スズキ ワゴンRレビュー・評価

【エクステリア】
fzの見た目は好きテールランプにこけはえやすいのがマイナス1

【インテリア】
極めてシンプル下手な高級感だすよりよっぽどいい
広すぎない狭すぎない気楽な空間
【エンジン性能】
r06aはまわしても静かls250ミラからの乗り換えなので天と地の差はあるとおもってます
【走行性能】
誰かはスポーツカーと言っているくらい優秀な走りを提供してくれました。軽さは正義！
きついカーブも安定して曲がってくれます
横風はあまり強くないのが弱点
【乗り心地】
わりとしなやか普通車と錯覚できるくらい優秀
フィーリングが自然なので
万人が気にならないレベルで乗れるとおもいます

【燃費】
22ははしりますね
ストップアンドゴー少ない場所で往復100k
メーター減らないなと燃費測り直したら
リッター30kはしりました
【価格】
中古で一年落ち7000キロオプションつけて123万

【総評】
実用的で普段使い最強
軽自動車かうならまずはワゴンR試乗してみてから他の車検討すると失敗しないかも
セカンドカーなので文句ないです。
追記
母親が先代ワゴンR(mh34)なのですが
自分のは軽自動車だけど新型はすごい
乗用車とかわらないといってました。
これ以上はないっていう完全無欠な車じゃないですが
基本的な不満は少なく気軽に使える良い車かなーと

【エクステリア】
mh21sと比べるかなりかっこよくなりました。個人的には、すきです。FXリミテッドII専用グリルは、特良いと思いました。
【インテリア】
mh21sと比べると広くなり、収納の所も増えたりしてます。しかし、後ろの荷物を置くスペースがかんがられてないのが、残念。
【エンジン性能】
初のノンターボだったので、不満がありましたが、そこまで悪くないです。
ちょっと、坂道はちょっとパワー不足かなと感じてしまいました。
【走行性能】
特に問題は、ありません。良過ぎます。
【乗り心地】
mh21sと比べても変わらないので。満足。
【燃費】
一回平均燃費をリセットしました。だいたいですが、18〜19位です。
満タン法なら、23〜25程走りますが。
【価格】
中古車なので、それなり。
【総評】
いろいろ車を買うにあったて悩みましたが、やはりワゴンRにして良かったです。この車が一番好きです。

【エクステリア】
普通のグレートと比較すると、やっぱり一番だと思います。
【インテリア】
とってもいいです。ワゴンRらしい感じで好きです。
【エンジン性能】
パワーあるし、もう文句ないです。
【走行性能】
とても満足しています。
【乗り心地】
ワゴンRが一番だと思います。
【燃費】
ターボなので、燃費は悪いと思いますが、まあ気にしません。
【価格】
まだ、安かった時代だったので大満足！
【総評】
ワゴンRは、とても素晴らしいです。とても大満足しています。

軽自動車は嫌で乗る予定無かったのですが
貧乏なのでとりあえずと軽自動車で
価格が安く見た目が良いこの車にしました。

外見はブラックメタリック色で
フルエアロにマフラーカッターも純正
Mターボなのでボンネットインテークダクトがあり
スポーティー感が十分でした。

良い点
内装は収納スペースの多さが特徴でした
運転席、助手席シート下に収納ボックスがありました。
ハンドル下には小物入れとドリンクホルダーが
あります。

Mターボなので走り出しが快適で
良いタイミングにターボが回り燃費は
L=10kmなのでまあまあかなと言う感じです。

純正エアロでなら車輪止めの石に擦ることもなく
問題無しでした。

ベンチシートにフルフラットなので
物を運んだりするには向いてる気がします。

軽トールと言う部類なのか長距離も楽で
NOAHやエスティマのような座席感覚です。
高速安定性も自分は満足してます。

悪い点が
オーディオの位置が不便なとこが気になりました。
スピーカーがフロントダッシュボード10cmの物で
低音には向かないと思いました。
ですがリアスピーカーがサテライトなので
音の広がりがそれをカバーしてていいです。
後部座席は足が窮屈なので大人が乗るには
向かないと思いました。

最後に
その辺のコンパクトクラスの普通車と
変わらないくらい走り出しもいいので
軽自動車もバカに出来ないと思いました！
全体的には均衡が保っていて自分は満足してます
パーツが多く一人でもいじりやすく
古い車ですが自分的には愛着も湧き
楽しい車であるとおもいます！

本日納車でした。注文してから約二週間でした。 外見は、正面以外は、スティングレーTのルックス。内装もスティングレー。特別装備も多多付いて大変お買い得です。
販売店での試乗コースでの燃費は、ﾘｯﾀｰ31でした。同じコースを私のTで走るとﾘｯﾀｰ27でした。
Tに類する装備が付いてあの価格は安いと感じました。
主に父が使用しますが、たまには乗ってみたいです。また、父も大変満足していました。

【エクステリア】　無難なデザインですが、飽きの来ない良いセンスと思います。ヘッドライト周りはいいですね。

【インテリア】機能的には問題ありませんが、ちょっと安っぽいかな。使い勝手および機能は十分満足しています。タコメータが無いのは残念ですが、流行のＯＢＤ２対応のタコメータをつけたいと思っています。

【エンジン性能】坂道の登りでパワー不足ですが、燃費優先なら我慢できます。

【走行性能】走りはいまいちです。低燃費タイヤやスタビライザーが無いせいかもしれません。（4年落ちのパレットターボより明らかにコーナー性能が落ちます。）アイドリングストップは完全停止かつクラッチ操作でコントロールできるため、本当にアイドリングストップしたいときだけエンジンを止めれるので、ストレスはありません。（走りを含め、４ＷＤのメリットはまだ体感できていません。）
ただし、５ＭＴとしてのフィーリング、楽しさは最高です。（財布や家族にやさしいスポーツグレードです。）

【乗り心地】普通でしょう。ふわふわ感がありますが、好みが分かれるところですね。

【燃費】納車５か月４５００ｋｍ乗って、最初からのメータ表示の平均燃費は２５．０ｋｍ／Ｌなので大満足です。４ＷＤですが、結構エコ運転です。市街地走行半分と高速道路走行半分です。アイドリングストップ機能（クラッチ操作）は、それなりに停車時間がかかりそうでなければ使用していません。（エネチャージも無く、バッテリ消費が気になるためです。）
後は妻に車を貸さないことで燃費アップですね。

【価格】他と比べてもお値打ち価格と思います。２ＷＤでもシートヒータがオプション設定できたらいいと思います。（特に女性受けはいいと思います。）

【総評】売れ筋機種ですが、同種で５ＭＴが用意されるのはワゴンＲだけ。ＣＶＴ仕様より機能を落とすのは納得できませんが、５ＭＴを用意するだけでも多いに評価できます。

【エクステリア】
普通に見てもとてもかっこいいです。
デザインも先代のワゴンＲに似ているので
【インテリア】
いたって、変わっていません。
【エンジン性能】
三代目ワゴンＲと比べると、新型ワゴンＲのほうがいいと思います。
【走行性能】
普通にキビキビ走る為いいと思います。
【乗り心地】
これはとてもよくなっています。とても満足です。
【燃費】
先代のＦＸ(４ＡＴ車)なら２１ｋｍ／Ｌ
新型ワゴンＲなら２８．８ｋｍ／Ｌ
とても燃費がいいです。
【価格】
ＦＸが１１０万９８５０円
ＦＸリミテッドが１２４万９５００円
※２ＷＤ車の場合
【総評】
新型ワゴンＲはエネチャージ、新アイドリングストップ、エコクールを搭載してますます燃費が良くなりました。
しかも１００％免税車なので、これは、お買い得な１台

【エクステリア】
今、見るといいと思います。
【インテリア】
シートがかっこいいです。
【エンジン性能】
トルクがあるので、素晴らしい。
【走行性能】
とてもいいと思います。
【乗り心地】
とても満足してます。乗りやすいです。
【燃費】
１８．８ｋｍ／Ｌであんまり良く無いですが、満足です。
【価格】
当時割引付で１２５万円ととても安い。
【総評】
平成６年式ダイハツミラ(５ＭＴ車)→乗り換えました。２１年間親がダイハツからスズキに乗り換えてだいぶ満足しました。

平成9年式のE-CT51Sです。
セカンドカーなんですが，現役バリバリで，家族やたまに乗せる人からの評判が未だ高いです。

行きつけの車屋に，軽4はタービンが10万?越えたらほとんどブローするから、覚悟しときな！
っていわれて覚悟していたものの（実際Ｆ6Ａ搭載ワゴンＲのタービンは10万?越えた途端にタービンブローしたらしいです），3000?毎にオイル＆フィルター交換を必ず実施してきた結果，現在12万キ?を越えましたが，いまだノントラブル，絶好調です。
オートバックスのオイル会員になるとフィルター交換も無料なんで，かなりお得です。
ＡＴ車ですが，トルコンの調子も絶好調で，変速ショックなど皆無です。
従ってマフラーからの白煙など無縁です。
オイル減少もみられないので，タービンﾌﾞﾛーどころか，エンジンも全くオイル上がりしていない，つまり摩耗していない事になります。
実際，圧縮も計りましたが，圧縮落ちしていませんでした。

このHITACHI製タービンは頑丈です。名タービンです。

でも燃費は悪いですね〜，1500ccのNA車の方が絶対良いハズです。

リモコンエンジンスターターによる水温上昇してからの乗車＆こまめなオイル交換＆アフターアイドリングによるものだと確信しております（ＥＣＯに逆行していますが）。

特にＫ６Ａエンジンのタービンは優秀らしく，行きつけの車屋いわく，18万?走行の部品取り車を買ってきたらしんですが，なんとタービンは大丈夫だったそうなんで，当分現役でいられそうです。

Ｋ6Ａからタイミングチェーンなのでタイミングベルト切れの心配もありませんし。

軽４ターボ車でここまで長持ちする車はそうないのではないでしょうか。
約8万キ?走行時に，“秘密兵器”のマイクロフロン（東急ハンズで売っています，マイクロロンとは別モノ）を添加してから，さらに調子よくなりました，添加して大正解でした。

他にも車検毎に必ずクーラント，ＡＴＦを交換しているのもここまで寿命を延ばせた理由だと思います。

別に車ももう一台所有していて，壊れても構わないですが，一向に壊れる気配がないので，
まだまだ現役でがんばれそうです。

あとデザインが初代の角ばったデザインが大変よく気にいっています。
未だ，周りの評判も高いです。
外観はヘッドライトだけウインカーがオレンジの純正タイプから，クリアのヘッドライトに交換して，ハイワットハロゲン＆ＬＥＤポジション球に交換しているので，古臭さを感じさせないです。
純正フルエアロ，専用大型フォグ付き大型バンパーですし。

もうとっくに元は取れていますが，まだまだ現役でいけそうなので，とても良い買い物でした。
大当たりの車体でした。
大満足です♪

何でもそうですが，出だしの新製品より，クレームによる改善された対策品部品搭載の末期モデルの方が，欠点の解消になっていますね。

しつこいですが，長持ちの秘訣は水温管理，3000?毎のオイル＆フィルター交換，車検毎のＡＴＦ＆クーラント交換によるものだと確信しております。

気になるのは青空駐車なんで車本体よりも，塗装ダメージが心配です，実際，天井だけ，塗装が薄くなってきている“気”がします。
イオンコートでだましだましですね。

Ｅ-ＣＴ51Ｓ最高！
ほんと，良い買い物でした。