スバル エクシーガレビュー・評価

【エクステリア】　　こんなもんでしょ

【インテリア】　　　　質実剛健。不満無し

【エンジン性能】　　前車が１．５インプレッサだったので、　加速感がすごかった。
　　　　　　　　　　　　代車のレヴォーグに比べたら加速がもっさり。出だしが少し重いか
　　　　　　　　　　　　高速道巡行ならば問題なし。

【走行性能】　　　　よく走り、良く止まる。アイサイトのおかげで事故も無し。長距離運転の疲労度も格段に減った

【乗り心地】　　　　低重心なダブルウイッシュボーン。悪くないと思う。

【燃費】　　　　　　　ここだけがチト不満。が、これを気にしてたら多分プリウス買ってる。

【価格】　　　　　　　今思うと、安かったんだなと。

【総評】　　　　　　6年12万キロ。妻と子供三人で、年四回雪国の義両親宅へ。
　　　　　　　　　　走行性能に不満は無いが、走行距離による経年劣化や、
　　　　　　　　　　夏場のエアコンのヘタリが気になりそろそろ気になる。
　　　　　　　　　　アイサイトはとてもありがたい機能。
　　　　　　　　　　

　１０年１５万キロ乗ったステップワゴンRG1からの買い替えとして，中古で購入，初のスバル車です。購入時の走行距離は５６００キロ，フル装備で乗り出し２３０万でした。現在走行距離は４万５千キロとなりました。買い替え時に重視したポイントは?いざという時７人乗れる３列シート?低速時も追従可能なACC?衝突回避ブレーキ等の安全装備充実?できれば４WD?大きなサンルーフorガラスルーフ（元オープンカー乗りなので）?子育て中につき，コミコミ３００万が上限。これで新車も含めて探しましたが，２年前は，新車のミニバンですら?，?の条件を満たすものは少なかったですし，?で国産車はほぼ全滅。たまたまいい出会いがあってエアブレイクを手に入れることができました。購入から２年経ってのインプレッションです。
【エクステリア】
　サテンメッキ塗装のドアミラー、ハイラスター塗装のアルミ等，A〜G型の中では最もスマート。本当はCROSSOVER7のエクステリアの方が好みでしたが，ガラスルーフが選べなかったので落選でした。パールホワイトの塗装はきれいですが，特にバンパーの塗装が飛び石等で簡単に剥げてしまうのが難点です。
【インテリア】
　長所：シートは高級感があります。CROSSOVER7で廃止されたグローブボックス上の小物入れが案外便利。それと，やっぱり季節の変化が感じられるガラスルーフは本当に素晴らしく，子どもたちだけでなく，ゲストもみんな喜んでくれます。「シアターレイアウト」はガラスルーフがあってこそ真価を発揮するものだと改めて思います。また，静粛性は運転席と３列目が普通に会話できるほど素晴らしいです。
　短所：インパネ等の樹脂素材やプラスチックはビビリ音が発生します。また，走行中の室内が総じて静かな分，あちこちからするちょっとしたガタピシ音が気になります。知人からは，これに慣れてこそ「スバリスト」なのだと言われましたが，ディーラーの素晴らしい対応でだいぶ改善しました。それと，空調面の貧弱さはやはり否定できません。常時３列目まで使用する方は要チェックです。
【エンジン性能】
　RG1のホンダエンジンとは真逆のキャラクターで，回転を上げてもそんなにドラマはありませんが，そのかわり常用域ではトルクで走る気持ちよさを味わえます。エンジンとCVTの制御のマッチングが抜群で，スルスルっと速度が上がっていき，余裕が感じられます。一点，スタートで鋭く飛び出してしまいやすいスロットルのセッティングだけは未だに慣れず，気を遣います。
【走行性能】
　詳しいことは他の方に譲りますが，概ねCROSSOVER7が出た時のインプレッションがそのまま当てはまると思います。安定性がとても高いですが，ハンドリングはダル過ぎもせず，思いの外ワインディングも楽しめます。
　アイサイトはVer.2ですが，開発者のインタビューでは「Ver.2.5と言っていい」ほど改善されているとのことでした。現行XV（マイチェン前のVer3）と比べると，電子ブレーキではないこと，レーンキープアシストがないこと（警告はあり），制御の細やかさ等，確かに差は感じられますが，私には必要十分です。特にひたすら前の車に追従するしかない単車線の高速道路では，ACCの恩恵をひしひしと感じます。
【乗り心地】
　とても乗り心地が良く，家族からも好評です。ハンドリングと乗り心地の両立という意味でプジョーに近いかな？むしろプジョーより柔らかいかもしれません。これで室内のガタピシ音やビビリ音がなければ，高級車と呼べるくらいのレベルと思うのですが，これも友人に言わせれば，そうならない「惜しい」のがスバルなんだとか。とはいえ，熟成された味わいを感じます。
【燃費】
　サマータイヤでは10〜13km/l,　スタッドレスで7〜10km/lといったところ。FFのRG1よりも良く，2.5lの4WDと考えれば，上々でしょう。
【価格】
　エアブレイクは特別仕様車で，新車時でもバーゲンプライスでした。中古になっても車の価値を考えれば安いと思います。３列目まで対応するカーテンエアバッグを装備し，後方からの衝突を受けた際も荷室である程度まで衝撃を吸収する構造を採用した車は，実は現行車でもほとんどありません。
【総評】
　７人乗れて３列目の安全を考えた車となると，現行ではCX-8あたりが候補になりますが，コミコミ４００万円クラスです。しかし，子育て中の家庭でそんなにお金を出せるでしょうか？中古のエクシーガは堅実な子育て世代の良い選択肢になると思います。とにかくバランスの良いクルマです。自動車雑誌は自分もよく読みますが，総じてトガった車の方が評価が高く，こういう全方位にバランスの取れた車はえてして「中途半端」などとバカにされがちです。しかし，よほどの好事家でもなければ，複数の高価な車を同時に持てるはずもありません。こういう実力のある車が十分に評価されず廃盤になるのは残念ですが，今でもよい条件の中古車がそこそこ見つかるはずです。個人的にはガラスルーフ付きをオススメしますが，それ以上に重要なポイントとして，今から購入するならアイサイト２装備の後期型を選ぶべきです。きっと満足すると思います。

D型所有してましたが妻の運転中の事故により廃車となりました。
50km/h前後で正面から電柱にぶつかり前方はかなりの壊れようでしたが、
コックピットは無事で怪我もなくスバル車の安全性を再認識しました。
車両保険にてF型の中古車に乗り換えましたので再々レビューとなります。

【エクステリア】
ミラーが大きくなって視認性が上がりました。前から全車統一にしとけよと思いました。

【インテリア】
法的な事情で３点式シートベルトが必須となり、２列目が４：２：４分割から６：４分割へと変更。
３列目に乗ると分かるのだが２列目中央のみを倒すことで前方が開けるので、それだけで窮屈さがかなり和らいでいたが、
今回は3列目に人が乗ると2列目のシートが完全に壁となり若干窮屈さを感じる（と思う）。
７人乗り車なので本来は改善されたポイントではあるが、うちの家族構成的に４人＋両親の６人乗車がMAXであったため、
個人的には前の方が良かったです。
全体的な質感のチープさはラフに使い倒せる車だと思って割り切っている（笑）

【エンジン性能】
EJ20のときは発進時や坂道でトルク不足を感じるシーンがいくつかあったが、FB25は坂もスイスイ登ってくれるし6人乗車でも余裕を感じます。同じ加減でアクセルを踏むと意外とスピードが出てたりするので注意が必要です。

【走行性能】
他のミニバン（7人乗り）では感じることの無い乗り味です。
オデッセイも路線変更するはMPVも無くなりそうで、更にニッチな市場になっているのが残念です。

【乗り心地】
エンジンの排気量UPによる余裕もあると思いますが、脚回りがE型以降更に改良されたようで衝撃を上手く吸収しているのを実感できます。
D型検討時に試乗した際も地面に吸い付くような感覚にビックリした記憶がありますが、そこからパワーも上がり脚回りの改良もされたことで同車種でも2ランク上の車に乗っているかのような上質さを感じました。

【燃費】
EJ20とそれほど変わりません。
今は10km/l切ると数値的には悪く見えると思いますが、2.5L＋7人乗り＋4WDであることを加味すると悪くないと思います。

【価格】
現行のクロスオーバー７は（設計の古さによるインパネのチープさ等が我慢できれば）本当にバーゲンプライスだと思います。
エクシーガ自体は中古でしか入手できませんが、できればアイサイト2装着のE型以降が200万前後から手に入るのでオススメです。

【総評】
乗れば間違いなく良い車だとわかります。
スライドドアじゃないという時点で早々に土俵から消えてしまっている感がありますが、乗れば走行性能の余裕さや安全性で他のミニバンより優れていると認識できます（設計が08年と古いにも関わらず）。
初めはエンジン縦置きでノーズが長くなりがちなスバル車に対して古臭い形と思っていたときもありました。
ただ事故って分かりましたが、やはりボンネット（クラッッシャブルゾーン）って大事だなと・・・。
前が短い背高ミニバンや軽だったらどうなってたかなと思います。
ただ次乗り換えるにしてもちょうど良い車がないので、そろそろ派生車種ではなく新設計の7人乗りを出してほしいですスバルさん。

【エクステリア】
レガシーに似ていて無難ですが、もう少し尖ったデザインでもいいのかも。

【インテリア】
外から見るのとは違い、乗ってみると頭上のスペースが結構ありました。

他のデザインは無骨ですが、悪くないと思います。

収納は確かに少ないような気がしますが、車載収納グッズで工夫すれば他車とあまり変わらないと思います。

【エンジン性能】
高速道路の本線合流は確かに力が足りない気がします。ただ、普段神奈川県で街乗りのため、あまり高速道路に乗らないので大丈夫です。

【走行性能】
普段あまり使わないと思って買うのをためらっていた4WD車を買ってしまいましたが、たまたま雪の日に役立ちました。

スバルの4WDは素晴らしい。久しぶりにスキー場にも行きたくなりました。

パドルシフトも視線を逸らさなくていいのでいい感じで使えます。

【乗り心地】

ディーラーの代車で乗った同車のspec-Bと比較すると確かに柔らかい乗り心地でした。ただ2.0i-Sは小さい子のいるファミリー向けにはいいのではないかと思います。個人的な意見ですが柔らかすぎるということはありませんでした。

【燃費】

街乗りがほとんどですが、10km/L前後ですかね。

【価格】

新車は確かに高いですが、関東だと中古車で低年式で低走行距離の車がリーズナブルに出回っているので、悪くないと思います。

【総評】

当方4人家族で、たまに来る親戚や友人を想定して7人乗りを買いました。スバル、4WD、7人乗りをキーワードにするとこれしかありませんでした。

スバル車を選んだのは、私アメリカに長年住んでいまして、現地のスバル車の4WDの評判がすこぶる高かったので3年前に帰国してスバル車の4WDを買いたくなりました。

日本車に始まり、ドイツ車、イタリア車、アメリカ車、イギリス車など色々乗りましたが、エクシーガはよくできていると思います。

ワゴン車として割り切っても充分スペースがあります。

乗り換えは今の所考えてないですが、アイサイト付きの同車の上級グレードとか気になりますね〜

今年、初めての車検です。3年乗りましたがどこも壊れず、絶好調！
たまにピラーからかたかた音がする。

小さいメーカーで身内でも初めてのスバルだったが、トヨタや日産よりいい感じがする。
どこがいいかというとまず視界がいい、あと車の重心バランスがいい感じ、カーブでは安心でき、止まるときの微調整ではなんかいい感じで止まる。
またスバル買います！
最後のガソリン車になると思いますが、大事に乗ります。
ただ下回りの塗装は少し不安、ディーラーで下回りの塗装をすすめられたがしなかったが、、、新車一ヶ月目で錆あり

６年ほど前でしょうか。
初めて東京モーターショーに行った時、スバルのブースでエクシーガをみました。
水平対向エンジンで７人乗り。
自分に一番ピッタリくる条件の車でした。
でも、まだ購入して日の浅いノアがいたため、買う方向には話が行かず、ただただ憧れるだけの日々でした。
時が過ぎて今年。
ノアも９年経ち、いろいろと修理箇所も増えました。
これから大きく修理代金がかかるかも知れない、９年も経っている車に何万もつぎ込めない、と悩んでいると、妻から「買う？」とのお言葉。
候補車はエクシーガ以外にありませんで、スバル一本で交渉しました。
結果、満足のいく買い物ができました。

【エクステリア】
ステーションワゴンのような形が気に入っております。

【インテリア】
スペックＢの黒革とアルカンターラに赤いステッチは、走る気満満にさせてくれます（笑）

【エンジン性能】
前車が２０００ｃｃだったからか、２５００のエクシーガはとってもパワフルに感じます。
Ｉモードでも、ノアのエンジンより上を行きます。
…当たり前か？（汗）

【走行性能】
全くもって、文句のつけようがありません。
加速良し、コーナリング良し。

【乗り心地】
これは驚きでした。
ビルシュタインに２１５−４５−１８タイヤですから、ゴツゴツ来ちゃうかもと心配でした。
が、試乗車で試すと、意外といい感じ。
納車されても、やっぱりいい感じ。
近所にはかなり路面のあれた道があります。
ノアでそこを通ると「ユッサユッサ」と車全体が揺れました。
エクシーガは「トンッ、トンッ」とうまく衝撃を吸収してくれていて、不快な思いをしません。

【燃費】
…これは、なんとも（笑）
燃費計では、かなりの時間１０ｋｍを超えているにもかかわらず、満タン法では約８ｋｍです。
でも、弄りまくっていたノアよりはイイです。

【価格】
この装備で、あの値段設定は、かなり良いです！

【総評】
憧れていた車ですから、マイナス面が見えなくなっているかも知れません。
でも、本当に運転が楽しくて、短い距離でもワクワクして乗っています。
エクシーガ、最高の車です！

・総合
満足です。走行性能と快適さを高い次元で融合したミニバンです。こんなにカッコよく運転の楽しいミニバンは他にありません。
2008年デビューから地道なグレードアップを重ねて、成熟したミニバンに成長しました。特にLパッケージのインテリアには満足しています。
最終進化型のLパッケージ/Sパッケージはお勧めです。もっと売れていい車だと思います。

・エクステリア
良いです。現行レガシーと並べるとおとなしい印象がありますが、オーナーになるとその外観の良さがわかってきました。
車体サイズも首都圏の道路事情にちょうどいいサイズです。

・インテリア
BPレガシーの車体サイズに大人7人乗りを実現している点が、最大の特徴でしょう。オデッセイやエスティマと比べると室内空間はやや狭いし豪華さは見劣りしますが、この車体サイズで高いバランスを達成していると思います。
セカンドシート、サードシート含め座り心地は良好。我が家はみな身長165cm以下なので、足元の広さは気になりません。
BPレガシーのファブリックシートと比べると、大幅に改善されています。
スバル車のデザインは一般的に質実剛健で、人により好き嫌いが分かれるかもしれません。エクシーガ初期型モデルはチープな感が否めませんでしたが、現行モデルでは大幅に改善されています。特にLパッケージのレザーシートとピアノブラックパネルは、私のお気に入りです。
現行のレガシーやオデッセイと比べてしまうと高級感でやや劣りますが、コストパフォーマンスは高いと思います。


・走行性能
ミニバンの中ではダントツ。類似の国産車と比べると、その差は歴然としています。運転するのが楽しくなる車ですね。
燃費は街乗りで7km/l,高速で14km/l。

・安全性能
アイサイトは非常に良いです。実績に裏打ちされ、国内他社の模倣システムの追従を許さないですね。
ミニバンではスライドドアが人気ですが、サイドインパクトに対して非常に弱いそうです。安全性能を優先して、従来型のドアを守るエクシーガの設計には好感が持てます。

・セールス
セールス担当者のことを不満にされているレビューが目につきますが、私はそんな経験をしたことは一度もありません。ずっとお世話になっている神奈川スバルの担当者の方は、とても良くしてくれています。

・まとめ
レガシーが気に入っていて、さらに欲を言えば家族のために七人乗れればいいなと思っている方にはベストチョイスだと思います。
我が家では妻も子供も喜んでおり、良い買い物をしました。

【エクステリア】
色はパールホワイトを選択しました、
SPEC.Bは随所にブラックがあしらわれていて、さらにパノラマルーフにしたので、
ルーフも外から見ると黒なので、白黒のツートンカラーが結構レーシーな感じです。
一見地味ですが、段々好きになれます。
大好きなのは正面からのアングルです、車幅と顔つきのバランスがベストでホントかっこいいわ〜

【インテリア】
雰囲気は悪くないです、高級感は無いですが、その気になるメーター回りと出来の良いシートが気に入ってます。

【エンジン性能】
静かでトルクフルです、回すと結構いい音で、車重を感じさせないパワフルさです！
何気に走っていても、あっという間に70?位出てます、やばいね!

【走行性能】
ミニバンな事を忘れてしまいます。
エンジンのパワーも去ることながら、4WDと足回りのセッティングのお蔭で
かなりのコーナリングマシンです、並のスポーツカーなら敵じゃないでしょう。
唯一不満はCVTかな、燃費等を考えると仕方ないのでしょうが、
あの独特の先に回転があがって、後から速度がついてくる感じが好きになれません、
6ATとかだったらねー、なんて思いますが、建前はファミリーカーですからね。
ミッションモードで走ると楽しいです。
エクシーガの購入に懐疑的だった妻も、思い通りに走るーと大喜びです。

あと特筆すべきはアイサイトでしょう、2度程自動ブレーキが回避行動を取りました。
1度目は街中で80km程ですり抜けをした際に前の車が急ブレーキを踏んだために作動、
すり抜け中だった為に前者との距離は30cm程でした、自分で対処出来たのですが、
アイサイトが僕より一瞬早く反応、見事に安全スピードまで落ちて衝突回避。
2度目は渋滞中に20kmほどで走行中よそ見をしていて、後ろで妻と子供の「えー」という声に
気づいて、やばいと思いながら即反応したのですが、やはりアイサイトに先を越されて緊急ブレーキ。
どちらの場合も自分で何とか出来たのですが、いち早く反応してくれたアイサイトには関心しました。
さらに言うと急ブレーキの際にABSを利かせながら、上手い制御で減速してくれた為に、
同乗者が前のめりになる事もなく、安全に減速してくれたのには驚きました。
衝突回避ブレーキシステムも色々なメーカーが追従してきてますが、
アイサイト並みのハイレベルな仕事をしてくれるのかな？

【乗り心地】
最近の車歴は初代ステップワゴン→2代目ステップワゴン→エクシーガと乗り継いで来たので、
乗り心地は良すぎる位良いです。
足回りの良さもですが、シートの出来も貢献していると思います。

【燃費】
京都市内街乗りがほぼ90％でリッター7km位です、高速で上手く走るとリッター15kmまで行くときがあります。
2.5リッター、4WD、ミニバンと言う条件なら悪くは無いと思います。
ボクサーディーゼルがあったら、間違いなくそっちを選んだのですが。

【価格】
値引きも割と頑張ってくれたと思うし、値段以上の価値のある車を買った思えるので満足です。
不人気者の部類なので下取りは不利だと思いますが、10年は乗りたい気になれる車なので、
あまり気になりません。

【総評】
北海道出身で、小学生の頃から大雪を物ともせずガンガン走るレオーネに魅せられて、スバルファンでしたが、
スバル車を買うのは訳あって今回が初めてです。
ハイト系ミニバンに２台連続のって、その走りのヘボさに車高の低い車が欲しくなったのですが、妻の希望で３列シートは必須、そうなると選択肢が中々無いんですけど、エクシーガはピンポイントに僕の条件に合った車で、大満足です。
もっと売れても良いきもしますが、車の出来と言うよりもジャンル的に世の中の好みに合致していないんでしょうね、オデッセイも車高高くなったくらいですし。
でも一度試乗してください、本当に良い車です。
あとスバルの対応も気に入ってます、これは担当者がたまたま良い人に当たっただけかもしれませんが、
本当に親切に対応してくれます。

ディーラーに振り回されながら、spec.B・ホワイトパール、ようやく納車しました。
たったの150kmですが、運転してみた感想です。

【エクステリア】
スポーティーな感じで良いですね。
STIエアロがなくても十分カッコイイです。
白いボディと黒いホイールがマッチしていて良い感じですが、かなり重いようなので次のタイヤ交換で新しい黒くて格好良いホイール買いたいです。
運転席を閉めたときの「ベコン」という情けない音が無ければ満点でした。

【インテリア】
可もなく不可もなく・・・無難にまとめた感じです。
外観同様スポーティーな感じで悪くないと思います。
収納は少なすぎですね。

【エンジン性能】
高速道路で合流のためSモードで加速してみましたが、気持ち良く加速してくれました。
ストレスが溜まることは無いかも？

【走行性能】
初４ＷＤなのですが、地面に吸い付く感じでよく曲がってくれますね。
アイサイトが素晴らしい！
全車速追従機能はクセになりそうです。(ブレーキは常に準備)
車線逸脱警報はちょっとうるさいですが・・・。

【乗り心地】
私的にビル足の硬さは丁度良いです。
子供たちは乗り心地が良すぎて眠くなると言ってました。(笑)
DVD観ている時にエンジン回してもあまりうるさくないので、音量上げなくて良いです。(前車ノアはAftermarketマフラーでうるさかったもので・・・)

【燃費】
まだ給油をしていないのでなんとも言えませんが、前車よりカタログやみんカラ報告の燃費が良いので、期待しています。

【価格】
充実した装備の割には安く設定されていて良いと思います。

【総評】
「エクシーガ」そのものはとても良い車だと思います。
ミニバンのどれを買おうか迷っている方は、エクシーガ買って損は無いですよ。
アイサイトのために買うのもアリ！？

ただ、ディーラーの社員教育ができていないのか、色々と残念な人が多かったです。
特に営業は、ハンコ押すまでと押した後の態度が違いすぎて呆れてしまいました。
エクシーガに限らずスバル車を狙っている方は、まずはディーラーのレベルを見極めてくださいね。
私は近場にディーラーがなくて選択肢がありませんでした・・・。
今回は今まで付き合ってきた他社は良く教育されているんだなぁ・・・と再確認させてくれました。

あ、上の点数はディーラー評価抜きの点数ですよ。

【エクステリア】
かっこいいですよね。とても7シーターには見えない面構え。
【インテリア】
アルカンターラ＋レッドステッチが入ったシート座りやすいです。インパネ周りもかっこいいです。けして豪華ではありませんがスポーティーです。
【エンジン性能】
2.5NAエンジンですがトルクもありますしIモードでもいつのまにかスピードがでてます。S#モードのエンジン音はたまりません。
【走行性能】
よく曲がります。運転がうまくなったかな？錯覚します。(笑)
【乗り心地】
少しかたいかな。運転は最高です。同乗している時に少し感じます。
【燃費】
走りますからね。燃費考えたらプリウスだと。
【価格】
安いと思います。
【総評】
トヨタ車からの乗り換えです。
正直スバルってどうなんだろうと思ってましたが運転性能は申し分なく、しかも安全装置でありしかも便利機能のアイサイトには脱帽。追従システムは癖になりますね。
この2点と7シーターとミニバンに見えない外観で購入を決めました。
正直まだ子供の小さいご家庭では難しいかもしれませんがミニバンではもの足りないお父さんにはぴったりの1台です。

先週、購入契約しました。購入車両は2.5i spec.B EyeSightです。
購入検討時に口コミ投稿しましたが、アドバイスいただいた方、ありがとうございました。
このレビューは購入の決め手になった2.5i EyeSightアルカンターラの試乗からのフィードバックです。
ちなみに前所有車両はC２５セレナでしたので、セレナとの比較になります。

【エクステリア】
レガシーっぽいステーションワゴンの様なフォルムで7人乗りとは判りにくいです。そこが良い点なのですが。セレナはいかにも1BOXだったので。
試乗車両の色はブラックでしたが、子供たちの感想はカッコいい！！。カタログで見るともっと車高が高くて野暮ったいかと思っていたのですが、ブラックだとメッキグリルがアクセントになって締まって見えます。

【インテリア】
ドライバー視点で言えば、非常にやる気になる・包まれ感がある運転席です。ただ、同乗者視点でいうと、収納が少ない・カップホルダーの位置が使いづらい・セレナにあったようなシート後ろのテーブルが無いなど、ファミリーユースにとってかゆい所に手が届くような作りではありません。

【エンジン性能】
セレナの2.0L直四+CVTの出足の鈍さにすっかり慣れきっていた自分にとって、ボクサーエンジンの出足の強烈さはインパクトがありました。踏めば応える、人馬一体ってこれかー！と惚れ惚れしてしまいました。これが購入の一番の決め手です。

【走行性能】
ボクサーエンジン＋CVTは低回転から高回転まで非常によく回ります。試乗時はあいにくの雪＋雪上路面でしたがAWDは非常に力強く、わざと凹凸の大きい悪路を走ってみましたがサスがよく追従してしっかり路面をつかみます。セレナではポンポン弾みました。雪道走行では欠かせないエンジンブレーキもパドルシフトがあるおかげで使いやすく、シフトショックもありません。

【乗り心地】
購入にあまり乗り気ではなかった嫁が、シートがすばらしい！とべた褒めでした。子供たちをわざと３列目に乗せて試しましたが、足回りのセッティングのおかげか、乗り物酔いしやすい次女も乗り心地がいいと言っていました。
ですが、やはり実際７人フル乗車はちょっとキツめかな、、、セレナとひかくしてしまうと。

【燃費】
納車後、確認します。

【総評】
モデル末期？なので、正直どうしようか悩みましたが、EYESightが付いて7人乗りで2.5Lでこの価格は今が買い時なのかなと思いました。周りに同車種乗っている人が少ない、っていうのもなかなかいいかも。
納車までもう少々ありますが、楽しみに待ちたいと思います。良い買い物ができたと信じています。

【エクステリア】
レガシィっぽくて良いです。ミニバンには全く見えません。
【インテリア】
スポーティな印象です。以前乗っていたエスティマやプレサージュのようなラグジュアリーさは有りません。
ミニバンらしく無いです。そこが良いのですが！
【エンジン性能
国内唯一のボクサーエンジンという響きにやられました。問題は感じません。
【走行性能】
正直、走りの事は良くわかりませんが、以前乗っていたモンデオに似ていて快適です。
【乗り心地】
ミニバンのようなカーブで少し膨らむ？ような感覚は有りません。普通のワゴン車の様です。
【燃費】
これは、思ったより悪いかな〜。ハイブリッドには到底敵いません。
【価格】
ナビ、バックライト、その他諸々で2※0万円は破格でしょう！
【総評】
ミニバンに飽きて、でも予備に3列目が欲しいという方には、最適かと。
オデッセイと悩みましたが、今の勢いでスバル車にしました。
モデルチェンジしてアイサイトがどのグレードでも選べる様に為ったら最高ですね。

【エクステリア】
カッコイイです。
何よりもこの外観に惹かれました（笑）
【インテリア】
前車がコンパクトカーだったので、質感も不満なしです。
【エンジン性能】
ゆっくり走る方なので、気になりません。
【走行性能】
同上です。視界も低くなり気になってましたが、
逆に周りがよく見えるようになった気がします。
【乗り心地】
家族から不満が出ずクイックになり、
運転していて楽しいです！
【燃費】
ココが唯一の不満。
エコモードで走っているのに、下道だけだと10キロ走らないのは痛い！
嫁さんに突っ込まれそうです（笑）
【価格】
頑張ってもらえたので、ココも満足高いです。
【総評】
ノアやセレナなどの普通のミニバンが候補でした。
スライドドアもすごく便利なのは、前車で知ってたけど、
最後の純ガソリン車になるかもと考えたら運転して楽しい車に乗りたいと思い、
エクシーガにしました！
納車されて1ヶ月経ちますが、週末の運転が楽しいです！

【エクステリア】
特別な存在感ではありませんが、飽きのこないところがいいです。
具体的には、ミニバンでありながらシャープな所。
標準の１７インチタイヤが、車好きを表現している様に感じるところ。
その他割愛。
※同等車で存在感と言えば、ＭＰＶの方がある様に思っています。
【インテリア】
キラキラしすぎず、シンプルにまとまっているところが良いです。
【エンジン性能】
車重約1.6tでありながら2.4Lエンジンであるため、ボクサーエンジンの長所をさらに引き出している様に感じます。
【走行性能】
低速時のＣＶＴの性能とハンドルさばきに応じたタイヤの反応と車体の安定性は抜群です。
SI-DRを適時に使用しますが、街乗りでは先ず使いません。
【乗り心地】
先日、都内から仙台まで大人４人で移動しましたが、非常に良い評判でした。
アルカンのシートもさることながら、室内空間、シアター構造も他の車には無い視点との事でした。
【燃費】
現在、４０００Ｋ乗りまして、トータルアベレージは、９．１km/lです。
使用状況→平日未使用、週末の買い物とレジャー中心。
先日の都内から仙台往復で１２．１km/lでした。
AWD（4駆）でこんな良い燃費車あったでしょうか？
【価格】
３３０万前後で、これだけ充実した車が買えるかと思うと。最高です。
【総評】
ミニバンでありながら、スポーティ車かつオールラウンドを追求して、室内空間も適度にまとまっている車がこの価格！
ほぼ満点にしたいところですが、細かな機能を気づかっていないところがあります。
私のライフスタイルでは、若干背伸びしたところもありますが、大満足です。

2か月前に2.0i（２WD）が納車され、ノーマルタイヤで1か月＋スタッドレスで１か月＝計1万キロ弱を走り、降雪・凍結路の走行性能も確かめられたので、レビューします。前車は日産ノート（２WDのCVT）、さらにエクシーガ納車まで約2か月間スバルディーラーから現行フォレスター（2.0NA、４WD４AT）に続き先代（つまり先日のFMC前の）インプレッサ（1.5i-S、２WD４AT）を代車として貸してもらっていたので、これらとの比較も兼ねて。ちなみに私は年間約5万キロ走るヘビーユーザー（＾＾；　なおスバル車は10年以上前に2代目レガシィTWを2台（MTとAT）乗り継ぎ、今でもかみさんがR2（４WDのCVT）に6年間乗っています。
【エクステリア】
いきなりの他車批判で申し訳ないが、現行レガシィはその良さを自ら捨ててしまった。この20年間、他社の似たようなワゴンの追随を許さなかったのは、ピラードハードトップ風のサッシュレスドアと、リヤのDピラーをブラックアウト化しリアサイドから回り込む一体的なウインドウデザインで、ひと目でそれとわかる洗練されたスタイルを売りにしてきたのに、5代目は少なくとも外観は普通のワゴンと化し、長年スバルファンの私にとって全く魅力ない車となった。一方このエクシーガは、初代〜４代のレガシィの正当な後継車とも言えるエクステリアを継承し（ただしドアにサッシは付くが、かえってドアバイザーが使い物になるという利点も）、「レガシィの正常進化型」とまで言うと褒め過ぎかもしれないが、このエクシーガも次期モデルは現行レガシィっぽくなってしまうとしたら残念…　ベースグレードの2.0iにはサイドスポイラーやアルミなどはつかないが、リアスポイラーやプライバシーガラス、フォグランプ等は標準で、オプション付けなくても立派。
【インテリア】
３列シートは後列になるにつれて座面が上がるシアターシート・レイアウトが売りだが、実際座ってみると二列目の座面が妙に高く、折角足元が広いのにここまで高くしなくても…さらに三列目は床面そのものが燃料タンクの上に位置するため高いので、いくら座面が高くてもひざ元の余裕はないのが実情。が大人でも十分座れる。運転席はフォレスターのように「登る」感じでもなく、インプのようにもぐり込む感覚でもなく、絶妙の高さで乗降性は抜群。
【エンジン性能】
60?/hくらいの巡航で回転数1000ちょいだから燃費に期待を持たされるが、坂道になると1.5ｔの車重を引っ張るには辛すぎるのか、途端に燃費が下がる。かといって他の方のコメントにあるように、出だしが怖いくらいにトロいとかいうことは、私には感じられない。CVTとの相性は抜群で、特に私が多用する手動シフトダウンによるエンジンブレーキは絶妙の設定。４ATのフォレスターやインプにもマニュアルモードシフトがあったが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけようとすると２速→１速は急激に効きすぎて（ATなら当然だが）使う場面はほとんどなかったけれど、CVTエクシーガでは５速から１速まで等間隔の設定だから、フットブレーキを踏まなくても（もちろん後続車がいる場合は別）手動シフトダウンだけで実にスムーズに減速してくれる。これならブレーキパットも10万キロ以上はもちそう（笑）。やはりエクシーガにCVTが搭載されるまで待っていてよかった。2.0iにはパドルシフトは付かないが、フロアのシフトレバーで十分。
【走行性能】
CVTの変速ショックのない滑らかな加速は病みつきになる。高速の上り坂でも手動シフトダウンしなくてもDレンジのままぐいぐい登ってくれる。一番心配だったのが冬期の降雪路での走行性能で、経済性を考え敢えて４WDを選ばず、初めて使うVDC（これも最廉価グレードから標準でつく）に期待しつつ雪を待ったが、これがまた予想以上によく働いてくれる。前車のノートにはこの装備がなく、凍結路のコーナーリングや停車時からの出だしで何度も怖い思いをしたが、エクシーガでは少しでも駆動輪が滑り始めるとインパネ内のインジケーターが点灯し、勝手に？車体を立て直してくれている。出だしにも効くことがあるので、きっと助けられているんだ…降雪地域の車にはすべてこの横滑り防止装置をつければ、事故は大きく減るはず。結局４WDは直進の加速時や登坂路くらいにしか効用はないのだから、４WDを過信してチョイスするより、このVDCとABSの付いた車を選んで安全速度で走るのが、降雪（「豪雪」は除く）地域の冬道の最善の乗り切り方だと思う。
【燃費】
ダメ元でも少しは期待していたが、やはりこんなものか。純正ノーマルタイヤに16インチAftermarketアルミの組み合わせで、街中8〜9?/l、高速で12〜13?/lくらい。これがスタッドレス＆純正スチールホイールとなると、それぞれ1〜1.5?/lほどさらに落ちる。ただし４WDで４ATの現行フォレスター（カタログ数値は15?/lで同じ）や、1500なのにあり得ない燃費のインプ（ただしFMC前）などよりは、若干いいかな。前車のノートは遠乗りで15〜16は走ったので悔しいけれど、エクシーガは燃料タンクが65Lもあるので（スバル車は概して大きい）ガスチャージの頻度は減った。満タンで750キロ走ったことも…
【価格】
ベースグレードの2.0iでこれだけの標準装備がついて200万を切るというのは、いくらデフレのご時世とはいえバーゲン価格です。私の場合購入時オプションで付けたのは、イモビ＆キーレスプッシュスタートとドアバイザー（この形状がなかなかgood）くらい。ただし標準の４スピーカーは音がこもって特に高音は聞けたもんじゃなく、後日ディーラーで純正ツイーターを付けてもらったら（たった1万の投資で）音質が劇的に向上したので、これから買う人は最初から付けるのがいいかも。配線はドアまで来ているそうだから…
【総評】
ワゴンとミニバンとセダンとハッチバックと、それぞれの良いところ取りをしたクロスオーバーカーである上に、極限までコストパフォーマンスを追及した、現時点で最良の買い物だったと思います。このデザインが好きな人は、ぜひFMC前に購入を（T社の某不人気車のOEMになるという噂もあることだし）。