スバル フォレスターレビュー・評価

フォレスターは6台乗りましたがお別れします。

★フォレスターアドバンスの欠点
?燃費が悪い。
?冷暖房の効きが悪い。
?スムーズに発進が出来ない。

アドバンスは冷暖房の効きが悪く我慢を強いられます。
機械式コンプレッサーなのでエンジンが止まるとコンプレッサーも止まります。

アイドリングストップすると冷気が生暖かくなってきます。
しばらくすると不快な振動と騒音を伴ってエンジンがかかります。
信号待ちでアイドリングストップして止まっている時に
不意にエンジンがかかる時がありビックリします。

信号待ちで軽くブレーキを踏んで止まっている時は
ブレーキホールドがかかっていないので
エンジン始動のショックで前進することがあるので注意が必要です。

アドバンスはアイドリングストップオフのスイッチがありません。
最大の不満です。

★冬は暖房が弱いです。
アイドリングストップすると温風が徐々に冷風に変わります。
これも燃費向上の為の仕掛けなのですがたいした効果はありません。
同乗している妻からこの車は何で寒いのって不満が出ています。

★エアコンのカスタマイズ設定でノーマルからパワフルに切り替えてみました。
結果：外気温40℃でも25℃設定で快適になりました。

ノーマルの時は外気温33℃時に23℃設定でも暑かったです。
パワフルでもアイドリングストップします。（しなくても良いのに！）
しかし送風ファンの音が五月蠅くなります。
五月蠅くてウィンカー音が聞こえません。

5.6km/Lと燃費が悪くなりました。目を疑いました。
アイドリングストップからの復帰のインターバルが短くなるので
エンジン始動時の振動と騒音のストレスが増えます。

昨年は運転途中でパワフルに切り替えたら五月蠅くてノーマルに戻しました。
最初からパワフルだと騒音にも慣れると思います。
夏は連日40℃になる日が続きエアコンの効きが悪い車には乗っていられません。

▼出足がギクシャクする。
・モーター走行でスタートして、すぐエンジンがかかります。
・この時にトルク変動がありギクシャクして不快です。
・スタート時のもたつきもあります。
・e-Powerのスムーズな加速感を味わうと古さを感じます。

▼燃費が悪い。
・短距離走行が多いので8km/L程度しか走りません。
・燃料タンク容量が48Lなので1.8Lターボの63Lと比べて24%も少ないです。
・燃料計は半目盛りで200km走れません。こんなの初めてです。

・信号待ちで停止中に燃費計を見ると
・アイドリングストップの累計時間と節約された燃料が表示されます。
・全く興味が無いので無駄な機能です。
・それよりも平均燃費を見たいのに表示されません。
・走行中やアイドリングストップしない時は表示されます。

・バッテリーを2個積んで苦労している割に燃費はたいした事がありません。
（シンメトリカルの重量バランスの為なのかと思っています）

・アイドリングストップは弊害が多いので止めて欲しいです。
・この点ではアドバンスを選んだ事を後悔しています。
・エンジン再始動時の振動と音がメチャ不快です。

▼コールドスタート時にアイドリングが2000rpmに上がり超五月蠅い。
・旧式のエンジン方式だと思います。

▼乗り心地が悪い。
・タイヤの空気圧は10%下げていますがコツコツした不快な突き上げがあります。

▼小回りが効かない。
・スーパーの駐車場でバックして車庫入れする時に小回りが効かないと実感します。
▼物の収納場所が少ない。
▼三菱のダイヤトーンナビの無料地図アップデートは郵送だし遅すぎるし手続きが超面倒。
・3月にネットから無料地図のアップデートを申し込んで6月にDVD配布予定だったのだが
不具合があったそうで10月に延期になりました。
・今後、三菱のナビはスバルから撤退するらしいです。
・やっぱり三菱はダメです。
▼三菱のバックカメラの画質はコントラストが悪く見づらい。
・以前のパナナビの方が綺麗でした。
▼リアドアの締まりが悪く半ドアになりやすいです。
・半ドアの表示だけで警報は鳴りません。
・走り出して半ドアに気が付くことがあります。
・オートクローザーを付けて欲しいくらいです。
▼全く使っていない装備。
・リアワイパー
・ヘッドライトウォッシャー
・Xモードスイッチ
・パドルスイッチ
・マニュアルモード
・リヤフォグ
・後席エアコン
・後席シートヒーター
▼ほとんど使わない装備
・電動シート（納車後一度設定したら使わない）
・フロントカメラ（見づらいので使っていない）
・サイドカメラ（見づらいので使っていない）
・スマートリヤビューミラー（老眼なのでピントが合わず使っていない）
▼鬱陶しい装備
・ドライバーモニタリングシステム
・居眠りしていないのに居眠り警報が頻繁に発生するので鬱陶しい。
・追い打ちをかけて"そろそろ休みませんか？"と言われます。
・オフスイッチがあるが記憶出来ないので モニタリングシステムの前に
・黒いテープを貼って監視出来ない様にしました。
▼JAF
・会員登録していますがJAFにお世話になった事はありません。
・11/18に年会費として6000円が自動引落がありました。
・10月にJAFに電話をかけて解約を伝えました。
・黙っていると自動更新になりお金を取られます。
・新車のうちは故障しないのでJAFに入らなくても大丈夫です。

★最後に今までありがとう！！

【エクステリア】
よい
かっこいい
最高
【インテリア】
革シート気持ちいい
サンルーフ開放感抜群
【エンジン性能】
eBOXERはおすすめできない。先代XVハイブリッドのあまりのモーターを捌くために開発したのか？
たしかに、アクセルをわずかに(開度5%以下)踏めはEV走行するが後続車にかなり迷惑。
アクセルを踏み足すとエンジンが起動し、急に加速するので思った通りに車が動かない。
それでいて、燃費は良くならず、車重は重く、2.5リッターよりパワーが無いのだから、どこにメリットが有るのかわからない
【走行性能】
まっすぐ走り、気持ちよく曲がり、きっちり止まる
【乗り心地】
非常に良い
バッテリーが100kg近くあり、タイヤが大きく、
まともなサスがついているので、高速で往復600kmの遠出もらくらくこなせた
【燃費】
スバルなのでもともと燃費には期待していないが、タンクが小さく、航続距離が短い
街乗りメインだと400kmも走れない
軽自動車か？
燃費はほぼ同じなのにeBOXERのほうがガソリン車よりタンクが小さい
ちゃんと考えて設計したか？
【価格】
リセールは非常に良かった
終わりよければすべてよし
【総評】
２ヶ月に一回ペースで不具合発生。おかげで洗車はほとんどしなかった
・ドラレコの突然のピロピロエラーで3回入庫
新品交換で改善
・バックモニタが突発で映らなくなり、4回入庫
１回目確認のみ、２回目カメラ交換、３回目ナビ交換、４回目内装はがしてハーネスをすべて抜き差し後改善
・電動リアゲート不具合(突然開かなくなる)で5回入庫するも治らず、最終的にはもう治らないとディーラーお手上げ

【きっかけ】
長年乗って、17万?走ったプレリュードからの乗換えで
新車購入しました。

【エクステリア】
角ばったデザインで、当時はカッコ良かったですが、
サンルーフがチルトアップしないので、雨天時にサンルーフが使えなかったです。

【インテリア】
非常にシンプルで、無駄なスイッチは皆無でした。

【エンジン性能】
EJ20のデチューン版で、220馬力・31.0kgf･だったでしょうか。
MT車で引っ張れたので特に不満はなかったのですが、
タービン故障が数回起こり、リビルト品に交換したりしましたが、
高速道路で動かなくなってしまい、
JAFで牽引してもらった事がきっかけで、レガシィB４に買換えました。

【走行性能】
レース場より高速道路向きで、長距離が得意なチューニングだと思います。

【乗り心地】
このモデルはノーマルでもかなり硬かったです。
低速では激ハネで、特に後席は酷かったです。
スピードが上がるにつれ、時速80?から100?付近は真逆で快適でした。

【燃費】
低速ギアで引張って運転するとそれなりでしたが、
高速道路を80?から100?付近で運転すると【11後半】くらいだったと
記憶しております。

【価格】
当時の新車価格としては、妥当だと思います。

【総評】
上でも書きましたが、サンルーフがチルトアップしません。
他メーカーの、似たような車の大きなサンルーフはチルトアップするので、
フォレスターのサンルーフだけが非常に残念でなりません。
（後に購入した、レガシィB４のサンルーフはチルトアップしました。）

時代の移り変わりと共に『サンルーフの必要性』も問われてますが、
スバル技術陣はこの頃に、フォレスターの
『サンルーフがチルトアップするように変更するべきだったのでは』と思います。

因みに、今の最新のフォレスターのサンルーフもチルトアップしません。
今、メーカーは、サンルーフの変更にまで費用を掛けられないと思いますので、
やはり、以前に技術改良すべきだったと思います。

以前乗っていた車はＮＡでしたので
単純に比較はできませんが．．．．．
思ったより滑りやすい印象です
ただタイヤが１年落ちなので．．．．．
保存状態とかいろいろ考慮すると
タイヤ次第で違うかもしれませんね

【エクステリア】
決して悪くないと思います。
運転をしていて見切りがとても良いので、デザインが無骨でも機能美と受け止めています。

Advanceやpremium、Touringと2系統のデザインの棲み分けが出来ていて、雰囲気がまるで違う様に見えるのも面白いと思います。

【インテリア】
デザインは嫌いではありません。
オレンジの加飾も、うるさいかな〜と思いましたが、慣れれば何とも思いません。

残念なのは、情報表示のディスプレイがバラバラで見にくい事ですね。
MFDなんて最たるものです。

正直、試乗の時は「これカッコいい！！」と思いました(笑)
でも、カッコいいのと見やすいのは違うということを見落としていました。
MFDには必要な情報は殆ど無いので、不要だと思います。

で、なぜ前方カメラのスイッチがシフトレバー脇なんでしょう？
ハンドルに無駄なスイッチいっぱいあるんだから、ハンドルに付ければ良いのにと思います。

デザインは好みです、でも機能性には疑問符がつきます。

【エンジン性能】
驚いたのが、低回転で十分に使えるエンジンであるという事です。
水平対向エンジンといえば高回転型というイメージを持っていましたが、一般道で流れに乗る程度であれば2000回転で十分です。
トルクフルという訳ではありませんが、悪くないレベルです。
また低回転常用という事で、車内も静かです。

その上Sモードにしても、きっちりとパワー出てくるあたり、エンジニアはクルマのイメージに合わせてよく作ってきたなと感じます。
このエンジンはとても良いエンジンだと思います。

ただ、やはり水平対向エンジンといえば軽快にレブまで駆け上がるイメージでしたので、そのイメージからすると「普通のエンジン」だな〜と思ってしまいます。ここは無い物ねだりと割り切りが大事です。

【走行性能】
非常にクルマが軽く感じます。
車重以上にクルマが軽い感じを受けます。

軽快というよりは薄い感じ。といえば理解してもらえるでしょうか？
ずっしりとした落ち着きは、このクルマにはありません。
運転してて愉しいと思える感じはないですね。

ただし、雪道の安定感は抜群でした。この辺りはスバルです。

小回りについては、素晴らしいの一言です。
車体の大きさを一切感じさせません。
軽自動車しか乗ってこなかった女性が、違和感なく運転できるレベルです。

【乗り心地】
とても良いです。
硬すぎず柔らかすぎず、でも正直トヨタや日産の2リッタークラスのミニバンと大差ないです。


【燃費】
そんなに悪いでしょうか？
所有しているミニバンが11〜12ｋｍ/L、ハイブリッドSUVが13km/L、4WDの軽が10km/L程度。
こんな状況下で、フォレスターは12〜13km/L走ってます。

十分では無いでしょうか？
私の印象では、エコカーを除けばそんなに燃費の良い車は多くないと思っています。

【価格】
正直、高いですね。
車両本体は300万円弱ですが、必要なものを付けていくとオプション価格は50万を簡単に超えます。
しかもX-BREAKには初期設定でプッシュスタートも付いていません。
今どき軽でも付いてきますよね？
で、セットオプションでどんどん値段高くなります。
最初から「そんなもんだろう」と考えて商談に向かって下さい。

【総評】
スバル車を20年乗ってきて、正直なところ期待値が大きかったのでしょう。
「スバルだから安全性が高い」「スバルだから運転が楽しい」と思い込んでいたんでしょうね。

正直なところ、とても良い普通のクルマです。
クルマ好きじゃない人が、プレーンな気持ちで乗れば満足出来るはずです。
でもつまらないです。運転してて楽しくない。

良いクルマだからこそ色々惜しいと思います。

せっかく視界が広く、車両感覚のつかみやすいボディ形状をしておきながら、視線がバラバラになるディスプレイ類やスイッチ類は、本当に安全運転に寄与するのか。
増してや視線を集約するには、ナビはメーカーOPを着けないといけないとか...。おかしいと思います。

そして、SUVをこれだけ長年作ってきながら、パワーゲートはあるのに、なぜイージークローザーはないのか？(リアゲート閉まりにくいし…)

本当に細かいのですが、使い込むと不便なところが惜しいです。

スバルは昔と違った次元で、すごく良いクルマを作れることは分かりました。

年次改良で細かいた部分も、ユーザー目線で改良していって貰えればと思います。

あ、新車なのに走ると様々なところからギシギシ不快な音がするのは、昔からのスバルらしい伝統の様です(笑

3月下旬に納品され、2,800?の走行を超えたのでレビューします。
なお、感想の比較は愛用していた初代ハリアーとの比較のため辛口かも
しれません。

【選んだ理由】
　14年間愛用した初代ハリアーのリプレースで車種を選定。
　コンペチは、?ハリアー、?エクストレイル、?フォレスターの3車種。
　?値引きほとんどなし、納期が遅延状況だった、コストパフォーマンスが低い。
　?後部の荷台が狭い（最低ゴルフバックの横積が条件）、値引き額が当時は
　　少なかった。
　以上の理由と、スバルのBOXERエンジン+4WDへの興味、支払総額の納得性、
　アイサイトの実績でフォレスターを選定。

【エクステリア】
　最初の印象は洗練された他車と比較すると特別かっこいいとは思わなかった
　が、シンプルさにも愛着が沸いてきた。
　＜いい点＞
　・シンプル（飽きない）。
　・高速道路でのアイサイト利用は疲労を半減させてくれる。
　＜悪い点＞
　・フォグランプが懐中電灯並みの照度。
　・足回りは固い。（だいぶ慣れたが細かい振動が気になる）

【インテリア】
　ベース車両の価格からして高望みは出来ないが、擦るとすぐ白くなる
　内貼り、小物入れの収容性の工夫の無さは改良の余地あり。
　＜良い点＞
　・シンプル
　・サンルーフは開口部が大きく開放感あり。
　・マルチファンクションモニターは機能的。
　＜悪い点＞
　・肘掛が固定できない。（緩い）
　・物入れがすべて中途半端な大きさで利用しづらい。
　・カーナビモニターの位置が低すぎ。
　・窓面積が大きいので西日が顔面を直撃する、またバイザーが小さすぎる。
　・社内の照明が暗すぎ。（特に荷台の照明は荷物搭載時は横付けで
　　使い物にならない）
　・後部座席の窓ガラスが全開できない。
　・思ったほど収容スペースが広くない。（2泊3日のキャンプで利用）

【エンジン（走行性能）】
　＜良い点＞
　・アクセルワークに対してレスポンスが早い。
　・高回転に良く抜ける。
　・低回転からトルクが持続する。
　・1,500回転程度の走行では車内は静か。
　＜悪い点＞
　・エンジンスタート時の振動と音が大きすぎる。
　・2,000回転以上では車内でもノイジー。

【燃費】
　・市街地は、7〜9?（毎日通勤で片道10?利用）。
　・高速道路では、12〜14?。
　・ちなみに他の口コミで燃費表示と実測で差が大きいとあったが、
　　ニアイコールです。
　（参考　?/L）・・・（）内表示が満タン法での実測。
　　1回目：11.5（11.9）
　　2回目：11.0（10.75）
　　3回目：10.6（10.46）
　　4回目：計測忘れ
　　5回目：14.9（14.58）
　　6回目：13.1（13.42）
　　7回目：11.8（11.7）
　
【価格】
　・MOPは革シート以外すべて装着。
　・DOPはサイバーナビその他シートカバーなどもろもろ装着。
　・見積合計は、3,650,000円。
　・発注金額は、3,000,000円ジャスト。（下取り、キャッシュバック含む）

【総評】
　・発注金額から見れば総じて納得の行く買い物でしょう。
　（新型ハリアー（2WD)で同様の装備にすると見積金額が4,300,000円）
　・但し、乗り心地は賛否両論あるでしょうがハリアーの様にゆったり、
　　静かさを求めるのであれば期待できません。
　　たまにはスポーツセダン的にコーナを攻めたいなどのニーズがある方に
　　お勧めです。
　　フォレスターのコーナリング時の挙動は安定感があり、車高を感じ
　　させません。

　購入前の方で何か質問があればお答えしますよ〜。。。

【エクステリア】
スタイリッシュな旧型からオフロード車ぽく衣替え。ランクルをイメージしたようにも感じ取れます。フロントは特にいかつい。ＸＶがラインアップされてポジション変更か?
【インテリア】
ダッシュボード周りの樹脂の質感は及第点レベルになったが、使い勝手の良かった後席中央の格納式カップホルダーが消え、カーゴルームの収納式フックが「なにこれ?」になった。
着座位置が高くなったので、年寄や子供・小柄な人は乗降が大変かも。
【エンジン性能】
回転はスムーズでトルクのフラット感もあり、まあ良いエンジンだと思います。
【走行性能】
中低速域では曲がりやすくなったと感じたが、高速域では旧型よりアンダーを感じたのは気のせい?フロントが重くなったか重心が上がった印象。直進性は特に良い方ではない。
【乗り心地】
舗装の良くない路面や凸凹の程度によってはきつい突き上げやバタつきがある。路面によって乗り心地の良否がこれほど変わるのも珍しい。というか硬くし過ぎでしょ。
【燃費】
日本車は10モードの七掛けが実態というところでしょう。期待しすぎないことです。
【価格】
ＡＷＤ・アイサイト・パワーシート等装備を考えれば高い価格でないことは確か。
【総評】
名前とシルエットは以前のままでも、性格は大きく変わっています。オフロードにシフトしているので乗り心地はきちんとチェックした方が良いと思います。アイサイトは特に渋滞時に助かりますが、結構ギクシャクした動きです。これから改善していくと思います。

全体的に見て、２０００ｃｃならこんなものですね。平地では踏み込めば素直に良く走るし、
峠道はさすがにシフトダウンしないと重いけど、高速は走りに乗ればよく走りますね。
まあ、何にしてもシフトダウンは当たり前ですが。
以前は、人気の無かったＳＦ９に乗っていましたが、１０年もなるといろいろとトラブルがあり、今回買い替えました。
２５００といえども、峠道はダメでしたね。重いから。高速は得意でしたが。
燃費は通常で９前後、普通の感じです。ＳＦ９もそれくらい走ってましたから。
このエンジンは、軽くてよく回りますね。信号のスタートダッシュ、乾いたツインカムの音を立てて突っ走るなあ。ええ歳して止めときなよ！

＜良い点＞
広くなりました。
ドアの締り音も良いです。
後座席の足元も広くなりました（私は、後に乗ることは無いですが）。
見切りが良くて、運転し易く、乗り心地は最高。
素直な良い子です。

＜悪い点＞
センターコンソール、箱じゃないし何を収納するのだろう？？？もったいない。
ドリンクホルダー、ペットボトル専用で、コーヒー缶を入れるとカランカランとこぼれそう。
あれれ、グローブボックスに照明が無い。
インパネ周りなど、「コンコン」とプラスチックで質感が悪い。
今流行のコストダウンの影響ですかね。
相変わらず、インプレの流用。慣れてますが・・・
エアコンの吹き出し口の風量調整ダイヤルが、振動で閉じてしまう（クレーム処理）。
ブレーキを踏むと、上部の配線などに足の甲が当たる。
座席が小さく、お尻の安定性が今一。
シートは熱がこもり易い感じで、静電気のせいかほこり等が良く付く。
純正スピーカーの音がしょぼい。

＜総評＞
昔の車の方が良かったあ。
今はどこも、よほどの高級車で無い限り作りがおもちゃみたいな感じですね。
コストダウン、コストダウンと流行です（トヨタ流）。

＜願望＞
昔のように質感の良さが欲しい。
アームレスト良かったけどなあ。
タバコの灰皿、なんとかして欲しい。ドリンクホルダーの位置の問題かな。
まだまだ、タバコを売っている以上は、吸う人いますよ。
２５００、そろそろ出ますかね。
他社はとっくに出してますからね。
リギュラーの２５００か、昔はハイオクでした。
＋５００ｃｃ、馬力で２０、トルクで４（単位分かんないや）　
この違いは大きいか小さいか？
なんといっても、走りの質感が違いますよ。
楽しみだなあ〜。
フルモデルチェンジかな？
２５００欲しいけど、今はこれに熱中。
ホントに欲しかったら、他社に沢山揃ってます。
何故これを選んだのか・・・いろいろと思うところあって・・・