スバル フォレスターレビュー・評価

D型のレビューになります。
※記載内容を見直しました。
【エクステリア】
・X-BRAKEは無骨でスバルらしいデザイン。もっとラギットでも良いくらい。どうせならウィルダネスの外装で出してほしかった。
・地味に良いのがトヨタだとLEXUSラインでもオプションになってたりするステアリング連動＆アレイ式アダプティブドライビングビームが標準装備だというところ。エンジンをかけると目（ライト）がギョロギョロするのがかっこいいのですが、自動的に照射範囲をコントロールしてくれるのが良いです。
【インテリア】
・インテリアはデザインや機能性含めてとても良く、全体的に質感高いと感じました。個人的には乗り換え対象として検討した車（CX-5、RAV4、ヴェゼル、UX等）と比較しても同等かそれ以上だと感じました。
・エクステリアに記載すべきかもしれませんが、エアコンの機能でヒーテッドドアミラーとフロントワイパーデアイサーを装備しているのは雪山に行く私としてはとても助かる機能でした。スイッチオンにするとワイパー下に張られている熱線がワイパーを溶かしてくれますし、ドアミラーについた雪や水滴も乾かしてくれるのでとても良かったです。
・ステアリングヒータ装備も地味に良い。あると無いとでは冬の運転が全く違います。レイバックに乗り換えてから無くてがっかりしている機能です。
・オーナーの人は「ハンドル右下のスイッチ多すぎ」と思う人は多いと思いますが、このアナログボタンで各機能がON/OFF出来ることが実は便利だという事にレイバックに乗り換えてから気付きました。
【エンジン性能】
・可もなく不可もなく、必要十分です。Sモードにしたら加速は早くなりますが、そもそも、それほどパワフルなエンジンではないので、すごーく加速する感じはしません。加速感が欲しい人はSPORTSかSTIに乗るしかないですね。
【走行性能】
・走る・曲がる・止まるについて困ったことはありませんので必要十分かと。
・雪道も同様で（止まるのはスタッドレスの性能だとして）走る、曲がるについて不満は全くありませんでした。滑ってる感じがしてもすぐ収束しますのでVDCの介入は割と強めだと思います。
・最低地上高が高い（220mm）のは雪道でとても助かります。綺麗に除雪されている箇所は問題ないものの、雪が深いところで通常のセダンや１BOXではお腹をするくらい轍が深いところなどは絶対の安心感につながります。
・X-Modeを使う機会はあまりないのですが、雪道の下りなどでヒルディセントコントロールを使うとゆっくりと下ってくれるので助かります。よくyoutube動画で深雪や泥にスタックした時はX-Modeあると便利という動画がありますが、（あれば便利なのは当然として）乗っている間中、X-modeを使わないと走れない、深雪から出られないといったシーンはありませんでした。個人的には無くても優秀なんだと思いました。
・運転支援はC型よりは進化していると感じました。ツーリングアシストは前方車がいれば全く操作をする必要が無いほど優秀です。あえて挙げるならレーントレースがやや左寄りに感じるくらいという事と、アイサイトXの様に前方車が居ない場合、カーブでの加減速はしない（設定が60kmならどんなカーブでも60kmで突っ込む）ところですが、使い方次第というところでしょうか。地方の直線、緩いカーブしか無い高速を80km設定で走るなら、ほとんど操作なく走り切れてしまうという感じです。
【乗り心地】
・割と路面の凹凸は拾いやすく、ゴツゴツ感はあります。レイバックに乗り換えた後、舗装路の段差を乗り越える衝撃などはフォレスターの方が大きかったなと思いました。
・不思議なことに雪道や砂利道はフォレスターの方が乗り心地が良かった印象です。
・乗り心地というか静粛性については必要十分ですがレイバックの方が静かですね。もちろんe-BOXERですのでモーターのみで駆動しているときはフォレスターの方が静かです。
【燃費】
・e-BOXERという事で燃費を期待する人はいるかもしれませんが、期待しないでください。
・モーター駆動だけで走ってる時は「ひょっとしたら燃費良くなるかも」と思いますが、トータルで見ると少しがっかりします。
【価格】
・標準装備品の良さからするとコストパフォーマンスはとても良いと思います。
・一方で、私のD型購入時の話に限って言う当時はパワーリアゲートもオプションだったりして、カメラ、ナビ、ETCと着けていくとほぼレヴォーグが買える値段になりましたのでオプション次第というところでしょうか。予約開始日当日だったので値引きもほとんどなかったですしね...。
【総評】
・燃費とアイサイトXが搭載されていない事以外不満が全くない車でした。実用性がとても高く、様々なシーンに使うことが出来る良い車でした。
・運転支援システムも充実しています。実は高速運転中にウトウトしてしまったことが1度あったのですが、アイサイトのおかげで車は粛々と走ってくれておりました...。（もちろん居眠り警報が鳴っていてハッと気づきました）
・2025年に発売されるといわれているストロングハイブリットのフォレスターに期待しています。

フォレスター燃費画面

【エクステリア】
・外観で言えばアプライドＣ型までのヘッドライトから変わってしまったデザインは賛否両論分かれますが、乗ってる時には見えないのと、マグネタイトグレーメタリックだと意外とこのデザインが目立たないので気にしていません。
・ボンネットに溜まった水滴が走行中の風圧でフロントウインドウに掛かるのが不満点。
・オレンジレッドの差し色がそこかしこに入っていて子供っぽく思えてしまうのは歳のせいか。

【インテリア】
・内装の仕上げについては得に不満も無し。
撥水シート記事は便利だが汗をかいた時に透湿性がないのかちょっと気になる。
・オレンジの差し色が入っているがＣ型ほど派手ではないので気にはならない。

【エンジン性能】
・発進時にモーター走行からエンジンを始動した瞬間に加速が強まってショックを感じるのが不満。

【走行性能】
・山道でのコーナリングや高速道路のランプで定常旋回する様な時も重心が低いせいなのかとても快適。

【乗り心地】
・ＸＶと乗り比べてリアサスの収まりやバタつきが少なく感じたのでフォレスターを選んだのは正解だったと納得しています。

【燃費】
・街中走行で14〜15km/L、高速走行で18km/L走ってくれるのでマイルドとは言えハイブリッドで燃料高の昨今では大変助かってます。

【価格】
・新世代アイサイトや安全装備、ＳＮＯＷ／ＭＵＤやディープモードも付いていてこのプライスであればお買い得だと思います。

【総評】
・安全性能を重視してSUBARU車、悪路や雪道での走行性能を重視してフォレスターを選択して正解だったと思います。

【エクステリア】SKE B型の最終モデルを購入しました。BMMからの乗り換えです。車高と車幅が増加し車長は10センチ程度短くなりました。正直「でかい」と感じましたが、視界の良さは抜群でスバルの安全性に感心しています。

【インテリア】オプションの茶色シートにしました。今回の目玉です。実に高級感があってﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの運転意欲を刺激します。久し振りに付けたサンルーフも巨大で解放感が抜群です。チープ感が感じられず進化ほを感じました。

【エンジン性能】当初はe-boxerエンジンに驚かされました。この手のクルマは他社でも余り乗った経験が無かったからですが、モーターとエンジンの併用に時代を感じました。口コミでの評価で、パワー不足とか物足りない・・等の意見も気になってましたが、B4からの乗り換えなので、1.7トンの車重を引っ張るエンジンとモーターに脱帽(満足)しています。

【走行性能】納車後2ケ月ちょいで1600km走行しました。高速が大半ですが、諏訪湖から白樺湖の山道や那須高原の道も走破した感じでは「SUVはこんなものだろうな・・」が実感です。ビル足のB4に2代続けて乗っていたので固さには不満がありました。STI仕様でもないし、、、、。ただ、コーナーの立ち上がりだけには納得がいかず１ケ月点検時にストラットタワーバーを家内に内緒で装着しました(笑)　見違えるほどコーナーを綺麗にクリアし始めました。

【乗り心地】大いに満足です。

【燃費】まだ慣らしなのとアクセルの開け方がB4譲りなのかな?? 加速大好き・・・なのでイマイチです。余り気にしてません。エコドライブにきを付けています。

【価格】決算期、B型在庫処分?? それなりに…。他店との競合なし。ほぼ１発勝負。営業さんにはお世話になりました。下取りはDラーでは涙の価格でしたので中古車取扱いの大手で売却(正解でした)

【総評】スバルの旗艦であったレガシィB4の生産中止!には時代を感じました。まあTWが無くなり後継車がレボーグとなった時には凡そ予想はついてましたが、、、。セダンはいいクルマです。が、ニーズが多様化してきた際の応用性が低かったかな、、。対米のB4が残るのは道幅が広いのも要因でしょうか? フォレスターにスバルの本気度が感じられております。素晴らしいクルマです。雪道も楽しみです。ソロキャンプの車中泊もしたいと思ってます。YouTubeのアドバンス情報は大変参考になりました。

安全装備が素晴らしい
犬もリアルシートで酔いません
BMW〜の乗り換えですがね、同じカメラマンだけなのに、BMWでは逆光で頻繁に安全装備がOFFになるのにフォレスターはしっかり守ってくれています
以前エクシーガにも乗っていたこと有りますが段違いです
逆光も精度上がっています

【エクステリア】

iサイトがつく前に購入・・・この型の最終バージョンです。
新モデルよりも良いところは幅がちょうどよく運転席助手に３角窓もなく
フェンダーミラー？補助ミラーがあり運転しやすい柔らかいデザインが良いです。

【インテリア】

初めて見たとき実用的な装備が多いことです。

【エンジン性能】

これは普通だと思います。。
僕の愛車の軽自動車と比べると足乗せるだけで走ります。。
軽自動車と同じアクセル操作するととんでもないことになります。
普通車は凄いですね。

【走行性能】

低重心でカーブも走りやすいです。

【乗り心地】

これも良いです。

【燃費】

１２から１４キロほど走るので高燃費だと思います。

【価格】

高いと思いますがそれだけの装備がついてるので安いのかも

【総評】

７年目になり１０万キロ超えてリコール受けました。
リコールでエンジン分解リコール後にオイル漏れが発生しました。

オイル漏れに関しては１０万キロ超えているので自費で修理することにしました。
乗り換え勧められましたが・・・多くの方は新型に乗り換えられたようです。
すばりストの方に聞くとオイル漏れは普通の事のようなこと言われました。
オイル漏れの車に残念ながら乗ることはできません。

１０万キロ超えるとメンテナンス部品交換がありすべてやると５０万程かかると言われました。
その為どこまで交換部品交換するか悩みました。

とりあえず半分ほど交換部品修理することにしました。
旧型のＳＴＩ長く乗られる方は相当の維持費かけて乗られている事も知りました。。車もう１台分？２台分？

この型の良い点は電子デバイスが最近の車より少ないことです。
電子デバイスの寿命は僕は２０年程だと思っています。

最近の気象異常もあり普段は乗らないですがまだ乗るには良い車だと思います。
最低地上高が２００は安心感があります。

水平対向エンジンの車は１０万キロ超えると愛着がある人だけ乗っているようです・・・
この方の車あまり見かけなくなりました＾＾；；；
いつまで乗ることになるか・・・
参考になれば・・・

先代フォレスターSJからの乗り換えです。
【エクステリア】
先代より重厚な感じになり、高級感が増したように思います。少し大きくなりましたが、差分はほとんど感じません。

【インテリア】
SJより明らかに高級感が増しました。収納も増えました。ただ、左腕の肘掛が無くなったのと、前車からの移設の7インチナビのモニター位置が低いところにしか付かないのがちょっと残念です。

【エンジン性能】
必要にして十分です。高速での追い越しや山道でも力不足は一切感じません。Sモードの加速はGを感じてなかなかのもんです。

【走行性能】
なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。時速１３５キロまで対応なので、追い越し等で走行車線を走る際も煽られることは殆ど無くなりました。またボディも足回りもしっかりしていて、カーブや凸凹でも安定した走りをしてくれます。怖さを感じません。林道等の不整地でも、ショックをしっかり吸収してくれますし、横滑りも無く、力強く走ってくれます。

【乗り心地】
静かですし、車体の揺れも気になりません。

【燃費】
高速でアイサイト使用したら１４ｋｍくらい、街中では８〜９くらいです。
【価格】
この性能にしてこの価格ならお得だと思います。Xブレイクと迷ったのですが、オプションでツーリングアシストプラスを付けるくらいで、ほとんど他はいらないという結論に至り、こちらにしました。かなり安くなりました。
【総評】
素晴らしいの一言です。自信をもってお薦めできます。

瞬間最高燃費です！

【エクステリア】　　最近のSUVと比べると斬新さはありませんが、無骨な外観には好感が持てます。


【インテリア】　　　メーター廻りは表示内容が多くてまごつきましたがだいぶなれました。　（でも同じ内容がダブっているのは無駄だと思います）

【エンジン性能】　エンジン性能：ノンターボですが、全然問題ありません。元々あまりアクセルを踏む方ではないです。

【走行性能】　　　普段は、スズキ　スイフトに乗っていますが、SUVとしては遜色なくクイックな反応だと思います。

【乗り心地】　　　　これは少し硬いかな？　揺れは気になりますがこんなものとあきらめています。

【燃費】　　　　　　これには驚きです。　燃料入れて速高速道路に出て1時間経過した当たりの表示です。エコ運転でどのぐらい伸びるか定速80?でクルコンｏｎで20.9ｋｍ／ｌ　は瞬間ですが驚きました。　箱根の山を登って家に帰った時は18km／ｌ　でしたがそれでも満足です。

【価格】　　　　　モデル末期の割に値引きは渋いですね。


【総評】　　　　　大きさ、走り、安全性、、燃費　トータルバランスの優れた車だと思います。　

C型2.0i-L新車購入して１００００キロを超えましたので再レビューです。
６名の方から参考になったと頂きましたが、間違えて2.0iのところでレビューしてしまいましたので訂正します。すみません。
2.0iもたまにみかけますが、i-Lと外観はそんなに変わりませんよ

【エクステリア】
インプレッサの背高バージョンのよう
まあまあ気に入っています。
冬場はワイパーのところにヒーターがあるようで、氷がとけるのが早くてよいです。

【インテリア】
内装はシンプルではあるが、それほど安っぽい分けでもないので満足している
トランクは広くて使い勝手よさそうです。
地上高があるせいか、車高の割にはトランクの高さが低く感じます。
車中泊ではトランク段差があるのでクッション等の工夫が必要です。
私はトランク側に頭を向けてクッションをしいて寝ています。
シガーソケットが３箇所、USB充電口２箇所あり、
機器の接続、携帯・スマホ等の充電には困りません。

この車はスペアタイヤと工具がついていました。
最近はスペアタイヤある車はだいぶ少なくなりましたよね

【エンジン性能】
エンジンは静かで快適。
Sモードにするとこの車の楽しさがでてきます。。
高速道路の合流の加速も気持ちよいです。
普段は省エネのためiモードで走っています。２０００回転くらいになるとシフトアップインジケーターが点滅します。
比較的ギアがワイドのようなのて、交差点は３速よりも２速で曲がったほうがスムーズです。

【走行性能】
安定感・安心感があってよい
車高の割にはカーブが安定して走れます。
前車のコンパクトカーよりも＋１０km/hくらいスピードを出しても曲がれそうな感覚です。でも調子に乗って飛ばさないようにしています
雪道や大雨のときも４駆で安定しているので安心して走れます。


【乗り心地】
新車時は乗り心地が良く感じたが、今は、少し揺れが気になるようになった。
特にスダッドレスタイヤだと腰がないのでよく揺れて同乗者が酔ってしまうようだ
タイヤ空気圧を標準より高めにすると多少は改善されるらしい
D型はサスペンションの味付けが改善されてよくなったのかな？


【燃費】
通勤で１１から１３キロ
街乗りで１０キロくらい
高速　１３〜１５
田舎道　１４〜１６ぐらい
クルコンは高速道路で足が疲れたときに活用しています。
（アイサイトではありませんが）
アクセル開度をできるだけ１０％以下にして走ると
低燃費走行ができます。
６速アクセル軽踏み＋完全平坦道で２３キロくらいの瞬間燃費です。
エンジンオイルは０w２０のイエローハットを入れています。
（純正より少し音がうるさいかな）


【価格】
このクラスのSUVの中ではコスパはよいと思う。
i-Lはベースグレードより高くなるが、快適装備がそろっているので
オートライトをONにしていると、夜間駐車場でキーレスで解錠したときにLEDが点灯してオシャレです。
シートヒーターをオプションでつけたが、冬場は妻が重宝している。
（私は必要なかったが）
D型はシートヒーター、サイドエアバック等が標準装備になり、ライトもグレードアップしたようですね

【総評】
最近のスバルの目玉はアイサイトかもしれないが、MTのSUVの面白さを感じさせるモデルだと思います。

アイサイトのブレーキと車線はみ出し警告だけでもMTにも付けてほしいと
個人的に思うが、極めて少数はのMT野郎のために企業として
コストはかけられない事情があるようです。
MT野郎は運転操作を楽しむ分、自分の責任でブレーキを踏むこと！

【購入背景】
前車はマークXの２．５L。
マツダCX-5、VWゴルフ、VOLVO-V40などと比較して購入。
他の国産SUV、ホンダCR-V、トヨタヴァンガード・RAV４、日産エクストレイ
ル・デュアリスなどは興味をもてず検討対象外だった。
購入検討時期に、新型のトヨタハリアーや日産エクストレイルが出ていれば
検討したと思う。
フォレスターに決定した理由は主に６点。アイサイトの機能・試乗時のコー
ナリング覚・室内音・室内広さ・AWD・価格。
正直、世界一周のCMイメージもプラス要因だった。

【エクステリア】
・フロント
XTのマスクのほうが良いと思ったりもするが、こちらのほうがすっきりして
いいかも。グリルとヘッドライト周りは目力もあってとてもいい。
・リア
リアのコンビランプはもう少し工夫が欲しかったかな。乗り始めの頃はトヨ
タのヴァァンガードや先代のSHと区別がつけずらかった。
・サイド
個性的というほどではないが、先代のSHに適度に抑揚を加えたデザインは良
いと思う。
最近はSUVにクーペルックを取り入れるのがトレンドっぽいが、基本フォルム
を押さえたこの様式美も悪くない。
実用的には不要な気もしたが、ルーフレールも付けた。見た目、的にはつけ
て良かったと思う。
・その他
純正のホイールデザインが好き。

【インテリア】
機能がすっきりとまとめられていて好印象。ただ、新型ハリアーの質感を見
てしまうと貧弱に感じてしまう。ま、あれが凄すぎるのだが。
ナビの位置が低すぎるという指摘も多いが、自分ではあまり感じない。ナビ
を頼りに走る機会はそんなに多いこともないし、走行中にTV画面を見ることも
ない。
オーディオ操作もステアリングスイッチをつけているので、それほど問題ない。
本革シートは今のところ滑りも少なく好印象。高級感の少ない皮革だけどそれ
ほどのこだわりをもっていないからこれで十分。
CX-5との比較では、室内が広い（感じ）ことがプラスポイントになった。

【エンジン】
車の使い方を考えるとXT、ターボ車は不要と考えてSを選んだ。
前が２．５Lに乗っていたのでどうかなと思っていたけど、意外に低速から力も
出ているので安心。CVTとのエンジンとのマッチングもいいみたいで違和感もな
い。
まだ、べた踏みのフル加速を試していないのでエンジンの本領はまだ分かって
いない。
フル乗車はしたことがないけど、二人乗車程度では高速でもストレスは感じな
い。ボクサーサウンドがなくなった時は、ずいぶん不評も買ったようだが一般
的にはこれで正解と思う。
アイドリングスストップからの始動も、我慢できるレベルの早さと振動に収ま
ってる。

【ステアリング】
最初からフレキシブルタワーバーをつけている。タワーバーがない状態を知ら
ないので、その効能は不明。コーナーは良く曲がる。背の高さを意識させるぐ
らっとする動きもなく、自分程度のコーナーリング速度ではＲの大小にかかわ
らず基本的にオン・ザ・レール間隔で、まったく破たんをみせることはない。
ただ、問題はとにかくハンドル操作が軽すぎること。この点について、あまり
指摘がないのが不思議だ。少なくとも、高速ではもっとしっかり感のある重さ
にしてほしい。実際には、直進性はとてもいいのだから、もっと安心感を与え
る味付けを望む。
一般道での試乗だけの印象なので、公平な比較ではないが、ゴルフ・V40などの
ステアリングのがっしり感はホントに素晴らしかった。

【乗り心地】
硬い柔らかいではなく、一般道では路面の凹凸・波打ちが、体をゆさぶる感じ
で伝えられている感じがする。もう少しピシッと決まった動きにしてほしい。
ただ、高速道路での乗り心地は室内への侵入音も含めて良い方だと思う。

【燃費】
平日、街中チョイ乗りが多いカミさんの運転では８ｋｍ/L、休日のすいた
一般道を走る機会の多い自分の運転では１２Km/L、渋滞のない高速が多い
パターンでは１４Km/L超、ってとこ。
レギュラーだから不満はないけど、こればっかりはディーゼルのCX-5には
敵わない。

【音】
ざらついた路面走行時など不満もあるが、室内への侵入音は良く抑えられてい
るように思う。この分野はまだ改善できる余地が大きいと思うので、もっと研
究してほしい。
ロール式のトノカバーから出る音が気になることもある。もっときちんと固定
できる方法を考えてほしい。

【機能】
アイサイトは、現時点でも機能面ではほとんど不満なし。自分は、アイサイト
がということではなく、自動追尾に慣れるまで（信用するまで）時間がかかっ
た。各社がレーダー方式を採用していく中、不利な要素も抱えるステレオカメ
ラ方式のアイサイトが、この先にどんな差別化を見せてくれるか楽しみ。
Xモードを2月の大雪の機会に試してみたが、スタッドレスと組み合わせないと
本領が揮できないような感じ（もちろん安全なところで試した）。実はこれを
有効に使いたいばかりに、スタッドレスを買って、久しぶりにゲレンデに行き
いなあ、と考えている。
助手席にもパワーシートがあったのはうれしかったが、運転席にはメモリ機能
が欲しい。リアシートのリクライニング調整角度がもう少し欲しい。
走り屋ではないので、それほどの不満ではないが、ステアリングでしかシフト
チェンジができないのは少し不便を感じることも。
それと、運転席以外のパワーウインドウも、ワンタッチ？で開閉ができるとい
いな。

【品質】
いまのところ（購入して4カ月）、不具合はなし。フロントのドアヒンジを止め
るボルト頭が無塗装だったりするのはどうもね。
ボンネット内のエンジンカバーもぜひ付けてほしい。

【ディーラー】
神奈川県内で購入。あまり、接客対応に不満を持つタイプの人間ではないので特
に腹がたつこともないけど、いいとは言えないかな。スタッフは一生懸命やって
くれてる気はするけど、とにかく人員不足。対応もトヨタや外車ディーラーのほ
うが丁寧。これは接客教育とマニュアルの差か。

【エクステリア】思ったよりも他の車が並んでいる駐車場で見ると悪くないようです。色もホワイトにして正解でした。ただし、やはり汚れがすぐ目立ちますね。

【インテリア】可もなく不可もなくというところです。パネル関係の情報も悪くはないですが、レーダー探知機を置く場所が、良い場所が無い。また他の方も書かれていますが収納場所が少ない。前車のエルグランドは、車体が大きいせいもありましたが運転席周り、さらに３列目シートを畳めばに巨大なスペースがありました。わかって購入したので我慢できます。

【エンジン性能】これは、２LのＮＡでは期待していなかったのですが、想像以上にパワーがあるので満足です。エルグランドの３．５Lよりは数段優れています。

【走行性能】私は、東京在住で、さらに雪の日は乗らないので４ＷＤは不必要です。あれば悪くない位の感じです。ただ趣味がゴルフで、神奈川の山岳地のゴルフ場はたまに雪が降るときがあるので、役に立つかもしれません（ただしスタッドレスではありませんが）
【乗り心地】音は静かです。堅めです。エルグランドは柔らかく高速のICのカーブでは怖くてブレーキでしたが、この車のコーナリング性能は感心です。ただ路面の凸凹を結構感じますね、これは個人により違うと思います。

【燃費】現在、走行距離が1か月で６５０ｋｍで、市街地７０％＋高速３０％くらいで７．９ｋｍ／Ｌで、期待を大きく裏切ってくれています（希望は１０ｋｍ／Ｌ）、しかし前車のエルグランドは、ハイオクで５．７ｋｍ／Ｌですから比較すればお財布的には助かります。まあ、月間走行距離は６００ｋｍ前後ですから燃費はどうでもいいのですが。

【価格】装備内容が良かったので、価格的には満足、１４万ｋｍのよたよたエルグランドを下取りして、合計４５万値引きならまあまあかも。DOPは、オートライト／ワイパー、シートヒーター、キーレスアクセス、パワーリヤゲート、パワーシートに5年延長保証ですが、一番良かったのはパワーリヤゲートですか。

【総評】
どうしても比較が前車エルグランドと比べてしまい、甘い評価かもしれません。しかし日産の技術の後退にはあきれてスバルにしました。また1年後くらいに評価レビューをしようと思います。
昨日の1か月点検で、販売店で自分の車で、Eyesightの自動ブレーキを確認してもらい安心しました。なかなか公道ではできませんので、有効に働くようなので安心しました。

追加：一度アイドリングストップモードで、車庫入れ時にエンストしました。原因を調べてもらうと、どうやらシートベルト外したためとわかり納得しました。

今までマツダのCX-7に乗っていましたが、今回乗り換えにあたって
CX-5 XDとの一騎打ちでフォレスターに決めました。

【エクステリア】
スポーティな印象です。
シンプルな感じに好感を持ちました。
SUVはあまりゴテゴテと飾らない方がかっこよいです。

【インテリア】
こちらもシンプルな感じで飽きずに過ごせる感じです。

【エンジン性能】
これはもう最高です。
2000CCのエンジンで280馬力を絞り出すところが魅力です。
ターボがかかったときの加速は強烈です。そのときの音がまた素敵です。

【走行性能】
まだ距離はまったく走っていませんが、クイックに反応して走りやすそうです。

【乗り心地】
横幅が狭いかなーと思いましたがそんなこともなく快適です。

【燃費】
280馬力ターボ車の中では優秀だと思います。
XTにあまり燃費性能を求めてはいないので満足です。

【価格】
これはもう完全にお買い得価格です。

【総評】
いつも走っている道が確実に違う道に変わります。
乗っていてワクワクするクルマです！

【追記】
オプションは三菱のナビセット(スピーカーフロント＆リアもダイアトーン)・ステアリングスイッチ・
ETC(DSRC機能付き)・ガラスコーティング・リヤビューカメラ・ベースキットを付けての値引きです。
ナビがお買い得フェア期間中だったのも幸運でした。

CX-5は必殺のディーゼル補助金10万円がありますが
それを入れてもなかなかこの金額にはならないと思います。

よい営業さんに当たりました。