スズキ ワゴンRスティングレーレビュー・評価

乗って１１年、走行１５万ｋｍ超えての感想。エクステリア、インテリア問題なし、軽自動車という点も加味して理解した上で購入しているので。エンジンフィーリングもスムーズ、加速もいい、音も静かな方。燃費は１６〜１９ｋｍ。乗り心地も固すぎず、柔らかすぎずちょうどいい（タイヤはインチアップした）。問題は１４万ｋｍ超えたあたりからのオイル下がり（始動時マフラーからの白煙と、長い下り坂後の加速時の白煙）。ｐｃｖバルブの洗浄、エアフィルター（真っ黒だった）の交換、点火プラグの交換、wako's clean plasとF1とepsの投入（他社洗浄剤も多々投入）を行ったがだめだった。６００ｋｍ走行でオイル約３ｃｍ減少継続。車屋に聞くと、「この代のターボ（Ｋ６Ａ）はオイル管理怠慢＋多走行は高確率でこの症状が出やすい」とのこと。「10W50だと緩和する」とのことで試してみたらその通り。ただし根本解決ではないです。その症状以外はいい車です。

【エクステリア】
ノーマルモデルと差別化が図られており、スポーティーでカッコ良いと思います。
【インテリア】
質感は高くないですが、収納がたくさんあり使い勝手が良かったです。
【エンジン性能】
軽自動車のNAなので、それなりの馬力とトルクですが、エアコンをつけて上り坂を走らない限りストレスはありません。
【乗り心地】
段差が続く所ではヒョコヒョコ跳ねますが、乗り心地は良い方だと思います。
【燃費】
燃費走行をすると4人乗車でも21キロくらい伸びますので、経済的です。
【価格】
良心的だと思います。

購入して すぐにDレンジ 信号待ちで
前に進みそうになりました。
販売店で見てもらったら 『エアコンのコンプレッサーが動くと回転数が上がるからだ』と
言われました
エアコンを切っていてもなるので 自分では
納得いかないまま乗り続けています。
R6Aエンジンって 評判良くない様な事 聞きます
CVTもあまり良くないですね。
前に乗っていた ダイハツの方がなめらかです
私的には おすすめしません。

なかなか乗る機会がなく今や息子の通学用と化しています。遅くなりましたが8000ｋｍほど走りましてので、再レヴューを書きます。
まずは、マイルドハイブリッドから。残念ながら、これをハイブリッドと呼んでいいか、疑問に思うほど、それを感じることが出来ません。燃費も全ての条件下でラパンGを若干下回っております。通学、雑用15〜１６k位、長距離２０k弱位です。モーターによるクリープ走行もしない、というか出来ません。唯一感じるのがアイドリングストップからの再スタート時で全くストレスを感じないということ。名前が変わっただけでSエネチャージのままと思ったほうがよいです。
動力性能やハンドリングに関してはよくできていると思います。
R０６AとJATCOのCVTの相性はよく、０発進から一般路常用速度区域においてよくアクセルに付いてきてくれます。N−boxと比較すると違いは歴然です。N−boxだと、０発進からの間があり、その後、回転ばかりが上がって、車速が伴わない感じ。過給機付はさらにいったん間をおいてからドカンとくる感じ。これが第一候補のN−boxをやめてワゴンRを買った最大の理由なんです。ワゴンRの過給機付は試乗していませんので、何とも言えませんが、軽いはずの新型ミライースなんかよりもずっといいですよ。
ハンドルの回転数が、ノーマル系の4.1から3.6と常識的な数値に結果、とても素直でフィールを感じる重さになっています。こちらを標準にして、スティングレーはもっと速くしてもおもしろいかなと思います。足回りにしても固くはなく、リヤの突き上げ感も気になりません。もう少しスタビライザーを太くした方がロールも抑えられていいかと思いますが、５５扁平を履くターボモデルだと、ちょっとリアの乗り心地がきついのかもしれませんね。
高速走行はハイト系ワゴンそのものというところでしょうね。横風にも弱いし決して快適ではありません。燃費も速度を上げればその分悪化します。
操縦性に関してはラパンGのほうがずっと上で楽しいです。軽い、低いというのが全てです。５ASGはCVTと違って操ることの楽しさを感じさせてくれます。
運転姿勢はごく自然でシートの出来もよいと思います。N−BOXはシートの出来は良いがシートが高く直立した姿勢を強要されるので好き嫌いがあるかと思います。
使い勝手や広さ、機能面ではさすがに良くできているとは思いますが、トランクの高さが旧型に比べて４センチアップしたというのは頂けない。この種の車としてはかなり高い方で、女性には重いものを積み込むときに不便に感じると思います。またトランク下のBOXは白い発泡スチロールむき出しで狭く、いやはやこれはなに？っていう感じです。スペースはあるのでもう少し工夫して頂きたい。せめてベビーカーが縦におけるように。
この車で一番醜悪な所はセンターメーターのデザインです。せっかくヘッドアップディスプレーが標準装備なのですからあのでっかいぎらぎらとしたスピードメーターはやめていただきたい。スティングレー全ての雰囲気が台無し。こういうところにスズキゆえの貧しさを感じてしまいます。
ワゴンRはこの新型モデルで何か変えなきゃ、見せなきゃという思いが強くて開発されたんだろうな。でもこの枠の中で結局なにも変えられなくて良し悪しの足し算引き算みたいな結果になったように思います。

【エクステリア】全般的には好みです。
ただＬＥＤイルミは不要。
テールゲート周りは前モデルの方が好きです。
つるんとしたボディーは洗車しやすいです。

【インテリア】シートはスポーツ感があり良いです（見た目が。ホールド感はなし）。
樹脂部分の木目パターンは不要。
ドアトリムのツヤツヤブラックはキズが目立ちます。
収納はＭＨ２１Ｓと比べると少ないです。

【エンジン性能】ターボが効いてからは言うことなし。高速も楽々走ります。
スタート時にターボが効くまでもたつき感あります。

【走行性能】エコ優先のためスタートもたつきます。
街乗りではアイドリングストップが頻繁に作動するので煩わしいです。（キャンセルボタンもありますが）

そして、この車の最大のネックが減速時。エネチャージの作用で、アクセルオフで慣性走行すると、30km/h以下位になるとオルタネーターの抵抗が勝ち始め、強いエンジンブレーキ（？）がかかった状態になり、乗っていると前のめりになりそうになります。そして15km/h以下位になると、エネチャージがオフになり、急に抵抗がなくなり、スーっと進み始めます。この挙動の不自然な変化は、車酔いを誘発します。次回買い替え時に、この点が改善されていなければ、エネチャージ車は選びません。

【乗り心地】概ね良好ですが、足が固めなのか交差点などで轍を横断するときなど、車体がかなり揺れます。

【燃費】片道8kmの街乗り通勤で18km/l。片道33kmの通勤で22km/lでした。十分です。

【価格】カタログ価格は高く感じますが、値引きが効いたので実売価格は、相応かと。

【総評】エネチャージの不自然な挙動は大きなマイナスですが、それ以外は高い水準にあると思います。
エネチャージの上記の様なマイナス点が改善されなければ、二度とエネチャージ車は選びません。
また、燃費性能で他社は、エネチャージの様な裏ワザ的なもの無しで、同等の数値を出しているわけですので、単純にいえばスズキはエンジンの改良でまだ伸ばせる余地があると思いますので頑張って欲しいです。

この車にしたのは内装でした。

他にはない高級感がある内装です。

エクステリア：カッコイイ！

インテリア：最高です。

エンジン性能：普通

乗り心地：足が柔らかいので跳ねる・・・最悪です。足を交換しないと！

燃費：まずまず

ワゴンR RR 4WD MT 2型　⇒　ジムニーMT 4型
と今までスズキターボ4WD & MT で乗り継いで来たのですが
たまたま今回　ワゴンR　スティングレーX 4WDを購入しました。

購入のきっかけは、スムーズなCVTの動作です。

試乗で新型ワゴンRのNA CVT乗った瞬間
ターボ無しCVTでも全然大丈夫だわぁ
って思って思わず買ってしまいました。

今のところ燃費は片道約25km、山越え多数有りの通勤用で20km/L前後でしょうか
まだ慣らし運転なので3000回転以下で走行中です。

走り方としてはワゴンR RRで15前後、ジムニーで13前後だったのでまあこんなもんでしょう？

ちなみにGPSの速度とメーター読みの速度ではメーターの方が約-3kmです。

それと燃費が一番良いのは1500回転ぐらいをキープ出来るとかなり燃費が良いです。
2000回転まで回すと燃費落ちます。
加速してちょっとアクセルを戻してあげてふんわりアクセルを開いて行くと
CVTがトップに入ったまま減速機をキープ出来ます。

デトネーション（爆発燃焼）を研究してます

【エクステリア】

箱型で不細工。CD値は？

【インテリア】
良質感を感じるOK

【エンジン性能】
加速時、回転数が低いので車体の振動を感じる。低回転数に不可をかけたばあい、発生するのがエンジンの特性。ノッキング直前でエンジンを回してる。

【走行性能】
安定性、直進性OK.CVT動作のプログラムが下手で、低速ではエンジン空周り数秒後にドンと車軸に接続して加速する。非常に不愉快。はじめは故障かと思った。これは、プログラムミスか仕様か？　ぺけぺけ


【乗り心地】
高速ではﾀｲﾔと道路間の摩擦振動が車体に共振し非常に大きな車体共振音、ロードノイズがでる。音楽がまったく聞こえない。６スピーカーは飾りでしかない。
設計不良。共振周波数を解析して車体の共振周波数をはずす工夫が必要。簡単です

【燃費】

ターボなのでそれなり
【価格】
Tグレードはそうてんこ盛りだが高い
【総評】
エンジン、CVTの大幅改良が必要では
ターボなしで、電気モーターでトルク加算、NA比、＋15万でできないか
出来たら即、買います

よく走る。
坂道をぐいぐい登る。
加速も良い。
大人２人子ども２人でもパワー不足を感じない。
高速走行も余裕で流れにのれます。
後席がスライドできる。


悪い点
燃費が悪い。平均１０ｋｍ/Ｌ
サスが硬く、突き上げが激しい（おそらくターボ使用はサスが硬め？）


燃費は悪いがよく走る車です。

スティングレーＸ2ＷＤ
1000キロ程走行し一回目のオイル交換をした所です。
最初Ｔと散々迷って予算の都合上Ｘにしたんですが、ランクルからの乗り換えのせいかＸではものたりません。 ほとんど平坦な道なら満足出来ると思います。
悪路走行時や雨の日はうるさいですが良い車です。

採点のみの投票です。

ガソリン高騰なので、通勤用に軽自動車を購入しました。
ＣＶＴを目安に検討した結果、装備と金額がぴったりはまったので、即購入でした。
第一回目の燃費計算では、リッター１７．９ｋは、まずまずの成績ですが、目標２０を目指し頑張ります。