スバル ステラレビュー・評価

中古で買って乗っていました（今は手放しました）。自社開発最後のステラということもあり、乗ってみたくなったというのが購入理由です。ロールが少なくカーブでも安定している。４気筒ということで、出だしの伸びはないが、３０〜４０ｋｍ/ｈ辺りから伸びてくる。高速道だと加速感を気持ちよく味わえる。ただし音がうるさくなる。１０万ｋｍあたりからタペットからオイル漏れが発生する。車検が通るかどうか毎回ヒヤヒヤした。燃費は１２〜１６ｋｍ/Ｌ程。まあよくはなかった。ステアリングにちょっと独特感があります（パワステではないので）。総合していい車でした。

《2024/05》
新車で納車し、早17年、現在約15万kmでも全くへこたれることなく、元気に走り回っています！
前回レビューからの修理箇所は下記
・CO2センサー故障
　→RN1は２つ付いているらしく、その片側が故障。純正では8万くらいかかるらしいのですが、
　　修理してくださった工場がOEM製品を見つけてくれ、約6万で修理してくださいました。。
　→エアコンリレー故障
　　こちらも同じ工場で修理頂きましたが、新人さんだったのか、ガスの過剰補充により、
　　ディーラーで修理となりました。約4万。。
それ以外は絶好調ですね。
真夏はエアコンつけるので、エンジンからのバイブレーションがものすごいですが、
エアコンをつけない時は、エンジンをかけているのがわからないほど。。

そしてRN1の運転を極めたらしく、真冬は自分以外女性2人乗せて、リッター22km/lを記録しました。
普通に燃費気にせずに運転すると15km/lなんですけどね。。

このまま20万kmを目指します。。
ありがとう！RN1!!

【エクステリア】
プレオに比べると立体的なフォルム
【インテリア】
女性向けに設計されたそうですが､どう見てもR2と共通の内装
【エンジン性能】
NAとスーチャーの設定｡スバル独特の直4EN07エンジンを搭載！
【走行性能】
当方はNAのみのMT車なので､ガラガラうるさいCVT車よりはエンジンは静か
【乗り心地】
スバル独特の4輪独立サスによる乗り心地は上等
【燃費】
四駆なので燃費はまずまず
【価格】
中古車なので無評価とします
【総評】
平成19年11月マイナーチェンジの際に登場しました通称B型世代のMT車四駆です！

プレオから乗り換えましたが､マヨネーズ現象はEN07エンジンの持病なのでエアクリのこまめなチェックは重要ですね！！

乗りこむごとに調子up!

【エクステリア】オバサンの足クルマ

【インテリア】使いやすそうで収納少ない
が、自分には必要にして充分。ベージュの内装工事明るくて良い。

【エンジン性能】ヴィヴィオから続く伝統のEN07。4気筒DOHCスーパーチャージャーでパワフル

【走行性能】伝統の4輪独立懸架で悪路もコーナリングも安定の走り

【乗り心地】高剛性ボディと豊かなサスストロークで安物の小型車より快適

【燃費】現代のエコカーでは無いので期待はできないがレギュラー仕様で12?14?/lは秀逸

【価格】不人気車ゆえＤ社やS社よりは中古車価格は安い

【総評】スバル軽自動車開発&生産撤退最後のグレード。良くも悪くも味が濃い。ハマると抜け出せないスバル沼。

11/15乗り出し後1週間。
前オーナーが年配の方で大人しく使っていた為か、乗り出しは多少モッサリ気味だったが
毎日乗りこんでアタリがついてきたようです。走行は4万?エンジン、足廻りも日に日にスムーズに…ガソリン全然減りません。
コレは永く付き合えるクルマです!

子供の頃から我が家では

「セカンドカーはスバル」

と決まっていた。

レックス
レックスコンビ
ヴィヴィオ

真っ赤なレックスは不恰好で、ボディも徐々に腐食してきたが、
エンジンだけは最後まで絶好調だった。
ヴィヴィオの運転席はシートスライド量の多さににびっくりした。
「めいっぱいシート下げるような背の高い人は、まず頭が天井に着いてしまうんじゃないの!?」

アンバランスな魅力にあふれていた。


大人になり家庭を持ってからもセカンドカーはやはり、スバル。

プレオ　ネスタ

当時の軽自動車としては質感高く、大ヒット中のレガシーステーションワゴンのミニ版だという。
「軽のステーションワゴン！？荷室全然あらへんがな･･･」

実にスバルらしい。

そして今はスバル製のステラ。
登録から11年経ても後継車のないラストサムライである。


【エクステリア】

R1やR2と比べてはいけません。
他社のハイトワゴンと見比べてもいけません。
このクルマだけをじっくり見ていればかっこいい･･･はず･･･



【インテリア】

貧相ではないもののあっさりすっきりです。
ドリンクホルダーが充実していたり、リアシートバックの角度調整ができたりと地味な部分で使い勝手が良いです。


【エンジン性能】

軽自動車はもとより、コンパクトカーも3気筒エンジンの時代ですね。
スバル製のステラは4気筒エンジンです。
出足はトルク、パワーともに弱く感じます。それでも音質や振動は上質だと思いますし、歴代のスバル車同様耐久性にも不安がありません。
5MTとの組み合わせで燃費追求もできる上、運転を楽しみたいときには好きなだけ回せるエンジンです。



【走行性能】　【乗り心地】

ダイハツの軽自動車を運転した時は
「つまらない移動手段」という印象でした。

スズキの軽自動車を運転したら
「楽しいおもちゃ」と感じました。

スバルのステラは
「大人の走行フィール」かな。
独立懸架の恩恵はあると思います。

ホンダの軽自動車は助手席しか経験が無いので分かりません

抽象的で申し訳ありません。


【燃費】
MTかつNAモデルです。
エアコン不使用でしたら20km/lも超えます。
エアコン使用では17〜18km/lです。

前車のプレオネスタはCVTのマイルドチャージ付きで12km/lほどでしたので十分満足しています。



【価格】

新車価格で88万円!
安い、安すぎる!!
しかし前車プレオネスタは装備満載で99万円だったことを考えると、これでもやはり若干価格上昇の傾向が見えます。


【総評】

このステラ、頭上に無駄な空間があるだけで室内は狭いです。
加飾による見た目の豪華さは皆無です。
昔の江戸っ子気質のような見えないところに粋を感じるクルマです。

メインのクルマは最新の安全装備が満載で、それはそれで便利さを感じています。
それに対しステラは、自動ブレーキなし、車線維持装置なし、ライトやワイパーもすべて手動、リアカメラなし、変速は手動とスパルタンな仕様です。

ところがそんなこのステラ、驚くほどスムーズかつしなやかで、運転後の疲れもミニマムです。
リアシートに乗っている人からの不満の声もありません。
実にジェントルな運転フィール、ジェントルな乗り心地です。


友人から譲り受けて早6年、登録からだと11年選手。

我が家のセカンドカーの歴史で最後のスバル車になりそうですので大切に乗り続けたいのですが、一つ問題が。

妻が「もうMT車はイヤだ」と言い出したのです。
クルマのヤレを気にするよりも、妻のヤレをいたわらなければ…

嫁にはアルトターボRSを買い与え私はMOVEカスタムRSのJB-DETに乗っていました…娘が普通免許を習得したので練習もかねて安い中古の軽自動車を探していました。ノンターボは嫌だと贅沢を言うので過給機付きのスポーツモデルをネットで探していたら地元に有るカスタムショップのデモ・カーでステラ・カスタムRSが出ていました。店に行き見た途端私は一目惚れしてしまい即決で購入してしまいました。
今まで乗った軽自動車の中で最高の出来栄えです、4気筒スーパーチャジャーの加速は最高です…MOVEの４気筒ターボも楽しいのですが、足回りやボディの剛性感がまるで違いました・・・ステラの方がコストが掛かっているのが１回乗っただけでも分かるほどです今の燃費重視の走らないターボの軽とは違い燃費は悪いですが、乗ってて楽しいです。結局MOVEを娘に乗らせて私がステラに乗る事にしました今のステラはダイハツのOEMで全くしょうもない車ですよね（MOVEは2代目と3代目が最高）で他は他メーカーの車種より劣るし4気筒の軽は2度と作らないと思うので大切に乗って行きたいと思います。詳しくは動画を見て頂ければ嬉しいです！
https://www.youtube.com/watch?v=pS4G0z4WD7w

【エクステリア】
オーソドックスな外観で特筆するところはないが飽きがこなさそうなデザイン。
免許を持ってる家族全員が運転する車なので、無難なデザインがいい。
【インテリア】
前車のワゴンＲ（MH21S）に比べたら質感は上がってるし、縦方向に数センチ広くなってるように感じられる。
ツイーターがＡピラーの上部に付いているので、純正のスピーカーでも明瞭に聞こえる。
ブラックインテリアにしたので、シートはちょっとした汚れや埃が目立ち、埃によっては取れにくいこともある。
【エンジン性能】
平地を走る限りは不満なく走れるが、アクセルをいつもより踏み込むと昔のターボのような吸気してる音がして、エンジンが頑張ってる感が伝わってくる。
【走行性能】
雑誌等の評判通り、ハイト系の軽としては安定性は高いと思う。
交差点を30〜40km/hで右左折したくらいでは安定して曲がれる。
【乗り心地】
軽としては十分でしょう。
前車が購入時からスズキスポーツのサスが入っていて、家族全員多少固いのに慣れてるので特に不満も出ていない。
【燃費】
メーターの燃費計では14km/L
ほとんど街乗りで、片道数キロの場所ばかりなのでこんなものでしょう。
【価格】
必要なオプションとメンテナンスパックを付けて150万円に収まったので妥当なところでしょう。
【総評】
満足度では4点にしていますが、実用車として考えれば5点に近い4点です。
自動ブレーキや前車発進の警告音は普段自分が乗ってるアウトバックより小さく控えめで、不便はないものの、スバルの普通車のように音量を変えられたら、高齢者ドライバーにも聞き取りやすくなると思います。

【エクステリア】
デザインは好みの分かれるところだがファミリーカーとして良い出来だと思う。
色はピンク系をセレクトした。

【インテリア】
必要にして十分。コインホルダーが欲しかったかな。

【エンジン性能】
初代クローバー４エンジンを脈々と受け継ぐ魂を感じる。タコメーターが無いので
実際の回転数は分からないがとにかく滑らかに高回転まで回る。

【走行性能】
ファミリーカーなので特に不満は無い。エンジン性能は活かされていると思う。
タイヤのセレクトに
幅が無いので、もうちょい幅広のタイヤを履かせたい気はします。

【乗り心地】
4輪独立懸架サスは高性能では無いものの不満は無い。良好な乗り心地で
ある。

【燃費】
夏場エアコン全開の街乗りで１２ｋｍ〜１３ｋｍ、春秋は１３ｋｍ〜１５ｋｍ、
遠出の最高は１７ｋｍでした。4気筒ATを考えるとだいぶ良い数値だと思う。

【価格】
中古での買値は車両50万円諸経費込みで65万円


【総評】
昨年夏にスマートロードスターと一緒に購入。普段使いの足に4シーズン
役立っている。以前乗っていたエブリィランディが１０ｋｍしか走らず燃費に
苦しんだので今は助かっている。
大した不満点は無いのだが、ま、サイズ的に無理は承知しているが
リヤシートを倒したときのリヤスペースは床面がフラットにならず使い辛い。
大きな荷物を積むときに時々困ることがある。

絶賛レビューばかりで心苦しいのですが・・・
決めた理由は単に価格のみです。最低グレードはあまり値引きをしない
というのが通説ですが、いきなり本体15万円引きから始まり、翌日18万円引き。
迷うことなく決めました。

購入したのは７月でした。燃費は18キロと予想以上でした。ところが、
測定(マンタン法)するたび悪化していき、真冬(氷点下)には
10キロまで落ちました。原因ですが、わたしの通勤距離が短いため、
CVTその他が暖まる前に到着してしまうのが原因と思われます。

ベージュのインテリアは汚れやすく、インパネはプラスチック感満載。
ベージュが嫌いになりました。
ハンドルはとても固く、迂闊に触ると突き指しそうな程です。
父のワゴンR(FA)のハンドルは柔らかかったので・・
毎日触るところだけに不満が大きいです。

乗り心地は、細かい振動を感じさせないのですが、
大きな凹凸ではガツンと来るのでもう少し柔らかいほうがいいと思います。
但し、試乗したワゴンRやムーブも同程度の固さでした。

アイドリング中は全くと言っていいほど振動がなく静かです。
しかし走り出すとロードノイズが酷いです。タイヤのせいでしょうか？

現在9年目の車検を終えて10年目に突入していますが、
雨ざらしなのに全くの故障知らずで新車のようにピカピカです。

現在姉が乗っていますが、姉は気に入っているようです。
乗り心地も父のワゴンRよりずっといいと言っているので人それぞれのようです。

とにかく有り得ないほど安く買えたのは良かったです。
初めてのクルマなので色々勉強になりました。

【エクステリア】パット見、ホン〇の車みたいなフロント回り。

【インテリア】ブルーＬＥＤでお出迎え。収納もまーまー使える。

【エンジン性能】4気筒スーパーチャージャーで不満無し。

【走行性能】四輪独立懸架で踏ん張る。

【乗り心地】運転席の乗り心地は普通車より良いかも。

【燃費】13〜18

【価格】中古で購入

【総評】ヴィヴィオＫＫ3に乗っていて、その後、エブリィターボＤＡ62Ｗ・ワゴンＲ（ＭＣ21）と軽の人気車種？に乗って来たが、乗り心地、動力性能ともに群を抜いている。

【エクステリア】
・個人的には角ばっていてスタイルはまずます。もう少し車高が低いと良いかな。
・ヘッドライトもフォグもＬＥＤのオプションがある。
・サイドミラーの面積が少ない。もう少し上下方向が広ければ良かった。

【インテリア】
・ルームミラーが近すぎる。どうにかならないか試行錯誤したが解決できず。
・プラスチックパネルがいまいちだったので、ダイハツ製の木目パネルを装着。
・ハンドルの調整が上下のみ。前後調整をつけて欲しい。
・助手席側のダッシュしたの物入れがティッシュケースとぴったりだが、ぴったりすぎでティッシュを引っ張り出せない。
・リアシートが座面が薄く乗り心地が良くない。

【エンジン性能】
・ターボ車なので不満はなし。音も不快ではない。

【走行性能】
・腰高なので安定しない。
・ＣＶＴはやっぱり馴染まない。
・ブレーキはいまいち。意のままにならない。効きが遅い。

【乗り心地】
・これはかなり悪い。前に乗っていたプレオやｅｋワゴンの方が良かった。
　タイヤもレグノのＧＲに変えたがほぼ変化なし。後席下からのロードノイズが醜い。

【燃費】
・ちょいのりが多いので12〜13?くらい。

【価格】
・普通

【総評】
・乗り心地とブレーキ性能に問題あり。ルームミラーの位置も要改善。
・エクステリアやインテリアはそこそこなので、走りの部分はもう少し何とかして欲しい。スバル製の軽自動車が良かった。

【エクステリア】
カスタムではないので普通です。
エンブレムが映えるようにパールホワイトにしました

【インテリア】
ブラックインテリアでシックな感じです。
ブラックインテリアだとハンドルが革になるのが知らなくて納車時ちょっと気持ち上がりました。

【エンジン性能】
先代がスバル純正プレオでしたので、何となく物足りなさがあります。ターボならまた違ったかな？

【走行性能】
カーブもキュッときちっと曲がります。ホイールベースが先代プレオより長めなので安定した走りだと思います。

【乗り心地】
ノンターボで出だしモッサリですが遮音性が高いのでエンジン音も静かでガタガタ道でも突き上げが少なくて良いです。

【燃費】
まだ、慣らし中ですので燃費は分からないです。

【価格】
今の軽自動車は高い！

【総評】
純正スバルと比べてはいけないでしょう。
でも、普通に乗って行く分には良い車だと思います。