スズキ ワゴンRレビュー・評価

【エクステリア】
リアがのっぺりしているが、それ以外は概ね無難で威圧感もなく、街乗りに適している感じ。


【インテリア】
車内空間がとても広く感じるだけでなく、座り心地が非常に良い。
天井は最近のスーパーハイトワゴンに勝てないが、横方向の広さで十分勝負できている。
あまりに快適なんで車中泊なんかにもよさそう。


【エンジン性能】
軽自動車規格であるためさすがに無理できない印象。
スポーツモードで多少発進の応答性を良くしたりできるので曲がり角での合流などは悪くなく、普段遣いする上では困らない。ただターボがないため高速道路などでふかしてもさすがに引っ張りきれないのは否めない。
走りでの爽快さやフィーリングで考えるなら値段は高くなるがスティングレーのほうがいいかもしれない。


【走行性能】
悪くはない。とくにマイルドハイブリッドを積んでいるモデルなら低速域や発進をモーターで補助してくれるので、軽自動車とはとても思えないスムーズさで中速域まで持っていける。前述したスポーツモードのおかげで非力なエンジンといえど多少張り切って走ることはできる。


【乗り心地】
きちんと整備された道を走る限りでは不満はまったくない。フロントサスペンションはハスラーと同じく新開発の効きが良いサスになっているので運転席助手席のフィーリングはかなり快適と言える。
しかしそこは前後新しいサスを装備しているハスラーに譲るところで、ワゴンRのリアは旧来のサスであるため、山道や田舎のボコボコした道においてはやや不満が残るところではある。


【燃費】
マイルドハイブリッド搭載グレードなら純ガソリン車より断然保つ。あくまで個人的な体感としてだが前乗っていたトッポBJの1.3から1.4倍は走るように思う。



【価格】
安全装備などで若干価格が膨れ上がっているような気はするが、車内の快適さや無難な走行性能を考えるとまあまあ妥当かと思う


【総評】
総じて街乗りにおいて快適な車。中の広さやフロントサスの良さ、素性の良い走りが感じられる。

ただ無難で平均的な性能の車という部分は否めない。
車に対して１００％車内の快適さのみを求めて割り切れるならいいが、乗っていて一年もすると少し物足りなさが出てくる。「ハスラーだったらもうちょっとサスが良くて無理ができるんだろうな…」「スティングレーならターボがな…」といった考えが頭をもたげてくる部分ははある。

決して悪い車ではないが、本当にごくふつうで快適な、どこかへ向かうための道具としてのドライビングをするならワゴンRはいいのだが、どうしても刺激がなく凡庸さは拭えない。
どこかしら平均以上を求めるのであれば、もう少し金額を出してスティングレーのターボを求めたり、ハスラーの頑強さ、あるいはアルトワークスの尖った走りに手を伸ばしたほうが後々いいかもしれないとは思う。

【エクステリア】
今回の外装デザインは、俗にいうワゴンR感が無いタイプです。リアのテールランプが初代と同じ車体下部に配置。この恩恵はバックドアを開けた時のラゲッジ開口部が広くなったそうです。個人的には車体下部のほうが好みです。
ヘッドライトがFX/FAですと四角い大きな目です。可愛いですが、女性向け？個人的には問題ありません。好きです。
サイドからのシルエットは、個人的にはスポーティーな感じと、重厚感があっていい感じです。

【インテリア】
シンプルです。華美な装飾もなく好きです。一番のポイントは、ハンドルの奥に横長の窪みが有ってボックスティッシュが置けます。鼻炎の私には最高です。
助手席下の収納ボックスは最高です。ケーキを買いに行ったときにそこに置きます。

【エンジン性能】
NAなので非力な感じは否めませんが、街乗りメインなら十分な性能が有ります。低回転域の加速は良いです。高速道路１００キロ巡行でない限り不満はありません。普通に大阪から滋賀県まで出かけますが個人的に不満はありません。

【走行性能】
最大の推しポイントは足回りです。ハイトワゴンなのでフラフラなのかと思っていましたが、フラフラしません。直進安定性も結構高いですし、コーナーでも不安感も全くないです。
街中で交差点を曲がるときも安定して曲がれます。

【乗り心地】
悪くは無いです。十分です。個人的にはトヨタさんみたいな柔らかくてしなやかな感じが無理なので、スズキの柔らかくもなく硬くもない感じが好きです。

【燃費】
通勤が近場なので燃費は伸びませんが、リッター１６キロです。
遠出などで高速を使うとリッター２２とか出ました。

【価格】
軽自動車全体の価格が上がったので仕方ないですが、今どきの軽自動車の中ではお求めやすいと思います。低価格アルトと高額スペーシア系の中間価格です。ですが、個人的には上位グレードで１５０万円以内で納めて欲しいと思いました。

【総評】
アルトは安いが狭いし天井が低い。スペーシア系は車内も広いし天井も高くて快適だがその分価格も高い。価格、サイズ、性能共にバランスが良いと思います。スペーシア系、ハスラー等に押され、販売台数が減っていますが、個人的にはお勧めです。

【エクステリア】
当時のものとしてはいい感じに仕上がっていると思います。
引き締まっていて私は好きです。
ドアを閉めた時は少しベイーンと軽のような感じがします。

【インテリア】
シンプルで良いインテリアだと思います。
パッと見て分かりやすいレイアウトでごちゃごちゃおらず、使い勝手は良いです。
収納も比較的充実していて、グローブボックスの上に大きな収納があったり、ダッシュボードにも小物が置きやすくなっているのはいいですね。

ただ、コラムシフトは使いづらいです(笑)
Dに入れるつもりが2に入ったり…よくあります。

ドアの内張りもしっかりしていて、比較的作りは良い方だと思います。

【エンジン性能】
セルモーターの特徴的な音ですぐスズキの車だと分かります。

普段乗る分には十分なパワーだと思います。
軽なので山を登る時は流石にパワー不足な上に唸りますが、普段使いでは難なく使えるので問題ありません。
山を登る時はベタ踏みでもなかなか加速しませんが、軽なので仕方ないです。
かれこれ18万キロ乗っていますが、エンジンは快調です。

【走行性能】
これが思っていた以上に良く、驚きました。
良い意味で裏切られました。
ハンドルは程よい重さです。
ハンドルを切れば自分が思うように曲がってくれて、ブレーキの調整もしやすく、非常に運転しやすい車でした。
ロードノイズも軽にしてはまあまあ抑えられているかと思います。

【乗り心地】
路面の凹凸などでガタガタと車に振動が伝わってきて、ボディ剛性はあまりないと感じましたが、乗り心地に関してはさほど悪い印象はありませんでした。
普段使いなら十分です。
シートの座り心地も悪くなく、ロングドライブも腰痛などが出ることはありませんでした。

【燃費】
街乗りでリッター10くらいです。
山を超えたりすると1桁になります。
十分だと思います。

【価格】
妥当だと思います。

【総評】
楽しさはないものの思っていた以上に走りがよく、とても運転しやすい良い車でした。
内装がシンプルだと分かりやすくていいですね。
中古も安いので、軽自動車を探されている方にはオススメですよ。

【エクステリア】
歴代のワゴンRの中でもカッコいい方だと思います。

【インテリア】
◯良い点
軽なのに全車タコメーターが標準装備されている点に感動しました。
現在の軽のメーターカラーの定番は、ノーマル系がオレンジやグリーン、ターボ系がブルーやレッドになっているのに対して、この時期のワゴンRは全車ブルーに統一されている部分にも感動しました。
この時代だからこそあるCD/MDオーディオ！しかも8cmシングルCDがアダプターなしで入ります！さすが！笑
…ですが、音質が悪すぎる。
後席にアームレストがあるので長距離移動もOK！また、左右のシートが独立してるため、隣の人に気を使う必要が無くなります笑
◯悪い点
コラムシフトレバーがPレンジ時はエアコンの吹き出し口、それ以外ではオーディオのボタンと重なるところ。
また空調パネル下にあるカップホルダーを開くと膝に当たるのでドアポケットに入れるのをおすすめします。
メーター以外は全体的に安っぽい（あまり軽に期待してはいけなかったかなぁ…笑）

【エンジン性能】
エンジン自体は悪くはないですが、ムーヴに比べ、少しエンジン音が安っぽい気がします。
4速ATとのマッチングがイマイチ。

【走行性能】
先程言った通り、トランスミッションとのマッチングがイマイチ。田舎で坂道が多いせいかムーヴが2速で悠々と走れるところをワゴンRは1速と2速を行き来して落ち着きがありません。不愉快。

【乗り心地】
ホイールが14インチのアルミなので比較的スポーティに走れますが、一方で段差や高速道路の継ぎ目などではショックを感じます。
スズキでは有名なベルト鳴きがあります。
ムーヴに比べてややシートが薄い、シートの質が悪い気がします。

【燃費】
トランスミッションとのマッチングがイマイチなせいで、一般道では13.0km/L前後、エアコンをつけて12.0前後、高速道路で15.0km/L前後と、軽にしては散々な結果です。

【価格】
中古車。

【総評】
4速ATのセッティングさえなんとかなってくれれば完璧な軽自動車だと思います。田舎ではなく都会向きの軽自動車といったところでしょうね！

スティングレーの１，０００km点検の間に試乗しました。

【エクステリア】
ノーマルのワゴンＲはスティングレーと比べても、キープコンセプトのモデルチェンジで外見上先代とあまり変わり映えしません。しかし、ＦＸリミテッドは、フロントグリルのメッキを上手く処理しており、安っぽく見えないところが良いです。先代から、ホイールベースを長くしたのに伴い、シックスライトデザインを止めていますが、リアドアが大きくなったこと＆リアガラスが一番下まで下がるのは、乗降性と乗る者の解放感を高めるので利点だと思います。

【インテリア】
全グレードにタコメーターが装備されており、メーターも非常に見易いです。スティングレーオーナーから見ると、あまり差別化されておらず残念な面でもありますが、慣らし運転時やエコ運転時には、タコメーターを見る機会が非常に多いと思われますので、全グレードに装備された点を評価します。

【エンジン性能】
新型エンジンになり、ロングストローク化されたこと及び副変速機付ＣＶＴとのマッチングが良くなったので、発進時や減速後の再加速時にもたつくことがありません。新型エンジンを得て、ＣＶＴの性能が花開いた感があります。少なくとも、先代（ノンターボのスティングレー）よりは格段に進化しています。高速道路等あまり運転されない方は、ノンターボでも良いかと思ってしまいます。
実際に、担当セール氏も、「新型は是非ノンターボを試乗してください」と言われていた意味が運転してみると理解できました。

【走行性能】
シャシー性能が良いのとサスペンションの踏ん張りで、しなかやな感じがします。特に、リアサスペンションの性能が良くなったように感じます。これで、フロントサスペンションにスタビライザーが装着されていれば、なお良かったと思います。次回、マイナーチェンジ時に是非装備してもらいたいものです。
新型から、スティングレーＴには、フロントブレーキがベンチレーテッドディスクブレーキに変更になったのですが、価格の安い軽自動車と言えども、全モデルにベンチレーテッドディスクブレーキを装備してほしいものです。私も先代のスティングレーで下り坂で強めにブレーキを踏んだ際にすぐにＡＢＳが作動してびっくりしたことが数回ありました。良く走るようになることは良いのですが、危険回避に一番有用な方法はブレーキ性能だと思いますので、是非標準で全モデルに装備してほしいです。

【乗り心地】
エコタイヤで空気圧が高めにも関わらず、段差や道路の継ぎ目を通過した際にも、ショックを上手く吸収しており乗り心地は良いです。フロントシートは、座面長・高さもあり乗り心地に貢献しています。ベンチシートにこだわったのかもしれませんが、サイドの張り出しがもう少しあれば体を固定できるのでなお良くなると思います。

【燃費】
試乗ということで、コメントする立場にないかもしれませんが、急発進・急加速、エコ運転と色々試しましたが、メーター表示で１９．６km/h、エコポイント９０点でした。ちなみに、スティングレーでは、エコ運転を意識すれば、２１〜２３km/h走りますので良い方ではないでしょうか。
エコポイント９０点だったので、発電するミニカーを貰いました。

【価格】
外見以上に中身は凄い進歩をさせているのに、価格はあまり上がっていない点等評価できるのではないでしょうか。エコカー補助金が終了したのと、新型発売直後で値引きは渋いかもしれませんが、免税の恩恵もあり装備＆走行性能等を考えれば、妥当ではないでしょうか。

【総評】
新型では、ホイールベースも少し長くなり、後席の前後長はさらに広くなっています。リアサイドガラス面積も大きくなり、リアサスペンションの性能も良くなったこと、後席の座面高が前席よりも高い位置にあることなどから、後席の快適性が増しているように思います。
ステアリング下部やフロントフロア中央下にも小物入れ、ボトルホルダーも装備され使い勝手も良くなっています。何よりも、エンジン性能が先代と比較して、非常に良くなっているため、先代までのオーナーの方は試乗されると、走行面の進化に驚かれるのではないでしょうか。
あえて、苦言を申し上げると、ボディカラーの選択肢が少ないように思います。もう少しバリエーションがあっても良いかもしれません。

ワゴンRについて２回目のレビューです。

またも現行モデルでない事をご了承ください。

前乗っていたCT21が車検時期がきて、見積もりを出すと１５万…
１１万キロ走っていたしこれくらいかかってしまうのか…と思いほかの車に乗り換える決心をしました。

今回はMC22のRRリミテッドにしました。
旧規格から新規格に変わったので当たり前ですがやっぱり広い。

以前MRワゴンのスポーツに乗っていたのでターボの速さは知っていたはずなのですがやっぱり加速はNAとは比べ物になりません。

運転席に座って気づいたのがメーター部分とハンドル部分をつないでいるところの右のところに少し隙間があるのでサービスの人に聞くと、「MCはみんなこうなんです」と…なんで設計段階で気づかないんだ、と思うくらいわかる隙間…MC乗っていた方気づきませんでした？

あと、オーディオの位置がやはり気に入らないですね…オーディオの位置とエアコン操作部の位置が逆なら本当に使いやすいデザインになったはずなのに…と悔やまれます。

ただ、MH以降スピーカーの位置がドアに変わりましたがフロントがダッシュボードとリアが吊り下げというのは実は音が広がりやすいので気に入っています。本当になんで変えてしまったんだろう…。

MCはいまだにパーツも多いので隙間のところを気にしなければまだ乗っていこうと思います。

平成13年式のRRリミテッドのレビューです。
9年乗って下取りにだしました。

【エクステリア】
外観はRRというころでかなり精悍な顔つきです。
購入時、ムーブカスタムRSと迷ってこちらにしました。
サイドミラーが縦長でとても見やすいです。

【インテリア】
当時流行りのコラムシフトです。サイドウォークスルーには便利ですが、一気に引くとDレンジじゃなく２ndまで入ってしまうことが多くやっぱり現在のインパネシフトの方が操作しやすいと思います。

インパネ周りや、シートなど所詮軽なのでチープ感はありますが、合格点レベルです。逆にいえば軽の割には高級感があると思います。代々受け継がれる助手席下のバケットは結構役に立ちます。無くても困らないけれど、あってよかったな…という装備ですかね。
リアシートは、この年式のモノはスライドしないので狭いです（私が身長180cmなので一番後ろまで運転席を下げるため）
この点は今はスライドするので問題ないでしょうか…
当時からスライドするムーブに対し、ここだけは『ムーブにしとけば…』と思ってました。

【エンジン性能】
RRということでターボ＆４ATなので気持ちいい走りができます。
標準グレードのターボ以上に強烈な加速感が味わえます。
燃費を考えず、一気に踏み込めば、信号待ちからのスタートでは、GT=Rなどのスポーツカーにも負けません（出足だけですが（笑））

【走行性能】
スポーツグレードのRRということで足回りは硬めです。標準グレードに対してかなりカチっとしています。その分悪路では突き上げが大きいです。
剛性は軽にしては充分だと思います。
ターボもあってかなりスポーティな走りができます。

【乗り心地】
足回りが硬いせいで乗り心地は標準グレードに一歩譲ります。
シート自体は悪くないです。

【燃費】
このグレードに燃費を求めてはいけません（笑）
ターボを極力きかせないで15km/Lいくかどうか…ターボをガンガンきかせるとあっという間に10km/Lを割り７〜８km/Lくらいに落ちます。
30Lしかタンク容量がないのですぐ給油…ということになります。

【価格】
最上級グレードなので高いです。軽ということで値引きも少なく、乗り出し価格は今のコンパクトカーより高くなります。当時で乗り出し160万くらいだったでしょうか。

【総評】
流石は軽のベストセラーというだけあって全体的に高いレベルで完成されています。
『軽を買おう…でもどれするか決まらない…』という人は標準グレードのワゴンRを選べば間違いはないと思います。街乗りからロングドライブまで軽にしては高い次元でこなしてくれます。
9年、8万キロ乗って家庭の事情で軽じゃなくコンパクトカーが必要になったので買い替えましたが、まだまだ現役で頑張ってもらいたかった車です。
エンジンも元気でしたし、不満は全くありませんでした。
また機会があったらリターンする可能性は大です。

２代目ワゴンRを１０年乗っています。
これは父の意見です。父はエリシオンとワゴンRを所有
参考になれればと思います。

今年車検を迎えるわけですが、走行距離が約３万キロと全く走っていないです。
現在は乗り換えることも考えていません。
デザインが大好きでインテリアもスッキリしてカッコイイです。
このワゴンRはドアに厚みや重たさがあることで、安っぽさを演出していないところが好きです。
インパネのダッシュボードが硬く実際にはプラスチックですがちょい高級感があります。
ターボ仕様のワゴンRですが、大人４人が乗車すると重たく感じますが、２人などでは快適なドライブが楽しめます。高速道路ではパワーが欲しいところです。
日常生活で使用するには全く問題なし！
主に近所を走っていますが、軽自動車はターボのほうでよかったです。
代車でアルトやエブリィを乗りましたが、出だしがもたつきます。

悪い点
ターボ仕様なので燃費が悪い。
夏場は悪くて６キロでした。
近場で信号機の多い町に住んでいますが、ストップアンドゴーが多くすぐにガソリンがなくなります。
一回ディーラーにも見てもらいましたが異常はないとのことです。

近所のスズキ自販のお店で購入したのですが、２年後には閉店しました。
アフターサービスも悪く、閉店したのならハガキの一枚くらい来て欲しかったために、どこで車検を受けるかわからなく不安になりました。
いつも父が言うのですが、スズキ車は好きだけど、ディーラーが良くないと・・・
今のお店の店長が嫌いらしい。どこで車検を受けたらいいか私に聞いてくる。