スズキ ソリオレビュー・評価

【エクステリア】
安っぽいところもあるが、及第点
【インテリア】
チープ、今どきの軽以下かも
【エンジン性能】
1200cc＋弱小モーター（加速時のみ）の割に普通に走れる
【走行性能】
2名乗車程度なら軽快。165タイヤでも軽量ボディでOK
【乗り心地】
リアサスのストロークが足りないかも
【燃費】
軽よりいいかも。エコ運転（おおむね2000回転以下）なら25km/Lも可能
【価格】
普通車とすれば安いいんだが
【総評】
とにかく超軽量ボディ（バモスより軽い）のおかげでストレスなし

MZ(FFモデル)S-DJEからの乗り換えと比較
5000キロ程のりました

【エクステリア】
悪顔は好きではない
【インテリア】
先代のセンターメーターが、見にくかったので嫌だったが、HUDがついたのがよい。
インパネアッパーボックスはUSBやETCがあるので入れる物に気を遣う。実質、収納が一つ減。

フォグのスイッチが、ウインカーレバーについたのはよい
ティッシュを置く場所ができた。
助手席のドリンクホルダーの場所も良くなった。
テンパータイヤを搭載できる。安心感が、違う。
ラケッジが広くなったのはありがたい。
【エンジン性能】
【走行性能】
かわらず。
【乗り心地】
よい。なんといっても静か。
アイドリングストップからの始動もショックもなく静かなのがよい。
片道1000kmの高速道路走行をしてみたが、体への負担は少なくなった。
標識表示機能は、うざいときがある。
【燃費】
燃費が悪化した。
約2km/l悪化。車重が60kg軽くなりマイルドながらハイブリッドになったのに、なんでだ？
門司港付近で満タン給油し、エコな走行したのに中国道ルートで草津PAまでたどり着けなかった。20km/l弱しかでなかった。

【価格】
少し高くなったが仕方ない。

【総評】
燃費とセンターメーター以外は、よくなったので買って良かったと思っています。

ソリオバンディットFリミテッドを購入しまもなく1年になります。アイドリングストップ車によくありがちなのですが停止直前にブレーキを少し緩めただけでエンジンがかかってしまう現象がこの車にはなくカックンブレーキにならずに停止でき、またアイストからの復帰もエンジンがかかるキュルキュル音がしないため気持ちよくスタートできる点。ラゲッジスペース床下に100リットルの荷物入れがありワックスやブラシをいれたバケツまで隠せる点。特に気に入ってます。因みにトヨタのルーミー、タンクやダイハツトールの1675ミリでソリオより50ミリ広い車幅は魅力的ですが掃除用具を入れる床下サブトランクが無いと結局ラゲッジスペースに置かなければならずリアシートリクライニングの際に邪魔にならないのでしょうか。その点ソリオは床下に格納できるためリアゲートを開けてもトランク部分はスッキリです。因みに後席の突き上げ感が軽自動車並みにくるため無料でサスペンション全輪交換してもらえるそうですよ。ソリオの方でまだの方はディーラーに連絡されてはいかがでしょうか。

エクステリア：見た目は全く問題ありませんし、恰好がいいと思います。　低価格帯の車なので鉄板部分はペラペラ感（薄い）は否めません。

インテリア　：車内に鉄板むき出しの部分があるのは好きではないですが、価格から考えると仕方がないと思います。　また、オーディオの音量を上げた時に、少しベースが効いた部分があると、内装部分からビビリ音が出ます。　ほか、フロアマットの下には中途半端な気もしますがフエルトが敷いてあり、一応の防音対策がされていました。

エンジン性能：　まだ１０００Km走っていません。　常用　３０００回転までで抑えていますので何とも言えませんが、結構　トルク感があり、踏み込んだ時には素直に車速が追随してくれると云った印象です。　　この排気量のエンジンでこのトルク感は十分すぎます。（レジャー用＜車の性格・用途は全く別カテゴリーですが＞にインプレッサSTIを所有しており、それと比較してです）

走行性能：　概ね皆さんがお書きになられている通り、　ハイトワゴンとしてはシッカリとした足回り。　ハンドルは軽いが、まっすぐ走ることは走ります。　　ただし、ハンドルを大きく切った後に、直進に戻ろうとする力は弱いです。　慣れの問題です。

乗り心地　：通常の走行状態においては全く問題はありません。　また　エンジン音は小さく、快適です。（ロードノイズは仕方がないですが、殊更大きいとは感じません）　しかし、渋滞時の走行フィーリングは最悪です。　
１．エコモードでノロノロ運転になった場合はEVが積極的に介入してくるので　まだ我慢できます。
２．エコモード　オフの場合は、EVが積極的にに介入しません。　よって　ダイレクトに１速ギヤで速度コントロールをアクセルの踏み加減（加減速を）で行わなければなりません。　「AGSはMTの感覚で乗るべきであって、それが出来ない人は　ブツブツ文句を言うな」というご意見も目にします。　私はインプレッサSTIでいつもMT車を運転しています。　　でも　インプレッサには　クラッチペダルがあります。　　私のソリオSZにはクラッチペダルがありません。　　正直、１速のギアで速度コントロール（加減速）をアクセルで微妙に行うのは無理です。　　運転している自分自身が酔いました。　この部分が、コンピュータの書き換えで何とかコントロールしてほしいものです。　或いは、車載コンピューターに自己学習機能備わっておれば私のSZも改善されるのでしょうが。。。。　　正直　この部分で、この車を選んだことを後悔しています。（渋滞時に、エコモードにすれば良いのですが、切り替え忘れをすれば、同乗者は確実に酔います）　　また　エコモードも渋滞時には、マイルドなフィーリングでいいのですが、　車の停車時から発進にかけてアクセルを踏むと　車が「EV発進かエンジン発進」にするか迷います。　　他の方のレビューでは、「もたつき」という表現をなされていますが、　私にとってはこれも　車酔いを誘う要因です。　　ソリオ　フルハイブリッドをご購入予定の方は、十分　この点をご留意されて　試乗・ご判断されることを　強くお勧めします。（私見ではマイルドハイブリッドのほうが乗り心地がよさそうでした。　　私は購入前の試乗時に、これらの事実に気ずきませんでした）

燃費　　　：重ねて書きますが、１０００ｋｍ程度ですので、何とも言えません。　毎日　通勤で　渋滞する箇所　５ｋｍ　流れの良い信号のある道路　１０ｋｍを往復（１日３０ｋｍ）走って、　今のところメーターでは　１７．５ｋｍ程度です。　思ったほどよくありません。　　今後に期待したいです。

価格　　　：ほかのメーカーさんに比べて　非常にコストパフォーマンスは高いと感じます。　　特に、購入時に顧客を惑わすような　「オプション」の選択肢が少なく　潔いです。　他メーカーですとオプションを選択していくと本体価格＋５０万円以上の金額が跳ね上がりますから、、、、　　スズキ　ソリオは必要十分なオプション（パッケージング）と価格バランスが十分に取れていると感じています。

満足度　　：基本的には、満足度は高いです。　＜渋滞路を快適に運転できるテクニック　手法を考えねばなりません。　この際　荷物を積み込んで、車重を重くしてやろうかな？と考えています（車重が重ければ多少は渋滞時の前後方向の揺さぶりがマイルドになるかも）＞

納車１か月経ちましたので感想です！
「エクステリア、インテリア」
　個人の好み、用途次第ですので、何とも言えませんが、室内は、広いですよ！！
　満足してます！！
「エンジン性能」
　車体重量が軽いせいもあって、普通道路では全然申し分ないパワーです！
　でも、高速では、以前2400ｃｃのエンジンに乗ってたせいもあり、パワー不足を感じます。
　ここは、我慢ですね〜。
「走行性能」
　普通道路では走る、止まる、曲がるはきちんと出来てると思います！！
　小回りもきくし満足です！！
　しかし、高速では、ボディーの形状上風の影響を受けます！！　
　風の強い日、大型車の近くでは、運転に要注意しましょう！！
「乗り心地」
　皆さん書かれてますが、静かです！！
　運転してる分には、悪くないです！が、後部座席は、少々振動があるみたいです！
　でも、ちょっと良いクッションをしくと問題ないみたいです。
「燃費」
　普段1人で通勤、月1〜2回高速で使ってます。
　今リッター20.5ｋです！！
　毎回エコ運転に気おつけて、エコスコアー95点〜100点目指してます。
　最近、エコ運転のコツがわかってきました！
　が、高速道路は、苦手みたいで少々燃費は落ちます！！
　1200ｃｃでは、流石にパワー不足を感じます。
「価格」
　どこかのCMでは無いですが、お値段以上の価値だと思います！！
　もちろん、お金を出せばもっと良い車は山ほどあると思いますが、乗り出し約200万
　で、この性能、質は凄いと思います！！
「まとめ」
　人それぞれ、乗り方、用途が違いますが、普段主に通勤に使う私にとっては、最高の一台
　です！！
　しかし、高速道路を沢山乗られる方には、この形状の車は進められません！！
　以上です！！

19000km走行して燃費とエコクールなどについて追記
【エクステリア】
あまり角ばっていないので好きです。
【インテリア】
<良い点>
(1)車中泊を良くします。ワゴンRと同じシートレイアウトができるので選びました。
(2)シガーソケットの位置が真ん中下にありワゴンRより使いやすい。
(3)シカーソケットの下に小さなトレーがあり充電のためのスマホなどを置ける。
(4)オーディオレスを購入したが、エアコン下(テーブルの上)にUSB用などの取り付け口が二つあり市販ナビのAUX取り出し口や市販パーツでのフットイルミのスイッチとして使わせてもらってます。

<悪い点>
(1)フロントパネルにある収納の形や大きさが、中途半端で物を入れにくい。すんなりおさまらない。
(2)助手席用ドリンクホルダーの位置が良くない。
(3)雨の日は、ワゴンRスティングレーT(MH23)よりうるさいと感じました。(承知の上で購入)

【エンジン性能】
加速は、以前乗っていたワゴンRスティングレーT(MH23)に劣るが問題なし

【走行性能】
とくに可もなく不可もなく

【乗り心地】
よい。ソリオ＞ワゴンRスティングレー(MH44・MH23)
購入前に試乗車で体験した、発進加速途中における(ときどきでた)ガクガクも解消されていたのはうれしい誤算。
(追記)
私のアクセルの踏み方が変わったようで時々ガクガクが出るようになりました。踏み方を変えるとでなくなりました。

【燃費】
満足(数値は　平均燃費計の価)
一般道(街乗り)　16〜19km/l程度
一般道(遠乗り)　20〜23km/l程度
高速道路（ペース普通　エアコンほんの少し）20〜23km/l
高速道路（90km/h巡航　エアコン無）22〜28km/l
高速道路（90km/h巡航　エアコン有(弱)）21〜24km/l
いわゆる「遠乗り」が主なので他の人よりは良いかもしれません。GWに東名-新東名-伊勢湾岸-新名神と走りましたが、（90km/h巡航　エアコン無で）25km/l以上でした。

(追記)
お盆休みに北海道に長距離ドライブに行ってきました。平均燃費計の値。涼しいのでエアコンなし。
全行程3700キロほど。
全体の平均燃費は24〜25km/l程度
道内では平均28km/l弱。えりも→新冠を走った区間では少し渋滞もあったが30km/l。
平均燃費計は上限30km/lですが足りませんな。
信号のない平たんな道を飛ばさないで走るとどん燃費が伸びます。
それに比べ信号の多い街中では、それほど伸びません。
デュアルジェットエンジンの威力は、長距離で発揮されるようですね。
j街中が弱点ということになりますが、新型ではこのあたりの改善も期待できそうです。

【価格】
これだけの装備ならこれくらいするかな。

【総評】
まだ、真夏を経験していませんが満足しています。
レーダーブレーキサポート2は、結構鳴りますね。
幸い、実力を発揮していただく機会にあっていないのでアラームで「ドキッ!」とするだけです。
クルーズコントロールのついた車は、初めてですが、楽ですね。

(追記)
エコクールについて
冷房使用時アイドリングストップしていて室温が保てないとエンジンがかかるようですが
信号が続きよく赤で止まる道路のときは、アイドリングストップが短くなる。
そのようなときは燃費を悪化させているように思ったのでエアコンを送風にしたりアイドリングストップしないようにしたりするようになりました。
レーダーブレーキの使用不可ランプ
クチコミにも書きましたが「汚れ」はつかないけど点灯するのはたまーにあります。

カーシェアで月に数回利用しています。
ディーラーで確認しにくい項目だけレビューします。

JC08的な走行をする方にとっておすすめです。
乗り心地が良く、静かです。

ロードノイズ:
0~80km/hの範囲で他のコンパクトカー(フィット、ノート、スイフト)と比較して半分くらい小さい。それ以上の速度では走っていないので不明です。

エンジン音:
JC08のモード走行ぐらいの加速だと、ノートと同じくらいで、スイフトとフィットよりは良い。それ以上の加速をすると一気に他のコンパクトカーよりも悪くなる。

段差を越えたときの衝撃:
他のコンパクトカーより良い。

加速性能:
JC08程度だと、他と比べて若干弱く感じる程度だが、それ以上の加速をすると軽自動車のNA並みになる。

クルーズ安定性:
普通

母お気に入りのリヤ。

母が昨年7月にDA62Wエブリイワゴンから乗り換えました。
マイナーチェンジ前のモデルで一部改良が加えられた、俗に言う「2型」です。
使用目的・頻度のみ母のデータです。
追記:値引き額は分からなかったので0円としました。

【エクステリア】
まさに「四角い箱」といったデザインです。私的にはフロントの曲線的・曲面的なデザインが全体のフォルムとマッチしていないように見えたため、あまり好きになれませんでした。(バンディットのフロントマスクは結構好みなんだけど...w)
母曰く「後ろ姿がかっこいい」とのこと。
2型ではホイールが初代ブラック&ホワイトと同じデザインのものになり、1型の標準車のホイールより洗練された印象です。

【インテリア】
価格相応といったところでしょうか。上質さ、高級さはありませんが、過度に安っぽくもない「普通の」内装だと思います。

【エンジン性能】
フル乗車することはほとんどなく、普段は1~2人で乗ることが多いですが動力性能に不満は感じません。

【走行性能】
専用設計のプラットフォームが功を奏したのか、ボディはしっかり、脚はしなやかで車高が高い割にはロールが大きくなく、安定したコーナリングができます。
一方、CVTの制御には不満を感じます。発進して少しだけアクセルを煽ると一瞬回転が上がり、大きく加速をするのかと思いきやその後すぐにガクンと回転数が下がり、アクセルを多めに踏み込まないと発進でもたつきます。

【乗り心地】
フロント2席に座った時の乗り心地はすこぶる良いですね。エンジン音をうまくカットし、ゴツゴツした路面でも突き上げはあまりなく、気に入っている部分です。
ですがリヤシートに座ると...後輪が近いせいかロードノイズや振動が大きく、フロントと比べると大きな差を感じます。
この車の特徴である広々感はどの席に座っても確かめられます。

【燃費】
ストップアンドゴーの少ない田舎の山道をハイペースで走ることが多く、その際の燃費はリッター15kmほどで、思ったほど良くはありませんでしたが悪くはないと思います。

【価格】
背の低いコンパクトカーと比べると少々値が張りますが高すぎるということもないと思います。

【総評】
不満点はいくつかありますが大きな問題になるほどではないので、タント・N BOX・スペーシアのようなスーパースペース軽と同じような空間でかつ動力性能にゆとりが欲しいという方にはぴったりのコンパクトカーではないでしょうか。
スーパースペース軽は今、激戦区のジャンルとなっていますが、ソリオのクラスでは実質的なライバルはいません。安定した売れ行きを見てもスズキはうまくニッチな市場に入っていっているなと思います。

高速での燃費測定、けっこうギリギリでSAに着きました（汗）	このシートアレンジなら、足を伸ばして寝られます。	フロントシートを後ろに下げてもリアの足元には余裕あります。両側スライドドア便利！
後席の乗り降りに、このグリップは評判がいいです。

【エクステリア】
ノーズは短く、キャビンは大きく。この車のコンセプトが一目で分かるシルエットです。
自分はエアロを付けたくない部類なので、マイナーチェンジでG4が出て嬉しかったです。
個人的には、フォグランプ取り付け部の周りと、リアコンビランプ周りがもう少しシンプルな方が、この車の性格に合っていると思います。グリル部やリアガーニッシュもバンディットみたいなスモークっぽい控えめなメッキならなお良かったです。

【インテリア】
年に何回か車中泊があるので、中で寝られる程度にシートがフラットになる事も、選んだポイントの一つでした。
身長１７７センチの自分だとフロントシートを倒しただけでは窮屈で、リアシートも前に倒してようやく足を伸ばして寝られます。
フロントシート座面が少し低いので着替えなどを厚めに置いて、ヘッドレスト差込部とリアシート裏の引っ掛け部（？）が当たって痛いのでキャンプ用銀マットを敷けば、ほぼ平らに寝られます。
それ以外は、やはり上位のXグレードがベースなのでリアシートが独立してスライドできるのもポイントです。
あとやっぱり、両側スライドドアは便利で荷物の積み下ろしが快適！左側のパワースライドドアは一度試した後は使っていません。手で開閉した方が早いので。

【エンジン性能】
１トン強の車体を引っ張るにはちょっとパワー・トルク不足かな？とは思いますが、出力特性がリニアで分かりやすいエンジン特性です。

【走行性能】
トールワゴンのせいなのか、ステアリングのロックトゥロックが長く、未だに慣れません。もう少しキビキビとしたステアリング感覚にしても良かったのでは？と思います。
それ以外はフルタイム4WDなので雪道や凍結路での安定性は良好でした。
あとエンジンが冷えている時はCVTのレスポンスが悪く、多少ギクシャクする傾向があります。暖まってくれば問題ありません。
2段CVTなる機構ですが、だいたい時速25〜30kmあたりで、丁度AT車のシフトアップのような感じでエンジン回転数がちょっと落ちて高速側にシフトします。慣れれば特に違和感も無くなります。

【乗り心地】
ちょっと固めですが、自分はこれぐらいが丁度いいです。
それと、予想よりも静かで驚きました。ロードノイズもさる事ながら、エンジン音も気になるほど入ってきません。定期点検の時にワゴンRとパレットそれぞれ代車でお借りしましたが、比較にならないほどエンジン音が入ってきてびっくりしました。ロードノイズはどっこいどっこいでしょうか。3気筒と4気筒の違いもあるでしょうけど。

【燃費】
夏タイヤで通勤のみで10km/L、スタッドレスで通勤のみで9km/L、夏タイヤ・高速道路のみで16km/Lでした。
参考までに、通勤は片道4.5km、うち4割が平坦路、4割がゆるやかな坂道、2割が10％以上のキツい勾配の坂道という、燃費を語るにはかなり酷なシチュエーションです。アイドリングは1〜3分ぐらいします。
高速道路は、東北道菅生SAから関越→北関東自動車道→上信越自動車道→長野道→中央道駒ケ岳SAまで、トータル556.7km走行し、34.12Lの給油でした。

【価格】
個人的には、ほぼ金額と見合う車だと思います。

【総評】
スターレットGT中期型からの乗り換えです（MT車）。
パワーとトルクは3割減、車重は200kg増、おまけにFFから4WDと燃費が悪くなる要素ばかりでしたが、結果的には通勤時の燃費は変わりなし、高速が3〜4km/L減、ってところで落ち着いています。
前車よりも荷物が積めて、中で寝られて、雪対策で4WDが必要。車格も全高以外はほぼ同じ。ターボとMTは涙を飲んで堪えましたが、Xグレードがベースの内装な上に余計なエアロも付いてなくて自分的にはベターな車種です。

欲を言えば、ロープレッシャーで小型な、低〜中回転重視のターボが付いてMTの設定があって、ステアリングがもう少しキビキビしたスポーツグレードとか・・・出る予定無いですかねスズキさん？（笑）