スズキ アルトワークスレビュー・評価

【エクステリア】
フロントにメッキてんこ盛りデザインが個人的に苦手なので、それがないだけでもグッド。彼女も可愛いデザインと褒めてくれます。

【インテリア】
今まで軽は商用車しか乗ったことが無かったので、オートエアコンやブラックの内装にビックリ。安っぽい所も多いですが、軽はチープデザインの方が可愛くて良いと思ってしまう人なので…
私が想像してたより荷物が積載できたので、実用性も充分です。
不満点はシートの座高が高く、信号が見にくい場面がちょいちょいあります。※現在はswkシートレール装備で改善。

【エンジン性能】
早いというよりは、軽快と言った感じかと。軽い車体に厚めの低速のおかげ。ノーマルだと3000回転以上回すと途端に鈍くなるので、まぁやっぱり64ps規制の車だなと感じさせられます。

【走行性能】
軽い車体と固い足回りのおかげで、近頃の軽の中では優秀かと。普通に公道走る分には文句無いです。強いて言えば車高をあと数cm下げてくれれば、文句は無かったのですが…
後は個体差なのか、前オーナーの乗り方でミッションが傷んでるのか分かりませんが、2.3速に入りにくいです。あとリバースも入らないことが多いのですが、こちらはたくさん意見があるので、おそらく持病かと。

【乗り心地】
固い足回りに運転手ニッコリ。助手席の彼女不愉快と言った感じ。スポーティな足回りが好きな人は文句無いと思いますが、車に興味ない同乗者は不満かと。
【燃費】
エアコンオフの状態で通勤18km/L。郊外運転22km/Lとぶん回したりしない限りかなり優秀。エアコンオンで2km/Lくらい悪化します。
【価格】
生産終了に伴い、中古の相場がどんどん上がっています。正直、程度の割に高い個体が増えており、私の個体もその中の一つです。
【総評】
大パワー車は、街乗りだとパワーを出せずに楽しめませんが、この車なら街乗りでもかなり楽しく運転することができます。所々不満点はありますが、カスタムでどうにでもなる範囲なので、狙っている方は早めに入手した方が良いと思います。

レビュー投稿した最終型／４WD／５MTモデルを、
遊びが行きすぎて転覆させてしまい一発廃車！

どうせ買うならFF／５MTで乗り比べしようと、
２０２１年の１０月納車で復活しました。
生産中止が２０２１年１１月だったので、本当に最終型ですね。
せっかくなので、４WDとの違いの部分を重点的にレビューします。

購入時での改造点は、（左が４WD→FF）
Dampers：ブリッツ→TEIN（乗り心地はブリッツのほうが良かった）
マフラー：KCテクニカ→５次元（５次元のほうが圧倒的に好きな音）
エアクリ：純正→ブリッツSUSパワー（ブローオフ音はよく聞こえるようになりますよ）
左右輪差動制限装置：どちらもクスコ
その他もろもろですので純粋なノーマル車のレビューではないので、
ノーマル車のレビューが見たい場合には、他の方のレビューをご覧ください。

エクステリア：
なーんにも違いません。全く同じです。

インテリア：
なーんにも違いません。と言いたいところですが、
FFのほうがシフトノブが生えている部分の突き出しが若干低いようで、
左ひざ裏への攻撃が若干緩やかになりました。
あと、FFにはミラーヒーターはありません。便利やったのになあ。

エンジン性能：
同じだと思うのですが、車重が軽いためかFFのほうが軽快感があり、
ブーストの立ち上がりも鋭いような「気がします」
ですが、
やっぱり６０００回転から上はもっさりと「回っているだけ」感の強いエンジンです。

走行性能：
４WDの時のような「コーナーリング中でもアクセルを踏み込める」感じ、
あるいは、「コーナー入り口での不安感の無さ」といった部分はFFにはあまりありません。
一昔前のよくあるFFと同じで、しっかり入り口で姿勢を作って、
必要ならば、タックイン等も使用しながら、コーナーを「攻める」感じです。
４WDはしなやかに「舞う」感じかなあ。あくまで個人的な感想ですが。
要は、４WDのほうが楽なんですよね。FFと比較したら。
LSDを入れたりするだけで簡単にまあまあのコーナリングスピードが出せる（不安感が無い）
FFはセオリー通りの走り方をしないと同じレベルには持っていけない。
楽しいランキングで言えば、
１：４WD車高下げありLSDなし
２：４WD車高下げありLSDあり
３：FF車高下げありLSDあり
ですかね。４WDの素性が良かったんでしょうね。LSDなしでも全然楽しいエエ車やったなあ...

乗り心地：
どちらもあまり変わりませんが、重さのためか、４WDのほうが突き上げ感も少ないような。
どちらにも言えることは、「ボディは強い！」です。
緩いバネレートとはいえDampersをつけても現状（２万キロ弱）まではキシミ音一つしません。
転覆しても左右ドア簡単に開いたので、万が一の時も安心！！

燃費：
FFのほうが圧倒的に良いですね。
普通に乗っていれば体重ぬふわキロでも14.5キロ〜15.5キロぐらいまで伸びます。
それこそ高速に乗れば18.0キロを見ることもできます。
エアコン使ってもあまり変わりがないのでここはFFの素晴らしい部分ですね。

もう新車で購入できないし、現在の中古車相場で購入することはお勧めできませんが、
もし買うなら、FFだけでなく４WDモデルも素晴らしい車なので、ぜひ検討してみてください。
オープンデフのままでも十分楽しいですし、雪の日でもガンガンに遊べます。
ただ一つ、どちらのモデルにも言えることは、

「スピード出しすぎ注意＋イン側のギャップ要注意！」です！

27,000キロ程度走って
　
　ほとんど、AGSをマニュアルシフトで使用する様になりました。クラッチ操作のないマニュアル車です。とても気に入っています。ターボがフル回転した辺りでシフトチェンジします。まだまだ廃車になるまでは間がありますが乗り続けようと思っています。決して静かな高級車ではありません。ロードノイズやエンジン音と会話しながら走りを楽しみたいという方に向いています。

【エクステリア】
決して奇をてらったデザインではなく走りに特化したデザインであることからアルトワークスにしました。軽量化のために発砲スチロール等が使われていたり、応急タイヤが搭載されていないことも昨今の道路の整備事情からして何ら問題ないと思います。ボディ剛性は大変しっかりしているように感じられます。色はスチールシルバーメタリック。とても落ち着いた良いカラーだと思います。
【インテリア】
収納スペースが極めて少ないのが難点です。当方、ロードバイクを楽しんでいるのですが、これを搭載するための「治具」を木で組んでしまいました。両輪を外してきちんと固定できるように組み上げました。1台なら後部座席を倒した状態で搭載できます。高速走行時の急ブレーキ時も動かないよう対処しました。物を積載するという前提で設計されている車ではないので致し方ありません。
装備されているレカロシートは身長172センチの私には体がぴったりと収まり、500?程度の長距離走行をしても疲れ知らずに運転できます。このレカロシートはシートの上げ下げが出来ませんが、私程度の身長なら特に問題ありません。視界が高いとの話もあるようですが、日差しをある程度遮ることができるのでむしろ好都合なくらいです。
【エンジン性能】
低速回転から効率よく効きはじめるターボはすこぶる快適です。ターボインジケータの発色と相まって軽快なターボサウンドが加速感をバックアップしてくれます。AGSですので街中ではこれを多用し、郊外や山間部のドライブではAGS+パドルシフト、高速道路ではマニュアルシフトでという具合にシチュエーションで切り分けて使いやすいギアシフトで走ると結構パワフルに走れます。
【走行性能】
これから冬期間になりますが、積雪地ですので4WDの走行性能に大いに期待しています。今までに7000kmほど走りましたが、抜群の走行安定性はフルタイム4WDの効果も相まっていたはずです。とても素直なハンドリングも感覚的に全く問題ありません。
【乗り心地】
KYBのサスペンションは路面の追従性がよく、柔らかすぎず硬すぎず。個人的には大変気に入っています。路面の状態がわかる方が安全です。これはロードノイズとは別物です。スポーツサスペンションは走りの楽しみを増幅させてくれます。コーナーの沈み込みも安心できる次元できちんと設計されていると思います。
【燃費】
購入時からガソリンのレシートを全て保存してあります。6949?、消費ガソリン量392.88リットル。従って、燃費は17.69?/リットル。言うまでもなく走る場所、走行スピードや加速の仕方で燃費は大きく変わります。私の場合、燃費を気にした使い方をしているわけではありませんが、この実用燃費で十分満足しています。
【価格】
価格については安い方が良いのかもしれません。しかし、設計段階から走行試験までの長期間の技術開発やチューニングなど、ユーザーの知り得ない経費が価格に含まれているはずです。車に関わらず支払った価格以上に満足できれば決して高い買い物では無いはずですし、逆に期待外れであればたとえ安く値切って買ったとしても高い買い物であったということになると思います。そう入った意味では私は決して高い買い物であったという気がしていません。
【総評】
昨今のEVシフトの車事情の中で、私はこのアルトワークスを動かなくなるまで乗り続けていこうと思っています。次のアルトワークスがどういった形で出てくるのか、出てこないのかわかりませんが、スズキ独自の新技術が盛り沢山である「さすがスズキ！」といった車作りに期待しています。

【15,000km走ってみて】
AGSですが、ドライブレンジで使うことは少なくなり、最近はすっかりマニュアル的に使うことが多くなりました。MTのようにクラッチ操作がないので快適です。この方がギクシャクした感じも少なく軽快にシフトしてくれます。エンジン音を聞きながらですが5000回転辺りで変速するととても快適です。
AGS、好き嫌いがあるかもしれませんが、個人的には高く評価しています。

【エクステリア】

一言で言えばダサカッコイイ

発売後３年経ちますが、まだインパクトがある顔つきをしています

【インテリア】

安っぽくて物入れが少ないです

レカロシートは最高

【エンジン性能】

乗りやすくて速いです

ゼロからの加速は最高です

【走行性能】

ほどよく硬い足回りです

峠道をがんばって走る人向きのセッティング

【乗り心地】

運転席は悪くないですが、後席で中距離はキツいです

【燃費】

街乗りチョイ乗りでリッター１８ｋｍ、高速でも変化はほとんどないです

【価格】

正直高いと思いました

ＡＧＳでよければターボＲＳにしたほうが絶対いいです

【総評】

女性受けは悪いですが、男性受けは非常に良いです

チューニングをすれば結構速くなるそうですが、大半の方はノーマルでも満足できると思います

ミッションの入りの気持ちよさは今まで乗って最高だと思っていた初代ロードスターよりもいいです

○購入動機
MTの軽自動車を探していたので、選択肢はこの車か、ジムニーしかなかった。（Ｓ６６０,コペンは2シーターなので除外）両車とも数度試乗したが、ジムニーのマニュアルはフニャフニャで気に入らず、また燃費が前のリッターカー並みに悪そうだったこと、購入後いろいろな所をカスタムしたくなる予感があったので、純正でも十分楽しかったワークス購入となりました。
○いい所
全車はレガシィB4GTスペックBだったので、280馬力とかなりパワフルでスポーティな仕様の車でした。
軽にして、かなりパワー落ちましたか、それについては全く不満なし。加速は、体感的にはレガシィ並み。もちろんレガシィのシートに貼り付けられるような暴力的な加速感はないですが、シフトフィールとあいまって、グイグイとかなりいい加速はをします。シフトチェンジが楽しい車です。よく、80キロ以上になると加速が鈍るとありますが、自分は気になったことはないです。また、予想以上に、高速走行が楽です。合流時や追い抜き時の加速はもちろん。右側レーンをそれなりのスピードで走行しても、安定した走りをします。15年以上前に、インプレッサの1.5リッターに乗ってましたが、右側走行は少し怖い位フワフワしてましたが、ワークスは全く気を使うことなく、ピタッーと走ります。もちろん回転数が高くなるので、うるさいですが昔の軽自動車に比べたら優秀です。
総合的に見て、走る楽しさと走行安定性の高い車です。
室内が見かけ以上に広い。毎朝子供の保育所へ連れて行きますが、着替えやら、ふとんやら後席にいっぱい詰めます。
○不満点
純正のレカロはシートポジションが高い。まるで、ミニバンを運転してるような、視界です。せっかくのスポーティな乗り味に水を差してることは間違いないです。あとは、車内の収納場所が少ない。グローブボックスは車検証入れたら、いっぱいです（笑）
他にも、内装がちゃちいとか、びっくりするくらい鉄板がペラペラとかありますが、その辺は走りにふった軽と割り切れば全く気になりません。
総合的に見て、この値段でこんな楽しい車を出してくれたスズキに感謝です。本当に楽しくて、安心感のある車です。メインカーにもなりうる、最強のセカンドカーです。

【エクステリア】
友人たちには不評の様ですが私は格好いいとおもいます。
【インテリア】
何もないので逆にこれはこれで良いと思います。
【エンジン性能】
まだ納車前なので試乗の感想ですが、軽とは思えないくらいトルクがあって早かった。
【走行性能】
硬いと言うのですかね。良い意味でも、悪い意味でも路面の状態に素直に反応します。
【乗り心地】
この車に関して乗り心地の良さなどほぼ求めていないです。でも思ってたより良かったかな。
【燃費】
無評価
【価格】
安いです。
【総評】
普段使いはスバルで、正直ワークスはたまに乗る自分のおもちゃです。
最近の私は安全な車になれてしまって、たまたま試乗したこの車の虜になってしまいました。
ホンダのs660と少し悩みましたがたまにしか乗らない車なので価格的にもワークスかなと。
ういたお金でマフラーとブースト計とか付ける予定で今後も楽しめそうです。
本当、刺激的で面白くて安くて最高です。

【エクステリア】
基本的にベースグレードのアルトと大差ありません。めがねのフロントや変わった雰囲気のリアが苦手な人はいるかも知れません。でもスクウェアで合理的なカタチなので、すぐ慣れますし愛着も持てると思います。赤と黒以外は有料色なので、そこは要注意です。

【インテリア】
軽らしい、アルトらしいインテリア。でも歴代アルトの商用バンに乗った感覚からすると、ずいぶん頑張っているなぁと思わされます。普通車からの乗り換えだと最初は違和感があるかも知れませんが、最初だけです。インテリアなんて豪華だからと言って何をする訳でもありません。カスタマイズの余地はあります。

【エンジン性能】
洗練されたエンジンではありませんが、セッティングも含めてよく回るしよく反応するエンジンです。街乗りでは全く不足ありません。トランスミッションのギア比もエンジンによく合っています。
以前のワークスは知りませんが、昔のような高回転型ではなく、低回転でトルクが出るタイプのエンジンです。おそらく、アイドリング〜３５００回転くらいまでがトルクと燃費のバランスが良い領域です。クロスミッションですので、早めのシフトアップ・シフトダウンが基本になると思います。

【走行性能】
軽さも相まって、エンジンはもちろん元気よくクルマを蹴り出してくれるのですが、それ以上にコーナリングやブレーキングに軽さが効いています。１回の絶対的な旋回性や制動性は本格スポーツカーに劣るかも知れませんが、軽さを体感できるので楽しいです。そして、軽いので耐久性も有利だと思います。
高速道路では、５速で回転も高めになるので、音は気になる方は気になるでしょう。高速での加速性能は軽だからこんなものでしょう。あくまで、法定の範囲内、一般道なら60km/h以下、高速なら100km/h以下で走る限りにおいて、とても楽しいクルマになっています。ちなみに、それほど回転を上げなければ、レカロのおかげで、長距離でもあまり疲れません。

【乗り心地】
硬いので、突き上げは結構あります。とはいえ、以前乗っていた車よりはましなので、問題ありません。それから、前席はレカロなので良いですが、後席は市販のシートクッションなどを使った方が良いかも知れません。特に遠出の場合は。

【燃費】
一般道７割、高速３割の割合で、累積の平均燃費は１９くらいです。ターボを効かせるかどうかで、結構変わると思います。ターボを使わない走行でも、市街地の流れには普通についていけます。

【価格】
安いと思います。この車単体でというより、小さなホットハッチでMT車がない現状では、ありがたい存在ではないでしょうか。普通車は高いですし、MTの軽は営業車のような車種しかない、というのでは若い世代に優しくないでしょう。この価格で十二分に楽しめて、人や荷物も積んで実用的に使える、という点では評価できると思います。

【総評】
当方１６０ｃｍ前半で４８ｋｇと小柄なので、この車体でも全く狭く感じません。むしろ、ルーフをあと３ｃｍほど低くしてくれたら、腰高感も軽減されたのに、などと思っています。よく指摘されている、レカロの高さも全く気になりません。ドラポジは人による（体形による）と思いますので、試乗して確かめるのが良いです。それから、この車の本質は軽さにあると思います。チューニングも、ブーストアップとか足回りを考えるよりも先に、軽量化が一番効果的でしょう。多分ですが、ドライバーの体重を軽量化することが一番のチューニングになりますよ（笑）車への不満点はその後でも良いかと。とにかく、軽くて使いきれる車なので、楽しいです。

【追記】
以前乗っていたのはインプレッサWRX STIでしたが、満足度は同じ位かアルトワークスの方が若干高めな感じです。

理由は常用域にトルクバンドがあって使いこなせることと、身体に合っているからです。

少々大きめの知人を助手席に乗せると、「狭いと」窮屈そうにしてることもあります。

シート高のこともありますし、170cm以上、60kg以上の人はこの車が合わない可能性があるかも知れません。仕事柄毎年200台近くドライブしますが、クルマには体型的に合う・合わないが必ずあります。まずは試乗してみることをお勧めします。