は走りに現れる。
通常アルトは社用車としてよく見かけるのでそれも微妙。

【インテリア】
前席レカロシート、革製ステッチ入りステアリング、専用MTシフトノブ以外は通常アルトと変わらない。
リアラゲッジ照明すらオプション。ディーラーでバックモニターを付けると10万。カメラはリアのめっきガーニッシュに埋め込まれ、通常ガーニッシュと交換になる。

【エンジン性能】
高回転型ではないところが足車として便利。140km/hできっちりリミッターがかかるが加速にはまだ余裕がある。いちおう7千回転からレッド。

【走行性能】
高速安定性は間違いなく軽トップクラス。操作感は軽ではなく登録車のスポーツコンパクトカーのもの。２LのNAにつけられてもコーナーでシフトダウンをして加速すればまずついてこられない。FFなのでS660と比較すれば回頭性は劣るが、S660は「なんちゃってMRで前輪の接地感に神経を使わない範囲で誰でも安楽にMR風味を味わえるお子ちゃま専用カー」なので。走りの思想で比較対象にならない。

【乗り心地】
KYBサスは1000km慣らすまで細かな突き上げが多い。FFはリアが軽いため悪路で跳ねまくる。乗り心地を求める車ではない。それと引き換えに軽とは思えないスタビリティがある。

【燃費】
大人しい街乗りで18km/L。長距離やスポーツ走行ではそれ相応に変動する。

【価格】
後継車の予定が無いためおそらく中古車はカプチーノ並みの高騰が予想される。

【総評】
5ドアの実用性ある軽ターボスポーティーカー。比較対象がないため程度の良い中古車があれば価格が高騰する前に即買いすべき。タイヤを純正からルマンVあたりに換えれば乗り心地も改善される。

【エクステリア】以前レビューした後に、アルミホイールとダウンサス入れて、車高も下がり見映えが良くなりました

【インテリア】購入後はほとんどいじらず、ほぼノーマルです。満足しています。
※追伸　室内灯が暗く夜見えづらかったのでディラーでラゲッジルームランプを取り付けました。

【エンジン性能】車重が軽いので、出足最高、満足です。

【走行性能】やはり車重が軽いので、コーナーも機敏です。

【乗り心地】ダウンサス入れた後にDampersに入れ変えました。段差の衝撃がだいぶおさまった、ノーマルのアブソーバは固すぎる。

【燃費】良くてリッターあたり21km､悪くても18Kmほど、とても満足です。妻のワゴンRが15Kmなので、どっちがエコカーなのかと思う。

【価格】まあこんなもんです。高いとは思わない。

【総評】購入後2年ほど経ちますが、飽きることなく、むしろ運転するのが楽しみになります。

まだ納車から4日ほどですが、前に乗っていた2008年式のスバル純正ステラ(MT)と比較しつつ書いてみます。
(比較対象に相応しいかはともかく。)

【エクステリア】
これは文句なしにカッコいいです。フロンテクーペの面影も少し感じられますね。
ステラと2台並べてみたら、車高が低くコンパクトに見えます。

【インテリア】
気付いてなかったんですが、オーディオパネルはワイドタイプだったんですね。ステラからオーディオを移植したら、左右に隙間が…。これは隙間用のスポンジテープで埋めました。
収納はステラに比べると少ないですね。ステラではドアポケットに色々入れられたんですが…。
ステアリング、シフトノブのデザインはいいと思いますが、できればサイドブレーキレバーにも気を使って欲しかったです。
レカロシートはホールドも良く硬さもちょうど良いのですが、評判通り着座位置が若干高い気がします。
あと、リヤシートですが、シート裏は布が張ってあるだけで背板？がありません。手を当てるとシートのスプリングとか直に触れるような感じです。

【エンジン性能】
ステラとは比べるまでもないですね。
まだ4000rpmまでしか回していませんが、トルクがまったく違います。
高速道路の合流でも、5速のままで十分な加速が得られるので楽チンです。
自宅近くの急坂では、ステラが2速だとエンジンが唸り、3速だとトルク不足で登らない感じだったのですが、ワークスは3速で軽々と登ってしまいました。
ただ、回転のスムーズさは4気筒のステラの方が良かったです。アイドリングの振動が皆無で、吹け上がりもスムーズでした。
ワークスはパンチはありますが、ちょっとがさつな回り方に感じます。と言っても、これはこれで嫌いではないですが。

【走行性能】
やはりシャーシの出来の良さを感じます。
サスも硬いですが良く動いてる感触でロールも少ないですね。
ステラでかなりロールしながら回っていたコーナーを、ほとんどロールすることなく回ってしまいます。
また、レカロシートがしっかりと身体をホールドしてくれるのが良いです。ステラのシートは横方向のホールドがないに等しく、左コーナーでは身体をドアで支えてましたから。
直進安定性も申し分ないです。
シフトフィールは節度感があるのは良いのですが、ちょっと操作が硬い感じがします。馴染んでくれば変わりそうですが。
あと、ブレーキのフィーリングがいいですね。コントロールしやすいです。

【乗り心地】
角は取れているもののやはり硬いです。
普通の路面ではあまり硬さを感じることはなく、むしろ快適なくらいなのですが、路面が荒れてるとけっこう拾います。
首都高横羽線をよく利用するのですが、連続する路面の継ぎ目の通過は地獄でした(ちょっと吐きそうになりました)。
ステラでは継ぎ目を気にしたことはなかったのですが…。
このあたりは、コーナーや直進での安定性とトレードオフなのでしょうね。
騒音についてはうるさいというインプレが多いですが、ステラも相当うるさかったので、逆に静かに感じます。
4000rpm付近では、明らかにステラより静かです。ステラはエンジンの音が車内にかなり入りましたが、ワークスはロードノイズの方が気になります。

【燃費】
今のところは燃費計で19.6km/lです。
回せば落ちると思いますが、ターボでこの燃費なら文句ありません。

【価格】
バーゲンプライス、とは思いつつも、リヤシートの背板やサイドブレーキレバーとか、もうちょっと頑張って欲しかった気がします。

【総評】
前車のステラもMTでしたが、低グレードのMTで装備もそれなりでしたので、豪華なクルマに乗り換えたなぁって感じです。
NA54ps→ターボ64ps
ハロゲン→HID
手動格納ドアミラー→電動格納ドアミラー
マニュアルエアコン→オートエアコン
オートライトなし→オートライトあり
フツーのリモコンキー→スマートキー
しょぼいシート→レカロシート

ターボでパワー、トルクがあって、それでいて燃費も良く、凄いクルマです。
これから、ぼちぼちカスタマイズできたらと思います。

家族との移動用にアルファードを所有していますが、今回自分だけの趣味車としてワークスを購入しました。
乗り心地が硬いだ内装や収納が今一歩だとか車内がうるさいとか言われていますが、そもそもそれらを追及してメーカーも作っていないと思います。意外だったのは、軽自動車の割によく走り燃費も平均20オーバーもいくので大変満足しています。今流行りの自動ブレーキなどはMTにはありませんが、そのようなものがなくても十分魅力のある硬派なクルマです。是非多くの方にこのクルマに乗って頂き、マニュアルの楽しさを始めとした魅力を感じて頂きたいです。

アルトは基本四人ないし二人と荷物を低コスト（快適に、ではなく）で運ぶ車だし。原点回帰、といえばアルトの原点以前に軽自動車の原点だよね。ワークスといえども基本これで、そこかしこに有るコストダウンと軽量化の割り切り方が潔い。安っぽさを楽しむべき、だな。乗り心地が良くて内外装が豪華な走るターボ車が他にあるんだから、質感だとか快適さを求めるなら他車を選ぶべき。

買ったのは5AGSのFF。

【外回り】
非常に好み。似た車が無いのが素晴らしい（ホンダZを思い出さない事も無いが…）歴史に名を残す大衆車は皆個性的。ターボRSと比べて地味な方向に振ってあるのが良い。ディスチャージヘッドランプは明るくて良いですね。

【内装】
そっけなさが好ましい。狭くて少ない物入れやいまいち不親切なドリンクフォルダーとかベコベコなダッシュボードも、その分安くて軽くしたぜ、ってもん。基本オーディオレスでラジオや灰皿も付いてないのもその一環でしょうね。タバコは吸わなくても良いだろ、ナビとラジオはスマホが有るだろ、って、ま。
レカロのシートが車格に不釣り合いまでに豪華だけど、そのフロントと別の意味で不釣り合いなリアシートの質素さにこの車の性格が出てますね。よく言われるフロントシートの高さは、パジェロ→ワゴンRと乗り継いできた自分にとっては何の違和感も無し。たぶんこれが今のスズキの文法なんだろうな、と思う。
そのレカロは一体型のヘッドトレスが大きくて、後ろが見にくいのはちょっと困る。ドアを開けて体を乗り出して後ろを見てバック、を多用してます。

【エンジン＆ミッション＆ブレーキ】
良く回ります。トルクが有るので車体が軽いこともあり１速からバコっという感じの軽と思えぬ加速をします。スズキの販売員が売れるのは殆どMTって言うのも納得。ま、買ったのはAGSだけど。
そのワークスとしては希少価値ｗのAGSは良く出来てます。トルコンが無いので変速時につんのめり感が有るけど、これはアクセルワークで対応出来るし（アクセルを戻したタイミングで変速するので）それも嫌ならマニュアルで変速すれば良い。パドルシフトはDモードでも操作できるので、これを積極的に使うのがコツ、かな。
スポーツカーとしては不満のリアのブレーキがドラムなのは、ま、割り切りの一環ですね。たぶん。街乗りに使う分には必要十分だろ、ポテンザとかKYBの足を奢ったじゃん、か。

【走行性能＆乗り心地】
峠でコーナーを攻めるのに最適な車ですね。いやもう踏ん張る足と回るエンジンが楽しい。車体の軽さを感じます。しかしまあ、ドライバーだけ楽しいのも確か。広くは無いが必要十分な後席は、レカロの威圧感とかガツっとくる衝撃とか酔いそうな加速感が不快かと。家族持ちには無理っぽいですね。
軽だから、で終わりそうだけど、高速道路は走れるけど快適ではないですね。１００km超えても追い越しは楽勝ですが、タイヤがうるさいとか、そもそも真剣に遮音してないとかが。横羽線でガツガツくる衝撃も、ま。ただ、長時間は運転したくないけど楽しい、のも確か。
あと、車自体には関係無いけど、アオリに来る奴がいるんだよね。軽自動車をアオるなよ。

【坂道発進】
AGSで要注意なのは坂道発進、かな。ヒルホールドは付いてるけど、ドアに坂道で停まるときはパーキングブレーキを引け、と書いてます。ヒルホールドは確かに利くけど、利かない状況も有るようです。アイドリングストップしているときは、ちょっとブレーキを緩めてエンジンを回してからアクセルを踏んで、がコツの様ですが、急坂ではMTの坂道発進の要領でやってます。ATしか乗っていない人は練習が必要です。

【エクステリア】
免許取り立ての息子がほしいということで見に行ったのですが私が一目ぼれしてまいました。やはり見た目は大事ですね。
なんとなく懐かしいというか最近の車っぽくない硬派な感じが大好きです。
【インテリア】
普段使いのレクサスと比べると何もないし、おもちゃみたいで逆にかわいい。
【エンジン性能】
トルクあるし軽自動車でここまで速いと素敵です。
【走行性能】
納車前なので試乗での感想ですが昔乗っていたＧＴ−Ｒをふと思い出しました。よく曲りキビキビしててほんと楽しかった。
【乗り心地】
一応スポーツカーだし、たまに乗る車なのでどうでも良かったのですがレカロシートがいい感じでした。
【燃費】
正直どうでもいいです。
【価格】
ほんと安い。
【総評】
今まで私生活・仕事で色々な車に乗ってきましたが、こんなに「楽しい車」と思った車はそんなに無かったかな。
車は仕事に行く為、旅行に行く為の道具くらいにしか思ってませんでした。
そもそも息子に言われなければ軽自動車など眼中に無かったでしょうし。
それが今では納車が待ちどうしくて毎日カタログや雑誌みてワクワクしてます。
ほんと自分でも不思議なのですが。

他の方々のおっしゃる通り贅沢ですがオモチャと同じ感覚なのでしょうね。
普段乗る車にしては不便極まりないけれど、たまに楽しい車に乗ってストレス発散したいと思っている人って意外に多いんじゃないかなと思います。
豪華な車なんていくらでもあるけど、こんなにお手頃価格で走りが楽しめる車は他にない。

【エクステリア】
友人たちには不評の様ですが私は格好いいとおもいます。
【インテリア】
何もないので逆にこれはこれで良いと思います。
【エンジン性能】
まだ納車前なので試乗の感想ですが、軽とは思えないくらいトルクがあって早かった。
【走行性能】
硬いと言うのですかね。良い意味でも、悪い意味でも路面の状態に素直に反応します。
【乗り心地】
この車に関して乗り心地の良さなどほぼ求めていないです。でも思ってたより良かったかな。
【燃費】
無評価
【価格】
安いです。
【総評】
普段使いはスバルで、正直ワークスはたまに乗る自分のおもちゃです。
最近の私は安全な車になれてしまって、たまたま試乗したこの車の虜になってしまいました。
ホンダのs660と少し悩みましたがたまにしか乗らない車なので価格的にもワークスかなと。
ういたお金でマフラーとブースト計とか付ける予定で今後も楽しめそうです。
本当、刺激的で面白くて安くて最高です。

先代コペンからの乗り替えとしてRSターボを狙っていたところ、MTの発売発表に大感激!
ワークス専用色のシルバーに決めて
2/28契約発注、4/13生産、4/16納整センターを経て4/18希望ナンバー当選？4/25納車されました。
1週間ちょい慣らし(4000回転100km/h)実践中です。
スポーツ走行を基本に家事用にも利用でき、コペンとパジェロミニの2台をワークスに集約して大正解でした。燃費も18km/L以上行けます。
軽量化による軽快な走り実現との裏返しでバルクヘッドからの遮音不足は眼を瞑らざるを得ないでしょう。
車高座高がもう少し低ければベターでしたね。
若者にはワークスやコペン、S660で走りに目覚めてほしいと願う還暦オヤジのレビューです。
カプチーノの復活を期待したいけれど、ワークスを出してくれたスズキに感謝します。

【エクステリア】
基本的にベースグレードのアルトと大差ありません。めがねのフロントや変わった雰囲気のリアが苦手な人はいるかも知れません。でもスクウェアで合理的なカタチなので、すぐ慣れますし愛着も持てると思います。赤と黒以外は有料色なので、そこは要注意です。

【インテリア】
軽らしい、アルトらしいインテリア。でも歴代アルトの商用バンに乗った感覚からすると、ずいぶん頑張っているなぁと思わされます。普通車からの乗り換えだと最初は違和感があるかも知れませんが、最初だけです。インテリアなんて豪華だからと言って何をする訳でもありません。カスタマイズの余地はあります。

【エンジン性能】
洗練されたエンジンではありませんが、セッティングも含めてよく回るしよく反応するエンジンです。街乗りでは全く不足ありません。トランスミッションのギア比もエンジンによく合っています。
以前のワークスは知りませんが、昔のような高回転型ではなく、低回転でトルクが出るタイプのエンジンです。おそらく、アイドリング〜３５００回転くらいまでがトルクと燃費のバランスが良い領域です。クロスミッションですので、早めのシフトアップ・シフトダウンが基本になると思います。

【走行性能】
軽さも相まって、エンジンはもちろん元気よくクルマを蹴り出してくれるのですが、それ以上にコーナリングやブレーキングに軽さが効いています。１回の絶対的な旋回性や制動性は本格スポーツカーに劣るかも知れませんが、軽さを体感できるので楽しいです。そして、軽いので耐久性も有利だと思います。
高速道路では、５速で回転も高めになるので、音は気になる方は気になるでしょう。高速での加速性能は軽だからこんなものでしょう。あくまで、法定の範囲内、一般道なら60km/h以下、高速なら100km/h以下で走る限りにおいて、とても楽しいクルマになっています。ちなみに、それほど回転を上げなければ、レカロのおかげで、長距離でもあまり疲れません。

【乗り心地】
硬いので、突き上げは結構あります。とはいえ、以前乗っていた車よりはましなので、問題ありません。それから、前席はレカロなので良いですが、後席は市販のシートクッションなどを使った方が良いかも知れません。特に遠出の場合は。

【燃費】
一般道７割、高速３割の割合で、累積の平均燃費は１９くらいです。ターボを効かせるかどうかで、結構変わると思います。ターボを使わない走行でも、市街地の流れには普通についていけます。

【価格】
安いと思います。この車単体でというより、小さなホットハッチでMT車がない現状では、ありがたい存在ではないでしょうか。普通車は高いですし、MTの軽は営業車のような車種しかない、というのでは若い世代に優しくないでしょう。この価格で十二分に楽しめて、人や荷物も積んで実用的に使える、という点では評価できると思います。

【総評】
当方１６０ｃｍ前半で４８ｋｇと小柄なので、この車体でも全く狭く感じません。むしろ、ルーフをあと３ｃｍほど低くしてくれたら、腰高感も軽減されたのに、などと思っています。よく指摘されている、レカロの高さも全く気になりません。ドラポジは人による（体形による）と思いますので、試乗して確かめるのが良いです。それから、この車の本質は軽さにあると思います。チューニングも、ブーストアップとか足回りを考えるよりも先に、軽量化が一番効果的でしょう。多分ですが、ドライバーの体重を軽量化することが一番のチューニングになりますよ（笑）車への不満点はその後でも良いかと。とにかく、軽くて使いきれる車なので、楽しいです。

【追記】
以前乗っていたのはインプレッサWRX STIでしたが、満足度は同じ位かアルトワークスの方が若干高めな感じです。

理由は常用域にトルクバンドがあって使いこなせることと、身体に合っているからです。

少々大きめの知人を助手席に乗せると、「狭いと」窮屈そうにしてることもあります。

シート高のこともありますし、170cm以上、60kg以上の人はこの車が合わない可能性があるかも知れません。仕事柄毎年200台近くドライブしますが、クルマには体型的に合う・合わないが必ずあります。まずは試乗してみることをお勧めします。

中古で購入したH14年ムーヴNA5MTからの
乗り換えです。素人なりにレビューしてみます。

【エクステリア】
ターボRSよりは少し落ち着いた感じで好きです。
サイドデカールは好き嫌いあるようですが私は
カッコいいと思い、気に入ってます。

【インテリア】
レカロシートは初めてですが、ホールド感が最高
ですね。よく言われるシートの高さですが、確かに
ちょっと高いですね。身長181cmなので視線と同じ
高さにルームミラーがあり、左前方が見えにくい
です。小さい交差点の先頭で停まると信号を見る
のに頭を下げないといけません。サンバイザーを
下げると前が見えないので使えません。あと、収納
スペースが少ないですね。グローブボックス以外に
フタ付収納がもうひとつは欲しいです。
他は特に気になる事はありません。

【エンジン性能】
何も不満はありません。とても元気良く加速して
くれます。

【走行性能】
足回りが硬いとの意見が多いようですが、私は気に
なりません。特に不満はありません。
前車との差が大きすぎて、ふとした時に急発進や
エンストをしてしまいますが、これは私自身の問題
ですね。早く慣れるよう努力が必要です。

【乗り心地】
快適さはあまり重視していないので、特に不満は
ありません。前車に比べて車内で聞こえるエンジン
音は小さく、ロードノイズが大きく感じられます。

【燃費】
納車後まだ給油もしていませんので、無評価です。
街乗り中心で、表示される平均燃費は16〜18km/L
くらいです。

【価格】
値引きはほとんどありませんでしたが、気に入って
買ったので不満はありません。皆さんおっしゃる
ようにコストパフォーマンスは良いと思います。
かえるプランの5年で購入したのですが、金利を計算
してみると無料で付くメンテナンスパックとほぼ
同額（約9万円）でした。お得だと思います。

【総評】
小さな不満はいくつかあるものの、それらが気に
ならなくなるくらい、本当に楽しいクルマです。
買って良かったです。大事に末永く乗り続けたい
です。