スバル レガシィ アウトバックレビュー・評価

納車して2ヶ月2,000km立ったのでコメントします。SUBARU６台目です。

【エクステリア】
「見た目と燃費を気にする人はSUBARU選んじゃダメ」と言われているのであまり気にせず買ったけど、結構まとまっていて良いと思う。上側の都会的なデザインと下側のワイルドなデザインが上手く融合されている。

【インテリア】
みんな言ってるけど「これがSUBARU？」って感じ。SUBARU全体ここ数年で良くなってきたけど、一旦の到達点。この価格で全席シートヒーター＆前席シートベンチレーションって頭おかしいでしょ。

【エンジン性能】
出足がもっさりか？と聞かれればyesだが、不満があるか？と聞かれたらno。それなりに重い車体なので、低速トルクを意識した良いセッティングだと思う。とはいえ踏めば300N・mの強大パワーを実感できます。

【走行性能】
素晴らしいの一言。これまでの技術の集大成、まさにレガシィという名前に相応しい。アイサイトの味付けも熟成されてきて素晴らしい。他社のオートクルーズは再加速などで怖くなる場面が多いけど、この車はホントに信頼できる。

【乗り心地】
これも素晴らしい。検討候補でハリアーやアウトランダーにも乗ったけど、こっちの方が良いと思う。初代セルシオの衝撃を思い出す。高速道路の継ぎ目など、路面情報としては伝わるけどホントに情報だけって感じ。

【燃費】
冒頭のコメント通り。車の維持費として捉えると蹴り飛ばしたくなるけど、人生を豊かにする対価と考えたら激安。

【価格】
高いけど妥当。っていうか性能考えると安すぎ。物価は上がり続けると思ってるので、この価格でこの性能の車は2度と買えない。

【総評】
日本で売られなくなるのは残念だけど、永遠のフラッグシップとして語り継がれると思う。SUBARUはこの車を超えるのを作るのは相当難しいと思う（値段とのバランス含めて）。

おそらく誰が乗っても満足のいく1台だと思います。
装備も申し分ありません。
乗り心地もフラッグシップだけあり、突き上げ感もありませんし、静かです。
オプションのハーマンカードンスピーカーも音割れなくかなりキレイに聞こえます。
しいて不満としては、他のスバル車に搭載している360度カメラがフラッグシップなのに無い事、バックのモニターが見にくい事です。

かなり満足度の高い、今まで乗った中でも1番いい車です。

【エクステリア】
無骨だけれど飽きがこなさそうなデザイン
【インテリア】
洗練された感は薄いがギア感あり
【エンジン性能】
Sモード以上だとキビキビ反応
【走行性能】
オールラウンダー
【乗り心地】
ゆったり、おおらか
【燃費】
覚悟の上
【価格】
安定感、安心感、乗り心地を考えれば妥当。
むしろ安く感じる
【総評】
パサートヴァリアントからの乗り換え。
以前乗っていたBRのアウトバックの乗り味が印象に残っていて、時期的に最後のエンジン車かなということで買い替え。

納車当初はパサートに比べてハンドルの遊びも大きく戸惑ったが慣れてしまえば気にならない。
オフロードもこなせる車の性格上、遊びも適度にないとダメなんだろう。
市街地では思いの外取り回しも良くて、大きさを感じさせないのは少し意外だった。
ハンドルも適度に軽いので街乗りは苦にならない。

高速ではハンドルが決まればオンザレールの如きパサートの直進性とは性格が異なるが、巡航速度でゆったり走るフィールは大人な乗り味。
直進安定性も申し分なく、長距離移動は本当に楽。

通勤時に中央高速から首都高新宿線に乗る際は、朝は基本的に渋滞しているため、アイサイトXを使用。
50キロ以下ならばほぼ手放しで走行可能。
カーブやなにかの拍子にモードがアイサイトに切り替わるが、すぐに復帰してくれるので、高速に乗ってから下りるまでは手放しか、多少ハンドルに手を添えていれば車任せで走行出来るのは本当に疲れない。
自動運転が進化すれば、車は運転を楽しむものではなく、移動の手段と考えるようになっていき、車の機能も変わっていくんだろうなというのを実感する。

ドアミラーの大きさもとても良い。
風切音の原因にもなっているが、安全が優先されると考えればこのミラーは安心感が大きい。

丁度新型が出るタイミングだったが、C型との装備の違いの説明も受け、値引きや、納期など諸々検討した結果、C型にした。
値引きをハーマンカードンのオプションに充当したが、これも大満足。
小音量だとパサートと大して変わらないか？と感じたが、音量を上げると格段に音の解像度が上がりテンションが上がった。音楽をかけながらドライブが常の自分にとっては、この環境は最高！

静粛性は高く、アクセルを踏んでもエンジン音はそれほどけたたましくは聞こえてこない。
高級車感のあるしつらえだと思う。

エンジンは速くもなければ遅くもない。
この車にしては必要十分というところ。
燃費を気にしなければSモード以上で運転してみることをオススメ。
通常のＩモードだとアクセルを踏んでも出だしはかなり穏やかに制御されるが、S以上だと思った以上に機敏になる。燃費対策のモードがＩなんだと思うが、街乗りでは少々もっさり感があるのは否めない。

その大きさとライバルの多い価格帯ということもあり人気がなく、街で見かけることも少ないが、デザインや性格が気に入ったのなら買って損はないと思う。
安全性、乗り味、デザインのバランスがよく取れていると思う。

400万台と決して安くはないが、相応の車と思う。
週末ゴルフに使う車としてがメインユースですが、燃費以外は非の打ち所がなく、自分としては今のところ大満足です。

【追記】
スバルはアイサイトだけじゃなくて、もっと車の性格を全面に出したCMにしたほうが良くないかなーと思う。個性ある車が多いのにアイサイトだけじゃ車を知ってもらえないんじゃないかと思う。

BS9(2016年型）のLimited タングステンメタリックを6年ほど乗りました。
BS9も非常に良いクルマで、フォーマルにも合う柔らかなスタイリングやボリューム感が気に入っていました。

新型X Break EX オータムグリーンメタリックは2022年1月末に契約し、7月中旬に納車されました。

エクステリア
BS9はオプションのホイールアーチつけていなかったのですが、新型は標準でついています。
最低地上高が13?高くなり、フロントとリアともにBS９より角ばったデザインの為、かなり大きく見えます。X Break EXなのでピアノブラックの部分が多いのですが（グリル、ドアミラー、ルーフアンテナなど）、高級感あります。サイドミラーの下部の付け根のデザインやリアのサイドウィンドウの切れ上がるようなデザインなど、とても素敵なかっこいいデザインです。フロント、リア、サイドのすべてのデザインがかっこいいです。X Break EXはとてもワイルドに見えて、男らしく頑強なお父さんにはピッタリです。欠点はホイールのデザインですかね、個人の主観になってしまいますが、あまり好きなデザインではありませんが皆さんはいかがでしょうか？

インテリア
GT-Rの開発者の水野氏がベストカーという雑誌でかなりめずらしく褒めていましたが（メルセデスオールテレイン745万より点数上の91点！）、シートの質感や座り心地が素晴らしく、ロングドライブでも疲れません。まるでソファーのようで、社内の質感向上も合わせてBS9からの向上幅がすごいです。さらに遮音性が素晴らしく、エンジンノイズもかなり抑えられています。外車との比較ができないのですが、BS9と比較するとすさまじい進化をしています。後ろの座席も快適です。
ナビはUSB接続などでApple Playなどに対応し、Google mapなども大きい画面に表示できます。ハーマンカードスピーカーを付けましたが、とてつもなくクリアな音で、家の中で音楽聞くよりも車内の方がいい音で、これだけでもドライブに行きたくなります
サンルーフ付けましたが、今の季節は暑すぎですね。春秋に楽しみたいと思います。スライドとチルトができます。開口部は前席上部のみで、若干天井がg低くなるとのことでしたが、身長183cmの私でも全く影響はありませんでした。ハーマンカードとサンルーフで確か定価25万ぐらいだったと思いますが、これは付けて良かったと思いました。

走行性能
箱根の山道や高速を走りましたが、後部座席の家族が全く酔いませんでした。BS9の時は子供がよく酔いました。ライントレース性の高さによる運転手影響による揺さぶりの少なさや、ロールの少なさが影響しているのだと思います。ハイトの高いタイヤ（ブリヂストン アレンザ）もいい仕事しているんでしょうね。しっとりとしたリニアな加速感もBS9のややもっさりした感じからすると向上しています。これはどのスバル車も同じだと思いますが、視界に関してはストレスゼロで、家内も上手に運転してます。燃費は9km/ｌ前後で、BS9と変わりません。2.5lから1.5lターボになったことで、5月の自動車税は少し安くなりますね。乗り心地や静粛性は、友人のボルボXC80にだけは乗ったことがあるんですが、同じような印象を受けました。

前のBS9が素晴らしかったからこそ、またアウトバックにしようと思いこの車を選びましたが、期待に背かない素晴らしいクルマでした。過去のアウトバックのイメージをしっかり残しているのが、まさにLegacyを大事にするスバルらしいところで、そういう開発者のマインドもお気に入りポイントだったりします。奇をてらっていない端正で力強いエクステリアデザイン、社内の質感、素晴らしい走行性能など、この値段は実はかなり安いのではないでしょうか？外車が高すぎるのですかね。。

また、例によってあまり台数が出ないクルマなので、街で見かけることも少ないところが満足感アップです。

【エクステリア】
BSシリーズよりもワイルドになった面構えは、エッジの効いたカクカックとしたデザインでどこかガンダムチックなもので、先代から引き継いでいて、これまたカッコいいと思います。また、地上最低高が伸びて腰高に見えるスタイルもキャビンミニマムのコックピット風に見えて特に斜め後ろから見た姿は
惚れ惚れします。デイライトもコノ字型に光り、ウインカー使用時は曲がる方向のライトが反転、ブレーキランプもコノ字型に全部光るタイプに今回から変更になりました。対向車、歩行者からの視認性アップとお洒落度のアップに貢献してくれています。タイヤハウス周りの樹脂素材は実用性とSUVらしさの演出に上手く効いていると思います。後ろからの見ためもヒップアップしている感じでアグレッシブな演出に貢献してくれています。（実際は、荷室の広さは先代以上で決して狭くなってはいません）

【インテリア】
なんといってもタン色のナッパレザーとピアノブラックの上品な内装が今までのアウトバックの室内のグレードを一気に高級車に持ち上げてくれています。欧州車に乗っていたこともありましたが、質感は決して負けていなく、むしろそれ以上です。防音と室内高を確保したい理由でサンルーフを最近の乗換え時につけていません。室内の「静かさ」は特筆に値すると思います。とにかく静かです。ゴツゴツしていない乗り心地と相まって最高の室内を演出してくれます。ハーマンカードンの音質も先代比2倍くらい素晴らしく感じます。室内の静かさがオーディオの音質に与える影響もあるのかと思います。購入することを検討している方は、自分の普段乗り慣れた道で両方を確認されてみて下さい。もう全然違います。静かな室内です。
【エンジン性能】
1.8リッターターボは、約2,000キロ走った感想では、全く問題ありません。むしろ、低回転からトルクフルで燃費の向上にも貢献してくれています。先代で満タン入れて300キロ台だったのが、コンスタントに500キロまで走ってくれます。スバル車に乗っている人はあまり燃費のことを気にしないそうですが、私もそうかもしれません。（スバル車は2台めでその前は欧州車含めスポーツタイプもかなり乗り継ぎました）
【走行性能】
絶妙な足回りで、助手席の家内から乗り心地を褒められはせどクレームを聞いたことがありません。直進安定性は安定の良さで非の付け所がありません。アイサイトの前車追従、中央キープは一般道でも使用できるのでたまに使いますが、こちらも任せて安心です。運転に疲れた時は安心してハンドルを委ねてください。
【乗り心地】
120点です。夢のような乗り心地とでもいいましょうか、今まで乗り継いだクルマの中で間違いなくNo.1です。
【燃費】
9.5km／l
【価格】
これだけの質感の高い内装。静かな室内。見た目のカッコ良さ、オーディオの音の質感、安定のAWDにもれなくアイサイトXがついてくるわけですから、530万は適正だと思います
【総評】
毎日、駐車場で鎮座しているアウトバックをみてニンマリしてます。
毎日、通勤でハンドルを握る度に、買って良かったなと思っています。
安全、安心で乗れるのもこのクルマの良さですね！心からお勧めします。買って損はないです。

BS9（2017年後期）からの乗り換えになります。グレードはXブレイクです。
【エクステリア】
BS9からの正常進化で、品がありかつ迫力があります。ブラックのホイールとエナジーグリーンのワンポイントがお気に入りです。ラダータイプのルーフレールがマッチしています。
一見、スリムに見えますが近づくと迫力があり力強いという印象です。
【インテリア】
華やかさは無いですが、非常に綺麗にまとまっている印象です。材質は良いものを使っいることが感じ取れ、高級車と言えるレベルになっていると思います。
スバル車の中では一線を画する室内空間です。
【エンジン性能】
正直、出足の鈍さは感じます。言い方を変えれば同乗者に優しい出足です。ある程度動き始めればターボのお陰でBS9よりはパワフルです。マイルドハイブリッドでも良いので出足をモーターでカバーして欲しかった。
2.4の話も出ていますが、このアウトバックのキャラクターに馬力は必要ないと思います。飛ばす車でも無いので・・・出足さえカバーしてくれればCB18で十分です。
当方、FD2⇒GVB⇒ランエボ?⇒VAB⇒AudiS3スポーツバック⇒家族が出来て、BS9⇒　BT5　という流れです。BS9に乗り換えた当初は全然加速しないやん！と思っていましたが、不思議と飛ばすことが無くなりました。というのもアウトバックのキャラクターが非常に穏やかで自然と飛ばす気になりません。ある意味リハビリが出来て良い車に巡り合ったと思っています。2.4が出てきても価格やランニングコストを考えると私的には1.8で十分です。
【走行性能】
ボディ剛性は明らかに上がっているのでカーブはスイスイ走ります。この最低地上高とボディの大きさからは想像出来ないコーナリング性能があります。BS9と比べると別次元です。後部座席に乗っている人もBS9と比べて全然振られないとの感想です。タイヤを鳴らしながらカーブを攻める車では全く無いですが、それも許容してくれそうな感触があります。
【乗り心地】
カーブでは踏ん張るのに乗り心地は良い！不思議な感覚です。静粛性もBS9よりも格段に良くなっていて本当に快適です。シートもXブレイクは撥水シートですが、柔らかく、肌触りが良い、そして滑らないです。シートの形状も良く、帰宅の際にシートに着座すると仕事での緊張がほぐれてなんか落ち着く！「さぁ、今日も安全運転で帰ろう。」そう思える空間です。
【燃費】
今のところ、BS9よりも悪いです・・・まだ走行距離が1,000km程度なのでこれから改善はするかな？ですが、良くなってもBS9と同等かな？
【価格】
値引きはほぼ見込めず、点検パックなどを付けると乗り出し500万オーバーになりますが、価格以上の価値はあります。他社でこの品質を求めると500万では無理だと思います。買って後悔することは無い！と断言できるほど出来は良いです。
【総評】
品が良くかつ迫力があり、包容力がある車です。乗り心地も良く、静粛性も高いです。BS9よりも着座位置が高く、視界も良いです。後部座席も広く快適で、剛性が高くなったことでカーブで揺すられることも少ないです。最低地上高213mmかつ大柄ボディからは想像出来ないコーナリング性能もあります。衝突安全性能も最も高く、歩行者対応のエアバッグも装備。アイサイトXもついて最新の予防安全と運転支援までついている。悪路も気にせず走れる、まさにオールラウンダーという印象です。
家族を乗せて、より快適に、より遠くに、より安全に！コロナが落ち着けばたくさん出掛けたいですね。
エンジンは走り出すと不満は無いですが、出足の鈍さはやはり引っかかるところ。2.4リッターの馬力は必要ないですが、極低回転をカバーするモーターが欲しいです。マイナーチェンジで是非お願いしたいです。

新型発売直前のタイミングではありますが、中古で2017年式アウトバックlimited(タングステンメタリック)を購入したので、早速レビューします。
【エクステリア】
最高にカッコいいです。特にフロントフェイスは、どの角度から見ても惚れ惚れします。
【インテリア】
ベージュの内装は、清潔感に溢れています。電気がLEDではないので、昔の車感がありますが、それはそれで渋いので気に入っています。
【エンジン性能】
過不足なし。BOXERエンジン特有のゴロゴロした音が聞こえて、これぞスバル！という満足感があります。
【走行性能】
直進安定性は、まあまあです。車体が大きい割に、意外と小回りが得意なので、割と狭い道やUターンも思い通りできます。
【乗り心地】
助手席に乗った奥さん(超絶酔いやすい)が、全く酔いませんでした。この車にしてよかった！
【燃費】
9km/lから13km/l辺りですかね。あまり良くはありませんが、乗り方次第で伸びるのでしょう。
【価格】
新車価格は340万円ですが、200万円出せばかなり状態のいいアウトバックの中古車が手に入ります。
【総評】
もうすぐ子供が生まれるので、乗車スペースにゆとりがあり、アウトドアに向いていて、荷物が沢山積める車を探した結果、アウトバックにたどり着きました。結果として、購入して大満足です。
以前BP系アウトバックに乗っていたこともあり、装備の進化や、乗り心地の向上を肌で感じることができました。
これから生まれる新しい家族と共に、大切にしたいと思います。

カッコよすぎる	この角度いい	横から

BS9 A型 ベースグレード
タングステンメタリックです。

6年前に一目惚れして、無理して購入しました。
この度乗り換えることになり、
自分のアウトバックへの感謝を、
毎日のように見ていた価格comのこのページに
綴ることにしました。
車にあまり詳しくないので、
拙い文章ですがお許しください。

皆様方のこれからのアウトバックライフが
より良いものになりますように。


【エクステリア】
今の現行車の中で、1番カッコいいと思います。
洗練された大人の顔です。
リアはそこまでカッコよくないです。


【インテリア】
ベースグレードのファブリックシートです。
家族で乗っているので、落ち着いた雰囲気で
いいと思います。多分。
時計の表示が小さいです。


【エンジン性能】
軽からの乗り換えだったので十分でした。
車体が重いせいか僕が重いせいか、加速は
そこまで速くはないです。


【走行性能】
運転が楽しいと思わせてくれました。
大柄な割にハンドリングは軽いです。
アイサイトがなによりも素晴らしいです。
追従クルコンは高速はもちろん、
往復90kmの通勤路を大分楽にしてくれました。
逆に運転下手になったかもしれません。


【乗り心地】
運転は楽しいのですが、
嫁さんが後部座席に乗ると、3分で酔います。
跳ね上げがキツいらしく、確かに揺れます。
が、子どもは大丈夫そうなので、
嫁さんの三半規管が弱いのでしょう。


【燃費】
計算の仕方はよくわかりませんが、
メーターに表示されるアベレージは13.2です。
信号も大してないような通勤経路のおかげかも
しれません。走り方によるとは思いますが、
燃費はいい方だと思います。


【価格】
込み込み380万だったと思います。
無理して買わせてくれた嫁さんありがとう。


【総評】
本当に素晴らしい車でした。
フルモデルチェンジまで頑張りたかったです。
6年で総走行距離167,000kmでした。

もっと大事に手入れしていれば、
こんなに早く乗り換える必要はなかったという
自責の念があります。
酸いも甘いもアウトバックが教えてくれました。

歳とってお金いっぱい稼いで、
1人の時間が持てるようになったら、
またアウトバックに戻ってきます。

また会う日まで！ありがとうアウトバック！

BS9に5年乗り、マツダcx8に乗り換えました。
ほんとは新型買うつもりでしたが、スバルはこんなに引っ張ってはダメです。現に私はマツダに行ってしまいましたし。
ともあれ、両者比較した目線で書きます。
【エクステリア】
今でも走っているの見るとイイなと思います。
【インテリア】
使いやすい。シンプルだけど色々付いてる。でも、時計が電波式でなかったりして狂いまくるので、もうちょっと頑張って欲しかった。
インテリアはcx8が圧勝。
【エンジン性能】
数値で見るよりずっと能力の高いエンジンです。加速もいいですし、何より極低速トルクが強く、立体駐車場のスロープなどはアイドリングに毛が生えたような回転数でスルスル登ります。総合的にマツダディーゼルよりこちらが勝ります。
【走行性能】
申し分ないです。特に山道の安定感が光ります。cx8は左右に揺れるので山道疲れます。
【乗り心地】
静かです。ただ、風切り音はcx8より大きいので改善する必要ありかな。
長距離はcx8が楽。ロードノイズもcx8が静か。
【燃費】
ガソリン四駆2.5としては驚異的かも。高速燃費はかなり伸びます。でも一般道はそれなりかな。
このあたりはマツダディーゼルに軍配。でも、燃料費で考えると大差はないです。タラタラ走る分にはディーゼルは燃費いいんですが、踏むとびっくりするぐらい燃費悪化します。
【価格】
お買い得感はあります。
【総評】
なぜcx8に乗り換えたか？それは買う車がなくなってしまったから。だから私はスバルにちょっと怒ってます。
スバルに改善して欲しいのは、アイスト始動のキキっという音。あれはダメです。せっかくのいい車が台無しになる。
いつか戻れる日を期待してます。

プジョー 308SW Allure BlueHDi から乗り換えです。
X-BREAKを間近で見て一目惚れし、翌週には契約しました。最高の相棒です。

【エクステリア】
ワゴン車好きの私には、フォレスターより、OUTBACKの伸びやかなスタイリングがいいですね。ブラック塗装されたフロントグリルや、ダークメタリック塗装のアルミホイール、海外仕様のルーフレールなど、アクティブギア感満載です。外装色は、当初、クリスタルブラック・マイカを予定していましたが、クリスタルホワイト・パールにしました。

【インテリア】
手触りの良いステアリングがいいですね。ヒーター付きなのもGOOD。
インパネまわりですが、ソフトパットで仕立てられていて、イエローグリーンのステッチがアクセントになっています。安全装備を重視したため、DIATONEサウンド・ビルトインナビにしました。ピアノブラック加飾はいいのですが、指紋跡が残るのが少し残念です。
フロント・サイドビューモニターは、使い慣れると便利ですね。
本革シートが苦手なので、撥水加工ファブリック＋合成皮革シートはありがたいのですが、ファブリック部分が少し滑りやすく感じます。

【エンジン性能】
2.5L 4気筒エンジンは、本当に滑らかに回りますね。基本的に、Iモードで走行していますが、街乗りでは不足はありません。ただ、首都高の合流などの加速時に、CVT特有の回転数だけが上がって、速度がついてこない違和感はあります。S＃モードでは、あまり感じませんが。

【走行性能】
まさに全天候型のロングツアラーですね。直進性が優れていて、アイサイトの恩恵もあり、ロングドライブが苦になりません。豪雨の高速道でも安心して走れました。ワインディングでも、SUVであることを感じさせない軽快なハンドリングが印象的。
雪道も走りましたが、流石スバルのSUV、抜群の走破性ですね。急な上り勾配の積雪した不整地路で、X-MODEを試しましたが、はっきりと違いがわかりました。

【乗り心地】
乗り心地は、やや硬めで、しっかりしている印象です。足廻りが良く出来ていて、微振動を上手に抑え込んでいるようです。ただ、大きめの段差を乗り越えると、揺すられ感があり、収まりが悪いようです。
先日、新型フォレスター試乗車で、同じ場所を走りましたが、収まりの良さに驚きました。

【燃費】
燃費計で、街乗りは、9.5Km、高速道は、14〜15Km です。
悪くない数字だと思います。

【価格】
各社の新型車発表で、SUV市場は賑やかです。
X-BREAKは、装備内容から考えても、お買い得です。

【総評】
すでにフルモデルチェンジのニュースが発表されていますが、熟成の進んだ良い車だと思います。決して安い車ではありませんが、X-BREAKは、お勧めです。

妻が使用しているプリウス(30型)の買い換えを検討していたところ、実家で所有していたレガシーアウトバック(BP9・F型) を譲り受けることになりました。
コストコユーザーの我が家では、大活躍しています。
以前、VWゴルフ７ ヴァリアントを所有していました。

【エクステリア】
スバル車の中でも秀逸なボディーデザインですね。シャンパンゴールドのボディーカラーが映えます。扱いやすいボディーサイズです。ゴルフ ヴァリアントよりかっこいいですね。

【インテリア】
質感は今一つですが、シンプルで使いやすいです。MOMO製のステアリングがいいですね。スバル車全般に言えますが、視界が良いです。カーゴスペースですが、ボディーデザイン重視のため、狭い印象です。AWDのため、カーゴの室内高が不足しています。ゴルフ ヴァリアントのカーゴスペースは、とにかく広いです。使い勝手が良かったですね。

【エンジン性能】
小気味の良い４気筒２．５Lエンジンは、振動が少なく、S＃モードでは、十分速いです。６か月ごとのディーラーでの点検もあり、状態は極めて良好です。
トヨタカムリハイブリットに乗っていますが、スバルの水平対向エンジンは、大変魅力的ですね。

【走行性能】
シンメトリカルAWDの高い走破性に満足しています。最高の雪道ツアラーですね。
VDCは、ある程度の横滑りを許容するタイプです。ドライバーの意思に関係なく出力を一気に制御するいわゆる「お仕置き」モードとは異なります。

【乗り心地】
２回目の車検の際に、足廻り関連部品を新品に交換しているため、走行距離 80000Km現在でも乗り心地は、いいですね。

【燃費】
平均燃費は、9.1Km/Lです。基本的に、Iモードで走行しています。渋滞もある市街地走行では問題ないです。首都高の合流では、少々きついですね。

【総評】
最新の安全装備とは無縁ですが、細部にわたり良く造り込まれています。
新型フォレスターに買い換えた父親が、手放したくない気持ちが良く理解できます。１０年以上前の車ですが、可能な限り乗り続けたいですね。
いい車です。

レヴォーグとのトランク比較	レヴォーグとの燃費比較	並んだ姿比較

（18年6月24日追記）
GW中に高速道路で追突事故に遭ってしまい、修理に1か月を要しました。その間にレヴォーグ1.6Lを代車として利用することができたので、その比較の所感を記載します。

※詳細はブログにも記載してみました。
http://www.tabineko8.com/blog/2018/05/26/cars/post-365/

エクステリア、インテリア：全体のバランス、落ち着き感からアウトバックの勝ちと判断しました

エンジン性能、走行性能：1.6Lターボでしたが、出力も燃費もアウトバック2.5Lとほぼ同じでした。しかし、排気量の違いからか、出力が弱いと思って踏むと一般道だと急加速、という感じだったので、アウトバックのほうが滑らかだと思います。一方高速で料金所を通過したところで思い切って踏んでみましたが、高速だと驚くほどの加速、というわけではありませんでした。2Lになると違う評価になるかもしれません。

乗り心地：車高が低く、足が少し硬いこともあって、アウトバックのほうがゆったり感があって好印象です。スポーツ性能を重視すると指標は変わってくると思います。

燃費：1.6Lで燃費が改善するかと思いましたが、アウトバックとほぼ同じでした。街乗り9.5Km/L、高速込みで11.5Km/Lといった感じです。

総合的にはアウトバックにしてよかったです。

＞＞

マツダファミリアSワゴン、マツダアテンザスポーツ（初代MC後）、ボルボV70からの4代目として、いわゆるD型を17年11月に購入しました。
V70はとても気に入っていましたが、エンジンの調子がいまいちな時があったり、メンテ費用がかかるのと、最新の安全装備がついた車両を購入したかったため、マツダCX-5と比較検討した結果、走りの安定性と車内/荷室の広さ、そして後方視界の良さからアウトバックを選択しました。

2000Km超とそれほど距離は乗っていませんが、半年たちましたのでレビューしたいと思います。
http://www.tabineko8.com/
のブログでも順次レビューしております。

【エクステリア】5
前から見ても後ろから見ても非常にバランスが取れたデザインです。
初代アテンザMC後と同じくらい気に入っています。

【インテリア 】 4
広々として非常に質感があって落ち着きがある内容です。メーターなどもう少し最新のディスプレイのほうがいいかなと思ったので☆-1です。

【エンジン性能 】5
V70はライトプレッシャーターボ2.5Lだったので、パワーダウンを感じるところがゼロではないのですが、坂道でもSモードへの切り替えも含めて操作すれば不満を感じることはないです。

【走行性能 】 5
攻めるような走り方はしませんが、高速・強風であっても非常に安定した走りを見せてくれます。スタッドレスからノーマルタイヤに初めて昨日戻したばかりですが、路面の状況がダイレクトに伝わってきて運転しやすいです。

【乗り心地 】 4
安定感があってほぼ満足していますが、車重のぶんかV70のほうが安定感はありました。
でも一般的には非常に高いレベルです。

【燃費 】 4
2000Kmの燃費は10.5L/KMで、このクラスの車としては十分だと思います。
高燃費車と比べるとさすがに劣るのと、アイドリングストップ中に何らかの理由でエンジンがかかったり少し不自然なので、☆‐1としました。
高速/街乗りの区別とアイドリングストップ効果も含めて
http://www.tabineko8.com/blog/2018/04/01/cars/post-197/
に記載してみました。

【価格 】 4
一般的にみて安いとは言えない車ですが、内容を考えると非常にコストパフォーマンスが高いと思います。ただ、フロント/バックモニターを使うためにほぼ必須となるナビが20万円と少し高すぎると思います。
ボルボの乗り換えも考えましたが、ほぼ倍近くなってしまうので今回は検討対象から外しました。

【満足度 】 5
半年乗った結論からは、非常にコストパフォーマンスが高く走りの内容もよいので、ゆったりとドライブを楽しみたい方には強くお勧めできます。

初代オーリスからの乗換です。オーリスもトヨタらしからぬ走らせやすい非常に出来の良い車でしたが、積雪時の高速道路で何度も危ない思いをし、又山道でしんどい思いをしたので買い換えることにしました。どうしても一回レガシィに乗ってみたかったので、何とか金を工面して購入しました。アウトバックは納車後２ヶ月で２４００ｋｍ走行しましたので今までの感想をしたためます。

エクステリア…全く飽きのこないデザインだと思います。特に斜め前方からのスタイリングが秀逸。前面はシャープな印象を受けました。車格は大きいと思いますが、地方都市在住なので取り回しに苦労した覚えはありません。四隅が把握しやすい設計だと思います。

インテリア…広々していていいです。皮シートもこの季節は良好です。ただ、そんなに小物を載せておく習慣がない私でも収納スペースが物足りなく感じます。また、ダイヤトーンナビでなければ予防安全機能をフル活用出来ないのはいかがかと思いました。

エンジン性能…不足はないと思います。アクセルを常時ベタ踏みするような方で無い限り、車体にマッチして必要十分だと思います。

走行性能…アイサイトのおかげもあり、高速走行時はイメージ以上の安心・安定感を得られます。一般道でも加速・減速や停止に不満はありません。

乗り心地…スタブレックスライドの効果は把握できていませんが、細かいロードノイズを拾いやすいと感じます。ただ、目くじらを立てるレベルではありません。レガシィのイメージに合ったものと思います。シートも含め非常に良いです。

燃費…高速やバイパスメインですが、１４ｋｍ/ｈ前後の燃費です。２.５LでAWDの車としては上々です。

価格…安い買い物ではありませんが、所有欲を満たすには必要充分な機能を持つ車であり、また納得のお値段です。

満足度…当初抱いていたイメージよりも、試乗した際よりも、買って乗ってからの方が感動します。アイサイトやAWDといった安全装備がもたらす安心感。グランドツーリングをこなす走行性能。豪華ではないが落ち着きを感じる内装と外装。そしてレガシィという確固たるブランド。様々なシーンに似合う素晴らしい車です。

前の車がセレナでしたがあちこちガタが出てきてしまい、泣く泣く妻に買い替えを検討
妻がワンボックスカーはデカすぎるから嫌だという事になり(2歳児がいますw)SUVを検討。
当初価格も考えずにBMWのX5良いなと思ってディーラーに行ってみたら…やはり庶民の車ではない事を認識＆妻の猛烈な反対で却下
次に外観や内装が高級感溢れるハリアーに的を絞り知り合いの業者さんに中古車オークションで落札してもらおうとしましたがなかなか良質で値段が安いのが出ないから時間かかると言われました。
まぁそれもそのはずで妻から許された予算は出しても車体価格250万までとのかなり厳しい条件付きでした。
カーセンサーを毎日閲覧する日々が続きましたが後輩の新車レヴォーグをさんざんバカに(申し訳無い)してスバルと言うメーカーは眼中に無かったのですが、たまたまスノーボード行くのに乗せてもらいアイサイトの機能やシートヒーター等に感激
特にドライブアシストを体感させてもらい安全性を含めた上でアイサイトの素晴らしさを思い知らされました。
スバルの中で最初はフォレスターがSUVらしさもあり値段も相応との感じもありディーラーにたまたま妻が買い物送りのついでに立ち寄り中古車の値段等を出して貰っている間に外の展示場を見るとやけに高い車両(350万程度ですが)があり気になって聞いてみた所その車両がアウトバックでした。
見積もり等出し終わりディーラーの店員にアウトバックの事を聞いてみたらこの車両は別格でうちでこの車両以上のものが欲しいならぜひ外車かLEXUSさんに行って欲しいと言われました。
アウトバックはその年で1番良いものを搭載している。スバルのメインの車ですとの説明を聞き、そう聞いてしまってからフォレスターよりアウトバックが欲しくなりました。
知り合いの中古車屋さんから何とか車両本体価格250万以下でナビ付きのアウトバックを探して貰った所220万で車両があるとの事で落札してもらいました。
スタッドレスやベースグレードのためシートカバーやらドライブレコーダーや新品スタッドレス＋ホイールを付けて280万とちょっと高価になりましたが購入でき車検を改めて所得してもらい先日納車になりました。

前車セレナからの比較であまり比較になりませんが
乗り心地は私の場合ベースグレード車ですがクラッツィオのレザーシートカバーにしたおかげで心地よい固さとふかふかなシートで大満足です。
サスはちょっと固めな感じでそこまで悪くないかなと感じました。心地よい反動です。CH-Rと似たような感じに思えました。
後ろにタイヤ4本縦積みしているから急加速はしていないものの加速性能も段違いに良く感じました
一瞬ターボ？かと思った位スムーズです。
やはりなんと言っても目玉のアイサイトには感激です。
全車速追随クルーズも使いましたがかなり便利ですね。
途中車線維持機能も作動しましたがスムーズに戻してくれると言うか近い未来本当に自動運転が出来そうな未来が待っていると感じました。
10年後には一般道路でも使えるのかなとも。
ハンドリングは夏タイヤ(ちょっと雪降ってきて焦りましたが)に変えたので重く感じましたがまぁスタッドレスから夏タイヤに変えたと考えたら当然かなと。
しかもながらやはりコーナーセンサーやアラウンドビューモニターが無くなったためバックでの駐車がやはり慣れないのとぶつけたくない思いもあってちょっと怖いです。
アラウンドビューモニターとコーナーセンサーはやはりあれは良かったと思いました。
装備の充実さ等比較しても220万でこの車両が入手出来たのはかなり満足です。
恐らく同等の装備の他社の車になると本体価格は2〜3割増しになるかと思います。
総評としてはかなり満足です。
乱文申し訳ございません(><)