スズキ アルトワークスレビュー・評価

【エクステリア】
まあ、こんなものでしょう。軽四の５ドア箱車なので。
出た当初はライトが奇抜だなぁと思いましたが慣れました。

【インテリア】
最低限のインテリアです。余計な機能が無いのでいいです。
可能であれば、ODOとTRIPが同時に表示されればなと。
安いクルマなので不満はありません。

【エンジン性能】
車重が軽いのでノーマルでも十分だと思っていましたが、
ディーラーでGreddyのパワーエクストリームＲを勧められて導入してしまいました。
重低音がいい感じで、高回転域の伸びも良くなったような気がします。
＃音に騙されているかな？

【走行性能】
3.5年はノーマルで乗っていました。ノーマルでも十分なのですが、
ホイール導入に合わせてKCテクニカのDampersを入れました。車高が下がり、
さらにコーナリングに磨きがかかりました。楽しい。
KCストリートで2万km強乗りました
別車種でオーリンズの良さを知り、WORKSにもオーリンズを導入
車高はKCストリートよりも1〜2cm程度上がりましたが、乗り心地は
とっても良くなりました。しなやかさが段違いです

【乗り心地】
ノーマルでも十分に硬いです。
KCストリートを導入して更に硬くなりました。(^^;;
でも、乗り心地を求めるクルマでは無いですしね。
オーリンズDFV HALを導入。とっても乗り心地が良くなりました
ノーマルよりいいかと思います

【燃費】
通勤で使い始めましたが燃費は十分によいと思います。
17~19km/lくらい走ります。

【価格】
当時の購入価格はナビ込で160万程度だったので今の軽四としてはかなり安いと
思います。
先日、N-ONEの6MT乗ってきましたが、270万の見積もりにびっくりして帰ってきました。

【総評】
とっても楽しいクルマです。
走る楽しさもありますし、いじる楽しさも…。
軽四なのでリーズナブルですし
もう9年経過
次のクルマが見つからない

【エクステリア】
フロントにメッキてんこ盛りデザインが個人的に苦手なので、それがないだけでもグッド。彼女も可愛いデザインと褒めてくれます。

【インテリア】
今まで軽は商用車しか乗ったことが無かったので、オートエアコンやブラックの内装にビックリ。安っぽい所も多いですが、軽はチープデザインの方が可愛くて良いと思ってしまう人なので…
私が想像してたより荷物が積載できたので、実用性も充分です。
不満点はシートの座高が高く、信号が見にくい場面がちょいちょいあります。※現在はswkシートレール装備で改善。

【エンジン性能】
早いというよりは、軽快と言った感じかと。軽い車体に厚めの低速のおかげ。ノーマルだと3000回転以上回すと途端に鈍くなるので、まぁやっぱり64ps規制の車だなと感じさせられます。

【走行性能】
軽い車体と固い足回りのおかげで、近頃の軽の中では優秀かと。普通に公道走る分には文句無いです。強いて言えば車高をあと数cm下げてくれれば、文句は無かったのですが…
後は個体差なのか、前オーナーの乗り方でミッションが傷んでるのか分かりませんが、2.3速に入りにくいです。あとリバースも入らないことが多いのですが、こちらはたくさん意見があるので、おそらく持病かと。

【乗り心地】
固い足回りに運転手ニッコリ。助手席の彼女不愉快と言った感じ。スポーティな足回りが好きな人は文句無いと思いますが、車に興味ない同乗者は不満かと。
【燃費】
エアコンオフの状態で通勤18km/L。郊外運転22km/Lとぶん回したりしない限りかなり優秀。エアコンオンで2km/Lくらい悪化します。
【価格】
生産終了に伴い、中古の相場がどんどん上がっています。正直、程度の割に高い個体が増えており、私の個体もその中の一つです。
【総評】
大パワー車は、街乗りだとパワーを出せずに楽しめませんが、この車なら街乗りでもかなり楽しく運転することができます。所々不満点はありますが、カスタムでどうにでもなる範囲なので、狙っている方は早めに入手した方が良いと思います。

レビュー投稿した最終型／４WD／５MTモデルを、
遊びが行きすぎて転覆させてしまい一発廃車！

どうせ買うならFF／５MTで乗り比べしようと、
２０２１年の１０月納車で復活しました。
生産中止が２０２１年１１月だったので、本当に最終型ですね。
せっかくなので、４WDとの違いの部分を重点的にレビューします。

購入時での改造点は、（左が４WD→FF）
Dampers：ブリッツ→TEIN（乗り心地はブリッツのほうが良かった）
マフラー：KCテクニカ→５次元（５次元のほうが圧倒的に好きな音）
エアクリ：純正→ブリッツSUSパワー（ブローオフ音はよく聞こえるようになりますよ）
左右輪差動制限装置：どちらもクスコ
その他もろもろですので純粋なノーマル車のレビューではないので、
ノーマル車のレビューが見たい場合には、他の方のレビューをご覧ください。

エクステリア：
なーんにも違いません。全く同じです。

インテリア：
なーんにも違いません。と言いたいところですが、
FFのほうがシフトノブが生えている部分の突き出しが若干低いようで、
左ひざ裏への攻撃が若干緩やかになりました。
あと、FFにはミラーヒーターはありません。便利やったのになあ。

エンジン性能：
同じだと思うのですが、車重が軽いためかFFのほうが軽快感があり、
ブーストの立ち上がりも鋭いような「気がします」
ですが、
やっぱり６０００回転から上はもっさりと「回っているだけ」感の強いエンジンです。

走行性能：
４WDの時のような「コーナーリング中でもアクセルを踏み込める」感じ、
あるいは、「コーナー入り口での不安感の無さ」といった部分はFFにはあまりありません。
一昔前のよくあるFFと同じで、しっかり入り口で姿勢を作って、
必要ならば、タックイン等も使用しながら、コーナーを「攻める」感じです。
４WDはしなやかに「舞う」感じかなあ。あくまで個人的な感想ですが。
要は、４WDのほうが楽なんですよね。FFと比較したら。
LSDを入れたりするだけで簡単にまあまあのコーナリングスピードが出せる（不安感が無い）
FFはセオリー通りの走り方をしないと同じレベルには持っていけない。
楽しいランキングで言えば、
１：４WD車高下げありLSDなし
２：４WD車高下げありLSDあり
３：FF車高下げありLSDあり
ですかね。４WDの素性が良かったんでしょうね。LSDなしでも全然楽しいエエ車やったなあ...

乗り心地：
どちらもあまり変わりませんが、重さのためか、４WDのほうが突き上げ感も少ないような。
どちらにも言えることは、「ボディは強い！」です。
緩いバネレートとはいえDampersをつけても現状（２万キロ弱）まではキシミ音一つしません。
転覆しても左右ドア簡単に開いたので、万が一の時も安心！！

燃費：
FFのほうが圧倒的に良いですね。
普通に乗っていれば体重ぬふわキロでも14.5キロ〜15.5キロぐらいまで伸びます。
それこそ高速に乗れば18.0キロを見ることもできます。
エアコン使ってもあまり変わりがないのでここはFFの素晴らしい部分ですね。

もう新車で購入できないし、現在の中古車相場で購入することはお勧めできませんが、
もし買うなら、FFだけでなく４WDモデルも素晴らしい車なので、ぜひ検討してみてください。
オープンデフのままでも十分楽しいですし、雪の日でもガンガンに遊べます。
ただ一つ、どちらのモデルにも言えることは、

「スピード出しすぎ注意＋イン側のギャップ要注意！」です！

【エクステリア】
特にフロントデザインは好みの分かれるアルトだが、フロント、リアともに遠くからでも一目でアルトと分かる個性あるデザイン。
特別色以外、すれ違うまでよく見ないと通常アルトやRSと識別困難なところが羊の皮をかぶった狼。
軽トールワゴンが流行る中、低背にした低重心軽セダンの効果は走りに現れる。
通常アルトは社用車としてよく見かけるのでそれも微妙。

【インテリア】
前席レカロシート、革製ステッチ入りステアリング、専用MTシフトノブ以外は通常アルトと変わらない。
リアラゲッジ照明すらオプション。ディーラーでバックモニターを付けると10万。カメラはリアのめっきガーニッシュに埋め込まれ、通常ガーニッシュと交換になる。

【エンジン性能】
高回転型ではないところが足車として便利。140km/hできっちりリミッターがかかるが加速にはまだ余裕がある。いちおう7千回転からレッド。

【走行性能】
高速安定性は間違いなく軽トップクラス。操作感は軽ではなく登録車のスポーツコンパクトカーのもの。２LのNAにつけられてもコーナーでシフトダウンをして加速すればまずついてこられない。FFなのでS660と比較すれば回頭性は劣るが、S660は「なんちゃってMRで前輪の接地感に神経を使わない範囲で誰でも安楽にMR風味を味わえるお子ちゃま専用カー」なので。走りの思想で比較対象にならない。

【乗り心地】
KYBサスは1000km慣らすまで細かな突き上げが多い。FFはリアが軽いため悪路で跳ねまくる。乗り心地を求める車ではない。それと引き換えに軽とは思えないスタビリティがある。

【燃費】
大人しい街乗りで18km/L。長距離やスポーツ走行ではそれ相応に変動する。

【価格】
後継車の予定が無いためおそらく中古車はカプチーノ並みの高騰が予想される。

【総評】
5ドアの実用性ある軽ターボスポーティーカー。比較対象がないため程度の良い中古車があれば価格が高騰する前に即買いすべき。タイヤを純正からルマンVあたりに換えれば乗り心地も改善される。

1年間、乗りました。
乗り換えるので批評残させていただきます。
注:辛口です

エクステリア
小沢○ージ氏が「がんこオヤジ」と評した顔。角ばったﾜﾘｷﾘデザイン。
気に入ってました。
クリアなガラスを装備したヘッドライトがなんとも綺麗でいて頼もしい感じですw。
薄暗がりでは顔はチャーミングなのにボディの色（ブリスクブルー）は妖艶で、なんともギャップ萌えです。

インテリア
インテリアにそこまで質感を求めないので、不満なし。

乗り味
・純正の足回りは率直に悪いです。雨の日などは特にですが、少しのギャップでも挙動が乱れる感じがあります。
なおかつ硬いです。硬すぎます。
現所有者には安価な「マジ○ルサスペンションリング」をつけることを強くおすすめします。いちお伏せ字にしました。工賃のほうが高くつくくらい安いです。
挙動、硬さいずれもやや改善し、最低限満足できるレベルにはいきます。

・ターボに関して
まずは良い点

ターボつかって加速して、ギアチェンジにクラッチを切ると金属音混じりの「サーッ」「シューッ」という音がします。これはかなり気分を高めます。あれはいちど味わってたほうがいいかもです。（あまりターボ使わなかったので、聞く機会は少なかったかも...）
もちろん踏めばいきなり加速します。ラグはほぼ感じません。

悪い点
・・・ただ自分は、ふとした瞬間に爆発的に加速できるカプチーノのようなドッカン（とまではいかないかもしれませんが）ターボの方が好きでした。「ターボが効いたな」というのがわかりやすい方が、好きです。　そんなにいつも猛スピードでは運転していませんがw
坂を登るときなどは速度を落とさないようにやさしく、こまめにターボが効きますがこの感じも正直すきではありませんでした。率直に「なんでもっと坂の下から加速しなかったの？」と運転をとがめられている気がしました。もっともこれは高速道路くらいでしか感じなかったきがします。

・クラッチはコクっとした感じがありそこそこ気持ちは良いですが、入りがヤヤ悪いです。
温まると良くはなりますが1→2は特にで、2→3速もやや悪いような気がします。
遠慮なく言いますと、ハスラーのクラッチの方がよっぽど優秀でした。なんか感触だけを優先しているようで、これはかなりの幻滅です。やや勢いよく加速して、ギアが入らないのは気持ちが悪いですし、かっこ悪いです。
　1年で売却した主因はこれといっても過言ではありません。

・空力が悪いです。フロントの窓を開けるともろに影響を感じます。リアも開けて空気を逃しましょうっっっ泣
　高速道路の長い下り坂区間では、自分はしばしばクラッチをきって巡行します。軽いのもあるのでしょうが、みるみる減速してしまいます。これは悲しいです。

燃費
23.7km/l
通勤時はほぼ渋滞なし。高速そこそこ。ターボあまり使わず。エアコンは汗かかない程度かつ曇り取るためにつける程度。早い車いたら脇によけ譲る。
結構伸びます。

総評
カラクチです。
一言で言えば「御期待にこたえて出したよ！満足でしょっ！?」
という感じの車です。
歴代のアルトワークスには乗ったことはないのですが、過去のモデルは評判がいいので
購入に至りました。歴代のアルトワークス乗りはどう感じてるのでしょうか?

専用足まわり、ロールバー、レカロシート。クラッチも奢りました!

なんでしょうけどもスズキさん.

何より残念だったのはクラッチです。感触優先です。

そして第二には空力です。ベースがあってこその車なのでやむを得ないところもあるのでしょう。しかしスポーツと言うからにはもっと拘てほしかった。
高速の下り坂でクラッチをきると、如実に減速し追いつかれます。軽いからというのもあるでしょうがカプチーノはそんなことはありませんでした。
前席の窓開けたが最後。一般道でも「進みにくいな~」という印象を受けてしまいます。
なぜもっと煮詰めなかったのか..出しさえすれば顧客は満足してくれると思ったんでしょうか。

あえていいとこ挙げれば
先述のターボ後の音ですね。でもそのくらいですよ。
んまぁこれをベースにちょこちょこ手を加えて少しずつ不満点を解消していくという楽しみはありそうです。（ベース車両としては高いですけども）。実際サスペンションリング装着後は少し感動しましたし..。仲間がいて「このパーツいいよ?」やら「そこは自分でできるよ?」やら情報交換できる人は購入してもいいかも．．．です。
軽いので（素姓は悪くないでしょうから）なかなか楽しいかもしれません

自分はそこまで手を掛けるﾖﾕｳもないので、約1年でお別れです

4WD+AGSです。

AGSが最高です。AGSにして大正解でした。
AGSに関してマイナス評価をよく見かけますが、AGSのチューニングが未熟だった時期の評価かなと思います。私の車は2021年4月納車で4型です。いくら運転が上手い人がMTで変速しても、切り替えの速さと滑らかさはAGSにかなわないと思います。AGSの方がはるかに上手。AGSの完成度に満足しています。AGSの変速のギクシャク感を緩和するために変速時にアクセルを一瞬抜くと良い、という対処法をよく見聞きします。しかし現行バーションのAGSでは、そんなことしなくてもMTで人がギアチェンジするより十分にスムーズです。初期AGSのギクシャク感は解消されています。

自分はパドルシフトでレーシングカーのように変速するのが楽しいと思っています。ホンダのS660やダイハツコペンのCVTも考えましたが、アルトワークスのAGSにして正解でした。CVTのラバーバンドフィールは運転の楽しさを台無しにしてしまいますから。やっぱり機械式ギア直結が断然気持ちいい！

しかし残念なことにAGSは一般的には良い評価を得ているとは言えず廃れていきそうな気配です。そんなことになったらせっかく楽しいAGSがもったいない。アルトワークスにもモデルチェンジが迫ってきています。AGSを買えるのは現行モデルが最初で最後のチャンスかも。迷ってる人は今が買い時！

スズキには、走りを楽しむ車にはAGSをがんばって残していって欲しいと願っています。

【エクステリア】以前レビューした後に、アルミホイールとダウンサス入れて、車高も下がり見映えが良くなりました

【インテリア】購入後はほとんどいじらず、ほぼノーマルです。満足しています。
※追伸　室内灯が暗く夜見えづらかったのでディラーでラゲッジルームランプを取り付けました。

【エンジン性能】車重が軽いので、出足最高、満足です。

【走行性能】やはり車重が軽いので、コーナーも機敏です。

【乗り心地】ダウンサス入れた後にDampersに入れ変えました。段差の衝撃がだいぶおさまった、ノーマルのアブソーバは固すぎる。

【燃費】良くてリッターあたり21km､悪くても18Kmほど、とても満足です。妻のワゴンRが15Kmなので、どっちがエコカーなのかと思う。

【価格】まあこんなもんです。高いとは思わない。

【総評】購入後2年ほど経ちますが、飽きることなく、むしろ運転するのが楽しみになります。

11/15に納車され200kmか走行していません。燃費計では17kmと表示されていますがまだまだ未知数のため無評価で
前車はZC72SのスイフトRSからの乗り換えですが、加速やコーナーのフィーリングはワークスの方が乗っていて気持ち良いです。バック時にギアが噛み合ってないような音がしましたが100kmほど走行したあたりからギアが少し馴染んだのか発生しなくなりました。
当方4WDですが2WDとくらべ加速やトルクに差が感じられませんがコーナーを曲がる際の道路への食いつきがよく狙ったところに曲がり走りやすいです。
ターボRSに比べ価格が高いですがN壱よりコスパは良いと思います。
安全装備が皆無ですが必要としていないためワークスを買って良かったと思います。

【エクステリア】
希望のシルバー購入。気に入っており、見飽きません。目立たないようにあまり考えずに黄ナンバーにしたけど、白ナンバー車を見るとそっちがカッコいいかなと思うこともあります。

【インテリア】
小物入れはドリンクホルダーで解決。乗り心地最高のRECAROは過眠時のリクライニングや、後部座席の荷物を取る時に面倒です。

【エンジン性能】
ECUの書き換えがしてあったので参考程度ですが、高速でも全く困りません。営業マンを横に乗せていても試乗でも法定速度まで一気に加速していたので、ノーマルでも十分かと思いました。

【走行性能】
Dampersが入っていることもありますが、高速走行では非常に安定しています。その一方で、街乗りではマンホールや道路の継ぎ目でも拾います。慣れましたが、同乗者がいたり、パソコンを運ぶ時は気を遣います。

【乗り心地】
試乗時は座面の高さが気になりましたが、ローポジにしてあって非常に快適です。走行性能でも書きましたが、慣れると通勤も快適です。遠回りして帰りたくなります。

【燃費】
ECUが入っており気にせず乗ってますが、15から16?/Lです。

【価格】
AGSはお買い得。MTは6MTならお買い得、5MTなら安全装置がない分下げるかして欲しいと思ってましたが、S660やN-ONE等の軽MTの中では最安、お買い得だと思います。

【総評】
RSに6MTが出ましたが、価格帯が比較にならず、アルトワークスの魅力が揺らぐことはないかと思います。これまで大した車に乗ったことはありませんが、楽しさと実用性を両立した素晴らしい車だと思います。飽きたら早く乗りかえようと思っていたけど、当分その心配はありません。早く買えばよかったです。

27,000キロ程度走って
　
　ほとんど、AGSをマニュアルシフトで使用する様になりました。クラッチ操作のないマニュアル車です。とても気に入っています。ターボがフル回転した辺りでシフトチェンジします。まだまだ廃車になるまでは間がありますが乗り続けようと思っています。決して静かな高級車ではありません。ロードノイズやエンジン音と会話しながら走りを楽しみたいという方に向いています。

【エクステリア】
決して奇をてらったデザインではなく走りに特化したデザインであることからアルトワークスにしました。軽量化のために発砲スチロール等が使われていたり、応急タイヤが搭載されていないことも昨今の道路の整備事情からして何ら問題ないと思います。ボディ剛性は大変しっかりしているように感じられます。色はスチールシルバーメタリック。とても落ち着いた良いカラーだと思います。
【インテリア】
収納スペースが極めて少ないのが難点です。当方、ロードバイクを楽しんでいるのですが、これを搭載するための「治具」を木で組んでしまいました。両輪を外してきちんと固定できるように組み上げました。1台なら後部座席を倒した状態で搭載できます。高速走行時の急ブレーキ時も動かないよう対処しました。物を積載するという前提で設計されている車ではないので致し方ありません。
装備されているレカロシートは身長172センチの私には体がぴったりと収まり、500?程度の長距離走行をしても疲れ知らずに運転できます。このレカロシートはシートの上げ下げが出来ませんが、私程度の身長なら特に問題ありません。視界が高いとの話もあるようですが、日差しをある程度遮ることができるのでむしろ好都合なくらいです。
【エンジン性能】
低速回転から効率よく効きはじめるターボはすこぶる快適です。ターボインジケータの発色と相まって軽快なターボサウンドが加速感をバックアップしてくれます。AGSですので街中ではこれを多用し、郊外や山間部のドライブではAGS+パドルシフト、高速道路ではマニュアルシフトでという具合にシチュエーションで切り分けて使いやすいギアシフトで走ると結構パワフルに走れます。
【走行性能】
これから冬期間になりますが、積雪地ですので4WDの走行性能に大いに期待しています。今までに7000kmほど走りましたが、抜群の走行安定性はフルタイム4WDの効果も相まっていたはずです。とても素直なハンドリングも感覚的に全く問題ありません。
【乗り心地】
KYBのサスペンションは路面の追従性がよく、柔らかすぎず硬すぎず。個人的には大変気に入っています。路面の状態がわかる方が安全です。これはロードノイズとは別物です。スポーツサスペンションは走りの楽しみを増幅させてくれます。コーナーの沈み込みも安心できる次元できちんと設計されていると思います。
【燃費】
購入時からガソリンのレシートを全て保存してあります。6949?、消費ガソリン量392.88リットル。従って、燃費は17.69?/リットル。言うまでもなく走る場所、走行スピードや加速の仕方で燃費は大きく変わります。私の場合、燃費を気にした使い方をしているわけではありませんが、この実用燃費で十分満足しています。
【価格】
価格については安い方が良いのかもしれません。しかし、設計段階から走行試験までの長期間の技術開発やチューニングなど、ユーザーの知り得ない経費が価格に含まれているはずです。車に関わらず支払った価格以上に満足できれば決して高い買い物では無いはずですし、逆に期待外れであればたとえ安く値切って買ったとしても高い買い物であったということになると思います。そう入った意味では私は決して高い買い物であったという気がしていません。
【総評】
昨今のEVシフトの車事情の中で、私はこのアルトワークスを動かなくなるまで乗り続けていこうと思っています。次のアルトワークスがどういった形で出てくるのか、出てこないのかわかりませんが、スズキ独自の新技術が盛り沢山である「さすがスズキ！」といった車作りに期待しています。

【15,000km走ってみて】
AGSですが、ドライブレンジで使うことは少なくなり、最近はすっかりマニュアル的に使うことが多くなりました。MTのようにクラッチ操作がないので快適です。この方がギクシャクした感じも少なく軽快にシフトしてくれます。エンジン音を聞きながらですが5000回転辺りで変速するととても快適です。
AGS、好き嫌いがあるかもしれませんが、個人的には高く評価しています。

2代目丸目ワークスに大昔に乗ってました。
やっと、念願のワークスが納車になり、第一回目の燃費が出たのでレビューします。

【エクステリア】
出た時は、あまりいいと思いませんでした。
今は、見慣れたのかも。

【インテリア】
収納がほぼありません。
ドリンクホルダーは、3人分しかありません。

レカロじゃなくてもいいと思ってましたが、座るとやっぱりいいですね。
固めの座面なので、長距離だとお尻が痛くなるかもしれません。
また、ルームミラーで後方確認すると、レカロのでっかいヘッドレストが邪魔で、後方視界は狭いです。

後部座席は、意外に広いみたいです。
その分、荷室が狭いです。

荷室の床下収納？も、ほぼモノが入りません。
洗車キットは、車外に出さないとダメです。

【エンジン性能】
これは、やっぱりすごいです。
簡単に100kPa（×1000Paだと思ってたけど、よく見ると×100ｋPaでした。訂正します。)のブーストがかかります。

前車Keiだと、エアコンオフ・4速でやっと上る坂を、エアコンオンで5速でも上っていきます。

【走行性能】
攻めるような走りはしてませんが、安心して曲がれる感じを受けます。

【乗り心地】
やっぱり、足回りは固いですね。
しかし、突き上げるような感じではないです。

【燃費】
満タン法で20.6km/L（燃費計表示18.4km/L）でした。
（少し長距離ドライブに行ったので、普段なら20km/L弱ぐらいでしょうか？）

燃料警告灯が点いてから給油しましたが、22L入ったので残5Lかな。

【価格】
スズキさん、頑張ってくれてます。

昨今の流れなら、200万ぐらいの価格設定になってもいいところを160万ぐらいに抑えてくれてありがとう。

R2　1月登録　4000kmの中古車でしたが、本体6.6万、オプション6万引きでした。
ディーラーさんも頑張ってくれました。

【総評】
乗ってというか、操って楽しい車です。

年齢を重ねてきてもう一度MTに乗りたいという思いから車を探し始めました。
条件がMTで、そこそこスポーツしており、たまに４人乗り、レギュラーガソリンで180万円以下となればワークスしか選択肢がありませんでした。
もちろん消去法で決めたのではありません、私にとっては唯一無二の存在です。

項目別に書いていきます。
エクステリア、インテリア：正直なところ現行のアルトのデザインは好きではなくその辺は目をつぶって買いましたが、実際に見てみるとめちゃくちゃよかった。インテリアはほぼ黒ですが、シンプルで変な色味を入れていないのがかえって好印象です。プラスチックばかりですがあまり安っぽさも感じません。
期待していなかった分、高評価に傾いているかもしれません。

エンジン性能、走行性能：これのみを期待して購入したところはありますが、想像の上を行っていました。速い、この一言につきます。加速がいいので信号で止まるのも苦ではありません。乗るのが本当に楽しい。

乗り心地：足回りは固すぎず柔らかすぎず、レカロシートでホールドされているので乗り心地はいいです。妻もこれなら酔わないと思います。

燃費：走り方が悪いせいか、今のところよくありません。燃費を考えて走る車でもないので、あまり気にしていません。

価格：下取り諸経費込みで150万円で収まりました。軽自動車でも200万円行く時代にこの価格はかなり頑張っていると思います。

こんな燃費やエコばかりが叫ばれる時代にこんなおもしろい車を復活させてくれたスズキには感謝しかありません。
そういった心意気もうれしいですし、応援したくなりますね。
買ったばかりですが、MTに乗る活力があれば次も買いたいと思います。

2020年1月に納車されました。モデル末期でMCが騒がれていますが、ワークスが出るか分かりませんし、現行のデザインが好きなので購入しました。

【エクステリア】
バラエティで活躍していた某有名人がCMしていた頃から気になっていました。メガネガーニッシュは好みが分かれますが、自分は気に入ってます。
軽セダンの選択肢はアルトかミラぐらいしかありません。その中でMT設定があるのはアルトのみ。どうせならワークスと思い、購入しました。普通のアルトと違ってワークス感を出しています。
車高が高いかな?と思いますが、当方北陸なので雪道走行するにはこれぐらいが良いかと。ローダウンしたら除雪に役立ちそうです…。

【インテリア】
ここはあくまでも軽セダン。割り切りが必要。いくら高級感があると言っても所詮軽です。
レカロシートが標準装備されているのはさすが。気に入っています。アイポイントが高いのでローポジ入れている人が多いようですが、自分は気になりませんでした。前車両がキャロル（アルトのOEM）だったのでそんなもんだと思います。

【エンジン性能】
初のターボ車両（ディーゼルターボは除く）。NAと同じ感覚でアクセル踏むとすぐにブースト掛かって軽とは思えない加速が味わえます。2Lクラスよりも加速が良い。軽い（4WDで720kg）からなせる技ですね。

【走行性能】
前車のキャロルよりギアシフトがしやすい。さすがショートストローク。手首の返しだけで変速できます。クラッチも軽く、繋がりもいい。バックはまだ苦手で2度ほどエンストしました。ここは慣れが必要でしょう。まだ全開走行していない（峠走ってない）ので期待を込めて。

【乗り心地】
足回りはKYB。普通より硬いです。まだ200km程しか走ってないので慣らしたらしなやかになっていくと思います。昔、ベタベタのNA8Cに付けていたTEINより好印象です。

【燃費】
通勤約20kmで主に使用。
スタッドレス、オートエアコン21度、4WD、街乗り（通勤）オンリー、慣らし運転中で18km/Lです。キャロル4WDが14km/Lだったので満足です。

【価格】
コミコミ180でした。競合等一切していません。見積もり後、「端数切って」と伝えただけです。スズキ純正改造車両がこの値段で買えるなら妥当なのではないでしょうか。
オプションはドアバイザーとフロアマットのみ。オーディオは自分で1DINを取り付け。納車1時間後にはオーディオパネルとピラーをバラしました。ブースト計代わりのレーダー探知機をOBD2で付けました。

【総評】
前車のキャロルは友人から譲ってもらい、2年乗りました。短いスパンで中古車を乗り継いできましたが、そろそろ新車を長く乗ろうと思って乗り換えました。
色は、嫁の車が赤なので青にしました。青は一番不人気なので、地元では誰も乗っていません。そもそもワークス乗っている人少ない。目立ちます。
「いつかはワークス」と思っていたので満足です。しばらくはノーマルで乗る予定です。また、数年後には息子が免許を取るので、その時は譲るつもりで購入しました。それまで大切に乗ります。

購入して一年経ちました。走行距離は一万キロ。メインは通勤と買い物の為の道具として購入しましまが(サブとしてたまに走りを楽しむ)まだ飽きずに楽しく乗っています
【エクステリア】
あまりこだわりはないので普通かと
【インテリア】
デザインはともかく収納がない、ドリンクホルダーが少ない、リアドアのサイドにポケットがない等、機能的にも他車に劣る。同価格帯のミラを見習った方がいい
【エンジン性能】
低回転重視の設計。2500回転以上なら無理なく登坂も加速していくのでとても乗りやすい。反面7000回転まで回るエンジンだがピークパワーは5500で打ち止めな感じ
【走行性能】
直進安定性は軽の中ではトップクラス。第２東名の時速120k走行も可能なレベル。ただ怖くないと言えば嘘になり車重の軽さゆえに風や路面の影響を受けやすい。しかしむやみにハンドルを取られる事はなかった。エンジンは120kでもパワーは余裕があるが音は相当うるさい
【乗り心地】
そーゆー車なので良くはない
【燃費】
街乗りオンリーでも1Lあたり18km走る。高速オンリーなら23を記録した。もちろん燃費に拘った走りなどはしてないので良い方かと思われる
【価格】
RSと比べてしまうので高く感じるし、実際レカロは要らないからあと10万安くすべきだった
【総評】
マニュアル好きであれば価値ある車。4人普通に乗れるしその気になれば楽しめる。今時こういう車はワークスしかないからね。
追記
一つ大事な書き忘れ。マニュアルのシフトフィーリングは最高です。ストロークは短いのにスコスコ入って気持ちいい