スバル エクシーガレビュー・評価

マツダcx8に乗り換えました。
アセントの日本版、フォレスター・アウトバックの7人乗りを期待しましたが、
待てど暮らせど、6人以上の車は出ませんでした。

【エクステリア】
レガシーと共通項目を多用していましたが、
後ろから見た姿が残念でした。
横方向に幅が有れば、良いフォルムだったと思います。

【インテリア】
値段相応ですが、
軋みが多かったですね。

【エンジン性能】
余裕の2.5L
S♯は多用しませんでしたが、十分なフィールでした。

【走行性能】
安定した走りで、扱いやすかったです。
アイサイトは今でも十分使えるものでした。

【乗り心地】
固くも無く、ちょうどいい感じでしたが、
娘は酔いやすかったです。

【燃費】
7年で10ｋｍ/L程。
街乗りでは9ｋｍ/L行くか行かないかでしたね。

【価格】
F型の購入だったので、全部乗せでバーゲンプライスでした。
最近は高くなりましたね。
フォレスターでも400万円超え・・・

【総評】
色んな場所へ連れて行ってくれた使い勝手のいい車でした。
マツダに乗り換えて、改めてアイサイトは他社の何歩も先を
行っているという感覚です。
アセントの日本版が出ていればなー・・・

【エクステリア】
　私的にはフロントのデザインが優しいと言うかちょっとだけウーパールーパーの様に感じます。モーターショーでコンセプトモデルだった時の尖いイメージデザインの方が洗練されていると思います。

【インテリア】
　男臭いマニアックな黒の内装が多いスバル車では珍しく、豪華な内装のアイボリーセレクションは黒の車体と相まって見栄えがするため、周りの人から高級車と言われ最高です。

パノラミックガラスサンルーフは重く重心も高くなりますが、さほど運動性能も低下せず、開放感バツグンです。

※　最近の他のスバルは窓ガラスが小さくて視界が悪く閉鎖感がありますが、エクシーガは窓ガラスが大きいお陰で乗っている全ての人が良好な視界と開放感に浸れます。

【エンジン性能】
　ガソリンの２L NAですので非力です。特に夏にエアコンを入れていて、信号停止中にコンプレッサーの回りだしと青信号が重なりアクセルを踏むと、遅いんじゃなくて2秒程前に進まないので凄く焦ります。

次期型があるのであれば、ハイブリッドじゃなくて、２Lボクサーディーゼルターボを搭載するべきだと思います。

【走行性能】
　走り、特にコーナーでの安定性は、1600mm超の車高があることを忘れてしまうくらい、とても安定していて素晴らしいです。

【乗り心地】
　振動は、不快なものはなく乗り心地は悪くはありませんが、シートはコストダウンの影響か、疲れやすい感じがします。スバルって見えない所も手抜きしないのがいい所なのに、どうしちゃったんでしょう？

静粛性は、エンジン音、風切り音、ロードノイズとも良好ですが、静か過ぎが仇となって2列目からリアサス付近がゴトゴトするのが気になり、快適とは言い難いです。

【燃費】
　短距離とエアコンのコンプレッサーフル稼働時の燃費が、初代フォレスターよりも悪いです。

渋滞の多い街中で1月は7.1km/l、6月は8.4km/l、7月(猛暑)は5.6km/l
50km先の実家まで下道で1月は13.5km/l、6月は11.4km/l、7月(猛暑)は7.1km/l

【価格】
　中古の５年落ちで2.6万km総額160万でした。最近の中古スバルは値が落ちにくいですね。

【総評】
　ドアの閉める音が恐ろしく安っぽい、スライドドアじゃない、後席にクーラーがなかったりと不満はありますが、アイボリーの明るい内装は運転していて気分が晴れやかで楽しいです。(高級グレードでも選択出来るようにして欲しい。)

エンジンは車重があるボディと、上がるばっかりの税金対策のために、EE20ボクサーディーゼルターボを乗せるべきと、再び強く断言します！！！いい加減ディーゼル出さないと、また他社よりも出遅れますよ。
因みにガソリンのハイブリッドも中途半端な1.6Lじゃなくて、1.5Lにするべき！

スバル製でネガを潰してフルモデルチェンジで真っ向勝負すれば、フォレスターのように売れると思います。スバルさんやる気を出してください。

フォレスターのターボ車からの乗り換えです。
家族は３人なのですが、連休で帰省してくる親戚を乗せての移動を考え、
７人乗りのエクシーガにしました。免許を持っているのは自分だけだし。
ノアやステップワゴンとも考えましたが、
狭い駐車場での取り回しも比較対象になりました。

＜外観＞
フォルムは気に入っていますがテールが。。。
パッと見、日産のウイングロードか？と。

＜インテリア＞
コックピット周辺に高級感がある。同クラスの他メーカー車と比較した結果、
エクシーガにした決め手でもあります。
ただコンソールBOXはイマイチ安っぽく思えます。
シート形状が自分の体形にしっくりきます。それだけに、
居住性も抜群に良く感じられます。
カーゴスペースについては仕方ないことですが、狭い。。。
フォレスターに使っていたカーゴBOXが置けませんでした。

＜エンジン・走行性能＞
これまでターボ車に乗っていたため、スタート時の加速はもたつく感あり。
それでも40?/hくらいからの加速はスムーズです。
中高速走行が楽なので長距離ドライブも然程苦になりません。
アイサイトの前車追尾及びオートクルーズは高速道路ではホントに楽ですね。
乗り心地については、居心地が良いしロードノイズは少ないし。
同乗する家族も「ゆったりしているし快適」と言ってくれています。

＜燃費＞
乗り始めは、通勤＋200?の遠出でリッター８?しか行かなく
ガッカリしていましたが、一カ月点検でオイル交換をしたら、
同条件でリッター１２?まで伸びるようになりました。
2500?でこのボディサイズならまずまずかな。

＜価格＞
スバル車は高いです。。。やっぱりアイサイトが影響してる？

まだ200?を超えるロングドライブはしていません。
来月、往復で600?を走る予定なので、燃費がどれくらい伸びるか、
高速道路長距離走行時のオートクルーズ、車中泊（笑）等が楽しみです。

＜追記＞
600kmロングドライブ、燃費は最高で13kmでした。
法規違反ですが120km/h巡航が一番伸びるようです。
しかしオートクルーズの設定速度の限界値は114km/hと中途半端。。。(^_^;)

あと加速性能に関して、
普段は燃費を気にしてインテリジェントモードで走行していますが、
スポーツモードにすると出足から加速バッチリです。

前車のホンダモビリオスパイクは、渋滞で減速中に後ろから突っ込まれて廃車となり、エクシーガの購入となりました。
前々から、気にはなっていた車でしたが、スライドドアではないこと、燃費悪い（一般的に）こと、車幅が180?ちかいこと、スバル車が初めてであることなどの不安要素と資金的なこともあり、決定できませんでしたが、今回、妻が試乗して気に入ったことにより、購入にいたりました。
納車から2000kmほど乗りましたが、前車が中途半端なミニバンであったこともあり、走りの違いに驚くばかり。ビル脚と18インチタイヤの路面を捉える感じや粘りのコーナリング、トルクの太さや2.5Lの力強さなど、私にとっては、初めて知り合いのBMW３シリーズに乗せてもらったときのような驚きを感じました。
内装やドアの閉めるときの安っぽい音など、高級車とは、言えないかもしれませんが、欠点を補うに有り余る走りの良さであまり気になりません。
妻も車格の割には良い取り回しと少し硬めの乗り心地、３列シートの余裕の広さを気に入っております。もっとロングドライブや峠道などに長く楽しみたいと思っています。
【追記】
先日、片道800?の往復1600?のロングドライブに行ってきました！
道程のほとんどをアイサイトた追尾システムを使用しました。とにかく楽の一言。以前、別の車でロングドライブしたときよりも、休憩時間が短くて済むほど、疲労感が軽い感じがしました。シートも良いのが、影響していますよね(^^)
気になる燃費は、渋滞に2時間ほどはまったこともあり、total12.2km/h、最高15.3?/hでした。他の皆さんのプレビューにある燃費の記録とあまり変わらないってことでしょうか。

【エクステリア】
　少し古くささを感じるが、目立つわけでは無く悪くはない。

【インテリア】
　固いプラスチックが多用されているのと、他でも指摘が多いドアミラーのランプが無いのが残念。

【エンジン性能】
　2.5L NAは扱いやすく満足している。スポーティさもS#にすればそれなりになるので必要にして十分

【走行性能】
　４WDが活躍することをあまり感じないが、安心感がある。特に、高速道路ではさらに安心感が増す。

【乗り心地】
　固くも無く、柔らかくも無く良い感じ。40,000Km過ぎたところで、ミシュランのプライマシー３に履き替えたらさらに良くなった。タイヤにより乗り心地がてきめんに変わるのが解る。

【燃費】
　街乗り７Km程度、高速だと１０から１２Km 。想定の範囲内

【価格】
　妥当だと思う

【総評】
　早、４年も超えタイヤ交換、バッテリー交換など費用が掛かるためにディーラーからは乗換を勧められるが、最大７人乗車出来ることと、荷室が広いために乗り換える気は無くなるくらい満足している。
特に、ラゲッジルームにカーゴトレイマットをつけたため、泥が付いていたり多少の汚れ物も気にせずに載せられるため重宝している。
初めてのスバルであったがこれまで乗ってきたクルマの中では満足度が高い。今のところ、来年の車検も通すつもりで乗換を考えていない。

【エクステリア】外観は満足

【インテリア】収納ボックスが少なく感じる

【燃費】家と会社の往復距離が50kmです。2週間乗ってみて、燃費はﾘｯﾀｰ10.5kmでした

【価格】人気がないわりに、多少高いような気がします

【総評】良い車だと思います。オデッセイと悩みましたが、エクシーガを購入して良かったです。

納車後3ヶ月 2500km位乗りました。
運転に慣れ 車も馴染んできた様なのでレビューします。
前車はアルテッツァです。乗る度に色々と比較してしまいます。
【エクステリア】
最初は格好悪く見えましたが 、購入を検討しているあいだに 段々よくなってきました。
後部がボテっとした感じですが、その分しっかり3列目が広くなっていて納得です。
【インテリア】
乗ってる間は常に見えるので、重要です。
カッコよくなくてはいけません 限度は有りますが機能より優先します。
インパネシフトはNGです。
エクシーガは合格です。
【エンジン性能】
静かでトルクフルです。
CVTの制御もよく全く不満を感じません。
【走行性能】
峠などでは 前車の様な一体感を感じませんが 、ハンドリング 直進安定性共に満足です。
Sパッケージなら..とも思いますが、ファミリーユースなので、乗り心地優先です。
【乗り心地】
意外と静かでフラット感があります。
長距離が楽です。
【燃費】
2.5L 1.6t AWDなのに カタログ値で 前車より1割チョットの向上なので、よしとしてます。
【価格】
値引き目標はクリヤーしました。
購入時は買得だと思っていましたが、所有してみると、コストダウンの後があり今は、妥当かなと思っています。
【総評】
アルテッツァのハンドリングの良さに 家族4人で手狭にもかかわらず、乗り続けていました。前車のハンドリングは失いましたが、
AWDの安定感、アイサイトの安心感、追従運転の便利さ、室内の広さ等 多くの物を得る事が出来 満足しています。

購入直後

【総評】
ＳＦフォレスター、ＳＧフォレスター、ＢＰアウトバックと乗り継いでいます。ＳＧ以降は、スバルのリースで５年契約シンプルパッケージで新車乗り換えです。
買った時は、装備を考えるとお買得な限定車だったが・・・。その後、アイサイトがバージョンアップされたり、ボディカラーが豊富になったり。現在アイサイトは、価格も非常にこなれているので魅力です。スバルは、年度更新で結構変わるので、その時がベストかどうか分からないのが難点です。
○?走り。スポーティさと安全のバランス　?運転感覚。ステアリングインフォメーションが最高。
×?燃費、特に近距離の初動燃費が悪い。?インテリア、ベージュなど色のバリエーションがない。
オプションに、ＳＴＩパフォーマンスＰを付けました。スポーティと言うより、足回りの粘りと乗り心地が良いです。ちなみに、ホイールは純正ではなく、ＳＧフォレスター純正ＯＰだったＢＢＳ鍛造１７インチを使用しています。

昨日納車されたので、１００ｋｍほど走ってきた感想です。

オデッセイ（RA6)からの乗換えなので、オデッセイと比較になります。

・エンジンがトルクフルで、そんなにアクセルを開けなくても普通に走ります。
・高速での直進安定性は高いです。が静寂感は普通のミニバン並です。
・アイドリングストップは、車を止めておく程度の踏み込みではきかず、もう一段
　踏み込む必要があります。
・追従型オートクルーズは、高速では便利そうです。私は、帰省で1000kmを往復
　しますのでとても楽しみです。渋滞でもいいのですが、停車するとブレーキが解除に
　なりますので、自分でブレーキを踏む必要があります。
・スピード感を感じません。100km/hのつもりでしたが、+20km/hぐらいオーバして
　いました。
・ともかく、小物入れが少ないです。オデッセイも少なかったのですが、それ以上。
　４ＷＤなんで、センターに小物入れがないのはわかるけど・・・
・ドアの閉める音が軽い。
・水平対向エンジンだからエンジンルーム内の部品交換（ランプとか）は一手間かかる。
・奥様？用に、助手席バニティミラーにランプをつけて欲しかった。
・ラジェッジルームのランプはもう少し何とかして欲しかった。（全然見えません）
・シートはオデッセイの方がよかった。（そんなに不満があるわけではありません）
・スモールランプとルームランプは、全部交換予定。フォグももう少し様子をみて検討。

車の内容からして、この値段は破格だと思います。（ミニバン、2.5l、4WD、CVT、
eye-sightほか）。そんなにせめるわけではないので、運動性能に関しては、
申し分ありません。ただその分、犠牲にしたものが、見え隠れします。ミニバンって
ファミリー向けなので、もう少し「かゆいところに手が届く」的な・・・

若い時は、ＧＣ８のSTIVer５を乗っていましたが子供ができて
オデッセイ、ステップワゴン、アルファードを乗ってきましたが走る楽しみが欲しくなり
大好きなスバルと言う事でエクシーガに乗り換えました


【エクステリア】
　形は悪くないのだが正直ヘッドライトをもう少し小さくて良い気がする。
　ミニバンの中では、小さい方だがそれでも大きいかな
　もっとスバルらしくスポーティーにしてもいいかなと

【インテリア】
　１番大きいのがリアエアコンですか！
　過去の車は、全部付いていましたがエクシーガには無い
　３００万する車なのに広さもオデッセイと変わらないのにリアエアコンがない！
　コンプレッサーの容量も小さく、すぐに空調が利かない！
　これは他のミニバンと比べて大きなマイナスです。
　
　内装は、良くも悪くもインプ、フォレの使いまわしと思える（笑）
　プラッキーです。軽くするためなのか？薄いように思えます。
　ミラーのスイッチのライトが点かない、LED照明があるが物凄く薄暗い
　夜は２列目以降が真っ暗です。
　
　３列目のルームライトは、天井じゃなくタイヤハウス横に付いていますが
　暗くて使いずらいです。これもインプの流用です

【エンジン性能】
　文句なしです。
　少しターボのもたつきがありますが、パワー不足と感じる人はいないでしょう
　ただ、等長エキマニにしてトルクを稼いで欲しかったです。
　低速のトルク不足は感じます

【走行性能】
　オデッセイと比べてオデッセイは、なんだかんだ言ってもミニバンです。
　私は、すぐ飽きました。こんなんだったら１ＢＯＸでいいじゃんと
　エクシーガは、ワゴンです。運転してて車の大きさを忘れてしまうくらい楽しいです。
　AWDは流石スバルと言う感じでよく曲がります。
　ハンドルは、自分のは油圧ですが重みも丁度よくハンドル切るのが楽しいです。
　試乗車で電動も体験しましたが軽くて面白くなかったです。
　。
　ブレーキは？　なぜ？１６インチなのか不思議で？３００万するのだからレガシィと同じ１７インチをつければいいのにと思うのですが、止まらない事はないですが
たぶん他のスバル車から乗り換えの方は、物足らないでしょう。


【乗り心地】
　静かです。
　１BOXに乗られていた方は感動するんじゃないかな？
　セダンと同じくらいだとおもいます。内張りをみると消音材が多数付いてるのがわかります
　ただ、ノーマルは、フラフラ揺れます
　他の方が言われるように捻じれる？スタビが細すぎます。
　大きい車なのにNAインプと同じスタビじゃ、よれて当然で不自然に揺れるので
　インプのＳＴＩのスタビに変えてからスバルらしくキビキビした走りに変わりました。
　車の評価が激変するのでスタビ交換はしてもらいたいくらいです、部品代１万円くらいです

【燃費】
　悪いです。　スバルなんでわかりきっていましたが
町乗り６〜８　高速１２くらいです。
新しいエコ燃費基準だとターボ無くなるんじゃないかな？　

【価格】
　高い！
　装備や使われてる物　他社の車と比べると高いです！
　値段は、レガシィ並みなのに、装備がレガシィ以下です。
　住み分けのためにしたかもしれませんがエクシーガが売れない大きな原因だと思います。
　2Lターボでスバルなのに250馬力なくてブレーキも車格の割りに小さいし内装も専用じゃない
２Ｌ ＮＡと１００万違うターボだけど足回り関係が同じとか２Ｌ ＮＡは買い得感がありますがターボは、もっと高くてもいいから凄いのにして欲しかった


【総評】
１BOXで飽きて、たまに流すくらいで走りたい中年暴走族のお父さんには最高の１台だと思います。
エコが騒がれてる今たぶんこんな車も、これから出てこないと思いますので
走るミニバンに一通り乗って、私は、ミニバンでハンドリングなんてと走りにあきらめていましたがエクシーガに出会えて良かったです。

ミニバンとして使うなら、この車は絶対に辞めておいた方がいいでしょう。

ただアクセルを踏むだけの車に飽きて、家族が乗れて走るワクワクも楽しもうと思うなら
私は、エクシーガは最高だと思います。

２００９年１１月購入モデルです。

【エクステリア】
第一印象は可も無く不可も無くで、いつものスバル車の様に見慣れました。

【インテリア】
　材料の質感はそれなりですが、チリのあわせがイマイチなのはレガシィ(１軍)
でないから仕方の無いことかもしれません。

【エンジン性能】
　２ＬＮＡですが、ＤＯＨＣのお陰かマニュアルモードでギア比固定にすれば
きっちり廻ります。
レガシィの２Ｌ、ＳＯＨＣに比べると気持ちがいいエンジンです。

【走行性能】
　ＣＶＴが燃費仕様かそもそものＣＶＴの性能なのか、ＣＶＴまかせにすると
ズルズルしてジレンマがつきまといます。
もしかしたらＣＶＴに合ったアクセル操作をしてないからかもしれませんが、
２．５Ｌエンジンとの組み合わせ程の良いフィーリングが得られません。
　マニュアルモードでギア比固定にして走った方が駆動伝達が向上して速く走れます。

【乗り心地】
　７人フル乗車でも乗り心地がさほど変わらないのはすばらしいと思います。
３列目も余裕はありませんが、リクライニングもするので１７０ｃｍ以下でしたら
さほど窮屈な姿勢でなく座っていられます。
　標準は１７インチですが、１６インチの冬タイヤの方が乗り心地は良い様に
感じます。

【燃費】
　スバルの伝統？らしく始動燃費が恐ろしく悪いです。
冬場の５ｋｍ未満のちょい乗りは５ｋｍ／Ｌを切ります。
　逆に高速で６人乗車時に右側で流れに乗って走っても１１〜１２ｋｍ／Ｌ位
走ります。左側ですと１３ｋｍ／Ｌ前後でした。

【価格】
　４ＷＤ、ガラスルーフ、サイドエアバック、ＨＤＤナビ、バックモニター、
プッシュスタート、クルーズパック等々ほぼフル装備でしたので総額３００万
となりましたが、売りである４ＷＤ、ガラスルーフと安全装備のエアバッグが
付けられたので後悔はありません。

【総評】
　スバルが多人数車を作るとこうなりますという見本の様な車です。
目的地まで安全に移動させる車として考えると、エクシーガ選択が
現時点ではベストと思います。
　ただ、２列目２点式シートベルトは非常に残念。

今年、事情があり車を買い換えることが決まり、走りの良い車を探していました。そのなかでエクシーガ、オデッセイ（4WD）、2WDですがゴルフトゥーランが候補にあがりました。そこで2.5Lのアルカンターラを1泊2日借りて試乗しました。現在、BL5Cの2.0GTに乗っています。
【エクステリア】
フロントはBP、リアはBHのレガシィーに似ているためそんなに違和感なし。私は良いと思う。
【インテリア】
特に使いにくいことなく機能的なので問題なし。
【エンジン性能】
ＣＶＴはどうかなと思ったけどトルクもあり良いと思う。
【走行性能】
ターボと比べて絶対的な加速力はないけど十分に楽しい。
【乗り心地】
視界は良好。アルカンターラのせいかシートは固めで疲れない。２列目に乗った子供たちもすぐに眠ってしまうほど。３列目も大人二人はしっかり座れる。
【燃費】
約40kmの試乗です。街中で比較的空いている状態でした。ほとんどIモードでアクセルベタ踏みせず、ゆっくり加速して9.5km/Lでした。ターボのBL5Cではハイオク限定で6〜7km/Lであるためレギュラーガソリンであるエクシーガは十分に満足できます。
【価格】
これだけのものが300万円以下は良いと思います。実際購入するとなると、サイドカーテンエアバッグをオプション付けるので330万円くらいです。オデッセイでも同じ装備にするとゆうに400万円、ゴルフトゥーランは370万円くらいになります。
【総評】
自分はスバルの走行安定性が好きです。ただ、2LのNAでは力不足を感じたけど2.5Lはそんなことを感じませんでした。おそらく、6月あたりのマイナーチェンジ後に3台の中から本格的に考えます。しかし、当方雪が降りアイスバーンにもなるところに住んでいるのでなのでやはりスバルかな〜。

【エクステリア】

ぷっくり太ったレガシーだと思えば、それなりに納得のいくカタチ！
全体のイメージもレガシー顔に作られています。

水平対抗エンジンは低く作られているので、実は何じゃこれと思うほど
ボンネット下に空きスペースが有ります。

「良い方に考えれば」歩行者がぶつかった時の安全確保のためでしょうね
スタイル適には損をしていると思います。

エンジンの上までダッシュボードを伸ばしてそこからフロントガラスを立てると
外見上中が広く見えるのですが（オデッセー・ウィッシュ等）

エクシーガはボンネットは長く、ダッシュボードは短く
Aピラー（フロントガラスの枠になっている柱）の位置が
昔ながらのセダンの位置に納まっていて視線の邪魔にならない

スバルのエンジニアは目先のデザインより安全性を重視したんでしょう。
見た目「第一」の世の中・マジメなメーカーです。


【インテリア】

外装はレガシー風でも内装はインプレッサの使いまわしです。
ダッシュボードは「超プラスチッキー」です。

パーツ精度がいまいちでプラスチックの隙間が広いので
ホコリが貯まりやすい、フェイクウッドの出来も
「フェイク」そのものです。

インプレッサの内装はスイッチ類は有るべき所にちゃんと収まってます
デザインの遊びやムダが無いのでスッキリしています。

さて

なんで？たいていの日本車は黒一色なんでしょうね？
内装も選びたいです
その点エクシーガは２択できます。
迷わす「ｉ−Ｌアイボリーセレクション」にしました。
内装色は明るいクリーム色です

車は汚れる物です、汚れが目立たない色を選ぶなって無駄なことです。
クリーム色が焦茶色になったらAftermarketの革のシートカバーでもかければＯＫです。


【エンジン性能】

今までランドローバーディスカバリーのターボディーゼルと
仕事でスバルサンバー（軽トラ）
ホンダアクティー（軽トラ）
に主に乗っていたので静かなことに驚いています。

クラウンに乗って感じる無音室的な異様な遮音感とは違い

冷えている時のアイドリングはちゃんとエンジン音がして
エンジンが暖まって、ほどほどの速度の時はとても静かで
良い仕事してます。

どんな車でもそうですが
登りの追い越しなどもうちょっとパワーが欲しいと思う
反面有り余るパワーは扱いにくい
ファミリーカーとしてバランスがちょうど良いと思います。

【走行性能】

ＢＭＷの低速で石ころや白線をふんだ感じをハンドルに伝える感触ってとてもリアルです
そんなに敏感でも高速道路で１００キロオーバーで走ってもストレスが無いアノ感覚は
気持ちいいの一言です。

まだあの感覚には至ってませんが
多人数乗用車ではとても優秀です、全体的に無理に味付けされてなくスッキリしてます。
個人的にはブレーキの踏んだ感触が好きです
弱く踏めば柔らかく・強く踏めばきっちり効くアノ感覚はプレミアムです。

【乗り心地】

この手の車にしては硬めと思いますが峠でもフワフワしないので
運転している方は楽です。


お勧めの席は２列目です
座面を短くして見かけの広さを演出する車種が追い中で
ちゃんとした長さに作るとはマジメな車です。

運転席・助手席より座面が高いので見晴らしも良く
一番後ろにセットすればよゆうで足を組んで座れます

問題の３列目ですが
身長１７０?位までなら足下は狭いですが
無理なく使えるのでこの車にしました。

マークＸジオやオデッセーは子供も泣き出す狭さです。


【燃費】

メーター読みですが
リッター10?前後です。
まだならし中のため暖まるまでアイドリングしてから走行するので
これからもう少し伸びると思われます。

高速では
リッター12?でした。


【価格】

内容を考えるとかなりお得です。


【総評】

買ってからもお得感が継続します。

　オデッセイ、マークＸジオと迷ってエクシーガの２．５i-sを購入しました。結局予算の関係でエクシーガになりましたが、走りのスポーティさ、家族の快適性から考えると間違えなくエクシーガでよかったです。
　良い点はこのクラスでの三列シートの中では最高に広いかなと思われます。天井が高いので大人でも窮屈さがなく、妻も子供も満足してます。また、やっぱり走りが抜群にいいです。ターボついてなくても（ターボ車だとハイオク）、レギュラーガソリンで２．５Ｌの４駆なんで文句なし。エコモードからスポーツモード系に切り替えると、車が変わったぐらいの走りになってびっくり！
　悪い点はあんまりないのですが、概観と内装の安っぽさですかね。先日同じ色のカローラフィルダーと並んでいるところを駐車場で見かけたら、あんまり変わりなかったし。。あとは思ったより広かったので、後部座席の方にもエアコンの噴出口があると、夏は早く後部座席も涼しくなるかなあと思いました。
　メーカーへの意見はたまたまだったのか、ディーラーの営業マンの態度にはびっくり。人の話は聞かないし、上から目線の話し方。購入後のアフターサービスの態度も悪く、車に満足している分非常にそこが残念です。

【エクステリア】
　前から見たデザインが先代レガシィとそっくりで、スバルらしさがあり、気に入っています。
【インテリア】
　購入前に乗っていたフォレスターSTiと比べてものすごく高級感があふれていて、また室内が広々としているので、家族共々満足しています。　オプションで付けたキーレススタートもかっこよくて気に入っています。（ただし、買ったばかりで慣れるまでに時間がかかりそうです）エンジン始動時のメーターが振りきれてから戻る所も遊び心があって気に入っています。個人的には、パーキングブレーキがフット式⇒ハンド式の方が良かったかも
【エンジン性能】
　購入時に検討するために、GTと乗り比べましたが、パワー的にはGTの馬力にはかないませんし、以前乗っていたフォレスターSTiと比べても、物足りない感じはありますが、通常乗る分には2.5NAで十分ですし、レギュラー仕様なのが良いです。
【走行性能】
　現在、慣らし中なのでIモードオンリーですが、ほぼOKです。　SIドライブ・パドルシフトは、やはりあるとものすごく便利です。　ずっとMT車しか乗っていないので、CVT+マニュアルモード付は私には必須です。　AWD＋低重心は、さすがスバル！！　高速での安定性・雨天時の安定性と安心感はピカ一です。
【乗り心地】
　でこぼこ道を通った時の、上下方向の揺れが少しフワフワしている感じがします。個人的には、ずっとスポーツ系に乗ってきたので、サスペンションの設定がもう少し固めがいいです。
【燃費】
　まだ、慣らし中なので、7.8km/Lぐらいです。　以前の車が5.6km/L＋ハイオク仕様ぐらいだったので、家計に大助かりです。　スバル車でAWDなら良い方でしょう。　満足です。
【価格】
　B型の在庫車セールだったので、エコカー補助金＋車両本体・OP大幅値引き（指定ナビが半額）＋下取り大幅UPで、追い金250万円（総額は360万円ぐらい）だったので、大満足です。
【総評】
　概ね満足です。　個人的に欲を言うなら、MT車の設定とアフターパーツの2.5L車の設定が少ないのが玉に瑕です。