スズキ ソリオレビュー・評価

大きい車から乗り換え。8月末に中古を納車。令和3年式。バンディット。1ヶ月半で2,000キロちょい走行。
【エクステリア】
バンディット。好みによると思います。良いです。軽と間違われました。
【インテリア】
良いですが、どのポケットも小ぶりなので、収納力はイマイチです。ウインドウのスイッチはプラモデルの部品みたいな感触です。前の車が古いので、デザインはカッコよく感じました。リア用エアコンが無いこの手の車だけれども、サキュレーターが天井に設置されているのは良い。
【エンジン性能】
必要十分。前車2400ccで2トン→1200ccで1トン。燃費は倍以上、加速良好。100キロまで10秒台のようです。軽は17秒とかが多いみたいです。Sモードあり。引っ張れます。通常は割と静かに低回転を保って変速します。軽の倍の排気量なので、それなりに走ります。買ったモデルは４気筒。
【走行性能】
問題無し。怖いところ無し。4wdを選びましたが、雪国ではないのでタマ数少なかったです。4駆性能まだ不明。
ブレーキは少し踏んでから効く設定だけど、慣れて気にならない。Cvtの感触が、少し違和感。曲がって立ち上がる時、思った以上に加速することあり。個体差か不明。
【乗り心地】
硬くはない。跳ねる感じはない。少し柔らかいかも。ロールしまくるわけではない。
【燃費】
リッター15〜18キロ。高速だけなら20キロ超えると思う。
【価格】
中古車なのに割高に感じた。4wdで、オプションやアルミなどが付いて綺麗な状態だったからかも。
【総評】
良い車。
4人乗りで考えると充分。中は広く感じる。子供達が大きくなって家を出たので。家族構成で選ばれるのかも。
取り回しが楽。一回で回れなかった急角度でも一回で行ける。小さいので、駐車場で左右ドアの開け閉めにさほど気をつけなくて良い。そこそこ速い、燃費良い、そこそこ広い。

購入して半年経ち、約3,000km走りました。
主な用途はレジャーや買い物などで、普段は短距離が多いですが、たまに高速を使った遠出にも使います。
今回、ACCを使って高速道路を長距離走りましたので、再レビューします。

【エクステリア】
評価変わらず。
購入後のマイナーチェンジで顔が大きく変わりましたが、私はSZ黒のメッキグリルの方が好きです。

【インテリア】
評価変わらず。
配色が他のグレードと違い落ち着いてるのが好きです。

【エンジン性能】
このGWに高速道路を400kmほど走りましたが、90km/h程の速度で走るには必要十分で、特に不満を感じることもありませんでした。
追い越しなどの際にはもう少しパワーがあれば、と思うことはありましたが、積極的に追い越しをするような車ではないので。

【走行性能】
市街地でも高速道路でも、特に問題ありません。
通常の乗り方であれば加速が足りないと思うことはありません。
ただ、ECOモードにすると発進時にもたつくので、私は使わなくなりました。

【乗り心地】
評価変わらず。
前席、後席ともに特に不快に感じることはありません。

【燃費】
今回、高速道路を平均90km/hの速度でACCを使って走ったところ、満タン法で22.3km/lの燃費でした。
ナビやメーターに表示された燃費は24km/lで、2km/lほどの乖離がありました。
カタログ値での高速道路モードが23km/hということを考えると、かなり良い数字かと思います。
高速道路も登坂の多い道でしたので、もっと平坦な道であれば更に数値は良くなると思います。
ACC使用中はあまりEVモードになることはなかったように思いますが、これだけ燃費が良いということはモーターによるサポートも積極的に入ってると思います。
マイナーチェンジでマイルドハイブリッド車の燃費が向上したとはいえ、やはりストロングハイブリッドは燃費が良いですね。

【価格】
前回と変わらず。

【総評】
今回、ACCを積極的に使って高速道路を走ったところ、大きく燃費が改善したので再レビューしました。
マイナーチェンジでSZがなくなり残念ですが、ストロングハイブリッド特有のEVモードや燃費の良さ、5AGSのパドルシフトの面白さなど、SZならではの価値を楽しみながら、大切に乗ろうと思います。

新型ソリオが販売されて、型落ちになった在庫車を購入。
ナビ、ETC付きでも軽自動車より50万ほど安くで購入できました。
軽より値段も安く広く馬力もあり快適でクルーズコントロール、自動ブレーキ、横滑り防止、サイドエアバックなど安全装備もフル装備でこの価格はスズキ車以外に思いつきません。
エンジン性能はかなり良いです。なめらかに吹け上がる４気筒エンジンは静かで軽い車体を相まって100キロまでスムーズに加速します。　　　燃費もそこそこなので優秀ですが、変速機のオイルが劣化して不具合が発生しました。
加速時に振動と息継ぎが発生し、ディーラーは交換不可と言われたCVTフルードを交換
したら不具合は改善し静かでスムーズな加速フィールになりました。
いまは、軽が人気のですが、燃費と任意保険料は同じなのでコンパクトカーも有りかと思います。

【エクステリア】
前期型からブラッシュアップされスポーティさが増した印象です
クリアテールランプがノーマルとバンディッドで差別化されているのも良い

【インテリア】
とにかく広い。とても全長3.8mの車とは思えない
視覚的にも解放感を感じられるようにしてあり細部まで設計に拘りを感じる
内装もファミリーカーながらチープさを感じさせない上質さがある

【エンジン性能】
初めてのマイルドハイブリッドです
発進時や加速時にモーターがアシスト。いわば電気自転車の補助に似ている
モニターにアシスト発動表示をしなければいつ作動しているか分からない
パワーにはあんまり。燃費性能に貢献しているなーと感じます。

【走行性能】
ちょっと非力に感じます。1.2L4気筒、もうちょっと期待していました
マイルドハイブリッドがもっとガンガン効いてくれればねと思います
オーバードライブボタンがあるのは嬉しい！坂道ちょっと登りやすい

【乗り心地】
全部の座席に満足感があります。シートもクッション性高く悪くない
シートヒーターやサーキュレーターで快適なドライブを楽しめます

【燃費】
今のところリッター17kmほどです。1回満タンで500kmは走ります
軽のタントより燃費が良く、ガソリン代が下がりとても嬉しいです

【総評】
タントからの乗替えですがとても満足しています
また、比較検討したルーミーを選ばなくて良かったと確信しています
運転支援システム、カーテンエアバッグ、いろんな基本性能が１ランク上です
満足度の高い車です

MZ（マイルドハイブリッド）を購入しました。
【悪い点】
・ほんの少しふらふらする
・スピーカーの高音が少しキンキンする
【良い点】　
・毎日運転するので煩わしくない大きさ
・両側スライドドア
・ストレスのない運転
・加速したい時はまぁまぁ加速できちゃう
・色々な窓が大きい為、とても開放があり、広々と感じ、車線変更時の後方確認がしやすい
・真夏でもサーキュレーターで後方も涼しい。本当にエアコン並み。スズキはこのサーキュレーターはよく考えた。
・コスパの高さ（あと30,40万プラスでも全然おかしくない）
・荷物が軽よりも多く乗る
・横幅が169cmではなく、164cmな所が日本の古い道の使い勝手はすれ違いなど、後から中々効いてくる。スズキの粋を感じる。
・シートアレンジが多彩な為、毎回荷物の量に応じて簡単にシートアレンジができるのが良い。
・子供や妻が喜んでくれている。

【エクステリア】
SZ専用パーツのおかげで引き締まった印象になっていると思います。
嫌味のないデザインで気に入っています。

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイの表示内容を好みに変更できるのが良いですね
センターメーターは粗見ません。
天候によってはフロントウインドウにダッシュボードが映り込むのが
少し気になります。
前席ですが、座面は適度の硬さがあり背もたれは柔らかめで非常に素晴らしい。
出来の良いソファーのようです。

【エンジン性能】
モーターの補助もあると思いますが、低回転でもトルクがあり
無駄に回転が上がって騒々しくなることもないので街乗りでは静かでスムーズです。
驚いたのは高速道路の追い越し車線でパドルシフトでシフトダウンしてアクセルを
踏み込んだ時です。
フォーンという上質なエンジンサウンドと共にダイレクトで気持ちの良い加速を味わえました。
これは本当にお値段以上だと思います。

【走行性能】
足回りがソフトなセッティングなので自然と穏やかなドライビングになります。
ハンドリングフィールに面白みが無いというか特徴がない感じがしますが嫌な感じはありません。
カーブで不安定になることもなく、ブレーキも自然で良く効きますし
運転していて不安がない安定した走行性能であると思います。

【乗り心地】
全体的に剛性がしっかりとありバタつきや突き上げがありません。
室内も非常に静かで乗っていて疲れず長時間の運転が嫌になりません。

【燃費】
平均して22?/Ｌです。

【価格】
値段以上の満足感を感じています。

【総評】
５AGSの制御が非常に優秀で、ECOモードON、OFF時で明確に変わります。
私の場合は通常はECOモードONで、追い越し時とエアコンを効かせたい時はECOモードOFF
にしています。
年齢的に最後の新車購入だと思いますが、良い車にお出会えました。

【追記】
冬季の使用等で分かった点がありましたので追記します。

SZのみの装備であるPTCヒーターが非常に便利！
フロントガラスが凍り付いていない限りはシートヒーターを使えば暖機運転は不要です。

５AGSの制御ですが登坂の制御がECOモードOFFにしても燃費優先の制御なのがわかりました
緩やかな登坂でも4速、5速に入りその状態で速度を維持しようとするとシャリシャリ音が
エンジンルームから車内に入ってきて非常に不快です。
おそらくAGSシステム特有の現象でしょう。
・・登坂で気になるときはマニュアルモードで走行しています　トホホ・・

ただ、上記のような問題のあるAGSですが、雪道ではマニュアルモードを積極的に使うと
自分の意図した走りが可能で非常に快適でした。
ECOモードOFFでは変速タイミングだけではなくアクセル開度に対するエンジンパフォーマンス
も明確に変わり、別の車のようにキビキビ走ることも分かりました。

燃費を気にせず（メーター表示しない）走ると、幸せになります。

初めてのフルハイブリッドです。SZです。全体的に気に入っています。主に通勤・仕事用です。
【エクステリア】
正直バンディットにしなくてよかったです。普通のSZで十分かっこいいです。
【インテリア】
広くていいんですが一つだけ問題があります。荷物エリアが後ろに若干勾配がかかっており。走行後ハッチバックドアを開けて荷物を下ろそうとすると荷物が落ちてきます。淵付きのトレーを置いた方がいいでしょう。ちなみに後部座席は広くてサイコーです。ナビやドラレコは、内装がばらしやすいので比較的（トヨタやホンダより）素人でも取り付け、配線の取り回しはしやすいかと思います。内装 リムーバーは必ず使ってください。
【走行性能】【乗り心地】
元レーサーのユーチューバーがステアリングを酷評していましたが飛ばさなければ気になりません。おそらく、燃費を考慮するため車重を軽く作りすぎて接地が甘いのかもしれません。あれだけ背が高くてカーブでロールしにくいのは、車重に対してサスが硬いのでしょう。逆に柔らかかったらカーブで危険です。なので通常の路面状況でも少し跳ねやすく感じます。中型以上のバイクの跳ね方に似ていますね。すぐになれます。そもそも荷物を多く積むような車なのに、スピードメーターを隠しながらレビューするユーチューバーの動画が問題アリでしょう。家族で乗るなら車重も増えてまったく問題ないと思います。もちろん一人乗車でも法定速度であれば問題ありません。
それと、1速と2速のつなぎの引っ掛かりが不評なようですが、アクセルワークで何とかなります。
1速で速度が乗った瞬間、軽くアクセルを戻し適切なアクセル位置で踏み込んであげればスムーズに加速すると思います。ちょっと練習すれば問題ありません。
【エンジン性能】
マニュアルで遊ぶとバイクみたいに吹き上がって面白いです。もちろん燃費は下がります。
エコボタンをオンにしての発進は正直お勧めできません。超どんくさいです。どのハイブリッドでも同じでしょうが。
【燃費】
私の場合、都内だけエコボタンは常に外してギアはオートマモード（D）で走行しています。都内下道でしたら16〜18といったとこでしょうか。郊外に出て20〜22といったところだと思います。エアコンなしで郊外でしたら23〜26走ると思います。また、東京-大阪など高速道路だけで遠出する場合でしたら30越えするでしょうね。
購入してからしばらく乗っていると、どの速度帯でもアクセルを薄くかぶせるとすぐにエコモードや瞬間燃費30〜40ｋｍ/Lといった高燃費モードに入りやすいことがわかります。なのでアダプティブクルーズで走っていてもアクセルは軽くかぶせています。逆にアクセルから完全に足を離しアダプティブクルーズで引きずられるように設定速度で走っていると燃費がガクンと落ちます。路面状況によっては、アクセルから完全に足を離していても高燃費モードに入ることもあります。
道路の影響や勾配の影響で速度が落ちた場合そのままアクセルを踏み込むとギアが合っておらず加速がもたつきます。更に瞬間燃費もガクンと落ち込みます。そんな時は(Ｄ)のままでパドルシフトで1ダウンまたは2ダウンさせて加速をします。そしてすぐにシフトアップすればすぐに高燃費モードにすぐに戻ります。こんなところでパドルシフトも大活躍します。この車でのパドルシフトの使い方はこれが正解な気がします。狙った燃費もすぐに出ると思います。
また「ギア(D)+パドルシフト」を使いこなせば燃費だけでなくキビキビした走りもするでしょう。
なんか、この車面白いです。

逆に「ギア(D)でアクセルワークだけの走行」と「ギア(M)でパドルシフトでのギアチェンジ走行」では思ったような燃費にはならないと思います。
これらを踏まえると、You Tubeなどでの試乗インプレはあてにならないかと思います。

【追記の部分です】
郊外の50〜60ｋｍ/ｈの巡行道路（信号少なめ）や高速道路では「ギア(M)でパドルシフトでのギアチェンジ走行」+アダプティブクルーズ がいいかもしれません。
以前は逆の感想を言っていましたが、ギア（Ｄ）で巡行速度で走っていても不意に、高燃費モードから急に瞬間燃費が下がることがあるのですが、原因はおそらくマイコン側の設定で常にギアを少し高めに設定しようとする癖があるためだと思います。すなわちドライバーの意図していないシフトアップでトルク負けをするのです。だから燃費が落ちるのでしょう。これを解消するには「ギア(M)でパドルシフトでのギアチェンジ走行」でマイコンに頼らずエンジン回転数と速度に対して自分でギアを選択するのがいいでしょう。これで一定速度で走っていれば高燃費モードからは外れにくくなると思います。慣れれば問題ないのでしょうがハンドル周りにパドルシフトがあり、ボタンもたくさんあるため操作は複雑です。やはり、女性には勧められない。男性は面白いのでしょうが・・・。
まあでもやっぱり良くも悪くもクセの強い車です。


【おすすめな人とおすすめしない人】
おすすめな人
・荷物をたくさん積みたいひと
・燃費を求める人
・車の操作感を味わいたい人
・加速を味わいたいひと

おすすめしない人
・アクセルしか使いたくない人（パドルシフトを使わない）・・・もたついてどんくさく感じます
（だから、わたし的には正直女性にはあまり勧められない）
・平日の都内 下道中心しか走らない人・・・せっかくのSZなのに燃費が最悪になります
・時速40ｋｍ/h以下でも、アダプティブクルーズを使いたい人

SZとMZで悩んでいる人で、おすすめしない人に当てはまる人には、絶対MZにした方がいいですよ。
私はSZで正解でした。

20年近く乗ったトヨタアイシスからの買い替え。子供が大きくなり、７人乗りの必要性が薄れたので、取り回しの良い小さい車にしたものの、長年スライドドアの車に乗っていたため、スライドドアは手放せず。

【エクステリア】
ルーミーよりは格好良いと思います。

【インテリア】
あまりこだわりがないので気にならないが、こだわる方には安っぽく感じるかと。価格を考えれば十分。後席のリクライニングがしにくいとは家族の評価。

【エンジン性能】
前車が2000CCのガソリン車だったので、1300?の本車と比較するとさすがに非力さは感じるが、こだわりがなければ特に気にはならないかと。燃費を考えれば致し方ない。

【走行性能】
コーナーとか悪くはない。１３００ｃｃなので上り坂などの非力感は否めないが、それ以外は安定している。

【乗り心地】
特に問題なし。

【燃費】
うちの場合はトータルでリッター１８ｋｍくらい。高速メインの長距離でＡＣＣを使えば２０ｋｍくらいかと。
ただ、満タン３０リッター（ルーミーは３６リッター）なので燃費の割には給油頻度は高い感じ。

【価格】
四駆にナビとか付けると諸経費込みでやはり２５０万円ほどにはなる。しかし、シエンタやフリードは余裕で３００万円超えてしまうのを考えると、必要十分な装備で２５０万円はお買い得。

【総評】
現状、国内で販売されているコンパクトミニバンでは一番いい車だと思います。トヨタというだけでルーミーを買う方の気持ちがわかりません笑

【エクステリア】
　少し離れてみるとミニバンと見間違う顔つき。そう思うと個性は無い。
【インテリア】
　安っぽいという人もいますが、安い車としては十分な質感です。
【エンジン性能】
　大人4人でも普通に走ります。
【走行性能】
　走りを求める車ではないので普通
【乗り心地】
　右左折でひょこひょこします。
【燃費】
　近所乗りで１３〜１４、高速は２０〜２２。燃費を意識した乗り方すればもっと伸びると思います。
【価格】
　高いのか安いのか微妙な価格
【総評】
　近所乗りがほとんどなので使い勝手の良さに満足しています。クーラーは酷暑でもききました。サーキュレーターは冷たい風が出るわけではありませんが後ろの人にとっては必需品です。冬の暖房は、前は暑くてリア座席はずっと寒いです。荷台から首元に冷たい風が吹き込みます。リアは後付けシートヒーターを使った方がいいです。冬のサーキュレーターは乾いた風が目に当たるのであまり使わず。
　フロントのセンサーとレーンキープが無い、小物入れが少ない・小さい、スライドドア閉鎖中の予約ロックは便利、シートヒーターはお尻のみで熱い
　ACCは設定速度を実際の速度に合わせてマメに増減すると比較的滑らかに走ります。カーブでも設定まで容赦なく加速するのは恐怖です。