スバル レガシィ アウトバックレビュー・評価

この3年でハリアーHVレザーPKG、マツダCX-60プレスポと購入も、いずれも気に入らずお金も無いのに人生最後の車として初スバルで購入しました。色々比較などしながらレビューします。

【エクステリア】
今流行の薄型ヘッドランプではないですね、昭和のデザインですかね〜。「洗練された」とか「先進的な」とかいう言葉とは無縁かも。樹脂パーツを武骨に使った外観は慣れないうちは「なんだかなぁ〜」というイメージでしたが、見慣れてくると捨てがたい味があります。
全長が長いので大きなルーフボックスを載せても違和感がなく、更にキャリアバーが標準なので全高も抑えられて格好良いです。私はスーリーモーションXTアルパイン載せですが非常に良く似合います。ただし、バックドアが干渉しますのでご注意あれ。

【インテリア】
ナッパレザーのタンカラーを選びました。ハリアーレザーPKGのブラウン、CX-60プレスポのタンカラーと乗り継いで来てますが、コスパから見れば一番良いと思います。
ディスプレーが2つあり、しかも色々な情報が表示出来るので良いです。ハリアーも表示情報は多かったですがアクセル開度や勾配まで表示出来るのでギミック満載です。
オーディオはハリアーJBL≧アウトバックハーマンカードン＞＞CX60BOSEの順です。BOSEサウンドは中音抜けのドンシャリ型で、ラジオだと何を話しているのか聞き取れません。また長時間音楽を聴いていると耳が疲れます。
ハーマンは音量を上げた時はJBLには劣りますがUSBの曲目検索機能がJBLより使いやすくて良いです。ただし、意外に車外に音漏れする感じです。

【エンジン性能】
一山超えてのロングドライブやりましたがパワー不足は殆ど感じませんでした。勿論、街乗りでは全く問題ないです。必要にして十分、しかも静か。もともと水平対向エンジンはV6エンジンレベルと言われてますからね。低回転域からトルクが出ているので気持ち良いです。
排気量を大きくすると車両価格や税金、燃費などに跳ね返ってきますからこれで良いのではないでしょうか。

【走行性能・運転支援】
高速道路渋滞でアイサイトX手放しを初経験しました。感動モノでした。車線が見えない場合も先行車をロックオンして追随する機能も凄いです。燃費の悪さなど吹き飛ぶ気持ち良さです。
アラウンドビューモニターが無い！一旦は購入止めようかと思いました。見切りが良いので何とかなりますが、あった方が圧倒的に良いです。枠内に綺麗に真っすぐに停めるには切り返ししないと出来ません(私は）。もう叶うことの無い夢になりましたが。

【乗り心地】
CX60を手放した最大理由が乗り心地でしたから、ここは非常に満足してます。昔乗ってたゼロクラウンとか、そんなレベルです。NVHの収束はとても良いです。
後席も広くヘッドレストも高く設定できて安心感もあります。ヘッドレスト上げるとさすがに邪魔で、デジタルミラーの設定理由も納得です。

【燃費】
混んでいる街中では8〜9?/L前後、信号の殆どない郊外一般道を約500?（途中に標高800ｍほどの山を越えます）走って14?/Lでした。いずれもメーター読みです。もっと悪いと想像してました。CX60にはディーゼル燃料という事もあり負けますが、ハリアーHVも全く同じ行程で16?/L程度でしたので満足です（というかハリアーHVの実燃費悪すぎませんか？）。高速道路使うともっと落ちるでしょうが、そこはまた後日再レビューします。

【価格】
リミテッドでOP付けなければ本体440万円は安いと思います。値引きは渋いですがもともと利幅を乗っけていないと思えば仕方無い水準です。

【総評】
ハリアーHVはカタログ値の75%しか出ない燃費とEVからエンジンに復帰した時の煩さ、また燃費を稼ぐためなのかメーター表示より実速は1割近く遅いです。実速度100?/ｈはAACで110?程度の設定になりますが、燃費はガクンと落ちます。
CX60は綺麗な舗装道路であれば最高の車でしたが、荒れた道路だとトラックを運転しているような気分になり楽しいドライブとは到底言えないレベルでした。またガサゴソ音や異音にも悩まされました。
アウトバックは高級セダンが全滅したともいえる日本で買える最高レベルの乗り心地の車の1台ではないでしょうか。人気ももっとあって良かった気がします、残念。決め手はアイサイトXでしたが歳も歳なので最後の新車と思って購入しました。概ね満足してます。

【追記】
良かったと思う点：速度計の誤差が少ない、車両の燃費計と満タン法の誤差が少ない！正直車です！

イマイチの点：戻っちゃうウインカーレバーって何故？。
　　　　　　　ハンズフリーリアゲートの使い勝手が悪い。ここら辺は新型フォレスターでは足入れ方
　　　　　　　式になって改善されてます。
　　　　　　　また、シートベンチレーションの効きが弱く故障かと思った。
　　　　　　　カーナビが遠回りの道を示す、道の色使いが同系色で良くわからない。

車を乗り換えたため、最後のレビューです。

結論
いい車でした。

走行性能
キャンプ道具満載時など車が重い際はエンジンのパワー不足を感じますが特に気になるところはない。過不足なしのイメージです。

それよりもレガシィとしてしっかり作り込まれているのが際立ちます。サイズを感じさせない運転のし易さや、一般的なSUVより高い運動性能など。
手放してから初めて私は良い車に乗っていたんだと改めて再認識しました。

内装
アクセントカラーなんて無く、不満もないです。
今時のアクセントカラー主義はよくわかりません。

燃費
悪い！

ダメなところ
ハンドルの革が捲れてくるところ
クリアが剥がれてくるところ

良いところ
1番の強みはこれに変わる車がないこと、になります。
クラウンエステートも実車見ましたが荷室はこちらの勝ちですし、う〜〜ん。
なのでこの車に満足して乗り換えを検討する場合は高級車との競合になります。
これに満足してしまうと乗り換え先は値段なども勘定に入れるとまたこいつになるのです。
それくらい良い車でした。


おわり






子供が生まれて3年、3ドアクーペではとても不自由に感じていた頃、もう10年も乗ってる…と気がつき、車をこのアウトバックに買い替えました。

競合は
プラド，フォレスター，エクストレイル

大本命はプラドであったが、とても大きな車で妻からクレームが…。
凄い値引き頑張って貰ったのに！！！

プラドじゃなきゃ中古の四駆でええわーとやけになってたころに見つけ、ベタ惚れした
っというのが購入経緯。

元々バイクを持っており数千万クラススポーツカーじゃなきゃ軽も普通車もアクセル踏めば進むし速度でるし、大してかわらんっと思っており、10年以上前の車からの乗り換え っと言うことを前提にレビューします。

4/1 納車し時間が経ちましたので再レビュー。

【エクステリア】
これが1番の購入ポイントです。
クロスオーバー系ワゴンは国産車だとこいつくらいでしょう。
新型も見ましたが、あまり変化もなく今ので充分。いや、むしろ今が最高。

【インテリア】
ハンドルにいっぱいスイッチある…。
右にも左にも…！うーーーん！ごちゃごちゃしててわかんね！！！！！邪魔や！
パドルシフトいる〜？

ただ、後部座席の装備が充実しているのでその点は評価します。
しかし、運転席…。
もうちょっとスマートにならんかったのか。

4/1追加
スイッチ類については気にならなくなりました。更に言うとあまりの便利さに驚いてます、アートライト・オートワイパー等。
しかし、シートは頂けません。
肩付近が後ろに倒れすぎておりちょっとマイナスポイント。
少し厚めの服装だとジャストフィット、超快適。

【エンジン性能】
遅いとは感じたことはない。
また、プラドのような車体の重さはあまり感じません。軽いという訳ではないのですが
まぁ普通ですね。

4/1追加
CVTに乗るのは初めてなんでよくわかってないのですが、アクセルOFFからの減速が前の車と比べるととても緩いです。感覚としてはクラッチを離してるんじゃないかレベル。

また、アイポイントが高くなった＆排気量アップしたおかげで気を許すとすぐ速度が法定オーバーします。
アクセルは足を置くレベルなのに……。
高速は慣れるまでオートクルーズで制限してます。

【走行性能】
スポーツ走行なんてしないし、大体左車線走っている私としては何も問題ないです。

中々のサイズなのに運転していると大きさをまったく感じません。
ただ、バックの時はとても感じますね

4/1追加
全体の速度が意図せず上がってしまいヘアピンや高速分岐等のコーナーに突っ込んだ時は冷や汗が出てしまいましたが、まるで不安に感じません。
SUV特有の振られというか倒れというか、そういったものが全然なく最高でした。

【乗り心地】
前車がガッチガチのサスでポンポン跳ねてた訳ですが、まるで魔法の絨毯です。
ロードノイズもあまりなく、後部座席との会話が増えました。
密封性とか遮音性が凄いんでしょうね。窒息しないよね？大丈夫だよね？

【燃費】
前車が平均9kmだったので、全然あり。
大体10km以上はいくし。

【価格】
高いかな〜とも感じますが標準装備があれだけ整っていればお得のような気がします。
オートクルーズとかとか、色々ありますが使わないので…。
衝突軽減だけの廉価版あれば最高ですね。

【総評】
運転席にスイッチがいっぱいあってとても邪魔です。
が、かっこいいし後部座席でスヤスヤと寝てる子供と妻をミラーでみると、あぁ、買ってよかったなっと感じます。
これから子供が小さくてお預けだったアウトドアへ後ろでスヤスヤとしてる大切な人をこの車が安全に快適にカッコ良く運んでくれるであろう。

PS.納車してすぐに隣の車のドアアタックを喰らったのでやはり日本で少しだけ大きいかな？

4/1追加
やはり良い車。
ディーラーの話では全然人気なくて……っとの事でしたが近所では軽く5台以上は居ます。
今まで気がつきませんでした。全色コンプリートまであと少しかな？
気にするまで気にならない車で良い意味で存在感が薄く、いい具合に溶け込んでるんでしょうね。

夏休みに東京から青森まで往復しましたが、アイサイトＸが優秀なのと、乗り心地、操安性もよく、とにかく楽でした。
帰りは常磐道でしたが、追い越し区間での追い抜きも良し、ターボのよいエンジン。
八甲田山等の山道もだいぶ走りましたが、重さと大きさを感じさせない、ナイスハンドリング。iモードで不足なかったです（日常では低速もたつく感じはあるのでsモードたま〜に使いますが）。
居住性もよく荷物も詰めて、いい車を買いました。
これまでの生涯燃費は１１km台、今回の高速走行では１４km台。青森から無給油はこわくて途中で給油しました。
フロアマットと後ろのサブトランクの下に防音材貼って、プラセボ効果かとても静か。乗り心地もいいですが、高速では段差が続くと収まりが悪いこともあります。が、音が静かなので乗り味に不満はありません。
唯一の欠点は、ナビが全然駄目です。これだけ何とかならないでしょうか。

14年モノBRから乗り換えて納車後6週間、約2600km走った30th Anniversary Edition の評価です。
【エクステリア】アウトバック自体スタイリングに丸みがあり無難な印象ですが、このモデルはブラックパーツの比率が高く引き締まって見えます。実車を見た親戚や友人は皆「写真で見るより実物は断然カッコいい」と言ってくれます。ただ、ホイールは真っ黒でなく切削光輝のデザインを少し加えた方がもっと良かったかも。
【インテリア】皮革の多用を含め素材も凝っており、さらに縫製の細部まで丁寧に作られています。ただ、シフトノブの周囲のピアノブラック素材はすぐに傷がつきそうです。
【エンジン性能】 低回転からトルクがあるので高速道路の加速合流やワインディングを楽しむ場合も含めて、iモードで性能に全く不足はありません。普段乗りではS/S#モードが必要な状況は少ないと思います。（直噴エンジンの内部掃除のためブン回すときに使うかも）
【走行性能】 ハンドリングは非常に素直でワインディングでも思い通りに曲がってくれます。コーナリング限界まで攻めることはしてませんが、多少オーバースピードでも安定して曲がります。アイサイトの運転サポートも練られており、BRと比較すると長距離運転での疲労は格段に少ないです。（800kmと1600kmのツーリングで実感）ただし、レーンキープアシストはレーン中央もしくは左側線追随に固執してアウトインアウト等のハンドル操作には抵抗するので基本的に切ってます。
【乗り心地】タイヤ・サスペンション・ダンパーのセッティングは今まで乗った車の中でピカイチで、高速での吸い付くような安定性・吸振性は当然として、路面の大きな凸凹を受けた場合の制震の速さ、きつめのカーブでの耐ロール性はSUVというよりスポーツセダンの仕上がりです。また、遮音性も高級セダン並みに高く、ロードノイズも相当抑さえられています。ただ、シートのサイズが少し大きく、ランバーサポートを一番奥に設定しても腰まわりのホールド性は緩いです。
【燃費】普段の買い物チョイ乗りでは7km/lあたりでしょうか。高速では14km/lくらいでます。
【価格】スバルの最高価格車ではありますが、他社の同等のクルマと比較するとコスパは格段に良いと思います。
【追加観点：ユーティリティ】他のSUVと比較して段違いに荷室が大きく、後席を倒せば180cmの長座卓でも余裕で積めるので何かと助かってます。
【総評】細かい不満はありますが、過去にハンドルを握ってきたスポーツ、セダン、SUV、ワゴンと比較して殆どの面で優れており満足感が非常に高いクルマです。丁寧に長く乗ってゆこうと思います。
　[不満点]　個人的には以下の点はちょっと不満ですが、もう終売なので。（一点目は今後のソフトウェアアップデートで改善を期待できるかもですが）
　　・妻が運転すると顔認識を失敗する率が高い。（再設定を何度しても学習していない？サングラスの有無が影響？）また、トンネルに入ると認識精度が落ちるのか「居眠り警告」が出ることが多い。
　　・純正の360度対応ドラレコがない。前方のアイサイトカメラやスマートリアビューミラーがあるので、それらの録画まであと一歩でできそうなのに。（結局ユピテルを後付け）
　　・グローブボックスの容量が小さく、車検証や説明書一式を入れるとあとはあまり収容できない。
　　・シートベンチレーションの吸い込みが思ったより弱い。
　　・座席脇にスマホを落とすと回収が大変。（下手に座席を動かすと機械的に壊しそうなので、床まで押して落としてから回収するしかない）

納車して2ヶ月2,000km立ったのでコメントします。SUBARU６台目です。

【エクステリア】
「見た目と燃費を気にする人はSUBARU選んじゃダメ」と言われているのであまり気にせず買ったけど、結構まとまっていて良いと思う。上側の都会的なデザインと下側のワイルドなデザインが上手く融合されている。

【インテリア】
みんな言ってるけど「これがSUBARU？」って感じ。SUBARU全体ここ数年で良くなってきたけど、一旦の到達点。この価格で全席シートヒーター＆前席シートベンチレーションって頭おかしいでしょ。

【エンジン性能】
出足がもっさりか？と聞かれればyesだが、不満があるか？と聞かれたらno。それなりに重い車体なので、低速トルクを意識した良いセッティングだと思う。とはいえ踏めば300N・mの強大パワーを実感できます。

【走行性能】
素晴らしいの一言。これまでの技術の集大成、まさにレガシィという名前に相応しい。アイサイトの味付けも熟成されてきて素晴らしい。他社のオートクルーズは再加速などで怖くなる場面が多いけど、この車はホントに信頼できる。

【乗り心地】
これも素晴らしい。検討候補でハリアーやアウトランダーにも乗ったけど、こっちの方が良いと思う。初代セルシオの衝撃を思い出す。高速道路の継ぎ目など、路面情報としては伝わるけどホントに情報だけって感じ。

【燃費】
冒頭のコメント通り。車の維持費として捉えると蹴り飛ばしたくなるけど、人生を豊かにする対価と考えたら激安。

【価格】
高いけど妥当。っていうか性能考えると安すぎ。物価は上がり続けると思ってるので、この価格でこの性能の車は2度と買えない。

【総評】
日本で売られなくなるのは残念だけど、永遠のフラッグシップとして語り継がれると思う。SUBARUはこの車を超えるのを作るのは相当難しいと思う（値段とのバランス含めて）。

【エクステリア】
無塗装部分が多いと、アクティブ感が増えると思いましたが、凄く上質な雰囲気を醸し出しており、大変満足しております。

【インテリア】
至るところにスバルの拘りが感じられて、この上質感を維持していきたいので、購入するアイテムも自然と厳選してしまいます

【エンジン性能】
いろんなご意見があると思いますが、もっさり感はあまり感じません。

【走行性能】
とてもゆったりとした乗り心地が素晴らしいです。
走り出すと十分力強く、EyeSight Xの感動的なアシストには驚かされるばかりです

【乗り心地】
妻は、後部座席の乗り心地が最高のようでソファーに座りながら移動している印象といっております。

【燃費】
前車のマイルドハイブリッドと思っていたよりも変わらない印象

【価格】
金額は確かにしますが、当然の額だと思います

【総評】
スバルの方々のプライドが詰まった至極の１台といった印象。このモデルが日本で売れなかったら、最期になると解っていた上で、造られたのではないかと思ってしまう程の傑作。
この傑作とともに過ごしていけることに喜びを感じております

VN5レヴォーグから乗り換えしましたので、VN5との比較という観点からレビューしていきたいと思います。結論から言えば大変満足です。

【エクステリア】
前方バンパーのタフな雰囲気と後方の落ち着いた雰囲気の融合が素晴らしいと思います。VN5にはないクラッディングの存在が、アウトドア感を差別化するのに大きく貢献しています。

【インテリア】
アメリカ基準の大きさなのでカップホルダーのサイズがやや大きいといった所は気になりますが、底上げパーツが付属してるので問題ないです。インテリアは概ねVN5と同じですが、ETCスロットはダッシュボードのような設えで隠されています。

【エンジン性能】
ここら辺からVN5と大きく違いが出てくるところでした。先輩諸兄のレビューでは、力不足感が指摘されているところですが、個人的には全くそうは思いません。防音がしっかりしているため、エンジン音が静かで、振動が無いせいか加速が遅く感じられるのだと思います。静かな内に法廷速度を越えてますので、注意が必要なほど十分です。
VN5は最初の加速がガッツンとくるエンジン特性ですので、メリハリの利いた走りができますが、ノンビリな走りを求めるならこちらです。

【走行性能】
VN5と比して車高の高さがロール等に悪影響となることはなく、視界確保の面からも非常に乗りやすいです。地味にレヴォーグよりも取り回しがよいと感じます。

【乗り心地】
非常に良く、眠たくなるため注意が必要なほどです。

【燃費】
田舎道で14km/h程度、ガソリン車として平均だと思いますが、車重分レヴォーグが少し良い。

【価格】
この乗り心地と性能で500万は安いと言わざるを得ない。

【総評】
VN5レヴォーグよりも全体的にゆったりしており、また思った以上に取り回しがよいという所で、成熟した余裕が感じられる車です。
レビューの比較上、キビキビとした走りができるレヴォーグよりも良いと評価している部分が多いですが、キャラの違いとして捉えていただきたいです。
個人的にはレヴォーグに乗ることができて大変満足しておりますし、アウトバックに乗り換えても違う満足感を感じております。

2024年4月29日

雪国出身の妻が選んだアメリカンなクロスオーバーモデル
前車　ＶＷ・アルテオン

【エクステリア】
猛禽類が低く身構えたような力強さが魅力的。クラッディング部分が、やや大袈裟に見えなくもないが、特別感がある。

【インテリア】
中央にある大型ディスプレイやタンカラーのナッパレザーシート等、従前のスバル車とは見違える程の上質感。デジタルインナーミラーの解像度が高く、使い勝手が良い。シートベンチレーションは必須装備。

【エンジン性能】
1.8Lターボながら、街乗りでは問題なし。パドルシフトやSIドライブの活用で、滑らかに思い通りに走れる。もう少しパワーがあれば言う事は無いが、必要十分。

【走行性能】
ボディーサイズからは想像できない程、きっちり走る。スバル伝統のAWDが優秀。首都高の連続したカーブでは、多少ロール感はあるが、ステアリング操作に忠実に反応する。ADAS、特にアイサイトXの出来が秀逸。

【乗り心地】
どちらかというと、柔らかな乗り心地。スバル車らしく接地感があり、ストロークも十分。路面のあれている雪道も快適に走破できる。

【静粛性】
想像以上に静か。harman/kardonサウンドシステムがとても心地よい。

【燃費】
平均値11km/L前後。レギュラーガソリン仕様で助かる。

【価格】
装備内容を考えれば、価格相応。

【総評】
スバル車の視界の良さは乗るたびに驚かされる。安全思想の賜物。
納車直前まで、全長・全幅が近いVW・アルテオンに乗っていたこともあり、納車当日から、いつも通り運転出来た。アウトバックを選んだ一番の理由は、ショッピングモールをはしごしても、大きなカーゴルームに積み込めるから。ママ友や近所の方から褒められて満足している様子。

日本の交通インフラを考慮すれば、大きいボディーサイズは使い勝手が悪く感じるかもしれない。だが、流行りの国産SUVサイズは大型化しているし、輸入車では更に大きい。

ライフスタイルにハマれば、期待以上に応えてくれる良い車。

2025年2月1日　追記

先日の三連休に、東北地方にある妻の実家に帰省した。前日の寒波による大雪で、あたり一面雪景色だった。

この車は、走行条件が厳しくなるほど、真価を発揮する。今回の大雪はもちろん、都内の日常でも同様。台風による強烈な横風やゲリラ豪雨の首都高。走り慣れた道でも危険や恐怖を感じる事もある。それでも、何事もなく、あっけなく走破できてしまう。過信は禁物だが、スバル車ならではの安定感、安心感は大きな魅力だと思う。

雪道走行した感想は、とにかく扱いやすい。ボディーサイズは確かに大きいが、小回りが利き苦にならない。ガラスには雪が付着していたが、視界が良く、死角が少なく感じた事。これは馬鹿にできない美点。最低地上高があり、轍や除雪で出来た段差乗り越え等は朝飯前。ADASの性能が秀逸で、ロングドライブでの疲労感があまり無い。

良い事ばかりだが、上述の通り、 『走行条件が厳しくなるほど…』 である。
雨雪の少ない昨今では、この魅力は伝わりにくい。

アウトバックは、現行モデルで販売終了する。
正直、残念でならない。

2025年2月15日　追記

10日に有給を取り、8日からの4連休を利用して、東北地方にある妻の実家と近所の雪下ろしの手伝いに向かった。人手不足は深刻な問題。因みに、スタッドレスは、BS DM-V3。

あいにくの寒波来襲で大雪となったが、幹線道路の除雪は行き届いていた。しかし、生活道路等では手つかずで、スタックする車も散見された。
近所のホームセンターで、雪かきスコップ、スノーダンプ、雪下ろし棒等を新調し、アウトバックに積み込んだが、すんなりと積み込めた。リアが少し沈み込む状態だったが、操作性、乗り心地は、いつもと変わらず良かった。感心したのは、リアセクションのしっかり感。重量のある荷物を積んでいるのに、車体がよれている感じが全くなかった。いわゆる剛性感の高さに驚嘆した。

長い付き合いになりそうな本当に良く出来た車。

D型乗りです。納車から半年経った時点でのレビューとなります。
豪雪地帯在住、子育て真っ盛りの身です。
購入する際はデリカD5と悩みましたが、設計の新しさ、アイサイトXが決め手になってアウトバックを選びました。(あとは嫁さん、両親にデリカのデザインが不評だった、てかミニバンが嫌いって言われたのもありますがw)

【エクステリア】
実質剛健という言葉がピッタリだと思います。
エクステリアは人それぞれ好みがあると思いますが私は好きなデザインです。
アウトドアからフォーマルな場面まで1台でこなしてくれます。
洗車したばかりのキレイな状態も良いですが、悪路を走って汚れまくったアウトバックもなかなかですよ。

それに、ルーフボックスを載せた姿がなんとも様になります。
リミテッド標準装備のビルトインクロスバーとルーフボックスの一体感が堪らなくカッコいい。

【インテリア】
ウィンタースポーツや登山が趣味なのでXブレイクにしようかと思いましたが、タンカラー内装に一目惚れしてリミテッドに決めました。
絶妙な色合いが堪らないです。
これ以上明るかったり、暗かったりしたら印象が全く変わったでしょうね。
趣味に使う場面でも、ナッパレザーで特段困ること無く使用しています。

色んな人を乗せる機会がありましたが、高価格帯の車に乗ってる人から内装を絶賛されますね。
細部まで造り上げられている内装は個人的に文句無しです。
欧州車やレクサスのような見た目の派手さはありませんが、細かい所まで一つ一つ丁寧に造り上げている辺り、「スバルのフラッグシップ」を感じさせてくれます。
雪国在住者にとって必要な装備が全て備わっている点も大変ありがたいです。
冬のアウトバックがホントに快適過ぎます。

唯一惜しいと思った点は、サンルーフが小さすぎることでしょうか。

【エンジン性能】
1.8ターボで十分です。
色んな人が言うように発進時がモサっとしてる感じは否めませんが、少し多めにアクセルを踏めば解消されます。
個人的にはエンジンが唸る車の方が好きです。
フル乗車、ルーフボックス装着、フル積載の急登でも普通に走ってくれます。
物足りなければS、Sシャープを使えば事足ります。
むしろSシャープは過激過ぎて、どこで使うんだ状態です。
Sでさえ月に1回使うかどうか。

【走行性能】
冬を迎えてアウトバックを買って良かったと改めて感じています。
最低地上高に余裕があるおかげで、どんな道でも気にせず進めます。
過去、インプレッサに乗っていた時は1シーズンで何度バンパーを破損したことか…。(レヴォーグも惹かれましたが、地上高的に問題外)

アウトバックに限った事ではありませんが、やっぱりスバル車は雪道を物ともせず走りますね。
寒波が到来した日は、あっという間に成人男性の膝丈まで雪が積もる地域に住んでますが、そんな道でも普通に進みます。
さらにXモードを使った時は感動しましたね。
リミテッドなので1モードですが、めっちゃ軽々と駆け抜けていきます。
車の雪だけ落としてさっさと走り出せるのは楽ですね。

【乗り心地】
さすがグランドツアラー、いつまでも走れるくらい疲労感が少ないです。
むしろどんどん長距離を走りたくなる車です。
たぶんボディサイズの恩恵なのでしょう。
速度控えめに乗っても満足感が得られる点が大変気に入ってます。

スキー場や登山口に移動するまでの疲労感が全然違いますし、帰りの運転がものすごく楽！
今まで帰りの移動を考えると憂鬱でしたが、そのストレスから解放されたました。

特に顕著なのは高速道路ですね。
アイサイトX、あれは反則でしょ。
アウトバックとの相性がすこぶる良い。
某夢の国まで片道4時間の地域に住んでますが、おかげさまで早朝から閉園まで楽しめる余力があります。
帰路も楽々、ほんとにビックリしました。

また小生、身長が高いために大抵の車は窮屈に感じています。
ですがアウトバックは全席で座面がゆったりしており、非常に快適な空間になっています。
D型から運転席の座面延長機能が追加になったのも有難いです。
試乗した時は運転しづらく、居心地も良くない印象でしたが、納車されてから自分に合ったポジションを見つけると印象が激変しますね。

後席はミニバンと比較したら敵いませんが、ヒンジドア車としては十分すぎる広さになっていると思います。

欠点として、乗り心地が良すぎる。
近所へ買い物に出掛ける短時間で妻と子供が眠ってしまい起こすのが大変です。笑

【燃費】
遠乗り、高速で約14km/L
街乗り約9から10km/L

今までリッター1桁台のハイオク車ばかりだったので、とても燃費が良く感じられます。
給油する回数も今までの1/2になりました。
そもそも好きなクルマ乗るのに燃費気にしない家系なので参考にならないかも。

【価格】
いろんな車種の価格が高くなっている昨今においてバーゲンセールではないでしょうか。

【その他】
ボディサイズの大きさを思うと中々購入に踏み切れずにいましたが、乗り慣れてくるとサイズの心配も杞憂だったと感じます。
あくまで個人的感想ですが、運転してる時のサイズ感覚はインプレッサと大して変わらないです。
サイズを理由に購入を見送った人は勿体無いかと。(生活環境にも左右されるとは思いますが)
360度モニターはありませんが盗撮魔の如くカメラ満載ですので、死角もちゃんとカバーしてくれます。
サイズが理由で詰むような場面もありません。
強いて言えば、隣にデカい車が停まると乗り降りしづらいなぁ、と思うくらい。

また子育て中の家庭でも問題なく使えます。
使い勝手はミニバンの方が勝るでしょうが、逆にミニバンでは得られないモノも沢山あるでしょう。

【総評】
どんな事にも高い次元で万能に応えてくれる良い車です。
他にも褒めちぎりたい点が山程ありますが、文字数制限のため割愛。
オーナーになって是非体感してみてください。

2024/10 アルミホイール交換

ENKEI PFM1 Limited（タイヤFuji）
ピアノブラック
18×7.5J

バッチリ


2016/11 "スタッドレス　装着"

BS DM-V2 225/60R18 と ENKEI PF03 18 7 1/2J を購入、フォトとレビューです

マッチング
カラーをガンメタにしました。車体色がブラックなので締まった印象　狙った通りで良いです
7 1/2Jで収まり具合が気になりましたが、大丈夫です

乗り心地
若干、細かい段差が気になる。　アルミの重量が純正より軽いのでセンシティブになったかも
不快なレベルではないので問題なし
ハンドリングは軽くなりました

DM-V2はRV仕様で設計されていてショルダー部が固めになっているとのこと。
Mと比べても遜色ないと思います。（前所有車でMは経験済み）

300kmほどドライブしましたが、問題ありません

ご参考に！

※ちなみにMの225/60R18は在庫なし!?



【エクステリア】
ボディの面の造形、張り出し感がイイです。
前後のバンパー中央のシルバーパーツは少々安っぽい感じを受けます。　ベースグレードの黒パーツに変更するか検討中です。
ドア下部のサイドクラッディングはエレガントさと高級感を醸し出しています。

【インテリア】
前愛車がＴ社プラドでしたので比較すると質感が落ちるかと思います。ＳＵＢＡＲＵ最上級車種として、もう少し頑張って欲しい。細かい作りこみ、材料の質感など
コンソールボックスのコイントレイはトレイ奥に物を取り出すときに障害になる、コンソールアームレストを二重構造にしてトレイを無くすべき
個人差かもしれませんが、ドライバーズシートがいまいちしっくりきません、腰から肩甲骨の辺りのホールド感というか、当たり加減
こちらはもう少し試行錯誤調整して合わないときはサポートクッションを別途購入しようと思います

【エンジン性能】
低回転からのトルク感、吹き上がり問題ないと思います。この車のキャラクターを考慮すれば不満は無いです
Ｓモードで追い越しするときはフィーリングが変わります
このクルマに合致する、エンジンだと思います

【走行性能】
硬めのサスとしっかりとしたハンドリング　問題なし
峠をガンガン攻める方にはお勧めしません。ゆったりと時にはきびきび走るイメージですね。

【乗り心地】
固めの乗り心地ですが、振動の収まりが良く　嫌な感じは受けません。
サスストロークを十分に生かしてしなやかな乗り心地を求める方は合いませんね。

【燃費】
通勤時　朝３キロ弱の最寄りの駅までの燃費で１０ｋｍ程度。　高速でも１００ｋｍ巡行　たまに追い越しで１５ｋｍは固いと思います。
満足です

【価格】
アイサイト、エンジン、ボディ造形を考慮すれば妥当な価格です、内装の細部の作りこみにもうひと頑張りを期待

【総評】
９０点です、ＳＵＢＡＲＵ車はカスタマイズする方が多いのか、色々とパーツがありますね、個性を生かした車を目指して色々思案中です

おそらく誰が乗っても満足のいく1台だと思います。
装備も申し分ありません。
乗り心地もフラッグシップだけあり、突き上げ感もありませんし、静かです。
オプションのハーマンカードンスピーカーも音割れなくかなりキレイに聞こえます。
しいて不満としては、他のスバル車に搭載している360度カメラがフラッグシップなのに無い事、バックのモニターが見にくい事です。

かなり満足度の高い、今まで乗った中でも1番いい車です。

【エクステリア】
無骨だけれど飽きがこなさそうなデザイン
【インテリア】
洗練された感は薄いがギア感あり
【エンジン性能】
Sモード以上だとキビキビ反応
【走行性能】
オールラウンダー
【乗り心地】
ゆったり、おおらか
【燃費】
覚悟の上
【価格】
安定感、安心感、乗り心地を考えれば妥当。
むしろ安く感じる
【総評】
パサートヴァリアントからの乗り換え。
以前乗っていたBRのアウトバックの乗り味が印象に残っていて、時期的に最後のエンジン車かなということで買い替え。

納車当初はパサートに比べてハンドルの遊びも大きく戸惑ったが慣れてしまえば気にならない。
オフロードもこなせる車の性格上、遊びも適度にないとダメなんだろう。
市街地では思いの外取り回しも良くて、大きさを感じさせないのは少し意外だった。
ハンドルも適度に軽いので街乗りは苦にならない。

高速ではハンドルが決まればオンザレールの如きパサートの直進性とは性格が異なるが、巡航速度でゆったり走るフィールは大人な乗り味。
直進安定性も申し分なく、長距離移動は本当に楽。

通勤時に中央高速から首都高新宿線に乗る際は、朝は基本的に渋滞しているため、アイサイトXを使用。
50キロ以下ならばほぼ手放しで走行可能。
カーブやなにかの拍子にモードがアイサイトに切り替わるが、すぐに復帰してくれるので、高速に乗ってから下りるまでは手放しか、多少ハンドルに手を添えていれば車任せで走行出来るのは本当に疲れない。
自動運転が進化すれば、車は運転を楽しむものではなく、移動の手段と考えるようになっていき、車の機能も変わっていくんだろうなというのを実感する。

ドアミラーの大きさもとても良い。
風切音の原因にもなっているが、安全が優先されると考えればこのミラーは安心感が大きい。

丁度新型が出るタイミングだったが、C型との装備の違いの説明も受け、値引きや、納期など諸々検討した結果、C型にした。
値引きをハーマンカードンのオプションに充当したが、これも大満足。
小音量だとパサートと大して変わらないか？と感じたが、音量を上げると格段に音の解像度が上がりテンションが上がった。音楽をかけながらドライブが常の自分にとっては、この環境は最高！

静粛性は高く、アクセルを踏んでもエンジン音はそれほどけたたましくは聞こえてこない。
高級車感のあるしつらえだと思う。

エンジンは速くもなければ遅くもない。
この車にしては必要十分というところ。
燃費を気にしなければSモード以上で運転してみることをオススメ。
通常のＩモードだとアクセルを踏んでも出だしはかなり穏やかに制御されるが、S以上だと思った以上に機敏になる。燃費対策のモードがＩなんだと思うが、街乗りでは少々もっさり感があるのは否めない。

その大きさとライバルの多い価格帯ということもあり人気がなく、街で見かけることも少ないが、デザインや性格が気に入ったのなら買って損はないと思う。
安全性、乗り味、デザインのバランスがよく取れていると思う。

400万台と決して安くはないが、相応の車と思う。
週末ゴルフに使う車としてがメインユースですが、燃費以外は非の打ち所がなく、自分としては今のところ大満足です。

【追記】
スバルはアイサイトだけじゃなくて、もっと車の性格を全面に出したCMにしたほうが良くないかなーと思う。個性ある車が多いのにアイサイトだけじゃ車を知ってもらえないんじゃないかと思う。

これまで免許取得して約25年、セダンばかりを乗り継いできました。レガシィB4(BL型)の車検を控え、思い切って乗り換えました。
先々代モデルのアウトバック(BR型)なのですが、まさにグランドツーリングそのものです。モデル末期のE型ですので、熟成度の高い一台です。
【良い点】
・アイサイトVer.2でも十分過ぎる安心感
・街中の低速域から高速まで、ストレスなく回るエンジン
・高い地上高による乗り降りのしやすさ
・運転席からの視界、見切りの良さ
・足周り、サッシュ付きドアの採用から感じられる室内の静粛性
・アイボリーレザーを選んだことによる室内の解放感
・ラゲッジの抜群の積載量
【悪い点】
・停止状態からスタートする際、レスポンスが少し良すぎる
・内装にソフトパッドがあまり使用されていない
・USB端子が装着されておらず、スマホの充電の選択肢が限られる

登場当初はデカいと不評だったBRアウトバックですが、その後の日本車の肥大化を見れば、1820ミリの車幅が大きいとは思いません。
外装色がディープシーブルーパールというタマ数の少ない色も相まって、ツーリングワゴン含めてもほぼ被りません(笑)
このアウトバックは全ての乗員を、快適に安心して優雅な気持ちにさせてくれます。

大切な家族を乗せて、多少の悪路をものともせず、頼りになるグランドツーリングカーだと思います。

（前回納車直後の投稿から、少し長い距離を乗りましたので追記します。※箇所）
先代レボーグからの乗り換えです。
新型レボーグの電子サスペンションにも惹かれましたが、デザイン（特にサイド、リアのテールランプのデザインと内装のボルドー色の革シート）が好みでなく、静粛性・乗り心地の評判と※タン色のナッパレザーシート、ハーマンカードンスピーカーシステムに惹かれ、アウトバックにしました。
※【デザイン】
・外装：フロント、サイドから見て格好いいです。特に、サイドウインドウのシールド全体及びサイドウインドウのシールドから連続するドアミラー下部のラインがメッキ加工されているのが高級感を醸し出しています。
・内装：乗り込んだ瞬間「最上感」を実感出来る佇まい。
※【サイズ】
シートの高さを調整すればボンネットの左右先端を見切れるので、すぐ慣れて不安は感じません。
【乗り心地・静粛性】
相当静かです。荒れた路面では「無音」とはいきませんが、先代レボーグで気になった「ゴー」というロードノイズが２段階くらい低く抑えられていて不快ではないレベルです。きれいな路面では言わずもがな、最高の静粛性です。
レボーグも静かでしたが、確実に違うのは外の音との遮断性（密閉性）です。周囲の音が入ってきません。乗り心地と合わせて、まさに高級サルーンです。
オーディオについては、先代レボーグ（６スピーカー・前席ハイレゾ仕様）では、後席のスピーカーが鳴らず、臨場感に欠けていて不満でしたが、ハーマンカードン仕様は、特に低音の音の響き・奥行きの深さが断然良く、音が聞こえる高さも耳に近く、感動しています。※高速に乗ってもボリュームを上げる必要がありません。静粛性が良いので、あえてオーディオをつけないで走るのも心地よいです。
【走行性能】
特に不満はありません。
不評であった、オートビークルホールドとアイドリングストップのスイッチがホーム画面に追加されました。オートビークルホールドについては、先代レボーグではブレーキを踏んでも動き出してしまう場面がありましたが、アウトバックはピタッと一度で止まります。
アイサイトは、先代レボーグに比べてハンドルの制御がかなり強めに入ります。※対面走行でセンターラインにポールが立っている自動車専用道路では（自車が大きく、車線幅が狭いこともありますが）、センターポールに接触しそうな感覚（右寄りの感覚）になりハンドルを修正しました。また、別な場所では車線内のちょうど中央を走行したり、左車線寄りなる時もあり、引き続き注意します。
※アイサイトＸは東京外環道・京葉道路で、自動レーンチェンジ機能や渋滞時ハンドフリー、料金所自動減速通過機能を経験、感動しました（但し、料金所通過後の再加速する時にうまく加速してくれない場面がありました）。
他に感動した点はブレーキタッチです。素晴らしい制動感覚です。
※【燃費】
・納車直後の街乗り中心＋短い高速走行：９.９km/L（満タン法）
・遠出（高速中心）：平均１５.６ｋｍ/Ｌ（メーター内表示、平均時速８０ｋｍで定速走行）
【改善要望点】
・リアのデザイン（スバル車に共通ですが、「武骨」なデザイン。早めに古さを感じてしまいそうです）
・ドアミラー・ウインドウー操作スイッチ：小さく、プラスチッキーな感触
・センターコンソールのアームレスト：長さ・高さがもう少しほしい。
・ナビの音声：モノラルで安っぽい（ハーマンカードンの音が良すぎるので余計に感じます）。
※・アイサイトの自動ハンドル制御機能：ライン取り（左右寄り、中央）を道路の種類や幅により安全な範囲で微調整出来る機能があれば良い。
※・助手席前の車検証等を収納するコンソールBOX：レバーが運転手の操作を意識してか運転手側に横に押し下げる仕様ですが違和感あり。従来通り、前後に押し下げる方が良い。
※・リヤゲート：開閉に手こずる時が多々あり。
【総評】
ユーザーがフラグシップ車に期待するものを真摯に実現したスバルに脱帽です。同等の輸入車と比較してもコストパフォーマンスは群を抜いていると思います。大切に乗り続けたいと思います。

【エクステリア】
個人的には好きな形

【インテリア】
高級感もあり、機能性もいい。
座り心地も良い。
強いて言うなら、シガーソケットがあと1つ欲しかった。
USBでスマホ（Google Pixel）を繋げるとAndroid AUTOが起動してしまう。

【エンジン性能】
個人的には問題なし

【走行性能】
ゆったり走れるので、運転も楽しい
まだ慣らし運転なので、後日更新したい

【乗り心地】
静粛性抜群！
前回BMWに乗っていたが、静粛性に驚いた

【燃費】
まだ200キロだが、リッター10キロ

【価格】
装備等と考えれば、妥当と思う。

【総評】
満足感が非常高い車。
他の方も言われていたAVHがワンタッチ化すれば、更に良くなる。
運転、安全システムは素晴らしい車だと思う。
強いて言うなら、クロストレックで導入されている機能をアップデートで追加してほしい。

※値引き情報は必須項目だったので、入れているだけです。参考にはされないように宜しくお願い致します。