スズキ ワゴンRレビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルモデルと差別化が図られており、スポーティーでカッコ良いと思います。

【インテリア】
質感は高くないですが、収納がたくさんあり使い勝手が良かったです。

【エンジン性能】
軽自動車のNAなので、それなりの馬力とトルクですが、エアコンをつけて上り坂を走らない限りストレスはありません。

【乗り心地】
段差が続く所ではヒョコヒョコ跳ねますが、乗り心地は良い方だと思います。

【燃費】
燃費走行をすると4人乗車でも21キロくらい伸びますので、経済的です。

【価格】
良心的だと思います。

2024.4追記
ワゴンRが光っていた最後のころのモデルです。
これが軽自動車の基準ですしまた、本来はスタンダードであるべきだと考えていますが、現実は少しでも室内空間を確保したいという、気持ちはわかりますが、微妙な領域に進んでしまいました。


【エクステリア】
このハイトワゴンというスタイルを作り出したのはこのワゴンRです。個人的にはムーブよりもスッキリしたデザインのワゴンRのほうが好みです。

【インテリア】
そこそこの、質感を備えた無難なインテリアです。
面白さなどは感じません。

【エンジン性能】
スズキのノンターボエンジンは、大人四人乗せてもそこそこのパワーがあり、実用的かつ静かなエンジンです。

【走行性能】
車高は高いですが安定感はしっかりしており、走りも無難なまとまりがありますが、アルトのように運転を楽しむクルマとは言えません。【乗り心地】
軽自動車としては、まともなサスを使い、乗り心地は悪くないです。

【燃費】
燃費については、カタログ値は無理でしょう。
もっと現実に近い燃費表示にしてほしいですね。

しかし、燃費測定方法が違法であっても、実燃費はクラスで一番良いようです。
いろいろな実燃費の報告値では２０km/lを超えて達成率７割とのことです。ムーブなどが６割台にとどまっているのから比較すると優秀です。

もちろん法律を破るのは良くないですが、もともと参考にならないカタログ値は置いておいて、他メーカーのムーブなどより実燃費が良いのは良いことです。　
【価格】
このＦＸリミテッドあたりなら、まだ軽の価格ですが、スティングレーの上級グレードとなると１８０万超と、個人的には軽として違和感がある価格帯になってきます。★４つはＦＸリミテッドあたりに限った評価で、高価なモデルは★２つです。


【総評】
このタイプはムーブ、Ｎ-ONEなどがありますが、一番良いのはこのワゴンＲでしょう。
いろいろな意味でこのクラスの基準となるクルマですね。

但し、実際に効きが弱いとは感じませんでしたが、低速での利用前提のフロントブレーキの弱さ。フロントはディスクですが、小径かつベンチレーテッドディスクではないタイプなので、街乗り、短距離前提のクルマとして設計されていることが見て取れます。
このブレーキの仕様といざというときの制動力の差もありますが、クルマの使用領域を想定しての設計と考えます。

なのでトヨタのパッソあたりなら、街乗り短距離用なので、おなじように単なるディスクとなっていますが、ある程度長距離を走ることを前提にしたスズキならスイフト、イグニス共に全車フロントはベンチレーテッドディスクが装備されています。

軽自動車は街乗り、高速は利用しない、短距離走行用のクルマとして設計されています。
その範囲を超える利用はオススメできませんが、セカンドカーやサードカーの軽自動車として、装備もそれなりで価格もまずまずなＦＸリミテッドあたりはオススメできると感じました。

もちろん不法行為はよくありません。
しかし、測定方法が違法かどうかよりも、本当にユーザが欲しいのは実燃費の良い車ですから。

代車が新車のワゴンRでした
消音材が上手く使われていてドア開閉時か
走行中のノイズがダイハツより良いかなと感じました
エアコンの操作パネルがシンプルかつ良いデザインだと思います
吹き出し口もうまい配置だなーと感心しました

乗ってて気になったのはブレーキとCVTの制御です
信号でブレーキ踏んで待つと油圧が抜けたように奥へ奥へ落ちていき非常に気持ち悪いです
またブレーキを離しても一瞬不動でクリープし始めるのも奇妙な感じです
CVTは元々クリープ現象が無くメーカーがワザと起こしてるだけなので
各社微妙に差がありますが一時停止では特に
違和感は無いのですが信号のような長時間止まった後の発進は一瞬動かない、何とも言えない不快さです。

アクセル関係はダイハツより開度が高いので
同じ感覚で運転するとスズキの方が速度が出るため
アクセル控えめなユーザーには乗り易いと思います

見切りの良さ、小回りが良い、消音材も適切、足回りは優しい
後部座席倒すとフラットで荷物の出し入れが楽と
ワゴンRが売れる理由がよく分かりましたが
ブレーキとCVTの制御だけ気になりました

再び現行ワゴンRの最新型を代車でお借りして乗り回したのでレビューします。
グレードはFXオーディオすら無しの一番低グレードです。
車体はブラック。


【エクステリア】
フロントのデザインは安っぽくは無いです。
ボディカラーが黒だからか？メッキ加飾も引き立っていい感じ。

サイドとリアですが、この手の軽自動車は大体そうなので仕方ないですがドアも垂直で壁のようで商用車っぽいなと感じます。
道具感ですね。
スズキ車で言うとアルトラパンの様なドアの膨らみも無いので、乗用車感は皆無で、あぁ軽だなって感じです。


【インテリア】
内装の使い勝手は相変わらず素晴らしいです。
インパネの形状からなのか車内が横に広い錯覚で軽自動車感がありません。

ドリンクホルダーの位置も多少遠いものの扱いやすい。
ただエアコンの操作系がやや遠く感じる。
個人的には温度と風量つまみを逆にしてほしかった。

質感は一番低いグレードなので、まぁこんなもんかと。


【エンジン性能】
ハイブリッドが有る無しで全然違います。
以前乗ったのはハイブリッド有でしたが時よりググッと来るターボの様な力強さが無いです。
ハイブリッド車はターボ付きかな?と錯覚させる瞬間がありましたが、FXは単なる軽自動車の走りですが必要にして十分。

現行ワゴンR詳しく無いのでもしハイブリッドが付いてたらスイマセン。
しかし、アイドリングストップもしないし以前乗ったアイドリングストップ付きのマイルドハイブリッド車と比較して明らかにパワーが無いので。


【走行性能】
スタート時に一瞬飛び出すと言うか遅いんですけどアクセルに敏感に飛び出して、そこからモワーーっと加速して気が付いたら60km/h出てる感じです。

カーブで気持ち良く走れません。
傾きを感じます。
車が外に膨らんで、ある意味スピードを落として安全運転しろ！とワゴンRに言われてるようです。


【乗り心地】
正直悪いです。
あれ？ワゴンRってこんなに乗り心地悪かった？？と思います。
もしかしたら最新型の改良モデルで悪化したのかも分からないですが
とにかく細かいゴツゴツやヒョコヒョコを拾うので、私が普段乗ってるアルトターボRSと劇的に変わらないです。

アルトターボRSなら許せるし、そう言うグレードのアルトなので許せるのですが、ワゴンRでコレは無いなぁって思いました。

路面によっては跳ねる感じもありますね。
何か本当にポンポンと弾む様な乗り心地です。


【価格】
コスパは高いと思います。


【総評】
久々に乗りましたがコスパはとても良いです。
街乗りだけなら走りに不満はありません。

視界も抜群に良好です。
インパネが低く窓も大きくて下のラインも低い。
リアガラスも大きくて位置も低く、ワイパーがガラス上部に付いてるので全ての窓の視界が良好です。
ただ助手席の斜めになってるワイパーが邪魔ですね。そこが惜しい。

乗り心地は正直悪いので、試乗してこの乗り心地で大丈夫ならワゴンRはコスパ面で最もオススメな軽自動車に思います。

【エクステリア】全体的に悪くないんだけど､フロントマスクはもうちょっと頑張って欲しい。

【インテリア】値段を考えたらこんな物です｡

【エンジン性能】一般道で一人二人乗る程度なら不満無しです。
高速道路も走行車線で大人しくしていれば問題ないでしょう。

【走行性能】常識的な速度で走る分には問題無いし､ハスラーより足回りに落ち着きがあります。

【乗り心地】ハスラーの様な突き上げのショックが無くて良いと思います。
腰が痛くならないシートもポイント高いです。

【燃費】これがいまいち。
一般道メインでリッター17km。
スイフトスポーツでもリッター15km走るんだからもうちょい頑張って欲しい。

【価格】日常の足と考えると安いと思います。

【総評】昔の様な人気は無いけど､熟成されて不満点の少ない車だと思います。
エクステリアにこだわりがあるとか､豊富なパーツでカスタマイズしたいとか考えない人向けではないでしょうか｡
肩肘張らず買物や家族の送迎､通勤に使う事を考えると良い車です。
セカンドカーを持てる環境で､メインの車が大きかったり昔の車で時々機嫌を悪くするのであれば気兼ねなく乗れる1台です。

代車	フレンズのワゴンR

2年以上も前ですが、車検の代車で借りたとき(白)と、友達のを借りたとき(黒・スティングレーだったかな)の双方を総括してのレビューです。
【エクステリア】
この辺り(MH23)から現行トヨタ車のようなオラつきの片鱗が出てきており、あまり受け入れられない。自分がMH21が好きなのもあるんでしょうが、軽にかっこいい要素とかオラつき要素を持たせてもあまり受け入れられないような気がするんですけど……。
【インテリア】
わりと普通です。ワゴンRはどの年代でも安っぽさが他のスズキ車よりも少なめ(個人の意見です)でいいと思います。
【エンジン性能】
友達はアクセルペダルが遠いうえに遅いとか謎の文句を言ってましたが、まあ普通の今時の軽だなという感想です。高速は走っていないので分かりませんが、街で買い物するぐらいだったらNAでも十分でしょう。
【走行性能】
ワゴンタイプですが、乗用車のためかあまり振られるような不安などは感じませんでした。
【乗り心地】
今の軽はとても静かですね。昔乗ってたアルトとはえらい違いです。
【燃費】
20kmいったかな？ぐらい。
【価格】
あくまで借りただけのため無評価ですが、MH23S(特にスティングレーでないノーマル)はわりと高年式で人気車種な割には安いですよね。どうしてですかね。
【総評】
ワゴンRは大人4人が乗っても荷物が結構乗ります。2人以下なら、わりかし何でも乗ります。やっぱりワゴンは強いですね。

【エクステリア】
ホイールキャップは、いかにもハリボテっぽくてマイナス印象。これなら、黒塗装ホイールをやめて、銀塗装の鉄板ホイールに中央だけセミキャップを被せて安価のままに合理的に処理して欲しい。
しのぎを削る軽自動車の中で、更なる車内空間を求めて背の高いモデルも有るが、車重の軽いまま全高のみ上げるのは走行安定性の観点からは恐ろしさしかないので、程よい低さに抑えたワゴンRのスタイルは高評価ポイントだった。

時代の流れとでも申しましょうか、タイトルどおり社用車がリースの更新のタイミングで昨年の春から軽四になりました。
自分が採用された３０年以上前から比べて職員数もPC等ITの発達もあり半減し、業務内容的にも人の移動を伴うことや荷物を運ぶ機会も少なくなって軽でも充分と言う事になりました。
以下は、項目別評価です。


【エクステリア】･･･４点
軽四は、個人的に長年ホンダやダイハツしか乗ったことが無いのでスズキは、初めてです。
個人的に４輪のスズキは、あまり好きでは無いので辛口ですが、画像のとおり業務用の車としては、堅実なデザインだと思えるため４点です。

【インテリア】･･･４点
最近のホンダ・Nシリーズを見慣れた自分には、どうしても安っぽく見えてしまうため３点です。

【エンジン性能】･･･４点
ノンターボでありますが、所謂マイルドハイブリッド仕様車です。
マイルドハイブリッドのお陰か出足は、悪くないです。
どのノンターボ車にも言えることですが、幹線道路などの中間加速では、非力さを感じます。
やはり軽四は、ターボ必須だと再認識しました。
マイルドハイブリッドと言う事も加味して４点です。

【走行性能】･･･３点
我が家の３台あるホンダのNシリーズと比較してもカーブなどの車体剛性は劣ると感じたため３点です。

【乗り心地】･･･３点
自分にとって硬すぎず柔らかすぎずのHONDA車に慣れた身には、走行中の乗り心地は、軽としてはこんなものかなと思います。
しかし、静粛性は間違いなくNシリーズに劣ると感じたため３点です。
初代よりも軽量化されていますが、安定感があります。

【燃費】･･･無評価
社用車のため不特定多数が乗る車のため正確な燃費は、判断できないため無評価です。

【価格】･･･５点
リース費用の値段重視の社用車のです。
ダイハツ、ホンダの他社より安かったことで５点です。

【総評】･･･４点
個人的には、軽四はターボ必須と考えているためノンターボのこの車は購入対象になりませんが、あまり縁のなかったスズキ車に乗る機会が出来たことは良かったです。
昨年の豪雪で１度くらいは、ジムニーに乗ってみるのもいいかなと思っていた身には、インテリアでも書いたようにホンダやダイハツより安っぽく感じました。
しかしながら仕事用と割り切って乗るならば金額的にも不満の無い車だと思えるため総合評価として４点としました。