スズキ ワゴンRレビュー・評価

RR Sリミテッド(Mターボ)　2WD
[エクステリア]
RRと言う事で、烏賊の目玉みたいで明るいキセノンのヘッドランプと メッキのかかったグリルがアクセントがあって良いかと。でも後から見るとトールワゴン
[インテリア]
必要充分、軽なんだからこんなものです。…と言いたいですが細かい事を言うと
・常時点灯してるメーターは視認性は良いんですが、安っぽい。
・空調のスイッチを切って降車しても 再びエンジンをかけると吹き出し口から風が僅かに出て来る。エンジンが温まるまで冬は微妙に寒いので一々空調をオフにしなきゃならない。
・全後席ともに足元は広々、このグレードにはフットレストもついています。
[エンジン性能]
ターボ車(Mターボ)とはいえ出足はとろい。踏めば一拍遅れてうなりを上げながら加速し、頑張ってる感もあるが、車重もそこそこあるのでモリモリは加速しない。
更に踏めば出来ないことは無いが、みるみる燃費も悪化。つまり下品に走る車じゃない …って事ですね。
[走行性能]
軽トールワゴンにハンドリングを求めるのは酷ですね。只850キロの車重は 100キロ位軽ければ大分違ってたかと。あと、70キロ以上で強い横風はヤバイ。
…あとですね、ターボ車はNA車と比べて小回りが利きません。わずかですが大回りになります。
[乗り心地]
街乗りなどでは全く問題なし、綺麗な路面では良好。但しヒビや段差は軽なんだからしょうがないレベル。

[燃費]
街中をそれなりに走って12キロ/リッター位、とても丁寧に走っても14キロ/リッター半ば位が限界でした。
高速2/3、下道1/3のコースで 高速は80〜90キロで左車線だけを走り15キロ/リッター位。
4ATのギア比もあるんでしょうね。CVTを採用した次の型は2キロ/リッターほど燃費が良くなっているそうで。


・購入一年でのトラブルは
キーレスが雨に濡れて壊れた。数千円
ハッチゲートダンパーがヘタって自然に落ちそうになっていた。念のため両方新品に交換。一万数千円

☆パンクを修理した際、基準2.2kの空気圧を四輪全部2.6kにされたので 試しに給油一回分そのまま走ってみましたが、
燃費は変わらず、路面の全てのヒビと凸凹やワダチをオーバーに拾い捲り、いつもは問題無く50キロ弱で曲がるカーブで 明らかに外に膨らんでビックリしました。

総評
乗りやすく、特に欠点の無い車です。しかしこの年代の車は燃費はしようがない。買うなら10年落ち以上の中古しかないのだから車毎の程度の見極めが大事かと。

2015年8月に新車で親父が購入
車両本体価格120万円ちょっと…総額138万円から値引きや車両下取りなどで107万円ほどで購入してた…

2023年9月に親父が免許返納の為、このワゴンRを引き取りし引継ぎ…
約8年間で約12500?走行…
リコール以外この8年間不具合なし…

1番驚いたのは、運転席のみのシートヒーターがあった事…座布団敷いても効果あるのかな？
あとアイドリングストップ機能があるのでマイナス点かな…
収納場所など多い方かもしれないけど、運転席の飲み物ホルダー？が窓側エアコン吹き出し口の下にあり、右手からしか手軽に飲み物を取れないので、ウインカーが利用しづらい…中央センター下部にもあるが、距離があるのでペットボトルしか利用しづらい…
中央センター部の上の方へも収納ホルダーがあれば良かった…
乗り心地は軽自動車なのでこんなものでは…
あと何年乗れるかなぁ…

2025年8月下旬頃(約10年間は故障なし
約45,000?走行)に、今頃になって運転席側ドアミラーが故障…巷で問題になってる故障で、モーターのギア空回りがエンジンかけたとたん鳴り響き、操作不可…エンジンを切らなければ鳴り止まない…このワゴンRは保障対象外な為、有料修理のみ…運転席側の内張り剥がして、プラグを抜いてリモコン操作不可にして利用中…スズキ故障タイマーかな…

【エクステリア】見慣れたけど良いと思います。顔も最終型で良くなりました。

【インテリア】センターメーターが許せなかったのですがホップアップもあるので気になりません。黒で良い感じです。

【エンジン性能】モーターが効いています。他社のNAより力があります。

【走行性能】NAの四駆なのでリアサスがリジットサスのスズキお得意仕様なのか驚きの良きセッティングです。

【乗り心地】柔らかいです。ここまでバネレートを低くしている車は私は知りません。どなたが乗っても良いと感じるはずです。

【燃費】娘の通学往復30kmで25Km/l、エアコン入れると22km/l。

【価格】安いです。

【総評】娘の通学用でNAの四駆ということでいろいろ探しました。他社が余りにも高額で240万円はないなと思いこの車に。７年前にこのワゴンRはディーラーで試乗して可もなく不可もない記憶でしたがこの車に乗ってびっくりしました。その時と四駆であることと最終型でエンジンが変わっていますね。静かで乗り心地がとても良いです。ただ大人四人だとリアサスが段差で底付きします。ハンドルはこの車の運転手のレベルに合わせているのか応答性は低いです。しかし旋回姿勢はお見事。この乗り心地とロールのなさはスズキのセッティングのうまさです。スズキは以前ドイツメーカーと提携して経済的には失敗しましたがその後の車造りはとても良いと感じます。パワステのフィールすら良好です。エアコンは確かに外気温35℃だと涼しくなりません。これはガラスの遮熱が少ない安いガラスのせいに感じます。冷風は出ています。室内の広さは申し分ありません。後席に乗りましたが足下余裕です。この後席で滑らかな乗り心地の良さに驚きました。新型が控えていますが安ければお勧めです。

【エクステリア】
まぁ値段相応です。2020年代に外観を期待してこれを買う方はいないと思うので十分だと思います。
シルバーを所有していますが、汚れや傷が目立ちづらいので初心者ドライバーに向いています。

【インテリア】
今の新車に比べれば古いですが、広々とした感じです。

【エンジン性能】
軽なのでそれなりです。
あまり高速は走りたくありませんね。

【乗り心地】
乗りやすいですね。車体は小さいのですが、中が広くわりと広々とした感覚で運転できます。

【総評】
満足です。安価で買えますし、広々とした空間で運転できるいい車だと思います。
外観にこだわらない人、たまにしか運転しない人にはこの車がちょうどいいと思います。

【一か月経過、2000キロ走行】
数日前に納車されたばかりです。（所用で隣県まで行き、すでに５６０キロ走行）
前車はアルトワークスですが、１４万キロ近く走り、次の車検を入れると１７万キロは行くので、タイヤが減ってることも含めて更新に踏み切りました。
スイフトＭＴも考えましたがハイブリットになり高いので、品質も安定している（であろう）現行ワゴンRの４ＷＤＭＴにしました。
CVＴは通勤途中にある急坂をまともに登らないので眼中になし。　郊外なのでシフト回数も少なく苦痛ではありません。

【エクステリア】
好きです。
色はMC前の青メタが欲しかった。　近所にいますがきれいです。
自分のは、少し濁った海の色(笑)

【インテリア】
センターメーターも慣れれば特に。前面視界が広くていいです。
仕上げは安っぽいが仕方ない。
【夜は目の前にメーターがないと「ランプ全部切れたか？」と
一瞬思います】

【エンジン性能】
当然遅いです。　まあ通勤途中の急坂は登りますので・・・
ミッションの動きがまんま軽トラ。シフトノブやブーツもそうですが。
【急坂は4速に落とせば問題なく登る・・・登坂車線なら。
初回オイル＋フィルタ交換をやったら、静かで加速もよくなった。
発進はむしろワークスよりも簡単】

【走行性能】
普通に走るには問題ない。　高速や追い越しでは辛そう。
ライトが明るくないのでバルブ交換かな。
【PIAAの高効率バルブに交換。あまり変わらないような・・・】

【乗り心地】
グニャグニャしてます。シートも柔らかいしホールドしてくれない（当然）
耐久性に疑問。
【相変わらずですが、慣れました】

【燃費】
エアコン入れたままで２２キロ。（長距離、高速含めた走行）
一応慣らしも考え、隣県まで高速で行った際も行きは３０００回転（８０キロ）帰りは４０００回転（１００キロ）に抑えて乗りました。
【秋になったせいか、エアコン入れたままでも24まで伸びるようになった】

【価格】
本体は安い。　オプションは高い。
【純正オプションはリアゲートLEDと運転席前ポケット用シリコンゴム、あとはフロアマット（アクセルペダル真下がむき出しで汚れるので二枚敷に）くらい】

【総評】
覚悟して買ったので今のところ不満はないです。
アルトより内装は良いですが、安全装備がうざいですね。　仕方ありませんが。
走行性能はアルトよりかなり落ちますが、サーキット走るわけではないので。
気に入らない点は直しつつしばらく乗ります。
【ナビ、バックカメラ、レーダー（必要か？）取り付け、前後室内灯のLED
化、今後はシャシコートとスタッドレス、ワイパーＳＷを無段変速式に交換かな】

エアコン以外は概ね満足ですが、快適な移動手段としては、かなり不満です。
外気温35度の日中は運転したくないレベル。その為評価1です。勿体ないね、CVT の制御もハスラー2014年式から改善されていた。なんちゃってハイブリッドとアイドリングストップは不要ですね、毎回off するのが面倒。
2022年式09月27日登録、保証期間1年1月なので、エアコンが効かないとディーラーでエアコン配管クリーニング、冷媒交換しました。しかし、外気34度で1時間走ったが改善は見られず。運転手はいいが後席に人を乗せることが多い方には絶対に選択してはいけない車、暑いし水分ないと気分が悪くなります。

再レビューです22年12月にワゴンＲに乗り換え、
丸1年が経ちました

ガソリン高騰と新潟県は23年の夏、異常な猛暑続きに対面しましたが
春秋時期は遠出すると燃費がリッター23キロまでになり街中だと19〜20キロを記録、
猛暑の夏場はエアコン使うので軽の宿命的に燃費が落ちますが1.0L車や1.3L車よりも良いのでは。

ワゴンRは自重が他車より軽いため、走りには不満が無いのですが
NA軽なので無理は禁物。
ＡＣＣクルコンは長距離走行や自動車専用道路ではとても良いアイテムですが
燃費が若干悪くなるので
要注意
ワゴンRのマイルドHYBRIDはトヨタ車等のストロングHYBIDと根本的に違いますが効率を考えるとあった方が良いかと思います
結論としては今時の軽なので不満が少ないと感じますね

2021年のハイブリッドFX（MH95S）です。

【エクステリア】初代ワゴンRみたいにヘッドライトが四角くて大きいのが特徴。若い人にはウケない気がするが、老若男女、誰が乗っても違和感なさそうなオールマイティな雰囲気。

【インテリア】私のは内装がブラックなので、いざ乗車すると案外クールな雰囲気。メーターも鮮やかに発光しており美しいです。また、安く作るためにあらゆる努力をしながらも、タコメーターを付けてしまうのはスズキの遊び心ですかね。私はとても良いと思いました。あと後部座席両サイドの傘立てもナイスです。

【エンジン性能】普通車からの乗り換えでしたが、軽自動車だと分かってますから、街乗りも高速もエンジン性能の不満は感じませんでした。数値的には馬力は低めですが、常用域でしっかり力が出るようにセッティングしてある感じです。

【走行性能】特段問題はありませんが、高速走行が得意か？と言われれば、得意ではないと思います。やや風に煽られやすい感覚と足回りのフワついた感覚があります。しばらく乗れば慣れてしまいますが、ワゴンRより高速走行が得意な軽自動車もあることを考えれば、高速走行を重視する人は別の選択もありかと思います。
ただ、首都高は非常に気持ち良く走れます。ワゴンRが一番得意なのは首都高だと感じた程です。首都高は時速60から80キロのペースなのと、一般道より路面がキレイなことが要因だと思います。コーナーもビュンビュン楽しく走れます。

【乗り心地】全体的には悪くないのですが、路面の段差に対し、リア側の突き上げ感があり、あまり気持ち良い感覚ではありません。あとシートのコシがもうちょっとあると良いなと個人的には思いますが、好みのレベルかも知れません。

【燃費】とても良いです。交通量が多くストップ&ゴーが多い地域で乗ってますが、夏場エアコン
使用で街乗り16.5キロ、秋口のエアコンオフで街乗り20.5キロ、高速走行はエアコンオフで32キロでした。

【価格】お手頃価格で良いと思います。

【総評】センサーによる安全機能もあり、燃費も良く、お手頃価格。見た目の大人しさや地味さが気になるならホイール交換などでオシャレ感は出せるかと。高速走行を重視するなら他がいいかも知れませんが、重視するほどではないならお買い得な一台です。

【エクステリア 3/5】
見た目はそんなに悪くないと思います。
個人的にフロントが若干おっさん臭いと感じていましたが、購入して1年も経てばそんなに気にならなくなりました。
リアは多少のっぺり感が否めませんが角が上がったリアランプ形状のおかげでフロントよりもスッキリした印象を受けました。
サイドビューは収まりが良くてなかなかいい仕上がりです。

【インテリア 5/5】
必要十分で飾らないシンプルなデザインだと思います。軽量化のためほとんどハードプラで形成されていますが、内装が黒だとそこまで安っぽさを感じさせないところが個人的には好きです。一番下のグレードでも肘掛けとリアシートのヘッドレストが付いてくる点は好印象。因みにヘッドレストは取り外し可能です。

【エンジン性能 4/5】
マイチェン後に49psまで出力が下がりましたが、車体重量が730kg(今は亡きFAの場合)とそもそも軽いので普段使いだとエンジンの非力さを殆ど感じません。
街乗りとかちょっとした遠出くらいなら十分ではないでしょうか。山道でも緩やかな坂ならよく登ってくれるので、ストレス無く走ることができますよ。
高速道路でグイグイ走りたい方には少し物足りないかもしれませんが、80~95kmくらいの速度で巡航するなら問題ないかと思われます。

【走行性能 3/5】
ハンドルが軽くてカーブや曲がり角でもスッキリと意のままに曲がれます。サスペンションが意外と頑張ってくれるのでカーブの入りが浅くてもそんなに曲がりきれないことはありません。曲がり終えた後の立ち上がりもスッキリしていてもたつくことはありません。
スポーツモードにすればよりキビキビとした走りができるので、急な坂道や高速道路への合流、あとは緩やかな下り勾配でのエンジンブレーキを掛けるのに役立ちます。そう思うとスポーツモードは結構優れものです。
しかし、個人的には趣味で毎週のように長距離ドライブをするので、その点もうちょっと頑張ってくれたらなと思うのですが、それはこのクルマに求めることではありませんので割愛。

【乗り心地 4/5】
足回りは柔らかめ、シートは若干固めの低反発素材を採用しています。普通に乗ってれば長距離ドライブしない限り疲れにくく快適に過ごせると思います。
基本的に運転席しか座らないのでリアシートの乗り心地はわかりません。
頻繁に長距離ドライブする方や高速道路をよく使われる方には向いていません(運転していてとても疲れます)。セカンドカーくらいの位置付けとして街乗りで使うのが一番いいでしょう。

【燃費 5/5】
最高です。FAなのでマイルドハイブリッド無しのガソリン仕様で高速道路や山道をガンガン走って20.6km/l。欲を言えばガソリンタンク30Lはほしいかも。

【価格 5/5】
安い。なのに安っぽくない。際立った個性は無ありませんが、良く言えばシンプル。それも個性か。良心的なプライス設定をありがとうスズキさん。

【総評 5/5】
安くて快適で使い勝手のいいクルマです。特にこだわり無ければワゴンRでいいでしょう。

人生初の愛車です。免許を取る前からこれと決めていました。免許取りたてから数年乗っての感想です！

【エクステリア】最初は「うわ、ダサッ」と思っていたのですが、見ているうちに慣れてきました。ただよくすれ違いや前走車で見る機会が多いのですが、今でも夜間などでのテールランプの光り方がどうしても度し難いです。

【インテリア】買う決め手の一つです。ベージュカラーを選択したのですが、決して高級感はありませんが、着飾った感じもなく、使い勝手がよく考えられたシンプルなデザインでとても気に入っています。インパネトレイがとても広いので物を置きやすかったり、運転席前のちょうどいいくぼみだったり、よく考えられていると思います。

【エンジン性能】私の住まいが田舎なので、家族でスーパーまで行って買いだめして帰る、というのが多いのですが、４人乗車＋荷物だとややパワー不足感はあります。ですが、元々が軽量なボディーな上に発進時は特にモーターが良い感じに仕事をしてくれるため、案外走ります。１人で通勤に使う分には、坂道以外不満無しです。

【走行性能】前に一時、ミニバンの代車にアクセラが来まして乗ったのですが、それと比較すると腰高感はありますよね…でも、安定感があるのは確かだと思います。法定速度で走るのであれば、横風などに煽られない限り、走行時の車体の姿勢が安定しないとかはほとんどないかと思います。

【乗り心地】背の高い軽自動車なので細かな揺れなどは限界はありますが、ガツンと来るような衝撃はかなり和らげてくれますし、なにより後席の乗り心地が案外良かったんですよね。ワゴンRくらいになると人を乗せて走ることも多いはずなので、非常にメリットかと思います。超だだっ広いレッグスペース(前も後ろも)に、可もなく不可もなくなシート。乗り心地はタイヤとサスペンションが命な感じですが、サスペンションがほんと頑張って作られている感じがします。

【燃費】ほぼ常にオートエアコンで、冬以外基本２５度設定にしてます。それで春２６、夏２５、秋２７、冬２４位です。冬はなかなかCVTのロックアップが働かない為ガクッと落ちる感じです。あと、夏はエコクール効いてるのかちょっと疑わしい…(笑)まあ、エンジンの熱効率がさらに上がったR06D搭載モデルのWLTCモードより良い記録が出てる上に、一部除いて各社のフルハイブリッドとも互角に戦える燃費性能なので、全く文句ありません。

【価格】1型の為に、３型にあるサイド＆カーテンエアバックやチルト/シートリフター、ACC等も無かったり、２型にあるリアパーキングセンサーも無かったりしますが、中古１００万円前後で買えたので全く不満ありません。ハスラーやN-BOX等は、先代の自動ブレーキ非搭載の物でもそこそこお値段しますからね。

【総評】購入の際、予算の範囲内で先代スペーシアやムーヴも選択肢があり非常に悩んだのですが、マイルドハイブリッドやADAS機能の差でこちらを選びました。とてもよく走りますし、お財布にも優しいですし、機能も良いですし、なにより見晴らしが良くて運転しやすい！非常に気に入っています。ただ、シートアレンジで後ろからシートスライドできないなど、些細な不満点もあるにはあるので、次のフルモデルチェンジで改善を期待したいですね。

【エクステリア】
　現行のワゴンRの様な四角してます。
ワイパー部分が全体的に錆があるのと樹脂関係が白っぽくなっていますね。他は前のオーナー様がよく手入れしていたのか余り傷等はありませんでした。

【インテリア】
　現行のワゴンRより灰色をよく使っており少し安っぽいです。メーターはアナログ式ですが現行車よりシンプルで観やすいです。タコメーターや前後の座席に肘掛けがあり意外に作りが凝っています。

【エンジン性能】
　私の所有している車はターボが付いていますが山道や高速での合流でやや苦しい場面が見られました。平坦な場所なら問題ありません。

【走行性能】
　車の剛性が高いのか意外にカーブが多い山道等怖くありません。

【乗り心地】
　やや固めですが不快になる固さではないと思います。
　
【燃費】
　平均で14キロです。昔の車ということであまり良くありません。

【価格】
　１５年前で走行距離が７万キロで３５万円でした。

【総評】
　普通の軽自動車って感じです。私の場合他にスポーツカーを持ってるので足車が欲しかったので割と必要十分です。
　ですがこれ１台で生活しろと言われたら正直嫌ですね。ターボですが最新のNA軽自動車にエンジン性能含めて走行で負けてしまっています。なので使い道としては私のように足車にするか学生さんの初めての車って感じがオススメです。
　まだ乗り始めて1ヶ月もたっていないので故障等したら報告します。

2004年式AZワゴン（MJ21S）のFX 5MTからの買い替えです。
ジムニーも一瞬考えたけど、納車がいつになるかわからないのでこちらに。

【エクステリア】
　もはや完成系と言っていいデザイン。
　可倒式のショートアンテナも便利。
　強いて言えばFZのフロントが好みだが致し方ない。

【インテリア】
　FAはブラック内装のみ。
　車内空間の広さはスーパーハイト系よりは劣るが、ちょうど良い。
　普通体系の大人が4人普通に乗って、シートスライド最前に持っていけるので、
　ラゲッジもしっかり使える。
　高級感は無いが、その分気を使わなくて良いので個人的には不満なし。

【エンジン性能】
　MTだけど、エンジンを回した時の力強さはイマイチ。
　（フラットトルクってやつ？）
　アクセルOFF時のエンジン回転の落ち具合がゆっくりなので、エンブレが効きにくい。燃費仕様なのかな。
　街乗りは上り坂含め、特に問題なし。
　高速も100km/h巡行時でもエンジン音は煩くなく意外と快適に巡行できるが、
　パワーに余裕は無いのでアップダウンや速度変化には対応しにくく、
　高速走行後の疲労感はそれなり。

【走行性能】
　ハンドリングのセンター付近がちょっとぐにゃぐにゃする感じなのがこの車の一番のマイナスポイント。
　普通の車よりワンテンポ早めにステアリング操作を開始するイメージで運転すると良い。

【乗り心地】
　運転席しか座ったことないが、悪くは無いと思う。
　ラゲッジに積んだ荷物が結構賑やかなので、後席の乗り心地はあまり良くないかも。

【燃費】
　街乗り7割（アップダウン・渋滞多め）、高速3割、エアコンONで20km/Lは余裕で超える。夜間の高速をエアコンOFFで90km/hノンビリ巡行で30km/L近く行ったこともある。
　ガソリン価格高騰でもあまり気にならない。

【価格】
　ボディ同色電動ドアミラーも後席ヘッドレスト＆分割可倒もあってこの値段は、多分国産No.1のコスパだと思う。

【総評】
　細々とした不満点はあるが、トータルでは間違いなく最高の車だと思っている。
　MT設定を出してもらえるだけで感謝。