スバル エクシーガレビュー・評価

前車のホンダモビリオスパイクは、渋滞で減速中に後ろから突っ込まれて廃車となり、エクシーガの購入となりました。
前々から、気にはなっていた車でしたが、スライドドアではないこと、燃費悪い（一般的に）こと、車幅が180?ちかいこと、スバル車が初めてであることなどの不安要素と資金的なこともあり、決定できませんでしたが、今回、妻が試乗して気に入ったことにより、購入にいたりました。
納車から2000kmほど乗りましたが、前車が中途半端なミニバンであったこともあり、走りの違いに驚くばかり。ビル脚と18インチタイヤの路面を捉える感じや粘りのコーナリング、トルクの太さや2.5Lの力強さなど、私にとっては、初めて知り合いのBMW３シリーズに乗せてもらったときのような驚きを感じました。
内装やドアの閉めるときの安っぽい音など、高級車とは、言えないかもしれませんが、欠点を補うに有り余る走りの良さであまり気になりません。
妻も車格の割には良い取り回しと少し硬めの乗り心地、３列シートの余裕の広さを気に入っております。もっとロングドライブや峠道などに長く楽しみたいと思っています。
【追記】
先日、片道800?の往復1600?のロングドライブに行ってきました！
道程のほとんどをアイサイトた追尾システムを使用しました。とにかく楽の一言。以前、別の車でロングドライブしたときよりも、休憩時間が短くて済むほど、疲労感が軽い感じがしました。シートも良いのが、影響していますよね(^^)
気になる燃費は、渋滞に2時間ほどはまったこともあり、total12.2km/h、最高15.3?/hでした。他の皆さんのプレビューにある燃費の記録とあまり変わらないってことでしょうか。

納車後3ヶ月 2500km位乗りました。
運転に慣れ 車も馴染んできた様なのでレビューします。
前車はアルテッツァです。乗る度に色々と比較してしまいます。
【エクステリア】
最初は格好悪く見えましたが 、購入を検討しているあいだに 段々よくなってきました。
後部がボテっとした感じですが、その分しっかり3列目が広くなっていて納得です。
【インテリア】
乗ってる間は常に見えるので、重要です。
カッコよくなくてはいけません 限度は有りますが機能より優先します。
インパネシフトはNGです。
エクシーガは合格です。
【エンジン性能】
静かでトルクフルです。
CVTの制御もよく全く不満を感じません。
【走行性能】
峠などでは 前車の様な一体感を感じませんが 、ハンドリング 直進安定性共に満足です。
Sパッケージなら..とも思いますが、ファミリーユースなので、乗り心地優先です。
【乗り心地】
意外と静かでフラット感があります。
長距離が楽です。
【燃費】
2.5L 1.6t AWDなのに カタログ値で 前車より1割チョットの向上なので、よしとしてます。
【価格】
値引き目標はクリヤーしました。
購入時は買得だと思っていましたが、所有してみると、コストダウンの後があり今は、妥当かなと思っています。
【総評】
アルテッツァのハンドリングの良さに 家族4人で手狭にもかかわらず、乗り続けていました。前車のハンドリングは失いましたが、
AWDの安定感、アイサイトの安心感、追従運転の便利さ、室内の広さ等 多くの物を得る事が出来 満足しています。

昨日納車されたので、１００ｋｍほど走ってきた感想です。

オデッセイ（RA6)からの乗換えなので、オデッセイと比較になります。

・エンジンがトルクフルで、そんなにアクセルを開けなくても普通に走ります。
・高速での直進安定性は高いです。が静寂感は普通のミニバン並です。
・アイドリングストップは、車を止めておく程度の踏み込みではきかず、もう一段
　踏み込む必要があります。
・追従型オートクルーズは、高速では便利そうです。私は、帰省で1000kmを往復
　しますのでとても楽しみです。渋滞でもいいのですが、停車するとブレーキが解除に
　なりますので、自分でブレーキを踏む必要があります。
・スピード感を感じません。100km/hのつもりでしたが、+20km/hぐらいオーバして
　いました。
・ともかく、小物入れが少ないです。オデッセイも少なかったのですが、それ以上。
　４ＷＤなんで、センターに小物入れがないのはわかるけど・・・
・ドアの閉める音が軽い。
・水平対向エンジンだからエンジンルーム内の部品交換（ランプとか）は一手間かかる。
・奥様？用に、助手席バニティミラーにランプをつけて欲しかった。
・ラジェッジルームのランプはもう少し何とかして欲しかった。（全然見えません）
・シートはオデッセイの方がよかった。（そんなに不満があるわけではありません）
・スモールランプとルームランプは、全部交換予定。フォグももう少し様子をみて検討。

車の内容からして、この値段は破格だと思います。（ミニバン、2.5l、4WD、CVT、
eye-sightほか）。そんなにせめるわけではないので、運動性能に関しては、
申し分ありません。ただその分、犠牲にしたものが、見え隠れします。ミニバンって
ファミリー向けなので、もう少し「かゆいところに手が届く」的な・・・

若い時は、ＧＣ８のSTIVer５を乗っていましたが子供ができて
オデッセイ、ステップワゴン、アルファードを乗ってきましたが走る楽しみが欲しくなり
大好きなスバルと言う事でエクシーガに乗り換えました


【エクステリア】
　形は悪くないのだが正直ヘッドライトをもう少し小さくて良い気がする。
　ミニバンの中では、小さい方だがそれでも大きいかな
　もっとスバルらしくスポーティーにしてもいいかなと

【インテリア】
　１番大きいのがリアエアコンですか！
　過去の車は、全部付いていましたがエクシーガには無い
　３００万する車なのに広さもオデッセイと変わらないのにリアエアコンがない！
　コンプレッサーの容量も小さく、すぐに空調が利かない！
　これは他のミニバンと比べて大きなマイナスです。
　
　内装は、良くも悪くもインプ、フォレの使いまわしと思える（笑）
　プラッキーです。軽くするためなのか？薄いように思えます。
　ミラーのスイッチのライトが点かない、LED照明があるが物凄く薄暗い
　夜は２列目以降が真っ暗です。
　
　３列目のルームライトは、天井じゃなくタイヤハウス横に付いていますが
　暗くて使いずらいです。これもインプの流用です

【エンジン性能】
　文句なしです。
　少しターボのもたつきがありますが、パワー不足と感じる人はいないでしょう
　ただ、等長エキマニにしてトルクを稼いで欲しかったです。
　低速のトルク不足は感じます

【走行性能】
　オデッセイと比べてオデッセイは、なんだかんだ言ってもミニバンです。
　私は、すぐ飽きました。こんなんだったら１ＢＯＸでいいじゃんと
　エクシーガは、ワゴンです。運転してて車の大きさを忘れてしまうくらい楽しいです。
　AWDは流石スバルと言う感じでよく曲がります。
　ハンドルは、自分のは油圧ですが重みも丁度よくハンドル切るのが楽しいです。
　試乗車で電動も体験しましたが軽くて面白くなかったです。
　。
　ブレーキは？　なぜ？１６インチなのか不思議で？３００万するのだからレガシィと同じ１７インチをつければいいのにと思うのですが、止まらない事はないですが
たぶん他のスバル車から乗り換えの方は、物足らないでしょう。


【乗り心地】
　静かです。
　１BOXに乗られていた方は感動するんじゃないかな？
　セダンと同じくらいだとおもいます。内張りをみると消音材が多数付いてるのがわかります
　ただ、ノーマルは、フラフラ揺れます
　他の方が言われるように捻じれる？スタビが細すぎます。
　大きい車なのにNAインプと同じスタビじゃ、よれて当然で不自然に揺れるので
　インプのＳＴＩのスタビに変えてからスバルらしくキビキビした走りに変わりました。
　車の評価が激変するのでスタビ交換はしてもらいたいくらいです、部品代１万円くらいです

【燃費】
　悪いです。　スバルなんでわかりきっていましたが
町乗り６〜８　高速１２くらいです。
新しいエコ燃費基準だとターボ無くなるんじゃないかな？　

【価格】
　高い！
　装備や使われてる物　他社の車と比べると高いです！
　値段は、レガシィ並みなのに、装備がレガシィ以下です。
　住み分けのためにしたかもしれませんがエクシーガが売れない大きな原因だと思います。
　2Lターボでスバルなのに250馬力なくてブレーキも車格の割りに小さいし内装も専用じゃない
２Ｌ ＮＡと１００万違うターボだけど足回り関係が同じとか２Ｌ ＮＡは買い得感がありますがターボは、もっと高くてもいいから凄いのにして欲しかった


【総評】
１BOXで飽きて、たまに流すくらいで走りたい中年暴走族のお父さんには最高の１台だと思います。
エコが騒がれてる今たぶんこんな車も、これから出てこないと思いますので
走るミニバンに一通り乗って、私は、ミニバンでハンドリングなんてと走りにあきらめていましたがエクシーガに出会えて良かったです。

ミニバンとして使うなら、この車は絶対に辞めておいた方がいいでしょう。

ただアクセルを踏むだけの車に飽きて、家族が乗れて走るワクワクも楽しもうと思うなら
私は、エクシーガは最高だと思います。

２００９年１１月購入モデルです。

【エクステリア】
第一印象は可も無く不可も無くで、いつものスバル車の様に見慣れました。

【インテリア】
　材料の質感はそれなりですが、チリのあわせがイマイチなのはレガシィ(１軍)
でないから仕方の無いことかもしれません。

【エンジン性能】
　２ＬＮＡですが、ＤＯＨＣのお陰かマニュアルモードでギア比固定にすれば
きっちり廻ります。
レガシィの２Ｌ、ＳＯＨＣに比べると気持ちがいいエンジンです。

【走行性能】
　ＣＶＴが燃費仕様かそもそものＣＶＴの性能なのか、ＣＶＴまかせにすると
ズルズルしてジレンマがつきまといます。
もしかしたらＣＶＴに合ったアクセル操作をしてないからかもしれませんが、
２．５Ｌエンジンとの組み合わせ程の良いフィーリングが得られません。
　マニュアルモードでギア比固定にして走った方が駆動伝達が向上して速く走れます。

【乗り心地】
　７人フル乗車でも乗り心地がさほど変わらないのはすばらしいと思います。
３列目も余裕はありませんが、リクライニングもするので１７０ｃｍ以下でしたら
さほど窮屈な姿勢でなく座っていられます。
　標準は１７インチですが、１６インチの冬タイヤの方が乗り心地は良い様に
感じます。

【燃費】
　スバルの伝統？らしく始動燃費が恐ろしく悪いです。
冬場の５ｋｍ未満のちょい乗りは５ｋｍ／Ｌを切ります。
　逆に高速で６人乗車時に右側で流れに乗って走っても１１〜１２ｋｍ／Ｌ位
走ります。左側ですと１３ｋｍ／Ｌ前後でした。

【価格】
　４ＷＤ、ガラスルーフ、サイドエアバック、ＨＤＤナビ、バックモニター、
プッシュスタート、クルーズパック等々ほぼフル装備でしたので総額３００万
となりましたが、売りである４ＷＤ、ガラスルーフと安全装備のエアバッグが
付けられたので後悔はありません。

【総評】
　スバルが多人数車を作るとこうなりますという見本の様な車です。
目的地まで安全に移動させる車として考えると、エクシーガ選択が
現時点ではベストと思います。
　ただ、２列目２点式シートベルトは非常に残念。

【総評】
ノアＡＺＲ６０からの乗換えです。
新車購入後の初ドライブ４００ｋｍの感想です。
カタログ数値からあまり期待してませんでしたが、トルクがあり使い易いエンジンです。高速８割運転し、慣しのため３０００ｒｐｍまでと決めてましたが、意識する必要なくドライブすることができました。高速でのＩモードではかなり不満ですが、Ｓモードでストレスなく運転できます。
純正タイヤとの相性が悪いようで、ロードノイズが大きいのと、路面の振動が結構伝わってきます。燃費はレギュラーで１２.５ｋｍ／Ｌでした。車に慣れるともっと良くなると思います。４駆で２５００ｃｃと、前車が９ｋｍ／Ｌ程度なので、大満足です。

今回は第一印象のみレポートします。

大きいのに運転がしやすく値段も比較的お手ごろ。
かなりいいと思える車です。
フォレスターより人を乗せたい場合は特に。
アウトドアならフォレスターがいいけど、そうでなければエクシーガで満足できるかと思います。
視界もアウトバックよりもいいので運転がしやすいので安全です。
無理に三列シートにしてるので狭い部分もありますがそこは我慢で、、、

２００切れるあたりで購入ならかなりお買い得かと。

中途半端な普通車を買うよりはしっかり用途が多岐にわたれるこのようなものをチョイスするといいと思います。

【エクステリア】これが好きで買ったので文句はありません。直近でMCがありましたが、青のラインがなくなりました。あれが好きで買ったので今のエクシ−ガなら買ってません。

【インテリア】全車がモビリオスパイクだったのであれよりも質感が向上しているので満足。
必要なところに必要なものがちゃんとあるので使いやすい。パノラマル−フは確かに夏の開け放しは暑いですが、冬なら逆に暖かくなります。車内も明るくなり他車に乗ったときには車内がとても暗く閉塞感を感じてしまいます。付けるためには２０万以上UPするので予算が合えば付けたほうが良い装備です。

【エンジン性能】CVTは変速ショックもほとんどなくスム−ズに回ります。追い越しについてもNAでもスポ−ツモ−ドにすれば高速でも一般道でもストレスは感じません。エコモ−ドでは出だしもっさりしてますが、走り自体が安定しているので競うつもりがなければ気になりません。

【走行性能】１０年前にレガシィB4に乗っていて、冬道で怖い思いをしたことがなかったので今回スバルにしました。全車モビリオでは正直雪道や悪路での追い越しは怖くてできませんでした。

【乗り心地】車体が旧型レガシィよりも大きいので煽られてもなんら動じることがありません（笑）静粛性も高く車内では余計な雑音はほとんど聞こえません。オ−ディオを付けないで耳を澄ますとエンジンの「ヒュ−ン」という音が心地よく聞こえます。
駐車についてはさすがに車体が大きいのでバックカメラは必須です。

【燃費】街乗りで７から９。遠乗りで１１から１３といったところです。2000ccでAWDで比較すると他車よりもカタログ上でも優れています。

【価格】エンジンや走行性能からみれば他車よりも割安だと思います。
オプションが抱き合わせになるのがマイナスで単品で選べたらいいのに。

【総評】北海道を走る点からどんなにHVや小型車の燃費が良かろうと４駆以外は選択肢にないので私はエクシ−ガを選んで良かったと思っています。

【エクステリア】

ぷっくり太ったレガシーだと思えば、それなりに納得のいくカタチ！
全体のイメージもレガシー顔に作られています。

水平対抗エンジンは低く作られているので、実は何じゃこれと思うほど
ボンネット下に空きスペースが有ります。

「良い方に考えれば」歩行者がぶつかった時の安全確保のためでしょうね
スタイル適には損をしていると思います。

エンジンの上までダッシュボードを伸ばしてそこからフロントガラスを立てると
外見上中が広く見えるのですが（オデッセー・ウィッシュ等）

エクシーガはボンネットは長く、ダッシュボードは短く
Aピラー（フロントガラスの枠になっている柱）の位置が
昔ながらのセダンの位置に納まっていて視線の邪魔にならない

スバルのエンジニアは目先のデザインより安全性を重視したんでしょう。
見た目「第一」の世の中・マジメなメーカーです。


【インテリア】

外装はレガシー風でも内装はインプレッサの使いまわしです。
ダッシュボードは「超プラスチッキー」です。

パーツ精度がいまいちでプラスチックの隙間が広いので
ホコリが貯まりやすい、フェイクウッドの出来も
「フェイク」そのものです。

インプレッサの内装はスイッチ類は有るべき所にちゃんと収まってます
デザインの遊びやムダが無いのでスッキリしています。

さて

なんで？たいていの日本車は黒一色なんでしょうね？
内装も選びたいです
その点エクシーガは２択できます。
迷わす「ｉ−Ｌアイボリーセレクション」にしました。
内装色は明るいクリーム色です

車は汚れる物です、汚れが目立たない色を選ぶなって無駄なことです。
クリーム色が焦茶色になったらAftermarketの革のシートカバーでもかければＯＫです。


【エンジン性能】

今までランドローバーディスカバリーのターボディーゼルと
仕事でスバルサンバー（軽トラ）
ホンダアクティー（軽トラ）
に主に乗っていたので静かなことに驚いています。

クラウンに乗って感じる無音室的な異様な遮音感とは違い

冷えている時のアイドリングはちゃんとエンジン音がして
エンジンが暖まって、ほどほどの速度の時はとても静かで
良い仕事してます。

どんな車でもそうですが
登りの追い越しなどもうちょっとパワーが欲しいと思う
反面有り余るパワーは扱いにくい
ファミリーカーとしてバランスがちょうど良いと思います。

【走行性能】

ＢＭＷの低速で石ころや白線をふんだ感じをハンドルに伝える感触ってとてもリアルです
そんなに敏感でも高速道路で１００キロオーバーで走ってもストレスが無いアノ感覚は
気持ちいいの一言です。

まだあの感覚には至ってませんが
多人数乗用車ではとても優秀です、全体的に無理に味付けされてなくスッキリしてます。
個人的にはブレーキの踏んだ感触が好きです
弱く踏めば柔らかく・強く踏めばきっちり効くアノ感覚はプレミアムです。

【乗り心地】

この手の車にしては硬めと思いますが峠でもフワフワしないので
運転している方は楽です。


お勧めの席は２列目です
座面を短くして見かけの広さを演出する車種が追い中で
ちゃんとした長さに作るとはマジメな車です。

運転席・助手席より座面が高いので見晴らしも良く
一番後ろにセットすればよゆうで足を組んで座れます

問題の３列目ですが
身長１７０?位までなら足下は狭いですが
無理なく使えるのでこの車にしました。

マークＸジオやオデッセーは子供も泣き出す狭さです。


【燃費】

メーター読みですが
リッター10?前後です。
まだならし中のため暖まるまでアイドリングしてから走行するので
これからもう少し伸びると思われます。

高速では
リッター12?でした。


【価格】

内容を考えるとかなりお得です。


【総評】

買ってからもお得感が継続します。

車歴　ｸｲﾝﾄｲﾝﾃｸﾞﾗ5MT→P10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ→ｻﾆｰｶﾘﾌｫﾙﾆｱ4WD5MT､ﾏｰﾁ→ﾐｽﾄﾗﾙ､ｻﾆｰ→ﾓﾋﾞﾘｵ､ｳﾞｨｯﾂ
購入に際しての最終的な競合車はﾌﾟﾚﾏｼｰ､VOXY。ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸと横滑り防止機構を必須条件に。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ちょっと太め背の高いﾜｺﾞﾝ。1BOXよりは素が良いのでは？
【ｲﾝﾃﾘｱ】
ﾁｰﾌﾟとの意見もあるが2Lｸﾗｽのﾐﾆﾊﾞﾝとしてはまともなほうと思う
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
2LNAには荷が重い。がｴﾝｼﾞﾝ自体には大きな不満なし。若干、低回転時のﾄﾙｸが薄いか。
【走行性能】
高速走行時の安定感は抜群。非力故の不満の声も理解はできるが、ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞで引っ張れば登坂時も大きな不満にはならないだろう。CVTの出来は良い
【乗り心地】
小さな段差や荒れた舗装路も気持ち良くいなしてくる。ややﾛｰﾙ感が大きいか？
【燃費】
CVTに過度の期待は禁物。街乗りで8km/L、高速で10〜13km/L。ﾓﾋﾞﾘｵから3割程Down、ﾐｽﾄﾗﾙと同程度。あと1割頑張ってくれれば。
【価格】
ｾｯﾄｵﾌﾟｼｮﾝの価格がなければ妥当な価格と考える
【総評】
好きで選択購入したエクシーガ、あばたもえくぼで満足してます。

ホンダのミニバンからの乗り換えですが、内装の質感が良いですね。エクステリアも見た目バンなのかミニバンなのかわからない中途半端さが個人的に好きです。ＣＶＴミッションは初めてですが、出だしがかなりもっさりしていますが、一定の速度に乗ると気付いたら、かなりの速度が出ていることに驚きます。ホンダ感覚からすると＋10km/hくらいでしょうか。

燃費についてはまだわかりませんが、以前のクルマよりもガソリン容量が１０Ｌ増えていますので、１回あたりのガソリン満タン代は１２００〜１３００円アップしそうです。

走行中のエンジンの静寂性には驚きました。しかし、加速するエンジン音のうるささは、前とあまり変わらないような気がします。高速走行中でも静かなのは良いですね。

購入時は、最後までホンダのストリームと迷いましたが、豊富なメーカーオプションと欲しいナビがディーラーオプションがスバルで選べることができ、その欲しいオプションがホンダにはなくスバルにはありましたのでこちらを選択しました。

また、トータルコストでもスバルの方が軍配が上がりました。今のところは、出だしのもっさり感以外に不満なところはないですね。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
個人的はお気に入り。
【ｲﾝﾃﾘｱ】
Ｂ型を購入したが、Ａ型の方が高級感があった。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
低速トルクが足りません。ＳＯＨＣかＯＨＣでもっと低速トルク重視のセッティングにして欲しい。
【走行性能】
他社のＣＶＴに比べダイレクト感があります。高速での安定感も高い方です。
【乗り心地】
柔らか過ぎず固過ぎず、良い感じだと思います。
【燃費】
街乗り燃費が悪いです。そのかわり高速はかなり伸びます。
【価格】
値段の割りにはお徳感あります。
【総評】
燃費とトルク以外は満足です。レガシィの2.5Lエンジンが欲しいです。