スズキ アルトワークスレビュー・評価

速い速いと言ったレビューが多いが、実際はほぼほぼアクアの加速と同等程度。
燃費はノー電アシストながら回しても20km/Lに迫る高燃費。
足は昔のシャコタン車のようなユサユサ感。
車内は軽規格にしても狭い。
クロスのギア比は街中では2・3速は飛ばしたくなる。
シフトはスコスコ入ると言った意見が多いが、節度があるのとはちと違う軽らしい安っぽい感覚。
でも峠に行くとむちゃくちゃ楽しい。
GR86に道を譲られたのには笑った。
それと高速域での加速は特筆に値するね。
これは大人のおもちゃやね。

書き忘れたけど、身長158センチの嫁さんが峠で頭を振られると、シートベルトホールに頭が当たって痛くてかなわんとのこと、クッションくくりつけ必須になった(笑)。レカロあるあるやね。

【エクステリア】
実物はパンフレットなどよりも車高が高く感じます。フロントはキリッとしていてかっこいいですがテールは少しずんぐりむっくりしているように感じます。
【インテリア】
内装は微妙です。安っぽさが目立ちこの車がアルトだということを思い出します。しかし運転中に常に手に触れるハンドルは本革巻で質感が良く、ワイパーやウィンカーのスイッチの操作感などはそこそこです。基本的に収納はほぼありません。4人満車で乗るのを想定していないと思うので荷物などは後部座席に置きます。
【エンジン性能】
普通車からの乗り換えでしたが満足しています。街中での充分なパワーを発揮してくれます。ターボの加速は気持ち良く軽自動車とは思えません。しかし三気筒特有のフケの悪さを少し感じます。もう少しレスポンス良くエンジンが回ると更に楽しそう？
【走行性能】
超軽量なボディーの為、期待はしていませんでしたが非常に剛性が良く感じます。コーナーで車体のよれを感じません。足、ボディーが良くできているのでタイヤの良さや悪さが非常に伝わります。ケチったタイヤを付けると面白さが半減します。
【乗り心地】
サスペンションが硬めにセッティングされています。小さな道路上の窪みなどで常にガタガタとした揺れを感じますが大きな段差はある程度吸収します。速いスピードで安定してコーナリングしてくれる楽しさには変えられないので目をつぶります。
【燃費】
ちょろっと飛ばしてその他はゆっくり走って私は18キロ超えです。ターボを効かした加速を毎回していると一気に燃費は落ちますが大人な運転でカタログ燃費近くも狙えると思います。飛ばすだけでなく燃費を考えながらゆっくりと走るのも楽しいです。
【価格】
新車は正直高いと思います。レカロシートが本当に必要であったのか疑問です。買うならば中古車で100万円前後で狙うのがベストかな？
【総評】
楽しい車です。しかし完璧ではありません。気になる部分を少しずつ手直ししながら乗るのがクセになります。10年前、20年前の古い軽自動車をMTで買うくらいなら少し無理をしてもこのワークスを購入した方が確実に間違いないです。

【エクステリア】

アルトがFMCした数年前、あまりの奇抜なデザインをTVで見て「こんな車に乗らないわ」と思ってました。

それから暫く経ってからTURBO　RS が出て直ぐにWORKSが発表されて、愛車も14年乗ってそろそろ次の車を探していたらWORKSが気になり試乗した瞬間に、これだ！って心が動き気がついた時には契約してました(笑)

【インテリア】

これは最低です(笑)テッシュさえ置く場所はありません。

【エンジン性能】
1500ccを軽くカモれる程のパワーを持ってます。まともに飛ばすと免許は直ぐに無くなりますね(笑)

【走行性能】と乗り心地

納車されて直ぐにダウンサスを組んだので乗り心地は更に悪くなりましたが、私は乗り心地は一切求めてないので気にしてません。
当方は悪評高きAGSですが、酷評している方は試乗での短時間しか乗ってない人のレビューだと思います。

確かに免許取得してから約40年経過し色んな車に乗りましたが癖はありますね。

私は基本、仕事でMTを乗ってますが半クラをコンピューターでするのはまだまだ私の微妙なクラッチに優しい短時間での半クラには及びません。

ただあの狭いエンジンルームに収めたのは大したものだと思います。

色んな所を自分好みに改造中ですが、まだまだ乗っていきたい車ですね。


【燃費】

東京都なので渋滞もあるので燃費は平均実燃費13キロです。


【価格】

【総評】
昨今のつまらない車にノーマルで「乗せられてる」のもそれはそれでいいのかも知れませんが、もっと「心躍る」車に乗ってほしいですね。

良く大型ワンボックスカーでステアリングの真上を偉そうに片手で運転している人を見かけますがそのような車をぶち抜く快感はたまりませんね(笑)

【エクステリア】
デザインよりもう少し小振りでタイトにして欲しかった。

【インテリア】
正直、ダサイ。
レカロだけが異様に存在してる。

【エンジン性能】
高回転が苦しい。

【走行性能】
全体的には良いけれど背が高い分、高速コーナリングが怖い。

【乗り心地】
硬過ぎ。

【燃費】
殆ど止まらなければ25km/lちょっと。
市街地平均18km/l辺り。

【価格】
もう少し安く出来たはず。
レカロとホイール、サスペンションをオプションにすれば。

【総評】
このエコ時代によく出してくれたと思う。
酷評ばかりだが単純に楽しい車。
agsの恩恵は計り知れない程あると思う。
後は乗り心地と車高の高さを改善して欲しい。

【エクステリア】
この代のアルトが発売された当初から割と好きなデザインです　特にリア
加飾多めなワークスよりは素アルトのほうが好みですけどね

【インテリア】
見た目はソリッドな感じで良いです
ただし収納は…

【エンジン性能】
ノーマルでこれなら文句なしですね
高回転は苦手な印象ですがこういうセッティングだと思うので欲しければ弄ればいいだけです
【走行性能】
純正の状態では20分程度しか走行していませんが良く動くいい足だと思います　車高以外
【乗り心地】
多少固めですね
【燃費】
この性能で何も気にせず市街地を走行して16km/l付近なら文句なしでしょう
【価格】
吊るしで乗る人なら良いんでしょうけどいらない装備が多いかと思います
オートエアコン、リアワイパー、純正レカロ
特に純正レカロは座面は恐らくSR-7Fと同一ですがバックレストは幅が狭くなっています　
特にショルダー部分はSR-7Fと比べて60mmは狭く、肩甲骨が当たりショルダーサポートになっていません
このレカロと自分の体の相性は最悪で納車から1ヶ月でSR-7に交換しました
シート2脚だけで20万円近くはするはずなのでこれはオプションで良かったと思います

【総評】
車の性能そのものは文句無しですが操作系統は文句ありです
半ば無理やり取って付けたような着座位置の高いレカロは不満だらけです
その高い着座位置に合わせてペダルやステアリングを設計されているのでシート高を下げた後は調整箇所が多く苦労しました

ほぼ90%位の確率で、母と犬を乗せているので大人しくしていますが、一人のときは踏みまくっています(笑)下手なリッターカーよりは速いと思います(高速では流石に厳しいですが・・・)。
釣りに行くときには、トランクの収納スペースの低さに困りましたが、慣れたら気にならなくなりました。
足回りが固いので(跳ねるので)、食後や飲料時には注意が必要です(笑)

我が家から

【エクステリア】左右非対称のグリルはいまだに違和感あり
【インテリア】
初めての軽自動車なので安っぽ?いがこんなもんかと
【エンジン性能】
吹き上がりは良くて注意していないとあっという間にレッドゾーンで燃料カット
【走行性能】
軽いこともあり、迷った時は上のギアでOK
燃費も含めて軽い車体が全てに良い。
【乗り心地】
KYBの足はちょっと固め。
デコボコの多い島の道にはちょっと残念
【燃費】
燃費計ではカタログ値を大きく上回る
平均25.3km/L
【価格】
この走行性能なら安いな
【総評】
沖縄の離島なのでファーストカー
内地ならセカンドカーで欲しい

売却しました。
アホなくらいチューニングに金をかけましたが、ある車を試乗してからアルトワークスは自分の理想の車ではないと気付いたからです。

アルトワークスは早い、だけ。
コーナリングも足回りをかためて自信があったのだが、もともとFFでは私好みでは無かった。

ブレーキングもイマイチだと再確認。

車を140万で売却し、自分の理想な車s660を購入。
s660ノーマルを試乗、本物のスポーツカーだと思う。散々金をかけたアルトワークスのコーナリングをノーマルで上回る性能に驚愕。


今は不満なくカーライフを楽しんでいます。
ホンダの本気のスポーツカー、最高の愛車となりました。


再々レビューです。

足回りのチューニングでha36s がもう一台買える程色々変えてます（笑）

お勧めは斎藤ロールゲージとLSD（クスコ）の組み合わせです。斎藤ロールゲージは埼玉県桶川市の本店で取り付けた方が良いと思います。車が劇的に変わります。安定感、安心感半端ねー感じです（笑）車の捻れがおさまり車に一体感がうまれ、かなり満足しています。Dampersもクスコからスピリットに変えました。大人の玩具もここまでくるとアホですね（笑）

現在レイズTe37sonicとネオバ（定番の組み合わせ）を入れていますが、正直レイズは不要だったと感じます。それだけ純正アルミがそこそこイイ感じなので。サーキットやジムカーナで使用する人には必要かと思いますが私みたいに峠クラスには宝の持ち腐れなのかもしれません（笑）

ちなみに斎藤ロールゲージを取り付けると1つ問題が出てきます。それは【安定感によりスピードを出してしまう】です（笑）かなり面白い車に仕上がっています（笑）







約1年後の再レビューです。

現時点かなりの足回り強化をしています。
やはりイジると楽しい車になります（笑）

一番のお勧めの商品はスタビライザー前後です。
純正足回りでもロールが減り、かなりの効果を得られます。私は車庫調を入れていますが激的に変わり満足しています。

一番のお勧めしない！商品はダウンレールです。
アルトワークスの純正レールの高過ぎる！と批判が多いと思いますが、あまりにもダウンし過ぎると運転に弊害が出ます。私の身長は170cmです。それに対し70mmダウンレールを購入しましたが純正に戻しました（笑）

まずは、、、。
?視界（前後左）が悪くなり危ない！
慣れ！って言う人も居ますが、ある意味慣れたら余計に怖いと思います。特に左前方は感覚の問題になってきます。あと前方のフレームが視覚になり危険性を増します。

?ハンドルの高さが合わない！
元もと純正ハンドル高さ調整範囲が乏しいアルトワークス。シートレールを下げるとハンドルは高過ぎ運転しづらい。

?シートベルト位置が合わない！
あとで気付いたのですが、シートベルトの高さ調整出来ないんですね^^;　なので、シートベルト位置をステイ等で何とかする必要があります。で、ないと首絞めます（笑）

アルトワークスは純正レールに全てを合わせて作り込みされています。確かにレールダウンするとスポティー感が出ますが様々な弊害を生みます。私がお勧めするレールダウン高さは30mmだと思います。それ以上は意味は無いと思われます。

しかし純正レールは高過ぎるな（笑）

↓↓↓過去の投稿↓↓↓↓
エンジン性能、ボディー剛性＆軽量化、クロスミッションはとても素晴らしい。

エンジンは中低速重視で約2300回転から約4500回転までの加速は確かに早い。4500回転以上は期待薄だが街乗り、峠では十分で気に入っている。

クロスミッションの出来は凄い！
ショートストロークでスムーズにシフト操作が可能。中低速では満足だが、やはり高速走行だと6速ミッションがあれば！、、、っと物足りなさ無さを感じてしまう。

ボディー剛性は軽自動車の枠を超えてる。
車重軽いのに、この剛性は凄いと思う。

逆に悪い点は【足回り】
カヤバ性サスペーションはロールが酷すぎる。
街乗りではなんとか乗れるが、路面状況が悪い峠ではお粗末な出来。特に酷すぎるのは路面状況に応じて出だしが空回りする。フロント車高が高すぎる為と車体が軽い事も影響していると思う。ちゃんと動力を路面につたえられないのは残念でならない。フロントの車高を落とせば解決出来るが、、、。

次にブレーキ
街乗り、法定速度では問題なく乗れる。普通の効き。だが、車体が軽いのに、この普通の効きでは問題があると思う。リヤがドラムなのはかなり痛い。もちろん目ためも痛い。

アルトワークス所持者の方なら分かると思うが、速度を出すと速い！けど何故か？怖い！と思うはず。その怖いと思うのは【足回り】が良くないからだと思う。エンジン性能に【足回り】がついていってないからだ。

あと、個人的にハンドリングの軽さが気になる。軽過ぎる。もう少し重みがある方が個人的に良かった。これは好みだけど（笑）

最後に個人的に体感速度が違和感を感じる。
体感速度と実速度が合っていない感じがする。
スポーティー感がほぼ無い。
ボディー剛性が良く安定してるからか？車高が高過ぎるからか？良くわからないが実速度（メーター数値）が体感速度より数値が高い気がする。←伝わらない、よね（笑）

個人的に【足回り】をチューニングした。
Dampers、フロントブレーキ（ブレーキホース、ローター、パッド）リヤ（アルミドラム、パッド）LSD等。

そこまで金をかける事は予想外だった。
アルトワークスはチューニングされてイジる必要は無いと思っていたからとても残念。ただ、金をかけた分、とても満足いく仕上がりになった。←当たり前だが（汗）

が！
それならばS660が買えた（笑）
ちなみにS660は6速ミッション、リアディスクだ。
まあ、コスト的にアルトワークスは安い。我慢、かな（笑）

チューニング後はS660よりアルトワークスで良かったと感じてる。まあ、面白い車なのは間違いない。

購入してもうすぐで2年になります。

距離的にはまだ1万キロなので、やっとこさエンジンが馴染んできたかなって感じです。

2年前のCMは衝撃的でしたね！ほぼあれで購入決定となり、前車も14年車でまだまだ絶好調だったのですが、Aftermarketマフラーが致命的な折れ方をしてしまい、そんなこともありワークスの購入となりました。

購入の際にMTかAGSか散々悩みましたが、また長く乗るのと、試乗車はMTでしたがちょっと長年MTは疲れるなと思い、妻も乗るのでAGSにしました。

AGSは正直、未だに慣れません（笑）

半クラを多用しているらしく、なるべくクラッチにストレスがかからない乗り方をしているのも関係しているのかも知れませんが、まぁあの価格でAMTを採用したスズキは凄いなと思います。

CPUが一生懸命クラッチ操作をしてるのが、乗ってるとヒシヒシと感じます（笑）

当方はダウンサスを組みカスタムしてしまいましたが、ノーマルの足回りは私好みのガチガチで最高でした。
たまに、ムーブ、N-BOXが調子こいて付いてきますが、軽くブッチギリです！

S660では高いし二人乗りだしなぁと思ってる方は、家族の了承を得てからWORKSを購入してください。
インテリアはショボイしティッシュBOXさえ置く場所はありませんので(>ω<)

小さくて足回りのしっかりしてそうな車としてターボRS の購入を考えていました。試乗車を探したのですが全くなく、その代わりとしてワークス AGS の試乗をしたのが運命の出会いとなりました。立て続けにワークス MT の試乗もし、翌日にはハンコを押してました。

【エクステリア】
前と横のデザインはスッキリしていていいと思います。
うしろのライト周辺はゴチャゴチャしていてイマイチです。


【インテリア】
ハンドル、シート、ペダル、シフトノブと体の触れる部分は悪くないですし、位置関係もよく、それだけで十分です。

プラスチックでペラペラな全体的な質感、ありえないプラダン、使いにくいドリンクホルダーなど細かな気になる点はありますが些細なことです。

よく言われるシートの高さですが私は気になりません。

一番気になっているのが左後ろの側面の見にくさです。助手席のレカロが大きすぎて、助手席を前の方にして背もたれを立て気味にしないと後席左の窓が見えません。人を乗せるとそうもできず、左折時には気を使います。


【エンジン性能】
十二分です。
トルクがあり街乗りでも運転しやすいです。


【走行性能】
しっかりした足回りと操舵感、1速から5速まできれいにつながる MT の操作感もいいです。
この楽しさだけでこの車を選んでよかったと思えます。


【乗り心地】
硬いと表現されることが多いですが、通勤や日常の足に使っても問題ないと思います。
とは言うものの、うねりが連続する普通の車でも不快に感じるような道では、輪をかけて不快です。

乗せた人に乗り心地を聞くと問題ないといわれることが多いですが、背中が痛いといっている高齢の母を乗せたら背中に響くと言われました。

回転を上げたときの音も気になるレベルです。3000rpm以上（5速なら 80ｋｍ/h以上）はやかましく、高速道路は音に疲れます。


【燃費】
街乗り 17km/L
通勤（田舎7割、郊外3割） 21km/L
田舎の遠乗り 24km/L

あまり引っ張ったりせずワークスらしくない走りをしているからだと思いますが、文句ありません。
大満足です。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
MT車の楽しかった大昔の思い出が私にこの車を買わせたのですが、買って正解でした。
楽しいです。この一言につきます。

５速は確かに足りませんがこの車には良しでしょう。
下道の渋滞と高速のロードノイズに不快があるのは仕方なし。その代わりに山道やすいすいのカーブ道の楽しさは文句なし。ノーマルで十分満足しています。初めてのレカロですが長時間座っていても疲れないです。ビックリしました。軽のターボ付きだからMTでもストレスを感じません。当方田舎での運転だからか？外装の塗装が薄い気がします。飛び石でキズ付くのが早い様な？白P
なんだけどな…軽量化で発泡スチロールは&#10549;(*_*)&#9889;
昔のアルトも確かにいいけど現行のアルトは遥かに
進化して良い車になってると思いますよ。

違う世代のにレビューしちゃったんで書き直し
新規格　RSZ(K6A ツインカムターボ)　FF　5MT　前期型


平成10年にデビューした新規格版で特徴なのはフロントマスク。それまでの丸目のヘッドライトからウインカー一体型の涙目で全く別の印象になった。賛否両論あったが、私としてはベースの普通のアルトの横長のヘッドライトを使った方が余程ましかと。
【インテリア】
当時としては内張りが総プラスチックなのは普通。ドアの内張りのパワーウインドスイッチ部分や その下のポケットが矢鱈出っ張っているが、これは当時の国土交通省の指導のせいで、サイズアップはあくまでも安全性の向上につかい「室内のスペースを前モデルより大きくしてはいけない」とのこと。
シートは最悪の出来で、そもそも小さい。女性しかまともに座れないんじゃなかろうか。
私は身長170センチで中肉であるが、座布団を何枚も重ねた上に座っているような不安定な感覚でこれで数時間のドライブなんてしたくない。
結局、前車からの使い回しのレカロを無理やり装着してました。そしてドアを閉めると出っ張った内張りとレカロのサイドか干渉するので一旦ドアを少し開いて半ドアでシートベルトを締める必要があった。
【エンジン性能】
ツインカムターボのRSZ。前期型のマニュアルということで電スロとVVTが搭載されてました。スペック的には最大トルク11.0キロとパワフルなはずですがVVTのおかげで割りにマイルドな加速をする。一方で電スロのアクセルはとても敏感な設定で ほんのちょっと踏み込んだだけで反応するが低回転域でギクシャクしやすい。お陰でアクセルワークが上達した。
【走行性能】
前の型よりボディサイズが大きくなったお陰でかなり挙動がマイルドになったかと。
但しサスペンションは腰砕け気味。なまじ純正タイヤがネオバでグリップする為、ちょっとやんちゃすると低速コーナーでは足回りが付いて行かず鬼のようにロールする。対処するにはタイヤをグレードダウンさせるかタイヤにあったサス(ダンパーも)に変更する必要があるが、前者はステアフィールがぐにゃぐにゃになる、後者は当然もともとよくない乗り心地がさらに悪化。
【乗り心地】
当然よくない。当時の感覚でも安っぽい。新規格になった時にライバルメーカーは どうせ値段があがるんだからそれに見合った1クラス上の質感を出そう とボディの補強などに力を入れた結果、乗り心地や質感がかなり改善したが、スズキは逆に最低限の改良ですませ車体価格の上昇を抑えたり軽量化を優先したので、他のメーカーに比べて明らかに安っぽくてちゃちくなった。
【燃費】
燃費をいう車ではないが、省燃費タイヤを履いてエンジンをエコモードで丁寧に運転すれば 楽にリッター17〜8キロはでるかと。これは車体が軽いのも影響(FF、MTで670キロ、旧規格に比べて20キロしか重くなっていない。現行並みの軽さ)
【価格】
中古で購入したので割愛
【その他】
　電スロ及びVVTのついた前期型のMTのエンジンはチューンが難しい(お金がかなり余分に懸かる)ので注意してね。それに電スロが壊れると部品が7マンくらいするし(10年位前の情報)
　空調の吹き出し口が張子の虎みたくブラブラするのは ホムセンで小さなゴムのОリングを買って来て アーマーオールとかつけて吹き出し口両端の回転軸に挟めばオーケー。ワッシャー等と違い弾力があるので数年以上持ちますし、無論微妙な角度調整も効きます。
私は吹き出し口を外すのが面倒なのでリングを一箇所切って、吹き出し口とケースの隙間をヘラみたいので広げて軸の周りにキチンと押し込みました。
　中古で3年落ちの白のソリッド色(上にクリアを吹いて無い軽トラみたいな塗装)のを買いましたが、ワックスやコーティングもしなかったら2年後に 車を触ると手に白い色が付く様になった。触った手に色が付くなんてガードレールじゃあるまいし…。しかしクリア塗装が無い事が幸いし、古い車にありがちの塗装のひび割れが起きなかった。
　あと、前期型はエアバッグがオプション設定なので、付いてない場合はAftermarketステアリングに交換するのが簡単です。そしてサイドミラーも黒の無塗装なので中古部品も手ごろな価格で入手し易いかと

…まあ二十年近く前のものなので、何より程度が問題。部品をいくら換えようが どんな車も錆びて雨漏りするようになったら一気に買い替えに心傾く。雨漏りするのでバラしたらサビサビは萎える。

インテリアとかは正直どうでもいいです　そもそもアルトにそういうのを求めて乗ってはいけないですよ
そういうのは試乗した時に気づきましょう　買ってから後悔しても遅いです　私はこの前にアルトバンに乗っていましたので気にしてないです　　　　　まぁでもティッシュスペースくらいは欲しかったｗ　　　助手席にいつも乗せてます　

エンジンの性能はホントにすごいですね　ブーストが掛かった加速が忘れられずに試乗して数日で契約しました
燃費はブースト掛けなければ全然減りません　逆にブースト使うとモリモリ減っていきます　回して何ぼの車両ですよ

乗り心地はまぁ〜固い　衝撃をもろに食らいます　ひどい段差だと体が跳ね上がりましたｗ　
でもこの固さのおかげで速いスピードでコーナーに入っても粘ってくれます　今のところ変える予定はないです
乗り心地よりも楽しさ優先ですよ　

マフラーに関してはよく考えたほうがいいですよ　変える人は４WDを検討してみてもいいかもです
なぜならFFのマフラーは一本物で切断が必要になります　４WDはリアピースのみの交換なのですが・・・
切断も相まってディーラーでの作業は断られました　難しい作業ではないので自分でやってもいいのですがね・・・・

座席位置も私は背が小さいのであんまり気になりませんね　少額で下げれるので別にいいかなっと

結構評価が分かれますが全体を見てもいい車両ですよ　先に述べましたがインテリアとか乗り心地とかはアルトに求めてはいけません
いまだからMTに乗るですよ

息子の車で納車してから１０００Km超えた時点で運転したインプレです。FF（MT)です。

息子も私も１８０ｃｍ以上の身長ですが、シートサイドに多少狭さを感じますが嫌な圧迫感はなく、すんなりポジション取り出来ます。

ペダルレイアウトも問題なく、特にアクセルとブレーキペダルはヒール＆トゥし易くてちょっと感激です。

シフトは節度があってスパスパ入りノブの大きさもいい感じなのですがウレタンはちょっとガッカリ、革巻きにしてほしかった。

１速で走り出すと過給が掛からない２０００ｒｐｍ以下でもトルク感があり、そこから７０００ｒｐｍまでスムーズに回転して気持良く加速します。また、５速４０Km位からでもアクセルについてきます。まずこの時点で車体の軽さを実感します。

ブレーキもリアのドラムやフロントのホイールから覗くスカスカな小径ローターの頼りなさとは裏腹に、十分な制動力があり不満はありません。ここでも車体の軽さを実感します。

そこそこの速度で旋回（タックイン）しても安定しています。リアのばたつき感はありますが・・・


ここからは、運転が妻、後席に私が乗ってのインプレ。

車オタクじゃない妻曰く
運転して楽しい、運転し易い、腰が痛くならないシートがいい。ただ内装が安っぽく収納が少ないでした。　⇒的確なコメントだと思います。

後席は簡易的なベンチタイプのシートでスライドやリクライニングもしませんが、レッグスペースは十分な広さがあり私でも１時間程度なら乗っていられます。

後席側は特に遮音性が悪く、運転時には気にならなかったロードノイズの煩さや路面の段差等による突き上げが結構あります。

今時当たり前のリアドア側にカップホルダーがなかったり、室内灯もルームミラー傍にレトロちっくなものが１つしかなかったり多人数乗車には向きません。

通勤やちょっと買い物等の日常使いのなかで感じる運転の楽しさ、１人や２人でドライブを気軽に楽しむ車だと思いました。

【エクステリア】
エアーインテークが無いのが寂しい感じです
あと、今流行のデイライトのオプションを設定して欲しかった

【インテリア】
インテリアのブラック基調は良いのですが
上半分も揃えて欲しかったですね

また、レカロシートの着座位置の高さですが
試乗の時は高いなと思いましたが
前車のワゴンRは、もっと高かったので
乗り慣れたら気にならなくなりました。

【エンジン性能】
さすがに軽量車体にMTターボの組み合わせは
加速感があります。


【走行性能】
不思議な事に、となりのWRX STIより出だしの体感的加速感はあるように
感じます。理由としてはアクセルレスポンスが良い、平坦道路では5速ギヤでも
少し踏み込むと加速します。運転していて大変楽しい車です


【乗り心地】
ダウンサス入れてますので
硬い純正より更に硬いと思いますが
昔からダウンサス車に乗っていましたので
そんなに気になりません。
家族を乗せても不満の声はありません。

【燃費】
これは驚きでした。
まぁターボをガンガン効かせれば
当然燃費は悪くなりますが
前車のワゴンR(5MT)と同じ乗り方で
ワゴンR(平均燃費20Km/L)より良い燃費です。
主に通勤使用ですが平均燃費23Km/L程度です。
(田舎道なので渋滞や信号が少ない片道10Kmの通勤距離)
ターボなので20Km/L以下を覚悟していましたが
嬉しい誤算でした。


【価格】
この価格で、この性能はかなりリーズナブルではないでしょうか


【総評】
当初はあと2年購入を待とうかな
と思った時もありましたが
早々に購入してよかったです