スバル フォレスターレビュー・評価

リバーロックパール EXではないスポーツグレード

Exでは無いスポーツグレード、
リバーロックパール、
4月3日AM発注で7月11日納車でした。
初スバルです
LEXUS NX350h e-fourと
ジムニーシエラから乗り換えです

【エクステリア】
米国で発表された時から気になってました
良い意味でSUBARUっぽさも無く万人受けしそうな感じです
勝手にFord顔だと思ってます
リアゲートが開く時に後方にスペースが必要になります
LEXUS NXと同じ位置に駐車しても物が取り出せない程しか開きません
スポーツグレードなので
加飾部分がブロンズなのですが、
最初違和感がありましたが
運転してるときは気にならないので
慣れました
LEXUSのような凝った造形ではありませんが飽きの来ないシンプルさが逆に気に入っています

【インテリア】
リアシート周りの足元スペースが広くトヨタ車には見習って欲しいくらいゆったりしています
内装が特別豪華な印象はありませんが
かといって安っぽいほどでも無く
道具として考えると及第点ではないかと
思います
タテ型のナビは使い勝手が悪く画面が小さいのでテレビは見にくい
また、アウトバックなどでは低速になったら自動でカメラに切り替わる機能があるのですがフォレスターにはありませんでした
その都度カメラ起動させる訳ですが、
ボタンの位置が悪いのでブラインドタッチという感じにはなりません
目的地設定するときに電話番号検索を使うのですが、トヨタのナビに比べて圧倒的に検索精度が悪いので住所を手入力する事になるのが不満です
トヨタと共通部品化して貰った方が
モニターなども見やすいと思います

【エンジン性能】
静かで踏めば早い
踏まなかったらややもっさり感はあります

【走行性能】
LEXUS NXはガラスルーフなどから異音がしたりしてましたがフォレスターはボディがしっかりしている感じがします
ややリア周りがバタバタする時がありますが乗り心地は良い方かと思います
視界も良くインナーミラーも鮮明なので
運転しやすいので疲れにくいとは思います

【燃費】
街乗りとかで人待ちしていたりすると
燃費が8km/Lくらいまで落ちます
郊外や高速ばかり走ると
13km/L〜15km/Lくらい走ります
レギュラーなので御財布に優しいです

【価格】
EXでは無いスポーツグレード、オプションのガラスルーフ＆ハーマンカードン、その他少しオプション入れても乗り出し500万。
フォルクスワーゲンやアウディ、ボルボと比べると安いと思うようにしています

【総評】
LEXUS NXのフロントガラスが歪むのが気になって手放した後、これといって欲しい車が無かったのでフォレスターが出るまで待ちました。
レイバックはハンドルヒーターが無かったりフロント周りが気に入らず保留、
ボルボはXC60だと幅が…
他のSUVもどれも幅が…
マンション駐車場なので隣など気にすると
あまり大きすぎるのは。

北海道に住んでいるのである程度最低地上高も欲しい、ヘッドライトウォッシャーやフォグランプなども欲しい、
積雪が急に増加しても無事に走れるなど
色々考えるとフォレスターになりました。

燃費を考えると…
トヨタ車乗っておけと思うのですが、
LEXUSで簡単にスタックしてしまってからは電動四駆は生活四駆の範囲内でしか使えないなぁと。

乗っていて素直なハンドリングとか静かなエンジンとかフォレスターにしか無い良い所も沢山あります
ただナビ画面が…スマートフォンより
画面が小さいという。。

あと、リバーロックパールにしましたが
汚れても気にならないので洗車の頻度が
白や黒に比べて５分の１くらいに減りました

雪道走ったらまた追記します

SJ（E型）XT->SK（D型）SPORTと乗り継ぎ、SK初回車検直後に新型SL（B型） Premium EXに乗り継ぐというおバカなタイミング。一瞬道を間違えたと思ったが、乗り換えてよかった！
納車後一週間、”スバラー”のバイアスがかかりまくりのレビュー。


【エクステリア】
フロントフェイスはクールなバカボンのパパ！

横一線に伸びたおでこの皺（一部は眉毛と同化？）、小さく丸い目、口を閉じても出たままの前歯。
押し出しが強いけれど、オラオラ顔にならないのは、バカボンのパパが潜んでいるからと確信。
全体はいやみの無いデザイン。

リアの方向指示器にLEDを使わないのは、後続車への”愛”と理解。

これでいいのだ。


【インテリア】
違和感なし。黒系レザーシートは新型車なのになぜか馴染んでいる。
シートヒーターが前後席標準装備なのはありがたい。冬場のレザーシートではマスト。
夏場は、電動化されたエアコンに加え、シートベンチレーションも快適！

視界の良さは機能的な利点であるばかりでなく、乗員全員の解放感醸成に大きく寄与。
臨時に乗せた人の感想は「この車広い」。

各席の居住性は前車（SK）の良いところを引き継ぎつつ、シート形状等が改良。質感もアップ。
ACアウトレットは非常時の備えとしても頼もしい。

これでいいのだ。


【エンジン性能】
ハイブリッドに、2.5Lのエンジンを載せてしまうところがすばるしい。
これは、SUBARUに経済性だけを求めてはいけないというメッセージ？

メータを注意深く観察しつつ運転すると、ベースはシリーズハイブリッドで、高速走行時にエンジン直結駆動メインに切り替わる。変速機がないことを考え合わせるとe:HEVに近いと思えるが、専門家のレビューを含め、この点に言及がないのは、大人の事情？

駆動用モータのトルク特性を考えると、低速において、もっと強力な加速を与えられるはずだが、昨今の暴走事故に鑑みて、あえて抑制的？
昔の280馬力は懐かしいが、普通に運転するには気持ちの良い加速感と万人向けの安全対策を両立。

これでいいのだ。

アクセルオフ時、パドルシフト操作時共に、回生制動は抑制的。ガソリン車からの乗り換えでも違和感は少ないが、ガソリン車の場合、変速比に応じてエンジンブレーキの利き方が変わるのに比べると、低速でのアクセルオフ時やパドル操作時はもう少し強く減速しても良い？（慣れの問題ではあるが）

やや横道にそれるが、永久磁石を使ったモータとしては、リラクタンストルク（コギングトルク）による減速も抑制気味。また、加速時、回生時共に、磁歪による音の発生も少なく、静か。遮音性向上が寄与か、自分が年取っただけか？判断に迷う。観察する楽しみにしよう。

【走行性能】
電動化により別物に進化？

トランスアクスルが、油圧制御から、電磁クラッチに変更され、無駄時間要素が少なくなったことにより、スムーズな加減速感が実現。
また、駆動の主軸がエンジンからモータに変わったことで、遅れ要素が縮小・均一化し、更に、ブレーキブースタも電動化し、トルクベクタリングが明らかに進化。
旋回時にドライバーが進行方向に正対する割合が多く、ドライバーに安心感を与えると共に、自在に操っているという感覚を与え、「よく曲がる」という感想につながっていると納得。

電動化で開発者は苦労した反面、ある意味楽しかったのではと想像。

低速域の深めの操舵を含め、まだまだ発展途上。知見を蓄えて電動車を磨き続けるべし！

これでいいのだ。


【乗り心地】
SFRDの知見を基に検討・試行されたと思われるショックアブソーバの洗練により、いわゆるフラットライド感が向上すると同時に、旋回中を含め、接地性能も向上。
SJ->SKと段差越え時の飛び跳ねる感覚が少なくなったが、SLで更に良くなった。

乗り心地の進化、安心感アップは同乗者にも感じられ、居住性の良さも相まって前後席共に高評価。

重量増はネガティブな要素だが、電池搭載による重量増だけでなく、遮音性能向上のために使われている割合も多く、静粛性が著しく向上。

結論としては、乗り心地、静粛性アップ。なにより安心感もアップ！

これでいいのだ。


【燃費】
満タン納車で、まだ自分で給油していないが、前車（SK）SPORTの燃費（約37,000km走って13.2km/L）よりはだいぶ良さそう。ガス割クレジット（Drivers EDGE）のメリット低減により解約できれば、クレジットカードの年会費を全廃できそう。ありがたい。

これでいいのだ。


【価格】
自らPremiumと称するのが少し残念。
昭和の車の、DELUXEや商用車（トラック）のSUPER GREAT同様、痛い！
車体にPremiumというエンブレムが付いていたら、たぶん買わない。
The Premium（定冠詞までついている！）を自ら名乗るのはビールだけで充分。

affordable! connoisseur. など、他者（購入者）が感嘆するようにがんばれ！


【総評】
結論としては、私にとっては・・・S:HEVフォレスターはこれでいいのだ。
しかし、他の人に、試乗は勧められない。
なぜなら、試乗すると、欲しくなること間違いなし！
私のように、道を誤る人がこれ以上増えませんように！

といいつつ、「早くこっちへおいで！」　という自分がいるのも確か。
電動車の利点満載のAWDは良き相棒になること間違いなし。

最後に、SKフォレスターよ、今までありがとう。良き相棒でした。感謝！

2015年に購入した4代目フォレスターからの乗り換え（2019年）。6代目を注文したのでこの6年間の自分なりの総括として。

【エクステリア】
丸みのあった4代目から全体的にシャープになった印象。雨降った時のボンネットの水の跳ね返りは設計ミスだと感じた程度で概ね満足

【インテリア】
先代との差は大きく感じなかった。収納が少ないのも承知の上で購入しているので今あるもので工夫するのが良いかな

【エンジン性能】
アドバンスなのでトルクも馬力も不足。出足の悪さはSモードでカバーできるが燃費に大きく影響
ただEV、アイドリングストップ状態からのエンジン始動は全く気にならないシームレスな感じで良かった

【走行性能と乗り心地】
ロールしないので非常に快適。同乗者も全然酔わないと車嫌いだったのに好んでくれるようになった。静音性にも優れているのでとても快適だが天井が薄く大粒の雨が降ると大きな音がするためトタンなのかと感じた

【燃費】
東京で基本街乗りで11.4km（6年で）
夏場はエアコン多用するため10kmいかないが、7万キロ乗ってこの数字だった

【価格】
大幅にディスカウントしてもらったこともあり概ね満足。だが突然エンジンが停止とかハッチバックが開かなくなるなどのトラブル多発も当時多かったのは不満（今はリコールで全て解決済み）

【総評】
購入して概ね満足だった。さすがスバルと思うだけの操舵性と安全性だった。おかげさまで大きな事故もなく快適だった。アクセルの反応は4代目の方が良かったかな。
同乗者からは乗り心地や静音性などで喜ばれ、良い車と言われた。運転手にとっても同乗者にとっても良い車だった

２．0advance

当時日産エクストレイルからの乗り換えで2.0advanceを購入して7年目です。約6万2000キロを走行しました。

　当時のエクストレイルとの比較で、走り、初めてのアイサイトの機能、ドライバー認識機能、オートライト、オートワイパーなど価格以上に満足していました。
　特に高速走行でのオートクルーズ、車線維持機能は疲れを軽減する素晴らしいです。ただし、料金所、インターチェンジの走行では機能をオフにして自力で走行する、車の合流地点でも追い越し車線に移動するか、機能をオフにして走行するなど、若干のストレスを感じることは多々ありました。7年たって機能の特性に合わせた運転に慣れました。
　スタットレスでの雪道走行は、峠道、国道、高速道路などいろいろな場面を経験しました。Xモードを利用した状況でも普通の運転と変わりなく安心して運転できました。また、マイルドハイブリットのアイドリングストップ機能は、始動時の気になる振動は少なく気になりません。
　荷室もシートを倒せばかなりの量の荷物が載せられます。実家の荷物整理でも大活躍しました。キャンプ道具、自転車もキャリアなしでも簡易に収納できるのは重宝しています。

　この車の不満点は３点かな。
　１点目あえていうなら燃料タンクが４３Lと小さいこと。長距離のときはちょっと不安になります。東京→福島（喜多方）→新潟→東京の高速長距離走行は経験ありますが、今年の夏に東京→奈良→京都→福井→新潟の長距離ドライブを予定しているのでどれぐらいの給油回数で行けるか確かめたいです。
　2点目低速で走行しているときに窓を開けて走っているとカラカラという金属音がすることです。ディーラーでは問題ないといわれましたが、CVT機構の音なのかわかりませんが気になりました。
　3点目、エクストレイルはティッシュの収納があり重宝しましたが、フォレスターにはなく工夫しないといけなかったことを思い出しました。

　7年目の車の状態は電装品では6年目にドライバー認識によるシートポジション機能がコンピューターの不良で使えなくなり、運転席側の窓操作ボタンは不良で無償交換、また今、助手席側の窓操作に若干の不具合があります。リコールで燃料噴射装置（？）の交換もありました。大きな問題は全くありませんでした。

　概ねこの車には満足していますが、新型フォレスターを先日試乗しました。比較するとストロングハイブリットの燃費、アイサイトXの性能、内外装デザイン、アクセルを踏んだ時の加速感、車内の静粛性など魅力が上がっています。下取り次第では乗り換えたいと考えています。
　

【慣らし完了後の感想】
出だしからトルクフルでストレスなく気持ち良い加速です。
まるで、シマノのステラのニュルニュルした巻き心地です！
楽しい！
ハイブリッドでは味わえない乗り味です！
気持ち良いい！
買って良かったと思います！

【エクステリア】
SJ5 ノンターボA型から乗り換えです。
SK前期型のフロントマスクがSJ5の正常進化と思い気にいってましたが、SL型のデザインを見て、これまた、SK型からの正常進化と思い、今では、SKのF型のフロントデザインを気に入っています。
側面の上部は窓を中心にスクーイーズした様なデザインに惚れ惚れします。

【インテリア】
XT-EDITIONなので、キラキラした加飾では無く、ガンメタ系なので、外部の光に反射して眩しいと感じる事は無いと思います。
SJ5に比べて、物入れの箇所は同じですが、微妙にサイズダウンしてる気がします。
【エンジン性能】
人生初ターボ車です。
基本的に排気量を減らした分を補うターボと思っています。
慣らし運転中でターボは効かせていませんが、出だしからトルクを感じ、FB20のもたつきは感じず、乗りやすいエンジンと思います。

【走行性能】
段差を乗り越えた際のバタつきの収束は早く、足回りとボディ剛性の進化を感じます。
スバル車は4WDですが、ハンドリングが良く、低重心BOXERなので真っ直ぐ走る感じは、やっぱり最高です！

【乗り心地】
静かで、バタバタしない穏やかな乗り心地です。
試乗でe-BOXERに乗った際は、バッテリーがあったせいか、ドッシリした重厚感を感じましたが、CB18エンジン車は軽快感を感じます。

【燃費】
慣らし運転中で街乗りのみで7km/Lってところでしょうか。

【価格】
モデル末期のなんでも付いてるバージョンなので、お得感のある価格。

【総評】
モデル末期ですが、安全性、車としての基本性能はスバルに勝る車は無いと思います。

父のSGフォレスターを暫く運転することになり、気がつけばすっかりスバルの虜に。結果、SKフォレスターを5年前に新車購入しました。今までこのサイトで色々お世話になったこともあり、遅まきながらのレビューですが、感謝を込めて投稿することにしました。

【エクステリア】
質実剛健。真面目なSUVという感じです。今はやりの都会派クーペスタイルではないですが、飽きが来ない車のデザイン。雨上がりの時はとても綺麗で、見るたびに愛着がわきます。

【インテリア】
ブラウンレザー内装に一目惚れし、アドバンスを選びました。今までのフォレスターとは違ってとてもお洒落な感じ。ただ、他車と比べるとプラスティッキーな感じもちらほらしました。

【エンジン性能】
2.0Lマイルドハイブリッドなので、車格に比べると非力でしたが、許容範囲です。私には必要充分でしたが、坂道発進時はエンジンがうなりました。一方、モーター走行を信号待ち後にどれだけ走行できるか試したり、高速走行でEVモード運転も試したりして案外楽しかったです。

【走行性能】
水平対向AWDなだけあり、カーブの時もしっかり地面に吸い付く走りがして感動でした。年に数回、路面が凍ることがありましたが、スタッドレスに履き替えなくてもX-MODE使用で、特に怖い思いをすることはありませんでした。（決して推奨していません。）

【乗り心地】
重心がSUVの割に低いのでどっしりと乗れるため、悪くない乗り心地でした。流石にアルファードほどではなかったですが、ハリアーガソリンモデルと比べても遜色ありません。必要十分、いやそれ以上な乗り心地です。

【燃費】
これだけはスバルの宿命。燃費は諦めないといけません。ただ、郊外や高速では平均燃費が15kmを超えることもありました。街乗りだと平均燃費は夏冬7〜9、春秋9〜11kmくらいでした。

【価格】
コロナ禍でC型発売が遅れたこともあり、B型購入で大幅値引きをしてもらいました。ただ、値引きは無くてもSKフォレスターは高コストパフォーマンスな車です。フルモデルチェンジすれば大幅値上げとのこと。もうこの価格帯での購入はできなくなったと思います。漸くライバル車と価格が並んだと言うことでしょう。
実際、5代目フォレスターも、アドバンスA型→F型で309万→339万に値上がりました。またハイブリッド減税もF型は無いですが、充分安い価格設定だったと思います。

【総評】
「安心と愉しさ」を体現した車です。アイサイトの安全性能はもちろんのこと、高速運転していて本当に疲れません。一日700Km運転した事もありましたが、翌日疲れることは無く驚きでした。また、車格の割に小回りも効きます。（5.4ｍ、他車はそれ以上がほとんどです）
案外知られていませんが、スバル車は全般的に他車に比べミラーｔｏミラーが短いです。狭い道での離合もしやすかったです。

新型フォレスターを購入予定でしたが、新車納期と車検時期、また、予想価格で折り合わず、悩んだ結果、STI Sport Black Interior Selectionを購入しました。
納車後、機会があればレビューしたいな思います。
最後までご覧頂きありがとうございました。

RAV4（マイチェン前のガソリンモデル）からの乗り換えです。
【エクステリア】
マイチェン前のほうが良かったですが、見慣れたら悪くありません。
【インテリア】
現行のスバル車は、軒並み大型のタッチパネルモニターになってますが、それが嫌だったのでナビ、インフォモニター、操作系が独立しているインテリアは好感持てます。そのため各所にスイッチ類が多い気がしますが、逆にコクピット感あって個人的には好きです。
前後席ヒートシーター、ハンドルヒーター、パワーシートなど他社だと上位クラスに付くような装備も標準で付いていて満足感高いです。
【エンジン性能】
他のモデルにも搭載されてる1.8L直噴ターボエンジンですが、加速もスムーズで街中、高速問わず十分な動力性能あると思います。
【走行性能】
降雪地帯に住んでるので、AWDは必須でした。今だに使わずに済んでますが、Xモードもあるため、安心感があります。取り回しもしやすく、狭い道や林道でのハンドリングがしやすい。
【乗り心地】
車高高いSUVとは思えないくらい、揺れも少なく良いと思います。同乗者にも好評です。
【燃費】
今どきのクルマでは良く無いと思いますが、AWDターボのガソリン車と考えたら、悪くありません。高速だと15Lくらいは走ります。
【価格】
ナビパッケージ（OPナビ、ドラレコ、バックカメラ）やバイザー、フロアマットなど色々付けましたが乗り出し400万超えるくらい。モデル末期なのでナビパッケージ分くらいの値引き入りました。
【総評】
恐らく他社で同等の装備のSUVを買うとなると50-100近く高くなると思います。コスパ最高のクルマです。あえて欠点言うなら、売れてるので沢山走ってるのを見かけるくらい。
予算が許すなら、あまり見かけ無いSTIブラックセレクションも良いと思います。
検討するにあたり、トヨタRAV4（ハイブリッド）、日産エクストレイルも試乗しましたが総合的にフォレスターに決めました。モデルチェンジ間近ですが、新フォレスターは数十万は高くなるので今が買いかもしれません。

Xモード、他設定が新型からタッチパネルになることを避ける為、現行モデルのSK5にしました。
他メーカーより内装の古さは感じるものの、走行性能、安全性能は申し分ないと思います。
年次改良で強化ガラスになったりと敢えてカタログでは説明しない部分での車づくりのスバルに魅了され、約20年色々と乗り継いできました。
SKEも乗りましたがバッテリーチャージの為に突如エンジンが始動し、約2000回転で電気を溜め込む市街地のストップ＆ゴーはストレスを感じた次第です。

SKEでの市街地走行のみで約14.3km、条件は違いますが、同じ3000回転以下での運転、市街地5郊外5（高速道路走行なし）の割合でアップダウンを含む山間部有りの走行でSK5は現在15から15.5kmを推移しています。

重量差によるものも大きいと思いますが、リアの安定感はSKEに軍配があるものと考えます。
恐らく雪道や悪路ではSKEの方が安定するでしょう。
使いきれない馬力より、常用回転行きでのトルク重視で、同じアクセル開度ではやはりSK5の方が踏まなくて良い分、軽さと相まって燃費に影響しているのだと思います。

私の用途としては降雪地域ではなく、通勤、たまに中距離、長距離ドライブ、キャンプに犬を乗せたりなのでSK5としました。
ハンドリングについては妻も言う通りSK5の方が軽く感じます。（ダンパーの影響もあると思います）

ダンパーが2経路となっていますが、感覚としては押す力というよりも「引きダンパー」みたいな負圧の力を感じ、収束を残さないダンパー
の印象を受けます。

次期モデルは大幅な値上げが予想されるため、今しかないと思い、1.8LターボのSPORTを購入しました。BMW320iセダン(2012年モデル)からの乗り換えです。
外形サイズがちょうど良いクロストレックも候補でしたが、荷室が狭く、内装が安っぽいので、候補から外れました。レイバックもとても良かったのですが、値段がちょっと高かった。

【エクステリア】
造形はイマイチだと思います。このクルマの最も残念な点です。特に、前後のフェンダーの張り出しが取って付けたようです。
本当は、走りを重視したSTIスポーツにしたかったのですが、ルーフレールを付けるためにSPORTにしました。ルーフレールがあるおかげで、イマイチな造形でも本格SUVっぽい印象になります。
外形サイズは、そこそこコンパクトで、取り回しは良いです。ホイルベースが長くないので、小回りが効きます。

【インテリア】
値段相応、普通ですね。ただし、クロストレックの内装に比べれば良いです。
ほとんど一人乗りでしか使わないので後席がもったいない。後席はとても広く、シートヒーターもあって贅沢です。個人的には、後席を少し狭くして、荷室を広げて欲しい。

【エンジン性能】
CVTのせいかも知れませんが、2000rpm以下でのトルクが足りないです。前車の2.0ターボは、ちょっとした上り坂でも普通に走っていれば、2000rpmを超えませんでした。
とは言え、高速道への合流などで力不足は感じません。ただし、回転数が上がるとエンジン音が少しうるさいです。これも残念な点です。

【走行性能】
オプションで、タワーバーと前後のドロースティフナーを付けたので、これらの有無による違いは分かりませんが、走りの質はとても良いです。
最新のプラットフォームのレイバックと比べても、大きな違いはありません。この点が、このクルマの最も優れたところだと思います(次期モデルを待たなくて良かった)。
荒れた路面でもなめらかな足回り。遊びが少なく、アンダーでもオーバーでもないハンドリングは、とても運転しやすいです。

【乗り心地】
足回りが良く、ボディ剛性があり、遮音性も高いおかげで、問題ありません。
好みの問題ですが、足回りは柔らかくもなく、硬くもない、ちょうど良い感じです。

【燃費】
悪くはないけど、良くもない、と言ったところでしょうか。
高速道では回転数が上がりやすい場合があり、あまり燃費が良くない印象です。

【価格】
クルマに40年近く乗っている私の感覚だと、昔のクルマに比べると高いですが、クルマの完成度、運転支援機能を考慮して、他車と比較すれば、悪くないと思います。
乗る頻度が少ないと、初期投資を回収できないハイブリッド車よりもお得かと思います。
なお、価格を抑えるために純正オプションのナビは付けず、外付けのディスプレイオーディオにしました。スマホと連携して、Googleマップのナビが使えるため、全く問題ありません。

【総評】
最新バージョンではありませんが、このクルマに搭載されたアイサイトは素晴らしい。スバルの技術に敬意を表します。
ランクルとあまり変わらない最低地上高220mmを持ち、悪路を走破できる4WDであり、かつ、質の高い走りとハンドリングは、アウトドアを趣味として長距離ドライブをする人、雪国に住む人にとって、最適解かも知れません。色々な点で完成度が高いSUVだと思います。

納車から１ヵ月（走行距離約1,660km）、町乗り、峠、高速とそれぞれ十分に走らせたので、ファーストインプレッションとしてレビューさせていただきます。

まずは、私の愛車歴と、一言レビュー
１台目：HONDA CIVIC SiR-S(EG6) 中古(1999年購入)、VTEC最高！また乗りたい。
２台目：HONDA CR-Z α(ZF1) 新車(2010年購入)、スタイリング、稀有なHVMT車、かっこよすぎ。走りは、、、
３台目：SUBARU IMPREZZA 20S BEAMS EDITION(GH7) 中古(2013年購入)、子育てを11年間支えてくれたお洒落で頼もしいヤツ。初めてのAT車、4AT！？

からの、SUBARU FORESTER X-EDITION(SKE)。
比較検討は、RAV4 HV（、ｴｸｽﾄﾚｲﾙ、ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ、ZR-Vなど）。
決め手は運転のしやすさ、価格（燃費差を差し引いても）、エトセトラ

【エクステリア】
まずは、X-EDTIONのこのほぼ一切のメッキ加飾、シルバー加飾を排除したエクステリアが個人的にドンピシャで、この車に出会えたことを感謝したいくらいです。
検討していた、RAV4 ADV HVについても、前後のシルバー加飾のスキッドプレートとメッキのバックドアガーニッシュが気に入らず、オプションで変更を検討していました。
願わくば、ミラーカバーと、バックドアガーニッシュはボディ同色が好みですが、メッキやシルバーが排除されるなら断然こちらの方が良いと考えられるものでした。
また、離れ眼のフロントマスクもサイドや斜め前から見るとかっこよく、見れば見るほど、独創的で愛嬌も感じられます。
SUVなんだからこれくらいゴツゴツしていて野暮な方が格好いでしょ（ハリアーや、CX-5みたいなアーバンなスタイルは好みでない）。
リアのカニ爪テールランプは、、、レヴォーグっぽくシャープにしてくれたらよかったね。ただ、夜はかっこよい。

【インテリア】
可も不可もなく。
ナビは、Aftermarket製にしたかったのですが、あのAftermarketナビ用パネルがダサすぎるという妻の評により、パナのビルトインナビにしました。
一体感があって見た目は完璧。ナビ機能も今のところ不満無しです。
ちなみに今どきの、ダッシュボードから飛び出したようなディスプレイオーディオは視界に目障りと感じました。（RAV4の試乗より）。
ファブリック＋合皮のシートは、まあこんなものかと（前車は本革シートでした）。
前車に比べて、全体的に内装のハードプラが減って質感は比べ物にならないくらい上がってます。
ナビ含め、ピアノブラック加飾はかっこいいですが指紋が気になりますね。
アルミペダルの設定が無くなってしまったのは残念無念。

【エンジン性能】
FB20 e-BOXER。
インプレッサのEJ20(NA)と比べて、車重もかなり重くなっているのですが、非力だとは感じません。
踏めばしっかり加速してくれます。峠の登りでも、高速走行での追い抜きでも特に気にはなりませんでした。

マイルドハイブリッドはCR-Zで体感済み。
走り出しの、EV走行からのエンジン始動はそれなりにショックがあります。
特に、交差点などの走り出しで気になります。走り出しはもう少しEVで引っ張ってくれればいいのにって思います。
走行中（高速走行でもたまに）にEVモードに切り替わることがありますが、その際のエンジンのOFF/ONについては、全く気になりません。

【走行性能】
車の走行性能についてレビューできるほどの能力を持ち合わせていないというのが正直なところですが、、、
ワインディング（峠）では、前車と比べてかなり重心が高いと思われますが、ロールをほぼ感じず、私自身も横Ｇにほぼ振られることなく走れたことに驚きました。
違和感を感じるほどスムーズです。
下りに、X-MODEのヒルディセントコントロールを試しましたが、有効速度が低すぎて(20km/h以下）あまり使う機会はなさそうです。つるつるに路面が固まった雪山のくだりぐらい？
高速で、クルコンとツーリングアシストを利用しましたが、ほんと便利ですね。
長距離走行も、渋滞も体験しましたが、これまでの運転とは別物で、リモコン操作で運転している感覚です。長距離運転での疲労軽減効果はかなり高そう。

【乗り心地】
乗り心地についても、あまり評価をするほどの感覚の持ち主ではないので何とも言えませんが、前車比で格段に上がっているように思います。
SGPの効果でしょうか？
前にも述べましたが、コーナー時のスムースさは違和感を覚えるほど。
段さを乗り越える際の挙動は、よくなったような、、、走行音は静かになった、、、よくわからん。

【燃費】
この1カ月は高速走行も多いので評価は難しいですが、常にエアコンONのこの1カ月、給油時の満タン法算出でも11km/lを割ることも無く、高速走行9割時は15.7km/lとストレスは無いです。
前車は、メーター表示で基本9km/lを割る感じだったので、マイルドハイブリッドとはいえ車重も前車よりだいぶ重い車で十分なのではないでしょうか？

【価格】
RAV4 HVを第一候補としていてコミコミ500万円以内としていた当初の予算から、ビルトインナビも入れても大分金額を抑えることができ、とても満足しています。
基本、乗りつぶす考えの私としては、RAV4 HVとの燃費差を考慮しても、10年乗ってもとトータル安く抑えられるこのモデル末期のフォレスターは買いでした。

【総評】
兎にも角にもこのタイミングで、フォレスター X-EDITIONに出会た事に感謝。
2024年の車買換えとしてこれ以上ない車に出会えたと思っています。
数少ない不満ポイントは、アルミペダルが無くなったことと、純正ドラレコのリアカメラの画質→これははっきり言ってひどすぎる、純正名乗っちゃダメなレベルで正直、すぐにも高画質＆広角なものに付け替えたいです（できるのかしら）。

レガシィツーリングワゴンのMTを２台（BGのF型2.0GT-B、BPのC型2.0スペックB）乗り継いできました。
9年半経ち、なんとなく買い替えに至りました。最後のコメントを
※何か不具合等があったわけではないですが、SK最終型のSTIに試乗したら買い替えたくなったので

【走行性能】
アクセルレスポンスはイマイチですが、9年も乗ると慣れますね。
あまり違和感がなくなりました。
低速時の変速ショックも慣れたのか、購入当初と比べてストレス感は減りました。

ちなみにSKのSTIもレスポンスは良くないです。SJGの方がマシかも。
コーナリングとブレーキングはSK-STIの方が気持ちいいです。
変速ショックはSK-STIで大きく改善されている気がします。

【乗り心地】
高速時のフワンフワンは、経過年数とともにあまり感じなくなり、
どちらかというと、ポンポン跳ねるイメージになってきました。
バネがへたったからでしょうか？

ちなみに、SK-STIの方がフワフワします。
試乗時はあまりに気にならなかったのですが、納車直後は縦揺れが酷く、
1ヶ月1,000km経って随分マシになったが、SJGの方がマシかもです。

そういえば、アイサイトの評価を書いてませんでした。
SJGの追従機能は、無駄な急加速、急ブレーキが多く、全く安心感がなく、気持ち悪かったので、全く使ってません。
この点はSKでは大きく改善してました。

---- 以下は納車後11ヶ月時のコメント -----

レガシィツーリングワゴンのMTを２台（BGのF型2.0GT-B、BPのC型2.0スペックB）乗り継いできました。
納車11ヶ月6千キロでの追加コメントです。

【走行性能】
○SIドライブの感想。
i：弱めに踏むとほぼ加速感なし。強く踏んでも穏やかに加速する。私が乗る場合はsの方が燃費が良い。アクセスワークを雑な人が穏やかに乗るためのモードなのかな？
s：弱めに踏むと弱く加速。強く踏むと強く加速。踏んだ分だけ加速する感じ＆レスポンスも遅くない。一番扱いやすいし、私が乗る場合は燃費も一番良い。
s#：弱めに踏むとほぼ加速感なし。強く踏むと、2秒後に加速する。レスポンスが遅すぎる、とても扱いにくい。どんな人がどんな時に使うのかな？って感じ。

○パドルシフト
ハンドルと一緒に回転するため、カーブ中に変速できない。。。MTを乗り継いだ私には不便。シフトレバーでも変速できると嬉しい。

【乗り心地】
慣らしを終えても、全く改善せず。
低速域（〜40km程度）はスバルのターボらしく、とてもゴツゴツしている（BG、BPよりもちょっとひどい程度。個人的には、さほど気にならない）。また、変速ショックが大きく気持ち悪い（慣れたけど残念）。
高速域（80km〜）では、BG、BPと同じ会社の同じ価格帯の車とは思えないほど気持ち悪い。絶えず微振動があり、また、上下にフワンフワンしてなかなか収まらず、運転していてとても疲れる。長距離どころか、10分でも不愉快。
300万出してこれは無いでしょう！ってレベル。

あまりの乗り心地の悪さに、スバル車を買うのはこれで最後かなと思うこの頃。。。



---- 以下は納車後2ヶ月時のコメント -----

レガシィツーリングワゴンのMTを２台（BGのF型2.0GT-B、BPのC型2.0スペックB）乗り継いできました。
レヴォーグと迷いましたが、見た目でこちらにしました。（レヴォーグの外見が好きになれなかった）
納車後２ヶ月、1,700kmほど走りました。

【エクステリア】
最近のSUVの中では一番好みです。

【インテリア】
十分と思います。
あえて言うならナビが遠い、ドリンクホルダが低い、センターコンソールの空洞にはフタをつけたい、フロアコンソール（肘置下）のコイントレーが固くて下の物入れを使いにくい。が、慣れてきました。

【走行性能】
アクセルを踏み込んだ際のレスポンスの遅さがとても気になります。あまりの遅さに怖くなります。
S＃でロックすればマシですが、BPのMTのほうが扱いやすいです。慣れですかね。。。

高速直進時の安定感は、さずがスバル。コーナーでではBPにはかないませんが、車高の割には良いと思います。

【乗り心地】
低速域（〜40km程度）のエンジンブレーキがギクシャクしていて、運転していてとても疲れます。
高速域（80km〜）では、BG、BPで心地よかった高速道路の継ぎ目を通るのが嫌になりました。上下の揺れが大きく、なかなか収まりません。慣らしが終わる頃には落ち着くのかな？

【燃費】
町乗り、高速ともにBPのほうがが良いです。CVTは燃費が良いと聞いていたので残念でなりません。
BP：町乗り11km/l、高速14km/l
SJ：町乗り10km/l、高速12km/l

【価格】
スペックからするとお買い得だと思います。

【総評】
BPと比べるとアクセルレスポンス、乗り心地、燃費の全てが悪いのは残念ですが、現在新車販売している車の中では私のニーズに一番合っていると思いますし、満足してます。

最高燃費	高速８割＋一般道２割	夏エアコン使用、短距離のみ
夏から3８00km、一般道約７５%、高速約２５%

2023/7にフォレスターX-BREAKが納車されました。自動車評論家や色々なメディア媒体の評価を見るとe-Boxerの評価は良くない記事が多く購入をかなり迷いました。ディーラーの方に頼んで試乗コースだけでなく試乗コース以外にも何度か乗らして貰いました。試乗した感想は、エクシーガのFB25とパワーやトルクはそれ程変わらないかなと思ったので購入に踏み切りました。一番心配だったのが実燃費がどれ位になるかという点でした。
納車後半年経ちましたのでe-Boxerのメーター表示の燃費計の画像をUPします。e-Boxerの実燃費を知りたい方の参考になれば良いと思います。
注)実燃費は燃費計の９５から９７%位になるようです。
実燃費の傾向は概ね下記となります。
・夏エアコン使用で４から５kmの短距離通勤の繰り返し：９+αkm/l
・同上条件でエアコン無し、暖房使用：11+αkm/l
・一般道を１５km以上：12から15km/l
・長距離高速使用＋一般道使用：16＋αkm/l
普通のドライバーが常識的に運転する速度域ではe-Boxerでパワー不足はあまり感じないと思います。長い上り坂や高速合流時の急加速をしたい時はパワー不足を感じるかもといった感じです。夏にエアコンを使うとe-Boxerは燃費改善への効果は余り無いようです。エアコン無しや暖房使用時は、平坦路＆定速度や下り&定速度などで結構ev走行をしてくれます。ev走行させるにはアクセル開度を抑えてエンジン負荷が下がるようにしてやると良いようです。約１４馬力、６５NMの小さいモーターの割には頑張ってev走行してくれる印象です。
フォレスターe-Boxerは購入した後に後悔することは無いかなと思っています。購入を迷っている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
目つきが変だけど...個性的でこれもありかな。

【インテリア】
ひと昔前のデザインですが質感はそこそこです。
STIのボルドーはカタログなどで見るとなんてダサいんだと思っていましたが、実際乗ってしまえば全く気になりません。

【エンジン性能】
スポーツモードにすればしっかりターボです。
インテリジェンスモードはかったるい。
けれども燃料食いすぎる気がするのでインテリジェンスモードで普段は走っています。

【走行性能】
SUVであることを忘れるとは言わないけれど、あまり気にせず走れる走行性能です。さすがスバル車。

【乗り心地】
STIのサスはとても良いです。
鈍感なうちの嫁が良いと言うんだから間違いない。

【燃費】
割と田舎の下道通勤で8km/l
ほぼ高速道路を走って14km/l

【価格】
今なら妥当な金額だと思いますが自動車高くなりましたね。
SGフォレスターをｺﾐｺﾐ280万円程度で買ったのが懐かしいです。

【総評】
タイトルの「CVTの感覚に違和感」とは私がCVTの車に初めて乗るからです。CVTの特性を知っている方なら「こんなもんだ」と思うのでしょう。
STIは前後左右の樹脂パーツがすべて黒で統一されていて締って見えます。とてもかっこいい。スポーツと迷いましたが前からSTiバッジをつけた車が走ってきたら劣等感を感じそうでSTiを選びました。嫁の乗り心地評価は星5つなのでこれで正解だったのだと思います。