スズキ アルトワークスレビュー・評価

【エクステリア】

　いかにもアルト使いまわしのオバチャン車といった風情。

【インテリア】

・何もついていない。

・ ドライバーの使い心地等が全く考慮されていない。例えばドリンクホルダーの位置等。

・運転時、バックミラーが邪魔で、前がよく見えない。
　当方、中肉中背だが、レカロシートが高位置に固定されているために、ちょうど目の高さにバックミラーがくる。そのため、前方視界が　遮られてしまう。シート高調整装置は必須。

・乗り込んで真っ先に気づくのが、アルトワークス前身、ターボRSのAGS用シフトノブを取った後の、ぽっかり空いた空間。缶コーヒー、　ティッシュペーパーボックス、CD等、いずれも収容できない。全く使い道がない。
　スズキは一体何を考えているのか？使い道が無い穴は塞ぐべき。

　以上、やっつけ仕事が目につく。真面目に作られた車とは到底思えない。

【エンジン性能】

　・ワークス前身ターボRSのエンジンを少々弄ったとのことだが、違いは全く感じられない。

　・遮音板が無いせいか、低速時でも騒音が酷い。社内での音楽はあきらめたほうが良い。

【走行性能】

　「軽の割には加速感がある。」という程度。では、どの程度の加速感かというと、自家用原付スクーター（スズキアドレスV125)と同じ　　か、あるいは少し劣る程度。馬力重量比はどちらも10ｋｇ/ｐｓ前後であることを考慮するとうなづける。
　
　街中で低中速域（制限速度以内）での加速感を楽しむにはちょうど良いクルマ。もっと安上がりに楽しもうと思えば、原付スクーター（スズキアドレス）なら、約1/10ほどの価格でワークス以上の加速感を楽しめる。但し、雨の日はカッパが要るが。

【乗り心地】

　・騒音、ゴツゴツ感、運転姿勢等を考えると、乗用車というより軽貨物車の乗り心地。快適さを求めてはいけないクルマである。運転　 姿勢はスポーツカーというより、軽貨物車といった感じ。

　・走行中、左足が宙ぶらりんのまま、置き場がどこにも無い。最低限、フットレストは付けるべき。

　・みなさん、よくやると思うのだが、長時間走行後に仮眠（休み）をとるため、レバーの一発でシートを水平に倒すことができなくなっ　　　た。ワークス前身ターボRSではできたのだが。レカロではシート横のダイヤルを永遠に回し続けるしかないのだろうか？


【燃費】

　試乗車は12、3キロを示していた。

【価格】

1、ワークス前身アルトターボRS、ワークスAGS車等との比較

　・今時、新車価格150万円の車で、シートリフター（座席高調整装置）、シートヒーター等がついていないクルマなんて、聞いたことが　 ない。

　・ワークスAGS車に付いている簡易ブレーキ、アイドリングストップ装置等が省かれている。にもかかわらず、AGS車と同価格。殆ど　 買い手のないAGS車を買わせるための露骨な価格誘導だろうか？、良心的でない。

2、レカロシートについて

　・以前、ホンダＣＢ1300に乗っていたことがある。ワークスの場合、加速感が得られるのは時速80キロくらいまで。しかし、ＣＢ1300で　は高速道路を時速１００キロ（スピード違反？）で巡行中でも、アクセルグリップを、不用意にほんの1,2センチ開くだけでも、シートか　　ら体が放り出されそうになる。　
　一方、ＣＢに比べると、ワークス、アドレス等は自転車のようなもの。レカロを付ける必然性等、全く無いと思うのだが？

　まるで、ママチャリ（9,800円）の買い物籠（鉄製）をチタン製に替え、10万円の値札を付けるようなもの。単に利幅を大きくするための　走行性能に関係無いものの押し付け（抱き合わせ販売）は自動車メーカーとして恥ずかしいことではないか？

　・窮屈にしか感じなかったレカロだが、レカロ信奉者もいると思う。しかし、良い悪いは別として、高価なレカロである。シート取り付け　位置の高さを問題にする人は多い。せっかくの高額なレカロが台無しである。
　ならば、最低限、シートリフターくらいは付けるべき。
　一方スズキは、ワークス販売開始以来、数か月経つが、「シート高に不満があるなら、調節レールを買うなりして、自費で付け替え　　ろ。」との態度。
　未だに何の改善も見られない。売りっぱなしである。

　・レカロよりコスパの高いシートは他にもある。個人差もある。レカロに限らず、好みのシートを好みの高さに運転手席だけ付ければ　すむこと。レカロ後付けでも、そのほうがずっと安上がり。
　助手席のレカロは完全に無駄である。一方、スズキには利幅が大きくなるから好都合だろうが。

　・スズキは客をなめているのではないか？
　　「買い手はどうせマニアックな中年男性、趣味のためなら金に糸目は付けない。取れるところから取ってやれ。」とでも思っているの　では？　足元をみているのでは？

　・購入済みの人には悪いが、所詮はペラペラの商用ＶＡＮ、アルトの使いまわしである。安全装備、快適装備はほぼゼロの車、他の　車を参考にして積算すれば、120万円前後で売っても十分な利益が出るはず。
　どうひいき目に見ても超ボリ過ぎである。

【満足度】

　試乗時、スズキのディーラーに、「ワークス、売れますか？」と訊いてみたところ、「試乗希望は結構あるのだが、購入にまで結びつく例はほぼ皆無。価格、特に高額なレカロとの抱き合わせがネックになっている。ワークスAGS車に至ってはは全く売れない。」とのこと。
　以前、ワークス前身ターボRS（AGS車）に試乗したことはあるが、乗用車としては論外。日本でAMT車（スズキの言うAGS車）が売れた試は無い。

　スズキは売りたいクルマではなく、欲しいクルマを作るべき。










　
　
　


　




　　

　





　

　



　

2016年7月28日(木)のPM1:20頃から15分程、スズキアリーナ岡崎西（愛知県）にて試乗してきました。
ちなみに私の現愛車は2007年式のスイフトXG・Lパッケージ5MTであり、この車を基準に判断したレビューであることを最初に断っておきます。
では・・・

【エクステリア】
　もうオーナーになってしまっている方にとっては耳の痛い意見かもしれませんが、
　残念ながら、あの「出来の悪い出目金」みたいなフロントマスクが全てをスポイルしてしまっているような気がします。
　あと、全体的にセンスがちょっと古臭いかな。昔の軽スポーツに慣れ親しんだ世代には受け入れられやすいかもしれませんが・・・
　車体色がスチールシルバーやブルーイッシュブラックパールなら程良く渋くてまぁまぁいい感じに見えるかもしませんが、今回試乗し
　たパールホワイトやあるいはピュアレッドだと、その辺りの「古臭さ」が悪い方向で目立つようにみえてしまうのが残念ですね。
　せめて、フロントマスクだけでもハスラーのそれに出来るキットでもあれば、印象は大きく異なると思います。
　（私はハスラーのスタイリング、特にあの可愛らしい丸目が好きなのでね・・・笑）
【インテリア】
　今までにも散々指摘があったかもしれませんが、スポーツモデルとしては着座位置
　が高いのが残念ですね。身長（約170cm）の割に座高が高いという体型の私には
　ヘッドクリアランスの少なさが気になってしまいました。
　座高の高い人はこの辺り要チェックでしょう。
　純正のレカロシートは形状から想像する割には意外にホールド感がソフトタッチで、ブ
　ランド名からイメージするほどガッチリという感触でもないので
　これなら市街地中心の使用パターンでも不満は出ないと思います。
【エンジン性能】
　試乗コースが40km/h以下で流れる市街地が主体だったので、
　そのコンディション下だと、過敏過ぎるアクセルのセッティングも相まってか、
　エンジンのピックアップがむしろ良過ぎると感じました。
　あっという間に50km/h過ぎまで到達し、40km/hでダラダラ流す、といった状況下
　だと持て余している印象。
　やはり、最低限程良い速度でワインディングやバイパス（法定速度60km/h程度）相当の公道を軽く流してみる、くらいの領域からで
　ないと、この車の良さは実感しづらいと思います。
　4年前にトヨタ86のラリー仕様車に乗せてもらった時にも同じ事を感じましたが、この
　車も最近の車らしくクラッチペダルの踏力が軽くて
　操作し易いのが有難いですね。
　ただシフトレバーの操作性は、ゲート自体は確かに明確に刻まれている印象ですが、
　ストロークが短過ぎるのと、ゲートに入れた瞬間の感触が曖昧で、確実にシフト
　操作が終わったかどうかがちょっと分かりにくかったですね。
　もしかしたら、今回用意された試乗車固有の現象だっただけなのかもしれませんが、もしそうでな
　いのであれば、ここは要改善かなあ、と思いました。
【乗り心地】
　感触がゴツゴツしているという報告も見聞きしていた故に不暗視していた乗り心
　地ですが、確かに突き上げ感はあるものの、ゴツゴツ、ガツガツした感じではな
　く、「コツコツ」というような、角が取れているような感じのもので、不快な感じのショックではありませんでした。
　ただこれも経年劣化が進むとどうなるかは分かりませんが。
　この辺は実際にオーナーになられた方の方が詳しいことを知っているんじゃないでしょうかね。
【燃費】
　たった15分の試乗時間だったこと、試乗コースが40km/h以下の生活道路が中心で
　きめ細かく素早い状況判断を迫られる場面が多かったため、燃費計を見る時間的な余裕がありませ
　んでした。
【価格】
　私にはちょっと評価しかねるかな。同じようなキャラクターの車がない今は欲し
　い人が指名買いで買うだろうし。
【総評】
　「運転の楽しさ」という価値観をどう捉えるかによって、この車の評価も変わってくると思います。
　小さくて軽い車を四六時中キビキビ走らせることに運転の楽しみを見出す人、たまには離れのワインディングを気分良く駆け抜けた
　い、速く駆け抜けたい、という人にとっては、この車は良い車だと思います。
　しかし、周囲の道路が法定速度40km/h以下のいわゆる生活道路が大半で、ごくたまにでもいいから走りを楽しみたい、
　あわよくばお金を貯めて週末はサーキットにでも行って走りを楽しみたい、という人の場合、
　そこに至るまでのモチベーションの維持が難しい車だとも思います。
　少なくとも、「どんなシチュエーションに於いても運転を楽しみたい」なんて欲張りなことを考えている人にとっては、この車のこの性
　能はむしろ過剰か、あるいはバランスを欠いているかな、と・・・
　昔あった、MRワゴンのマイルドチャージ版か、もしくはターボRSのMT仕様があれば良いかなと思います。
　あと、こういうスポーツタイプの車の試乗はディーラーでの試乗を申し込むんじゃなくて、レンタカーの方がいいかもしれないですね。

スズキ・アルト ワークスに試乗させてもらったんですが、最も印象に残ったのは
前方上方のクリアランスが狭くて乗っていて圧迫感が大きいかったことでした。

軽量化は重要ですが、シート位置を下げるか、天井を上げるかして居住感覚を
上げないと とても長くは乗りたいとは思えませんでした。

性能的にはローギアードなんで　吹け切るのが早いのですが、速度ののりは
あまり速いとは思えませんでした。

期待が大きかっただけに残念でした。