スズキ アルトレビュー・評価

追記
2025/7/14
引き続き所有中。
パワステの重さに完全に慣れる事はありません。
ちょい乗りを繰り返していたら、
燃費が15.6km/Lという最低燃費を記録しました。
親戚の所有するダイハツキャストを運転させてもらったのですが、パワステが物凄く軽くて快適でした。
ＣＶＴなので０発進の遅れは少しありますが、とてもパワフルで技術の進歩を感じました。
良くも悪くも、このアルトとは４年の時を一緒に過ごしていますが………パワステの重さの悩みは解消される見込みはありません。
ここら辺りで現行型のミライースに買い換えようかと…パワステも軽いし加速も良いと思うので…やはり、買い換えかな。


●良い点●
?４ＡＴの割に燃費が良い。

一般道燃費(通常使い)
最高Ｌ２２.５?
最低Ｌ１９.2?

何れも満タン計測(継ぎ足し無し)
エンジンの出力特性に合わせてスロットルをコントロール出来れば高燃費が狙えます。

?油脂類の交換、ダストブーツ、その他、メンテナンス性が良い。

?アイドルストップ非搭載
(無い方が良い)

?購入価格＆維持費が安い


●悪い点●
?他メーカーと比較するとパワステが重い。
片手でクルクル回すと肩や手首に負担が掛かる。
パワステは軽い方が良い。
７か月前に買ったばかりだが、これが原因で買い替えを検討している。


?エアコンのエバポレーターの不具合が納車直後に発覚。
(走行１２０００?で購入)
この年代のスズキ車はエバポのリコールが出ていました。
自分のアルトは対象外でしたがエバポが駄目でした。


?低回転のトルクは有る方だと思いますが、流石に４ＡＴだと０発進が鈍く、最近の軽のＣＶＴ搭載車には遅れを取ります。


?ＡＴなので、走りの楽しさは極めて低い。
当初、ＭＴを探していたのですが、程度の良い車体が見付からなかったのでＡＴにした経緯があります。


?タイヤの指定空気圧が２４０と高めで、乗り心地は良くない。
自分は、２１０で調整して乗っています。
直進安定性が高まり、乗り心地も改善方向に向かいます。

?パワステの重さは安定感を感じさせてくれるが、決してハンドリングは良くない。

ミラやミライースの方が軽快に走れると思います(同年代の)。

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎。後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ、しかしISOFIXチャイルドシート付ける時は後席ドア開口広く、高さもちょうど良いので素晴らしい◎と評価変わる、使い方次第ですﾈ
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが(ﾜｺﾞﾝRより)好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル〜ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。

【エクステリア】
Ａピラーが立っていて、側面ガラスがほぼ長方形なので、
車体感覚が非常につかみやすく、死角が少ない。
左のドアミラーも見やすい。

【インテリア】
時計を標準装備していない。
天井が高くなったのに、サンバイザーが短い。
後席が目いっぱい後ろに設置されているので、
トランクが狭く大きな荷物は積めない。
後席の床面がフラットでない。
運転席の足元は十分。
オートライトは慣れが必要。

【エンジン性能】
モータアシストがなくても十分な発進特性があるが、
中速から高速への出力の伸びが心細い。
アイドリングストップからの再起動はアシストモータ
が使われるので大変静かである。
回転はとてもスムーズで不快な振動やうなりは
あまり感じない。

【走行性能】
ステアリングは特にクセはない。
タイヤの空気圧を規定値より高くすると、ステアリングの
操作感がおかしくなる。
運動性能はリッターカーとほぼ同レベルでダッシュ力に
欠けるが、高速道路の合流はスッとできる。
高速道路は80〜100?スイスイ走れます。
回生ブレーキは強い。

【乗り心地】
新車当時は、回生が失効する瞬間に、車体が少し
ピッチングしたり、凸凹のギャップを通過すると
若干突き上げ感があったが、2000?位ならし運転
すると感じなくなった。各動作部がなじんでいな
かったのかもしれない。
遮音性は意外と良く、ロードノイズが抑えられている
のにびっくり。高速道路でも意外と静かです。

【燃費】
25?/L〜32?/L　(満タン法による)
1名乗車＋荷物10?前後、平坦地走行の場合。
乗車人数、荷物量、坂道、季節、冬の早朝など
で大きく変動する可能性があります。
32?というのは、高速道路メインの場合。

【価格】
安全機能満載のためこんなものか。

【総評】
エンジン単体よりこちらの方が余裕あるので
マイルドハイブリッドを推奨します。
リッターカーからの乗り換えであれば、それほど
違和感なく移行できるので試乗をお勧めします。

【エクステリア】丸っこくて可愛らしいと思います。優しい見た目がいいですね。

【インテリア】この価格でこのデザインはすばらしいと思います。

【エンジン性能】モーターのアシストもありとてもいい走りをします。

【走行性能】車重も軽いのでエンジンのパワーのみを見ると微妙かもしれませんが、モーターのアシストがあるので峠でも速いです。

【乗り心地】ダウンサスを入れてしまったので跳ねます。でも峠では純正のサスペンションよりキビキビ走れると思います。

【燃費】通勤など使って平均で25表示くらいでしょうか。遠出すれば30とか表示していました。

【価格】フォグなどオプション込みで140万くらいだったと思います。

【総評】新車、ハイブリッドX、全方位のカメラにディスプレイオーディオ、フォグ、マット、バイザーなどオプションつけてこの価格は安いです。
乗ってみると本当にいい車でした。
前にも書いた通り車重の軽さとモーターのアシストもあり、加速めちゃくちゃいいです。
加速だけで言うとガソリン車の80ヴォクシーより全然快適に走れます。余裕ではないですが高速も80キロ〜100キロまでなら十分走れます。追い越ししたい時は少しパワーの無さを感じますが町乗りメインなので問題なしです。
窓の角度がいいのか視界も良好です。
泊まりで釣りに行くことが増えて荷物が載らなくなってしまったので買い換えとなりました…

【エクステリア】
スポーティーでカッコ良いと思います。

【インテリア】
質感は高くないですが、収納がたくさんあり使い勝手が良かったです。

【エンジン性能】
軽自動車のNAなので、それなりの馬力とトルクですが、エアコンをつけて上り坂を走らない限りストレスはありません。

【乗り心地】
段差が続く所ではヒョコヒョコ跳ねますが、乗り心地は良い方だと思います。

【燃費】
燃費走行をすると4人乗車でも21キロくらい伸びますので、経済的です。

【価格】
とても良心的だと思います！

19年ぶりの新車です。
シートリフターがついているグレードが最上級しかないので、仕方なくハイブリッドXにしました。
ターボがないためハイブリッドにした側面もあるのですが、モーターの介入が自分が考えていたような物ではなく、エンジンの出力を下げるための物だと知ってガッカリしました。
後方視認が不安なため、全方位もオプションでつけました。
昔の車と比べると、安全装備がえげつないぐらい違います。
ただし、走りの本質はそんなに変わらないのではないかと思います。
あとは、路面の凹凸はゆらゆらと感じますし、ハンドルが切れ過ぎてしまいます。

アシ車として使っていました。軽くて小さくて気軽に買い物に使っていました。内装はプラスチック部分が多く、チープ感はあった。ターボ車が欲しかったが、当時の（２００９年）アルトには（アルトワークスには設定あり）設定がなかったので仕方なくこれにした。ただ燃費はよく、平均１９〜２２ｋｍだった。足元はふにゃふにゃでスピードを出してカーブを曲がると怖かったし、アクセルを踏むと唸るし、坂は登らないし、乗ってて楽しくはなかったが、なにしろ維持費が安かったのと、消耗系（オイル、タイヤ、点火プラグ等）の交換のおかげで、１１年間故障なしだった。「無事これ名馬」といった車でした。１８万ｋｍ超え、オイル消費も多くなったので廃車にしました。

<2023年6月新車購入> グレード名：Ｌ、型式：HA37S（(ベージュ）

【エクステリア】
丸みを帯びたボディが好印象です。

【インテリア】
バックモニタが標準装備されており、Android Auto（画像参照）も使えるのでナビが使えて、Youtube　musicも聞けるので便利です。

【エンジン性能】
坂道が長く続く道路では少し力不足を感じたが、平坦な道路を走行するには十分です。

【走行性能】【乗り心地】
小回りが利いて運転しやすいです。先行車に近づき過ぎたり、白線をはみ出ると警告音が鳴ったりするので、最低限の安全は確保されています。

【燃費】
近所の買い物、バイパス道路を利用しての遠出等をしてディスプイ表示で21.6km/Ｌです。

【価格】
諸経費込みで128万円でした。

【総評】
小回りが利いて運転しやすく、燃費も良いので移動手段としては十分です。私的にはバックモニタとAndroid Auto（画像参照）がオプションなしで使えるので評価が高いです。

【エクステリア】
茶白のツートンを購入。フルモデルチェンジで少し丸くなったが、娘も乗るため、これくらいがちょうど良いかも。好みによりますが気に入ってます。
【インテリア】
さすがにコスト削減でシートバックポケットがいなど少し不便はありますが、そこは工夫次第で収納を考える楽しみもありますが、何よりＵＳＢが3つも装備され、前席にシートヒーターもあり、１１年前のスティングレーとは比べられないほど進化してます
【エンジン性能】
前車がターボなのでやはりこの車は坂道で非力感がありますが、初代エネチャージ車と比較すると低速時の独特のギクシャク感がかなり滑らかになってます。又、ハイブリッドなのでアイドリングストップからの再始動時にキュルキュルがなく、滑らかになり、これならアイストも気になりません。
【走行性能】【乗り心地】
まだ新しいからなのか、前車が１５インチだからかわかりませんが、意外と静かでビックリしました。ただやはり曲がるときの安定性は前車スティングレーのほうが上ですね。
【燃費】
さすがにこれを主目的でアルトハイブリッドを選んだようなものです。
スティングレーターボは平均燃費17ｋ。まだ１週間ですがアルトは26ｋほどです。
【価格】
１１年前のＭＨ34Ｓ初代エネチャージ車・スティングレーターボは新車１５０万で購入しましたがアルトは２年落ち試乗車・7000ｋの中古・マルチモニター付きツートンで１３０万でした。
さすがに安いアルトでも新車価格は約１６０万で予算オーバーでしたのでｗ
【総評】
実はスティングレーの車検をもう１回通す予定でしたが、エンジン振動もひどく、そろそろブレーキ等交換部品も増え、あと２年するとまた新車価格が高騰すると思い、車検2か月前に衝動買いしました。自動ブレーキ・マルチモニター・車線逸脱警報等、１３０万の車と思えないくらいの進化にビックリです。別途ディスプレイオーディオの謎の再起動が不安ですが、また最低１１年大事に乗りたいと思います。

乗り始めて２年半になります。カローラフィールダーからの乗り換えでしたので、当初は力不足を感じていましたが、今は慣れました。アイドリングストップは嫌いなのでオフにして走っています。
一番の問題点は後部座席が広すぎて、荷室が狭すぎるため物があまり積めないことです。
ここさえ解消されればとてもお勧めの軽自動車だと思います。