スバル エクシーガレビュー・評価

私事で申し訳ないですが、うれしいことに先月第一子が産まれました。
それに伴い、今乗っているレヴォーグでも十分なのですが、この先も家族が増える予定であることと、状態のいいエクシーガがなくなる前に買っておきたいという思いから、レヴォーグを手放してこの車に買い替えました。

*******************************************************
まず、なぜこの車なのかというお話です。
今回車を選ぶにあたって重視したポイントは「走り」と「安全性」で、3列目の快適性などは2の次です。

候補車はプリウスαGR、ジェイドRS、プレマシー等いろいろ考えました。
ジェイドは前に乗ったことがありますが、悪い車ではなかったです。プレマシーも乗車経験があります。走りもよく、唯一スライドドア搭載ということで、利便性の高さも気に入りました。プリウスαはHVなので、仕事用の車も兼ねている現状から考えて燃費がいいためこちらも好印象。


・・・ではなぜあえて型落ちのエクシーガを購入したのか。
まず、2.0L水平対向ターボエンジンであるということ。
確かにHVにも惹かれますが、この先ターボを搭載したミニバンが登場するだろうか・・・？と考えたとき、いや、これが最後のターボミニバンだろうと思い、一度は乗っておくべきだろう！と。
実際、乗ってみて大満足です。というか、NAでも十分だろｗと思ってしまうほどのハイパワー。これならサーキット走行も続けられそう。他のミニバンじゃそれは無理でしょう。
踏み込まなければ十分静かです。

次に、AWDであるということ。
雪国に住んでおり、温暖化といえど今年の冬のようにドカ雪がたまに降ったりする地域。そんな時、スバルのAWDの頼もしさはレヴォーグで十分わかっていますから、プリウスαやジェイドやプレマシーといったFF車にはとても乗る気になれない。
本気の4駆ミニバンといえば、デリカD:5もありますが、あれは箱型なので私は好きになれません。

また、3列目の広さも他の候補車よりちょっと広い。
というのも、車のサイズが若干大きいから。重視していないとはいえたまに使うだろうからある程度の広さは欲しいところ。
2列目の快適性も他社より若干優っていると思います。

さて、それ以外の部分はどうか・・？というと。
インテリアは他社の方が圧倒的にいいですよ。レヴォーグと比べてもちょっと劣ります。
走りは思いの他上質で、本気を出せばスポーティーに走れるという感じですが、こちらもジェイド等と比較して頭一つ飛びぬけるというわけではありません。むしろ中古車なので、若干のヘタリを感じます。
燃費に至っては最悪です。仕事でも使うので、概算でレヴォーグの時の1.5倍燃料代がかかります。
ガソリンの値段が上がれば、もっと厳しくなることは間違いなし。
安全性で言えば、アイサイトもVer.3からVer.2にランクダウンし、ちょっと戸惑いを感じています。（ないよりはいいですが）
（ただ、水平対向エンジンは安全性に優れ、またスバルはその辺に力も入れているため、若干古いとは言え問題ないと思ってます。）

*******************************************************
最近のミニバンは、「パッセンジャーが楽しめる車」というコンセプトのものが多いです。静粛性だとか快適性だとか。
では、運転者は楽しいのか？というと、きっとそうじゃない。後部座席の快適性が上がるにつれて、運転者はただのドライバーとなっていくだけ。私が単純に車好きというのもあるかもしれませんが、車はやはり運転者も同乗者も全員楽しめるべきだと思います。
一人運転席で運転して、後ろだけでわいわい盛り上がる。運転手だけ孤立する・・・最近のミニバンはそういうコンセプトですが、私は家族全員で楽しい時間を共有できるのが一番だと思ってます。それが、「家族が一つに」なることに繋がるのかな・・・と。

この車との、また家族との絆を深めていけたら・・・と思っています。
あなたの選ぼうとしているそのミニバン、絆は深まりますか？

*******************************************************
参考までに、レヴォーグの買取価格は168万（某B社、75200km走行、H28式）、エクシーガの購入価格は182万（スバルディーラー）でした。

【エクステリア】
シンプル好きなのでOK
【インテリア】
若干寂しいかな
【エンジン性能】
FBエンジン　静かですね〜。昔のSUBARUとは段違い
【走行性能】
カルディナ・ターボからの乗換でNAは心配してましたがスタート時のストレスはほとんど感じません。
良い車です。排気量も大きいので山道もぐんぐん登ります。
【乗り心地】
柔らかい、そんな言葉がちょうど当てはまります。
街乗り、高速共に疲れはないですね。
【燃費】
ターボ車・ハイオクに比べれば全然まし
夏10〜12、冬6〜8程度

【価格】
中古車なので…
【総評】
ずっとステーションワゴン系を乗っていたのですが、家族も増えた為ミニバンを探す事に。車高の高い車より低めの車が好きなので、また走れる車がやっぱり好きなので…エクシーガにたどり着きました。
ターボからNAへの乗換が不安でしたが全く違和感なく乗れてます。エクシーガは生産終了でSUBARUの7人乗りは今後フォレスター辺りになるとのことですが、ミニバンタイプの7人乗りがあってもいいと思います。

前車のフォレスターの車検時期に、スバルから待望の７人乗りが登場したことから迷わず購入、以後５年間乗車してのレビューです。

外観は、派手さはありませんが５年経っても飽きのこないデザインで気に入っています。
真後ろのデザインがもう一歩でおしいのですが、所有する分には前から見ることが多いので気になりません。

インテリアは、価格にしては申し分なく、こちらも飽きのこないデザインですので良いと思います。

エンジン性能ですが、トルクが太いので街乗りは快適で、家族４人乗車しても申し分有りませんが、如何せん２００８年製の２０００ｃｃのため、高速走行での登り坂はアクセル全開にしないと厳しいです。この点は、現在の２５００ｃｃが羨ましい限りです。

乗り心地は、段差や凹凸も適度にいなしてくれて快適。ロールも少なく気に入っています。

燃費は概ねリッター８前後。街乗りが多いためこんなもんでしょう。

７人乗りの４ＷＤで、スポーティな運転も可能でありながら乗り心地もよいので、家族全員気に入っています。
正直、もっと売れても良い車だと思いますが、この種の車は競合車が多いため、仕方がないのかも知れませんが、コストパフォーマンスがよい車だと思います。

・総合
満足です。走行性能と快適さを高い次元で融合したミニバンです。こんなにカッコよく運転の楽しいミニバンは他にありません。
2008年デビューから地道なグレードアップを重ねて、成熟したミニバンに成長しました。特にLパッケージのインテリアには満足しています。
最終進化型のLパッケージ/Sパッケージはお勧めです。もっと売れていい車だと思います。

・エクステリア
良いです。現行レガシーと並べるとおとなしい印象がありますが、オーナーになるとその外観の良さがわかってきました。
車体サイズも首都圏の道路事情にちょうどいいサイズです。

・インテリア
BPレガシーの車体サイズに大人7人乗りを実現している点が、最大の特徴でしょう。オデッセイやエスティマと比べると室内空間はやや狭いし豪華さは見劣りしますが、この車体サイズで高いバランスを達成していると思います。
セカンドシート、サードシート含め座り心地は良好。我が家はみな身長165cm以下なので、足元の広さは気になりません。
BPレガシーのファブリックシートと比べると、大幅に改善されています。
スバル車のデザインは一般的に質実剛健で、人により好き嫌いが分かれるかもしれません。エクシーガ初期型モデルはチープな感が否めませんでしたが、現行モデルでは大幅に改善されています。特にLパッケージのレザーシートとピアノブラックパネルは、私のお気に入りです。
現行のレガシーやオデッセイと比べてしまうと高級感でやや劣りますが、コストパフォーマンスは高いと思います。


・走行性能
ミニバンの中ではダントツ。類似の国産車と比べると、その差は歴然としています。運転するのが楽しくなる車ですね。
燃費は街乗りで7km/l,高速で14km/l。

・安全性能
アイサイトは非常に良いです。実績に裏打ちされ、国内他社の模倣システムの追従を許さないですね。
ミニバンではスライドドアが人気ですが、サイドインパクトに対して非常に弱いそうです。安全性能を優先して、従来型のドアを守るエクシーガの設計には好感が持てます。

・セールス
セールス担当者のことを不満にされているレビューが目につきますが、私はそんな経験をしたことは一度もありません。ずっとお世話になっている神奈川スバルの担当者の方は、とても良くしてくれています。

・まとめ
レガシーが気に入っていて、さらに欲を言えば家族のために七人乗れればいいなと思っている方にはベストチョイスだと思います。
我が家では妻も子供も喜んでおり、良い買い物をしました。

【エクステリア華やかさはないがシンプルで好感もってます
【インテリア】
価格相応でありコテコテしてなく上品ですらあります
【エンジン性能】
代車で2Lに2Wほど乗りましたが必要充分
更にFB25ですから不満はありません
【走行性能】
前車がインプSーGTでしたので初めて乗った時は座面の高さの違いに驚きましたが直ぐに慣れ、思ったより小回りも効くし重量は違いますがFJフォレスターを想像する軽快さです
【乗り心地】
1番悩んだのが3列目への乗降性で、正直はじめは選択肢に無かったのですが色々な7人乗りを見て回るとそれぞれ1長1短あり、乗り降り、頭上空間以外の乗り心地、開放感は格段だと思います 1列目2列目は言わずもがなです

【燃費】
車重、フルタイム4駆を考えれば良好だと
【価格】
スペック、装備に対し割安感あります
【総評】
若い時から様々な車種、国の車に乗ってきましたが皆、発売当初に買ったものでモデル末期の購入は初めてで戸惑いはありました
が最後の車が最良のスバル車との思いと、経験上から雪、雨、高速での安心感、信頼は絶大で契約に至りました
今は24日の納車がとても楽しみです

先週、購入契約しました。購入車両は2.5i spec.B EyeSightです。
購入検討時に口コミ投稿しましたが、アドバイスいただいた方、ありがとうございました。
このレビューは購入の決め手になった2.5i EyeSightアルカンターラの試乗からのフィードバックです。
ちなみに前所有車両はC２５セレナでしたので、セレナとの比較になります。

【エクステリア】
レガシーっぽいステーションワゴンの様なフォルムで7人乗りとは判りにくいです。そこが良い点なのですが。セレナはいかにも1BOXだったので。
試乗車両の色はブラックでしたが、子供たちの感想はカッコいい！！。カタログで見るともっと車高が高くて野暮ったいかと思っていたのですが、ブラックだとメッキグリルがアクセントになって締まって見えます。

【インテリア】
ドライバー視点で言えば、非常にやる気になる・包まれ感がある運転席です。ただ、同乗者視点でいうと、収納が少ない・カップホルダーの位置が使いづらい・セレナにあったようなシート後ろのテーブルが無いなど、ファミリーユースにとってかゆい所に手が届くような作りではありません。

【エンジン性能】
セレナの2.0L直四+CVTの出足の鈍さにすっかり慣れきっていた自分にとって、ボクサーエンジンの出足の強烈さはインパクトがありました。踏めば応える、人馬一体ってこれかー！と惚れ惚れしてしまいました。これが購入の一番の決め手です。

【走行性能】
ボクサーエンジン＋CVTは低回転から高回転まで非常によく回ります。試乗時はあいにくの雪＋雪上路面でしたがAWDは非常に力強く、わざと凹凸の大きい悪路を走ってみましたがサスがよく追従してしっかり路面をつかみます。セレナではポンポン弾みました。雪道走行では欠かせないエンジンブレーキもパドルシフトがあるおかげで使いやすく、シフトショックもありません。

【乗り心地】
購入にあまり乗り気ではなかった嫁が、シートがすばらしい！とべた褒めでした。子供たちをわざと３列目に乗せて試しましたが、足回りのセッティングのおかげか、乗り物酔いしやすい次女も乗り心地がいいと言っていました。
ですが、やはり実際７人フル乗車はちょっとキツめかな、、、セレナとひかくしてしまうと。

【燃費】
納車後、確認します。

【総評】
モデル末期？なので、正直どうしようか悩みましたが、EYESightが付いて7人乗りで2.5Lでこの価格は今が買い時なのかなと思いました。周りに同車種乗っている人が少ない、っていうのもなかなかいいかも。
納車までもう少々ありますが、楽しみに待ちたいと思います。良い買い物ができたと信じています。

今までマーク?、オデッセイ（RA3）、スティングレー（MH24）といろいろなジャンルの車に乗ってきました。今回は安全性（アイサイト）と燃費・トルクが高い（FB25）ということに惹かれ、スバリストになりました。走りと居住性・燃費が良い無二のミニバンで非常に満足しています。

【エクステリア】
フロントはセダンみたいで非常に気に入っています。ミニバンはほとんどフロントが短く似たり寄ったりなので異彩を放っていると思います。真後ろから見ると背の高さを感じますが、それ以外は非常に気に入っています。

【インテリア】
プラスチックぽく安く見えるとの意見もありますが、シボも良くヘアライン処理もあり価格で見ると良い方だと思います。アルカンターラのシートは座り心地・フィット感が良いです。スティングレーでも似たようなシートカバーを付けていましたが夏で汗ばむような時には非常に爽快です。残念だったのはドリンクホルダーですね。やはり前にあった方が使いやすいですね。送風口にドリンクホルダーを付けようと思ったのですが、真下にプッシュエンジンスイッチあるのとウインカ操作時に手が触りそうだったので断念しました。
荷台は狭いですが容量的には結構あります。前にフリードを試乗して余りの狭さにビックリでしたが、日常的には十分でしょう。不満としてはライトが右サイドにしかないので夜に開けると暗くて使い勝手悪いです。改造して上にライトを付けてました。

【エンジン性能】
未だ慣らし運転中なので回していませんが、それでも十分です。前にFJのエンジンの車に乗った時には低域のトルクが無く乗りにくかったのですが、FBになってからトルクフルで非常に乗りやすいです。また、必要な時にアクセルを少し踏み込むだけで、この車重でも不満無く加速してくれます。もちろん家族を乗せても不満に感じることありませんね。ターボにしようとも思ったのですがFB25で十分でした。

【走行性能】
今のミニバンで一番良いと言われているオデッセイのアブソリュートにも何度も乗りましたが、エクシーガは引けを取らないと思います。高速でのコーナーリングでも非常に高い旋回能力を見せてくれます。AWDのおかげもあり走りという点では大変満足しています。
また、アイサイトは気に入りました。アイサイト＝止まるというイメージが強すぎますが、アイサイトとクルーズコントロールの組み合わせは絶妙です。街乗りでも使っていますが燃費も向上しますし走行の安定感も高いです。ミリ波レーダと同じ追従性能かつセンタランイの監視ができるため、もしもの時にも頼りになると思います。

【乗り心地】
セッティングがさすがスバルという感じがしますね。堅すぎず柔らかすぎず段差通過でも姿勢を維持したまま減衰してくれます。乗り物酔いが酷い子供たちも評判が良いです。運転すると分かるのですがピラーがたっているので視界良好で運転もしやすいです。アイドリングストップ状態から起動が掛かる音が少しうるさいですね。起動までの時間も長いという意見もありますが、ブレーキを離す起動するので私は余り気にはなりません。

【燃費】
慣らし運転中で1,000km程度ですが、平均12.4km/l（高速:60%、街乗り：40%）を記録しました。高速は95km/hでクルーズコントロールを掛けると非常に伸びる感じです。街乗りでも10km/lは出そうですね（田舎でバイパスも整備されている地域なので比較にはなりにくいとは思いますが）。

【価格】
C型から追い続けていたのでE型になって機能アップかつ値段が下がったため非常にお買い得感があります。田舎なので皆さんのレビューのような値下げには程遠かったのですが自分としては満足です。オデッセイ比較でもアイサイト・クルーズコントロール付き＆その他もろもろが標準で付いているため安い感じがしています。

【総評】
2008年から未だFMCをやっていないのでメータ周りなどに古さを感じますが、年１回のMCを行っている車なので年々洗練されてきているように思います。いろいろな使い方が出来る良い車だと思います。

2か月前に2.0i（２WD）が納車され、ノーマルタイヤで1か月＋スタッドレスで１か月＝計1万キロ弱を走り、降雪・凍結路の走行性能も確かめられたので、レビューします。前車は日産ノート（２WDのCVT）、さらにエクシーガ納車まで約2か月間スバルディーラーから現行フォレスター（2.0NA、４WD４AT）に続き先代（つまり先日のFMC前の）インプレッサ（1.5i-S、２WD４AT）を代車として貸してもらっていたので、これらとの比較も兼ねて。ちなみに私は年間約5万キロ走るヘビーユーザー（＾＾；　なおスバル車は10年以上前に2代目レガシィTWを2台（MTとAT）乗り継ぎ、今でもかみさんがR2（４WDのCVT）に6年間乗っています。
【エクステリア】
いきなりの他車批判で申し訳ないが、現行レガシィはその良さを自ら捨ててしまった。この20年間、他社の似たようなワゴンの追随を許さなかったのは、ピラードハードトップ風のサッシュレスドアと、リヤのDピラーをブラックアウト化しリアサイドから回り込む一体的なウインドウデザインで、ひと目でそれとわかる洗練されたスタイルを売りにしてきたのに、5代目は少なくとも外観は普通のワゴンと化し、長年スバルファンの私にとって全く魅力ない車となった。一方このエクシーガは、初代〜４代のレガシィの正当な後継車とも言えるエクステリアを継承し（ただしドアにサッシは付くが、かえってドアバイザーが使い物になるという利点も）、「レガシィの正常進化型」とまで言うと褒め過ぎかもしれないが、このエクシーガも次期モデルは現行レガシィっぽくなってしまうとしたら残念…　ベースグレードの2.0iにはサイドスポイラーやアルミなどはつかないが、リアスポイラーやプライバシーガラス、フォグランプ等は標準で、オプション付けなくても立派。
【インテリア】
３列シートは後列になるにつれて座面が上がるシアターシート・レイアウトが売りだが、実際座ってみると二列目の座面が妙に高く、折角足元が広いのにここまで高くしなくても…さらに三列目は床面そのものが燃料タンクの上に位置するため高いので、いくら座面が高くてもひざ元の余裕はないのが実情。が大人でも十分座れる。運転席はフォレスターのように「登る」感じでもなく、インプのようにもぐり込む感覚でもなく、絶妙の高さで乗降性は抜群。
【エンジン性能】
60?/hくらいの巡航で回転数1000ちょいだから燃費に期待を持たされるが、坂道になると1.5ｔの車重を引っ張るには辛すぎるのか、途端に燃費が下がる。かといって他の方のコメントにあるように、出だしが怖いくらいにトロいとかいうことは、私には感じられない。CVTとの相性は抜群で、特に私が多用する手動シフトダウンによるエンジンブレーキは絶妙の設定。４ATのフォレスターやインプにもマニュアルモードシフトがあったが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけようとすると２速→１速は急激に効きすぎて（ATなら当然だが）使う場面はほとんどなかったけれど、CVTエクシーガでは５速から１速まで等間隔の設定だから、フットブレーキを踏まなくても（もちろん後続車がいる場合は別）手動シフトダウンだけで実にスムーズに減速してくれる。これならブレーキパットも10万キロ以上はもちそう（笑）。やはりエクシーガにCVTが搭載されるまで待っていてよかった。2.0iにはパドルシフトは付かないが、フロアのシフトレバーで十分。
【走行性能】
CVTの変速ショックのない滑らかな加速は病みつきになる。高速の上り坂でも手動シフトダウンしなくてもDレンジのままぐいぐい登ってくれる。一番心配だったのが冬期の降雪路での走行性能で、経済性を考え敢えて４WDを選ばず、初めて使うVDC（これも最廉価グレードから標準でつく）に期待しつつ雪を待ったが、これがまた予想以上によく働いてくれる。前車のノートにはこの装備がなく、凍結路のコーナーリングや停車時からの出だしで何度も怖い思いをしたが、エクシーガでは少しでも駆動輪が滑り始めるとインパネ内のインジケーターが点灯し、勝手に？車体を立て直してくれている。出だしにも効くことがあるので、きっと助けられているんだ…降雪地域の車にはすべてこの横滑り防止装置をつければ、事故は大きく減るはず。結局４WDは直進の加速時や登坂路くらいにしか効用はないのだから、４WDを過信してチョイスするより、このVDCとABSの付いた車を選んで安全速度で走るのが、降雪（「豪雪」は除く）地域の冬道の最善の乗り切り方だと思う。
【燃費】
ダメ元でも少しは期待していたが、やはりこんなものか。純正ノーマルタイヤに16インチAftermarketアルミの組み合わせで、街中8〜9?/l、高速で12〜13?/lくらい。これがスタッドレス＆純正スチールホイールとなると、それぞれ1〜1.5?/lほどさらに落ちる。ただし４WDで４ATの現行フォレスター（カタログ数値は15?/lで同じ）や、1500なのにあり得ない燃費のインプ（ただしFMC前）などよりは、若干いいかな。前車のノートは遠乗りで15〜16は走ったので悔しいけれど、エクシーガは燃料タンクが65Lもあるので（スバル車は概して大きい）ガスチャージの頻度は減った。満タンで750キロ走ったことも…
【価格】
ベースグレードの2.0iでこれだけの標準装備がついて200万を切るというのは、いくらデフレのご時世とはいえバーゲン価格です。私の場合購入時オプションで付けたのは、イモビ＆キーレスプッシュスタートとドアバイザー（この形状がなかなかgood）くらい。ただし標準の４スピーカーは音がこもって特に高音は聞けたもんじゃなく、後日ディーラーで純正ツイーターを付けてもらったら（たった1万の投資で）音質が劇的に向上したので、これから買う人は最初から付けるのがいいかも。配線はドアまで来ているそうだから…
【総評】
ワゴンとミニバンとセダンとハッチバックと、それぞれの良いところ取りをしたクロスオーバーカーである上に、極限までコストパフォーマンスを追及した、現時点で最良の買い物だったと思います。このデザインが好きな人は、ぜひFMC前に購入を（T社の某不人気車のOEMになるという噂もあることだし）。

B型の2.5iS(CVT,4WD)に乗って1年強、15000km ほど走った感想です。購入前は外観があまり好みではなく、半分ひやかしでスバルディーラーに行ったのですが、乗ってびっくりのいい車でした。内外装はそこそこですが、走行性能をじっくり煮詰めている感じが非常に好印象で購入にいたりました。あまり人気がないのが不思議ですが、街で見かけない車ってのも気分がいいものですね。普段4人家族で広めのステーションワゴンとして使用、たまの来客や帰省時にも実用的な6-7人乗りになる便利な車です。

【エクステリア】
プラットフォーム流用でしょうがないのかも知れないけれど、T社のビスタアルデオ・ガイア・スパシオなどを連想してしまうこの目の錯覚のような外観はいただけない。(気に入っている方、すみません。)

【インテリア】
インテリアには新しさや派手さはないですが、必要十分といったところ。他の方も書かれているサイドミラースイッチは、夜間に場所が分からず不便なので、光るものに取り替えました。ラゲッジルームのライトの場所ももう少し考えて欲しかったですね。シートは腰のところのサポート感があり良くできています。長距離移動でも疲れないと家族にも評判。

【エンジン性能】
エンジンは、低速トルクが少し頼りないですが、SOHC といっても回してけっこう気持いいエンジンです。CVTの変速制御も非常に自然で、SIドライブ・パドルシフトは楽しいだけじゃなくてかなり便利。また私の車だけの症状かもしれませんが、エアコン使用時にDレンジ停車中のアイドリング振動が大きめなのが残念なところです。

【走行性能】
ストロークと粘りのある足回りはすばらしい。大きなストロークのおかげで、街中・高速・悪路のいずれにおいても乗り心地は非常にフラット。またこのクルマに乗ってはじめて、多くのミニバンは足回りのストロークが不足しているのを感じました。柔らか目の足回りですが荷重をかけると粘るので、ワインディングなども楽しく運転できます。ただ、高速道路ではピッチングの収まりが若干悪いので、個人的にはもう少し固めでもいいかなと思います。またこの足回りなら、純正の17インチタイヤより、16インチ(冬タイヤとして購入)のほうが相性が良いですね。

【乗り心地】
上に書いたとおり、乗り心地はどんな道でもフラットです。以前に比べ家族がクルマで良く寝るようになりました。また室内は非常に静かです。(CVTの音を伝えないようにするためか、ダッシュボード内に吸音材がたくさんあります。) おかげで高速を使って長距離を移動する際に、会話もしやすく閉息感もありません。

【燃費】
燃費は町乗り7-9km/L、高速12-14km/Lといったところ。2.5L の四駆ならこんなものでしょうか。

【価格】
総じてお買得と思いますが、2.5L 車にも「2.5i」のような廉価グレードがあればなお良いかと思います。またオプションのカーテンエアバッグなどの安全装備も、抱き合わせなしで選ばせて欲しいですね。

【総評】
室内は普通の乗用車とほぼ同じレイアウトで、スライドドアやウォークスルーなどのミニバンとしての便利な装備は残念ながらほとんどありません。が、高速のとくに風雨時の安定性がすばらしかったり、シートが良くできていたり、ツーリングカー的な部分が地味に良く考えられていて、運転するのが楽しく、どこまでも遠くへ行きたくなるクルマです。

2.0 iSリミテッド 2WD、納車後1ヶ月後のレビューです。

【エクステリア】ヘッドライトの青いラインに合わせ、ギャラクシーブルーシリカを選択。深みのあるいい色です。どちらかと言えば地味なエクステリアですが、全体のラインが美しく、気に入っています。

【インテリア】全体的に落ち着いた感じです。ナビやエアコンの操作はとてもやりやすいと思います。ただ、運転席のドリンクホルダが視界の外にあるのは×。サイドミラーの操作ボタンが夜見えないのも×。

【エンジン性能】普通に走る分には十分なパワーがありますが、急な坂道ではある程度回さないと苦しいかな。５人以上乗せる機会が多い方は、2.5リッターにしたほうがいいかもしれません。

【走行性能】安定しています。高速でも多少の横風にはびくともしません。コーナーでもロールが少なく、ステアリングを切った方向に素直に向きを変えてくれます。ただし、電動ステアリングの特性なのか、カーブを曲がった後のハンドル戻りは鈍いので、自分でしっかりと戻してやる必要があります。最初はこれがなじめず、交差点を曲がるごとに対向車線に向かって行きそうになって慌てました。CVTは低速域ではエンジンブレーキがしっかり効き、中速域以上ではその逆です。走り出しは少々重たい感じですが、スピードが乗ってくるに従って快適さが増してきます。

【乗り心地】静粛性が高く、快適です。ただ、路面の段差などのショックはしっかり伝わってきますし、それを乗り越えた後の反動？　も今まで乗っていたトヨタ車よりも感じます。路面のインフォメーションをドライバーに伝えるようにこのようなセッティングになっている、と解釈しています。これは決して不快な感じではありません。

【燃費】買い物中心で、時おり1時間程度の高速走行をして9km弱でした。まあまあだと思います。

【価格】これはお買い得だと思います。スバルは高いイメージがありましたが、十分納得の価格で購入できました。

【総評】走る、止まる、曲がる、というクルマの基本がしっかりしたクルマだと思います。反面、車内の収納スペースやラゲッジルームの照明の位置など、細かいところの詰めの甘さも感じます。
　しかし、クルマはやっぱり走ってなんぼ。必要な人数がきちんと乗れて、行きたいところへ快適に移動できることが一番大切だと思います。これがきちんとできる手頃なサイズのクルマって意外と少ないのですが、エクシーガはそれを満足させてくれるクルマです。

購入して1年が経過しました。購入予定の方は、ご参考まで。
【エクステリア】
まとまり感のあるオーソドックスなデザイン、飽きがきません
【インテリア】
少しプラスチッキーな感じは否めませんが、奥行きの短いダッシュボードがお気に入りです
【エンジン性能】
1.5ｔを2?エンジン（4AT）で引っ張るのは少し荷が重いです、ビュンビュン系ではないですが、ゆったりと乗る私にとっては○　踏み込むとそれなりに反応しますが、思ってる以上に燃費が悪化します
【走行性能】
低重心のおかげで意のままに反応してくれます。軽快な感じが抑え気味な分、どっしり感が強いです。
【乗り心地】
走行時の安定性は抜群で得意分野、長距離運転の疲労感もあまり感じず、運転するのが楽しくなる。
【燃費】
乗り方によって大きく燃費が変わるスバル車の典型です。毎日通勤往復で7〜8km/?です。
【価格】
このクルマの最大の魅力は価格です、7人乗りで本体200万は安すぎます。
【総評】
価格以上の性能と満足感、運転する楽しさが得られるクルマです。レガシィが高すぎて手が届かない人でも買えるオススメのスバル車です。

私はGDBのD型、そしてYA5(2.0i-SのB型)とスバルのみ乗り継いで来てるので、若干、贔屓目な評価かもしれませんが、なるべく冷静に感じたことを書きたいと思います。
【エクステリア】みなさんおっしゃられてる通り、レガシィに似てると思います。職場の人からも間違えられたことがあります。しかし、良く言えば、奇抜でなく安心して見れるデザインだと思います。そしてエクシーガを知らない人なら、ぱっと見、多人数乗りには見えないでしょうね。その点も気に入ってます。難を挙げるならリア回りのデザイン。フロントがシャープなだけに、ボテっとしていてアンバランスな感じがします。ただし、カスタマイズで概ね改善できます。
【インテリア】デザインは好きです。前車のGDBに通ずる所もあり、スバルらしく機能美に富んでいます。他社の近未来的なデザインは好きにはなれないので気に入ってます。メーターの見やすさ、エアコン等スイッチ類の押しやすさなど使い手の事を考えていると思います。しかし、質感はプラスチッキーで触ると安っぽさを感じてしまいます。
【エンジン性能】2リッターNAということもあって期待すべきところはありません。モッサリしています。しかし、実用レベルで考えればアクセルレスポンス以外は不満はなく、静粛性も高いです。CVTの制御も綿密で非力なエンジンをサポートしてくれます。

【走行性能】ハンドリングはGDBと比較しても遜色ありません…とは言い過ぎですか？神経質ではなく、非常にリニアです。ステアリングを切った分だけ曲がる楽しく安心できるステア特性です。GDBのような初期ゲインの強いハンドリングだけがスポーティーなハンドリングとは言えません。誰もが乗りやすいというと思います。
【乗り心地】この値段でここまで上質な乗り心地なら合格でしょう。全体的に柔らかめですが街乗りなら、フワフワする感じもないと思います。初期の減衰の立ち上がりが絶妙です。しかし、リバンプ側が弱いため、強い入力では一発でピッチングが収まらない時があります。特に高速走行時。

【燃費】街乗り10〜11km、高速で12〜13kmくらいです。思ったより高速が伸びませんがNAなら速度の維持が大変なので仕方ありません。満タンで600km走れますし。

【価格】同価格帯のミニバンはクラスとしてはワンランク下ですし、車の出来からすればワンランク上のクラスとも張り合えるので、大変お買得だと思います。300万円オーバーすると思ったと仕事の同僚達に言われます。
【総評】パワー以外は大変満足しています。所帯を持ったので、やむ無く多人数乗りに切り替えましたが、乗ってみると、決してネガティブな選択ではなく、むしろこういうスポーティーなアプローチもいいなと思っています。3列目も普段は倒してワゴン、いざとなればちゃんと大人が乗れます。若いときはヤンチャしてたけど、今はスマートなお父さんに是非乗って欲しい車です。ちょこちょこ弄っても車が応えてくれる弄り甲斐のある車だとも思います。まさに良き相棒です。嫁も助手席専門ですが大変気に入ってます。

【エクステリア】
よくレガシィと勘違いされる様な外観だけど、逆に見慣れた感じがする安心できるデザインかもしれません。もともと箱型タイプのミニバンが嫌いな私としてはワゴンに近いタイプが理想的です。車高を落とせばもっとカッコよくなります。
【インテリア】
フロアシフトを採用しているならパーキングブレーキも足踏み式ではなく、サイドブレーキにして貰いたかった。内装のデザインは特に不満はないかな。
【エンジン性能】
インテリジェントモードでも其れなりに走ってくれます。ブースト圧1.0超えるとは思わなかったです。S#にするとかなり怖いかも。スロコンと、アクセスポートを付けてるとそこそこ満足できる様になります。
【走行性能】
殆どインプレッサの座面と同じ高さなので、ストレスなく走らせられますね。ロールはするけど姿勢を乱すことなく走れるのはさすがスバルかなっと。
【乗り心地】
同乗者からは、ふわふわして不快だとは言われたことがないですね。３列目は子供専用になっていますが酔ったりすることはないです。
【燃費】
通勤でﾘｯﾀｰ8.9km、高速でﾘｯﾀｰ14.3km超えれば結構マシだと考えています。
【価格】
ターボモデルが280万円からと、エントリーモデルが100万円台から買えるのはお得だと思いますよ、抱き合わせオプションさえなければ。
【総評】
発売するタイミングがもっと早ければよかったと思うと同時に、スバルはこの手の車種を大事に育てていってもらいたいです。買って損をしたという思いは一度も感じたことはないです。

４月２日にＳ-styleの４ＷＤが納車され、１週間ほど乗りました。

＜エクステリア・インテリア＞
今のところ、どちらにも満足です。３列乗車もしましたが、大人が乗っても何不自由なく乗れました。広さ・快適性も不満はありませんでした。ダッシュボードがもう少しサイズがあればよかったとも思いますが…。

＜エンジン性能・走行性能・乗り心地＞
もっとエンジン音がするのかと思いきや、前車の１８００?の４ＷＤとさほど変わらない音量でした。気になりません。ハンドリングは非常にいいです。ハンドルも軽く、ダイレクトに反応してくれます。

＜燃費＞
通勤では多少の山越えがあり、上りでは数値が一気に悪化しますが、信号も少ないせいかスムーズに走れて、高速にはまだ乗っていませんが、今のところ11.8?/lです。十分ではないでしょうか。