スズキ MRワゴンレビュー・評価

良い点　無駄に踏まなければ平均２０ｋｍ走る低燃費。高級感のあるオーディオ周り。
　　　　ゆったりと運転出来る室内空間。エンジン音の静かさ。

悪い点　サスが柔らかで跳ねる感じ(段差は特にひどい)。
　　　　ちょっとした風にあおられる。


総合　　いい車だと思います。一年乗って愛着が！

中古でこの車(平成20年式)を購入。

タコメーター、スピーカー、バックカメラ、キーロック連動ドアミラー
別途購入して取り付けました。

シート、内装の色使い、雰囲気が良いので、カバー無しで使用して居ます。

走りは期待してはいけません、足としての割り切りが必要です。
コスパ重視でしたが、なかなか気に入っております＼(^o^)／

新古車を購入。
価格や機能性などを調べまくってMRワゴンに決定しました。
以前はホンダのLIFEに乗っていましたが、これはこれで非常に気に入ってました。
でも、今回乗り換えてびっくり！
軽の品質の向上っぷりに驚きました。

【エクステリア】可愛い！というか、ぶさ可愛い（笑）見れば見る程味が出てきますｗ

【インテリア】内装はすっきりしていていい感じです。とりあえず、広い！最近の軽はすごい・・・。

【エンジン性能】LIFEより踏み込んだときのパワーを感じます。滑らか。

【走行性能】特に問題は感じず。ハンドルの重さなどは私にはちょうどいいです。

【乗り心地】これは良い！柔らかくて静かで、ずっと乗っていたい感じ♪

【燃費】実はまだ乗り始めて1週間も経ってないので、ここはよくわからず。でも、通勤に使って平均で18はいきそう。

【価格】新古車ってことで格安。通常価格はちょっと高めかな。もう少し安ければ言うことなし！

【総評】正直、ここまで気に入るとは・・・というくらい。あと、元試乗車ということもあり、標準的な装備が揃っているので助かります。タッチパネルオーディオは私は気に入ってます。iPhoneを繋いでナビ機能を利用するかどうかで迷い中・・・。接続キットを買うべきかどうか。でも、ナビを買うより安いし、やっぱりそのうち買うんだろうなぁ。

いやはや、いいお買い物をさせて頂きました！

ワゴンＲが10年10万km超えたので、補助金あるうちに買い替えようと思ったけど、HID装備の軽は若者仕様の車ばっかり。
年のせいで、夜間見にくくなってきたので、やっぱりヘッドライトは明るいものをとHID装備を探したら、特別仕様車だけは付いているというので、この車種を候補に、最後までワゴンＲリミテッド２と悩みましたが、新エンジンということで、こちらをセレクト。

エクステリア：特別仕様車でフロントがメッキグリルなので、標準よりいいです。

インテリア：とにかく広い。10年前のワゴンＲでもそこそこでしたが、10年の進化はすごいです。

エンジン性能：静かですが、ＣＶＴの特性かも知れませんが、交差点等で、曲がった後の加速がワンテンポずれます。

走行性能：静かなので加速はいまいちと感じられますが、いつの間にか巡航速度になってます。また、どなたかが書かれていましたが、曲がった後のハンドルの戻りが悪いです。

乗り心地：過去に乗っていた、２０００のセダンみたいな乗り心地です。

燃費：１５〜１６km　毎日6km程度の往復しかしていないので、いいのでは。

価格：軽にしたら高い。

満足度：広さと静かさでかなり満足しています。後は10年持ってくれれば・・・。

【エクステリア】
ムーミンのミィがCMしてるように個性的なジト目がかわいいですね。お気に入りです＾＾
【インテリア】
広く、収納も揃っていて、不足ありません。最近の軽自動車はほんと広いなぁ
【エンジン性能】
NA６６０CCの割には加速良いですね。ターボ要らないのでは？
2Lフォレスターからの買い替えですが、加速はむしろ良くなってる？
エンジン音はもちろんうるさくなってます。でも仕事でワゴンR乗るので、比べると静かな方かな。
【走行性能】
足回りは特に気にならないかなぁ・・・　もともと安全運転なんでよほどきついロールがなけれ　　ばいいです。
【乗り心地】
悪くないです。助手席の下に収納ボックスを発見した時は感動しましたｗ
ボーリングシューズと折りたたみ傘いれてますｗ
しかし私が思うこの車の２つの欠点のうちの一つ。ロードノイズがめちゃ大きい！
これは軽自動車では仕方ないのか・・・・
どなたか劇的な解消方法あれば教えてください。できるだけ安く・・・
【燃費】
良いと思います。前述のように走行性能に不満ないのでこれで燃費良いのは満足です。
【価格】
まぁこんなもんでしょう。ワゴンRより上、パレットより下。性能も機能性もその通りになって　　るんじゃないでしょうか？
【総評】
車としては概ね満足。おすすめできます。
しかしタイトル通り、純正カーオーディオが最低です。具体的には、iPodの操作性が最悪です。
タッチパネルの意味不明な感度。よくわからない再生基準。階層設定。曲を選ぶだけでイライラ　　MAXです。
全面タッチパネルは確かに目を引きますが、それだけ。走行中のボリューム調整すら危ないですね。
トラック選択もボリューム調整も表示位置がずっとおなじならタッチ操作にする意味が全く
ない。スイッチやノブにした方が遥かに操作しやすい。
　　
スズキさん、カーオーディオのバージョンアップできませんか？
iPod側で操作できるようにしてくれるだけで良いんです。それだけでこの車の満足度は５になります。
あんまり売れてませんよねこの車？純正カーオーディオ、足引っ張ってますよ間違いなく。
星の数ほどいるiPodユーザーで、この純正オーディオに繋げてみてガッカリしない人はいないでしょう。
純正オーディオつけるだけでバックカメラまで付属する太っ腹っぷりなのに、この出来で「さぁどうだ」と言われても、「要らない」としか言えません。
近々1DINタイプの物に換えるつもりです。iPod側で操作できるから。

【エクステリア】
個性の強い顔つきですが、メッキグリルがあると大分普通に見えます
嫌な人はモコを買えばいいと思います
【インテリア】
独特な高級感がありいいです
ハンドルとレバーは本革製で握るのが楽しいです
シートも高級車に使う生地を使っているそうです
【エンジン性能】
前に乗っていたライフよりも加速がいいような気がします
【乗り心地】
前に乗っていたライフよりも静かです
シートは固めですが疲れません
【燃費】
通勤のみでリッター18
ドライブ旅行で23行った時があります
ライフは新車の時が13〜15　最後のほうは10〜13程度でした
【価格】
新古車で買ったので高価な10th アニバーサリー リミテッドになりましたが、新車で買うならＧが一番だと思います
【総評】
ガソリンが高い現代に通勤燃費リッター18はありがたいです
あと素人の感想というか意見なのですが、どうせゴンドラ駐車場に入れないなら、ワゴンＲくらい屋根を高くして欲しかったです
前のライフもそうでしたが、中途半端な屋根の高さだと思います
ラパンくらい低くて、ゴンドラ駐車場に入ります！　というならわかるのですが。

【エクステリア】
泣きべそなブルドッグかパグといった感じで個性的です。
また全体のフォルムは四角的でボクシーな感じでいいです。
前方の距離感が掴みやすくボンネットが短めなので、例えば駐車上から道路に出る際の
左右確認もとてもしやすく視認性、視界良好なのが美点です。
乗車の際にドアを開く握り部分は　普通乗用車と同じつくりがスズキの美点です。
ムーブの握りは開く際に引くとグリスが丸見えの白いプラの部品が見えて、
この握りでドアをこれから何千回開くかと考えると何とも安っぽい作りで幻滅しました。

【インテリア】
全体的な見た目の演出は白のラインを大胆に使い高級感があります。
私はウッドパネルを安っぽく見えるオーディオ周りや窓スイッチ周辺にも
オプションで選択したので更に高級感が増しました。ウッドの落ち着いた感じで
軽自動車とは思えません。オススメします。
ただ、それぞれの内装パーツをじっくり見たり触ると結構安っぽいプラな感じがします。
また各パーツのしまり具合というかきっちり感が乏しいですね。
演出は安っぽいがきっちり感はムーブの方が上だと思います。ここは好みでしょうね。
あと、ハーネス類の軽量化とコストダウンの為かバックライトが付いたスイッチが
大変少なく夜間、車内が暗いとスイッチ類が見難いのでオプションの内装の
間接ライト類はケチらない方がいいかと。。。
あと私は身長１８０センチですが、ドライビングポジションもしっかりとれて、
頭上も空間が十分あります。縦横とても広く運転中も助手席でも窮屈感はありません。
あと、ダッシュボード上は若干シボがあり、ちょうど取り付けたいセンターには
センタースピーカー用の為、格子タイプになっているので吸盤タイプのナビは
取り付きません。または、かなり取り付け難いので、吸盤台座ぐらいはテープで
貼り付けが必要です。

【エンジン性能】
ターボでは無いＮＡエンジン仕様ですが　エンジン音と振動が小さいので疲れません。
エンジンが新設計になり、ロングストロークになった事とやはり副変速を持つ
スズキ独自のＣＶＴで減速比を稼いでいるのが効いています。
エンジンレスポンス等は俊敏ではありませんが、スゥーとアクセルを踏むと
トルクがしっかり付いてくるという感じでとても扱いやすいです。
強く踏み込んだ時は、音や振動はしますが過去の軽の比ではありません。

上り坂道ではオバードライブを解除（変速レバーＳボタンを押す事）すれば
大抵の坂道ならアクセルの踏み込み具合を変えずにトルクの力で登ります。
（ターボのような急な上り方はしません。あくまでもリニアに速度が上る感じです。）
下りも同じくＳボタンを押して下れば、かなりいい感じの減速具合です。

Ｓボタンを上手く使います。（私は頻繁に使います。）
それでターボには敵わないＮＡエンジンの非力差を解消しつつ、エンジンと遊んでます。

【走行性能】
まず私はタイヤをﾄｰﾖｰのMP4（155/70/13）を履いてます。これ前提での評価です。
乗り心地とタイヤ接地感のバランスはいい方だと思います。
直進安定性は結構いいです。時速１２０キロまでは安定しているといえます。
それ以上はハンドル修正やタイヤの接地感があいまいになり、気を使う運転が必要です。
まぁ、軽でそれ以上は求められません。
コーナー性能ですが普通の速度走って、きちんと減速してからコーナーや曲がり角に
進入して曲がって立ち上がるこれは特に問題ありません。
ただハンドルレスポンスは普通ですね。　ここからは専門的になりますが
カーブや曲がり角をキビキビ走る方は不満が出ると思います。
それは副変速ＣＶＴ唯一の弱点かもしれません。
キビキビ走ると加速、減速が急になります。しかしＣＶＴの副変速機構が
急な速度変化に対応できません。
ＣＶＴ副変速機構の低速と高速どちらにするべきか迷っている感じで
更にＣＶＴ全体を仕切る割りプーリーの位置も絡むので急な動作に制御が追いついてません。
買い物軽自動車に求めてはいけませんが楽しさはありません。
直進得意でカーブは苦手です。キビキビコーナーリングはＣＶＴの機構が
単純なムーブの方が良かったです。
ブレーキは効きます。ただブレーキの踏む力は一定の時ですが高速域から踏むと
良く減速するのですが、時速20キロまで落ちてからストップまでの
低速域で効きが落ちる（あいまいになる？）感じで狙った停止線位置オーバーする
ときがあります。　まぁ臨機応変にそんな時はもっと踏み込めばいい話ですが。。。

【燃費】
燃費計で街中でリッター約１６〜１８ｋｍ、信号の無い田舎道で２０〜２４ｋｍ、
高速道路リッター１９〜２１ｋｍ（アップダウンが多い中国自動車道で）です。
ただし、燃料タンクが小さいので毎日乗る人は給油は比較的することになると思います。
メーター残２メモリの時に２０００円から３０００円も入れるとメーターがおもっきり
回復します。（笑）

【価格】
車両価格は安くもなく、高くもないと思います。
参考までにアイドリングストップ車は普通タイプより９万円ぐらい高くなり、
アイドリングストップ車専用バッテリーは２〜３万円ぐらいします。
普通タイプのバッテリーはネットで買えば３〜４千円です。
はっきりいってアイドリングストップしている時間が毎日２０分ぐらいの人でないと
トントンにも出来ません。バッテリーの価格差すら浮かすのが大変です。
それを理解した上で環境重視の方はどうぞ。

【総評】
このＭＲワゴン（モコ含む）とワゴンＲとムーブとで嫁と一生懸命迷いましたが、
エンジンが新設計、実燃費がいい、静かで乗り心地がいい、車内が広く前方視界も良い。
ＮＡエンジンでも良く走る。これらが決めてになりました。
モコも迷いましたが、やはりＯＥＭ製品ではないオリジナルのスズキＭＲワゴンに
乗りたい。モコに比べ顔が個性的で余り走っていない（笑）というこで購入しました。

一つ前モデルのWitと言うグレードに乗りました。軽は母親がダイハツムーヴに乗っているのでムーヴと比較しました。個人的にはデザインは今のモデルが好きですね。丸みを帯びていて、K12マーチっぽいかなと思いました。インテリアは良いですね。シートも柔らかめで良かったです。加速も良かったです。高速を走った事あるのですが、そんなにエンジン音を気にする事無く、静かだなぁと思いました。個人的にMRワゴンは嫌いでは無いですが、スズキ車ならやっぱり定番のワゴンRが良いですね。MRワゴンは少し女っぽいかなと思いました。それでも、アルトよりは全然良いですよ。

【エクステリア】
　私はこのスタイルが好きです。ｅｋワゴン、ムーブコンテなどと同様にルーフが水平のデザイン。大雑把なシルエットは、例えるならば、初代ｂＢのデザインを軽のサイズの中で再現したものとでも申しましょうか。（＾＾；

　デパートのゴンドラ(エレベーター)式パーキングには入庫不可な高さで、それとバランスさせるかのようにボンネットフードの高さもやや高め。エンジンルームは時代の流れで非常にコンパクトにまとまっていまして、したがってボンネットの長さは短いです。
全体にボリューム感のあるボディですが、さりとて成人男性の身長よりは低い全高ですから実物と対面して「デッカイなあ」という感じではありません。

　自動車雑誌によく掲載されている広告写真は、これはカタログの見開き１−２ページを縮小したものです。このホワイトパールのＭＲワゴンを見ていますとパッチリお目目が印象的で、誤解を恐れずに言うならば「ブサかわいい」顔つきと思います。

　後姿もすっきりしていて、まさに”奇をてらわない”デザインです。
全体的に、ムーブコンテでは四角張りすぎていて好きになれない人にピッタリではないでしょうか。（＾＾；


【インテリア】
　先行投稿者のご意見と重なりますが、インパネ周りはいい意味で個性的だと感じます。自動車らしさ（臭さ)がなくてさっぱりしたデザインなのですが、安っぽくは感じません。むしろ、飽きがきにくく長く付き合えるデザインだと感じます。
特に私が評価するのは、シフトレバーの台座＋空調操作パネルの部分です。インパネと一続きにするのではなく、間に小さな”棚”を設けることで縁を切っています。このことにより、インパネがとてもすっきりとして見えます。

　シートの色がブラウンのみの設定なのがちょっと残念。確かに汚れは目立たないのでしょうが、ちょっと車内が暗い感じになってしまいそうです。シートカバーで雰囲気を変えたいところです。
外観(特にリアビュー)同様に、奇をてらわないシンプルな座席デザイン。しゃれた造りのムーブコンテ、タントエグゼなどとは違い特にこれと言った特徴はありません。
また、地面に対する床の高さ、床面に対する座席の高さ、地面に対する座席の高さ、いずれも私には親しみやすく快適なものでした。
サイドウインドーの大きさは、乗員に適度な”包まれ感”をもたらすもので、やたらめったら視界が広いという車ではありません。

　広さは申し分ありません。身長１６８ｃｍの私がドラポジを決めてそのまま後席へ移動した場合、スライド機能のあるリアシートを最前部へセットしても膝前に握りこぶし二つ分の隙間が残ります。一番前までもってきてこんなに余裕があるとは予想してませんでした。
リアシートを最後部までずらすと広すぎて落ち着かない状態となります。
頭周りの空間も必要十二分な広さ。快適です。

　セールスポイントの一つであるタッチパネル式オーディオですが、私なら、あえてオーディオレス仕様を選びます。そこにメモリーナビを入れたいからです。


【エンジン性能】＋【走行性能】
　車体の軽量化の恩恵でしょうか。加速力に不満はありません。
　
　　※　ちなみに、あたくしの普段の脚はスバル・サンバートラックのスーパーチャージャー　　　　付きマニュアル車です。
　　　　また、休日にはパジェロミニのインタークーラーターボ付き４Ａ／Ｔ車(昔のＤＯＨ　　　　Ｃ２０バルブ）にも乗ります。
　　　　さらに、三菱・ｉのインタークーラーターボ、フルタイム４ＷＤ車（４Ａ／Ｔ）の乗　　　　り味も知っております。

　アクセルをグッと踏み込むとエンジンがうなります。ちょっと騒がしい感じがしましたが、これはＭＲワゴンが悪いのではありません。リアエンジンのサンバーが静か過ぎるのです。

　通常はＤレンジ入れっぱなしで走ります。
アクセル開度と加速力との関係は、普段ＣＶＴ車に乗りなれていない私にとっても違和感の無いものでした。スムースで静かな走りは、変速ショックの無いトルコン式Ａ／Ｔと言っても過言ではありません。

　エンジンブレーキを使いたいときにはセレクターに付いているボタンを押してください。ただアクセルを戻すだけでは惰性で走り続けます。
４Ａ／Ｔ車のＯＤスイッチのようなものがこのクルマにも付いています。ボタンを一回押すと、ＯＤスイッチを解除した時のようにボタンが飛び出てきます。同時に、インパネのシフトインジケーターの下に「Ｓ」の表示が出ます。
これは、ギア比をある程度低めの状態にキープする機能です。まさに、ＯＤスイッチをオフってエンブレをかけるのと同じことだとお考えください。
したがって、必要の無い時にはボタンを押し込んで「Ｓ」表示を消してください。瞬発力は高まりますが燃費は悪化する理屈です。


【乗り心地】
　乗り心地はフラット。固くもなく柔らかくも無く、あくまでもフラットだという印象でした。しかし、路面がきれいなところばかり１０分ほど走っただけですので、未知な部分が多いですね。路面に継ぎ目の多い中央道の均一料金区間などを走ったら、いったいどんな感じなのか気になります。
今回の試乗では、タイヤのノイズは気になりませんでした。


【燃費】
　試乗ですので、未評価とします。


【価格】

　わたしは、ライバル車たちとの比較から良心的な設定だと感じておりますが。皆さんにとってはいかがでしょう・・・。


【総評】

　ＭＲワゴンとは言うものの、わたしはこの車は新しい形の”軽セダン”にも思えてきました。軽乗用車のど真ん中、保守本流になれるだけのまじめさをもったクルマだと思います。(ラパンのマーケットを少し食っちゃうかも（＾＾；。）