スバル フォレスターレビュー・評価

フォレスター燃費画面

【エクステリア】
・外観で言えばアプライドＣ型までのヘッドライトから変わってしまったデザインは賛否両論分かれますが、乗ってる時には見えないのと、マグネタイトグレーメタリックだと意外とこのデザインが目立たないので気にしていません。
・ボンネットに溜まった水滴が走行中の風圧でフロントウインドウに掛かるのが不満点。
・オレンジレッドの差し色がそこかしこに入っていて子供っぽく思えてしまうのは歳のせいか。

【インテリア】
・内装の仕上げについては得に不満も無し。
撥水シート記事は便利だが汗をかいた時に透湿性がないのかちょっと気になる。
・オレンジの差し色が入っているがＣ型ほど派手ではないので気にはならない。

【エンジン性能】
・発進時にモーター走行からエンジンを始動した瞬間に加速が強まってショックを感じるのが不満。

【走行性能】
・山道でのコーナリングや高速道路のランプで定常旋回する様な時も重心が低いせいなのかとても快適。

【乗り心地】
・ＸＶと乗り比べてリアサスの収まりやバタつきが少なく感じたのでフォレスターを選んだのは正解だったと納得しています。

【燃費】
・街中走行で14〜15km/L、高速走行で18km/L走ってくれるのでマイルドとは言えハイブリッドで燃料高の昨今では大変助かってます。

【価格】
・新世代アイサイトや安全装備、ＳＮＯＷ／ＭＵＤやディープモードも付いていてこのプライスであればお買い得だと思います。

【総評】
・安全性能を重視してSUBARU車、悪路や雪道での走行性能を重視してフォレスターを選択して正解だったと思います。

【エクステリア】

iサイトがつく前に購入・・・この型の最終バージョンです。
新モデルよりも良いところは幅がちょうどよく運転席助手に３角窓もなく
フェンダーミラー？補助ミラーがあり運転しやすい柔らかいデザインが良いです。

【インテリア】

初めて見たとき実用的な装備が多いことです。

【エンジン性能】

これは普通だと思います。。
僕の愛車の軽自動車と比べると足乗せるだけで走ります。。
軽自動車と同じアクセル操作するととんでもないことになります。
普通車は凄いですね。

【走行性能】

低重心でカーブも走りやすいです。

【乗り心地】

これも良いです。

【燃費】

１２から１４キロほど走るので高燃費だと思います。

【価格】

高いと思いますがそれだけの装備がついてるので安いのかも

【総評】

７年目になり１０万キロ超えてリコール受けました。
リコールでエンジン分解リコール後にオイル漏れが発生しました。

オイル漏れに関しては１０万キロ超えているので自費で修理することにしました。
乗り換え勧められましたが・・・多くの方は新型に乗り換えられたようです。
すばりストの方に聞くとオイル漏れは普通の事のようなこと言われました。
オイル漏れの車に残念ながら乗ることはできません。

１０万キロ超えるとメンテナンス部品交換がありすべてやると５０万程かかると言われました。
その為どこまで交換部品交換するか悩みました。

とりあえず半分ほど交換部品修理することにしました。
旧型のＳＴＩ長く乗られる方は相当の維持費かけて乗られている事も知りました。。車もう１台分？２台分？

この型の良い点は電子デバイスが最近の車より少ないことです。
電子デバイスの寿命は僕は２０年程だと思っています。

最近の気象異常もあり普段は乗らないですがまだ乗るには良い車だと思います。
最低地上高が２００は安心感があります。

水平対向エンジンの車は１０万キロ超えると愛着がある人だけ乗っているようです・・・
この方の車あまり見かけなくなりました＾＾；；；
いつまで乗ることになるか・・・
参考になれば・・・

C型2.0i-L新車購入して１００００キロを超えましたので再レビューです。
６名の方から参考になったと頂きましたが、間違えて2.0iのところでレビューしてしまいましたので訂正します。すみません。
2.0iもたまにみかけますが、i-Lと外観はそんなに変わりませんよ

【エクステリア】
インプレッサの背高バージョンのよう
まあまあ気に入っています。
冬場はワイパーのところにヒーターがあるようで、氷がとけるのが早くてよいです。

【インテリア】
内装はシンプルではあるが、それほど安っぽい分けでもないので満足している
トランクは広くて使い勝手よさそうです。
地上高があるせいか、車高の割にはトランクの高さが低く感じます。
車中泊ではトランク段差があるのでクッション等の工夫が必要です。
私はトランク側に頭を向けてクッションをしいて寝ています。
シガーソケットが３箇所、USB充電口２箇所あり、
機器の接続、携帯・スマホ等の充電には困りません。

この車はスペアタイヤと工具がついていました。
最近はスペアタイヤある車はだいぶ少なくなりましたよね

【エンジン性能】
エンジンは静かで快適。
Sモードにするとこの車の楽しさがでてきます。。
高速道路の合流の加速も気持ちよいです。
普段は省エネのためiモードで走っています。２０００回転くらいになるとシフトアップインジケーターが点滅します。
比較的ギアがワイドのようなのて、交差点は３速よりも２速で曲がったほうがスムーズです。

【走行性能】
安定感・安心感があってよい
車高の割にはカーブが安定して走れます。
前車のコンパクトカーよりも＋１０km/hくらいスピードを出しても曲がれそうな感覚です。でも調子に乗って飛ばさないようにしています
雪道や大雨のときも４駆で安定しているので安心して走れます。


【乗り心地】
新車時は乗り心地が良く感じたが、今は、少し揺れが気になるようになった。
特にスダッドレスタイヤだと腰がないのでよく揺れて同乗者が酔ってしまうようだ
タイヤ空気圧を標準より高めにすると多少は改善されるらしい
D型はサスペンションの味付けが改善されてよくなったのかな？


【燃費】
通勤で１１から１３キロ
街乗りで１０キロくらい
高速　１３〜１５
田舎道　１４〜１６ぐらい
クルコンは高速道路で足が疲れたときに活用しています。
（アイサイトではありませんが）
アクセル開度をできるだけ１０％以下にして走ると
低燃費走行ができます。
６速アクセル軽踏み＋完全平坦道で２３キロくらいの瞬間燃費です。
エンジンオイルは０w２０のイエローハットを入れています。
（純正より少し音がうるさいかな）


【価格】
このクラスのSUVの中ではコスパはよいと思う。
i-Lはベースグレードより高くなるが、快適装備がそろっているので
オートライトをONにしていると、夜間駐車場でキーレスで解錠したときにLEDが点灯してオシャレです。
シートヒーターをオプションでつけたが、冬場は妻が重宝している。
（私は必要なかったが）
D型はシートヒーター、サイドエアバック等が標準装備になり、ライトもグレードアップしたようですね

【総評】
最近のスバルの目玉はアイサイトかもしれないが、MTのSUVの面白さを感じさせるモデルだと思います。

アイサイトのブレーキと車線はみ出し警告だけでもMTにも付けてほしいと
個人的に思うが、極めて少数はのMT野郎のために企業として
コストはかけられない事情があるようです。
MT野郎は運転操作を楽しむ分、自分の責任でブレーキを踏むこと！

【購入背景】
前車はマークXの２．５L。
マツダCX-5、VWゴルフ、VOLVO-V40などと比較して購入。
他の国産SUV、ホンダCR-V、トヨタヴァンガード・RAV４、日産エクストレイ
ル・デュアリスなどは興味をもてず検討対象外だった。
購入検討時期に、新型のトヨタハリアーや日産エクストレイルが出ていれば
検討したと思う。
フォレスターに決定した理由は主に６点。アイサイトの機能・試乗時のコー
ナリング覚・室内音・室内広さ・AWD・価格。
正直、世界一周のCMイメージもプラス要因だった。

【エクステリア】
・フロント
XTのマスクのほうが良いと思ったりもするが、こちらのほうがすっきりして
いいかも。グリルとヘッドライト周りは目力もあってとてもいい。
・リア
リアのコンビランプはもう少し工夫が欲しかったかな。乗り始めの頃はトヨ
タのヴァァンガードや先代のSHと区別がつけずらかった。
・サイド
個性的というほどではないが、先代のSHに適度に抑揚を加えたデザインは良
いと思う。
最近はSUVにクーペルックを取り入れるのがトレンドっぽいが、基本フォルム
を押さえたこの様式美も悪くない。
実用的には不要な気もしたが、ルーフレールも付けた。見た目、的にはつけ
て良かったと思う。
・その他
純正のホイールデザインが好き。

【インテリア】
機能がすっきりとまとめられていて好印象。ただ、新型ハリアーの質感を見
てしまうと貧弱に感じてしまう。ま、あれが凄すぎるのだが。
ナビの位置が低すぎるという指摘も多いが、自分ではあまり感じない。ナビ
を頼りに走る機会はそんなに多いこともないし、走行中にTV画面を見ることも
ない。
オーディオ操作もステアリングスイッチをつけているので、それほど問題ない。
本革シートは今のところ滑りも少なく好印象。高級感の少ない皮革だけどそれ
ほどのこだわりをもっていないからこれで十分。
CX-5との比較では、室内が広い（感じ）ことがプラスポイントになった。

【エンジン】
車の使い方を考えるとXT、ターボ車は不要と考えてSを選んだ。
前が２．５Lに乗っていたのでどうかなと思っていたけど、意外に低速から力も
出ているので安心。CVTとのエンジンとのマッチングもいいみたいで違和感もな
い。
まだ、べた踏みのフル加速を試していないのでエンジンの本領はまだ分かって
いない。
フル乗車はしたことがないけど、二人乗車程度では高速でもストレスは感じな
い。ボクサーサウンドがなくなった時は、ずいぶん不評も買ったようだが一般
的にはこれで正解と思う。
アイドリングスストップからの始動も、我慢できるレベルの早さと振動に収ま
ってる。

【ステアリング】
最初からフレキシブルタワーバーをつけている。タワーバーがない状態を知ら
ないので、その効能は不明。コーナーは良く曲がる。背の高さを意識させるぐ
らっとする動きもなく、自分程度のコーナーリング速度ではＲの大小にかかわ
らず基本的にオン・ザ・レール間隔で、まったく破たんをみせることはない。
ただ、問題はとにかくハンドル操作が軽すぎること。この点について、あまり
指摘がないのが不思議だ。少なくとも、高速ではもっとしっかり感のある重さ
にしてほしい。実際には、直進性はとてもいいのだから、もっと安心感を与え
る味付けを望む。
一般道での試乗だけの印象なので、公平な比較ではないが、ゴルフ・V40などの
ステアリングのがっしり感はホントに素晴らしかった。

【乗り心地】
硬い柔らかいではなく、一般道では路面の凹凸・波打ちが、体をゆさぶる感じ
で伝えられている感じがする。もう少しピシッと決まった動きにしてほしい。
ただ、高速道路での乗り心地は室内への侵入音も含めて良い方だと思う。

【燃費】
平日、街中チョイ乗りが多いカミさんの運転では８ｋｍ/L、休日のすいた
一般道を走る機会の多い自分の運転では１２Km/L、渋滞のない高速が多い
パターンでは１４Km/L超、ってとこ。
レギュラーだから不満はないけど、こればっかりはディーゼルのCX-5には
敵わない。

【音】
ざらついた路面走行時など不満もあるが、室内への侵入音は良く抑えられてい
るように思う。この分野はまだ改善できる余地が大きいと思うので、もっと研
究してほしい。
ロール式のトノカバーから出る音が気になることもある。もっときちんと固定
できる方法を考えてほしい。

【機能】
アイサイトは、現時点でも機能面ではほとんど不満なし。自分は、アイサイト
がということではなく、自動追尾に慣れるまで（信用するまで）時間がかかっ
た。各社がレーダー方式を採用していく中、不利な要素も抱えるステレオカメ
ラ方式のアイサイトが、この先にどんな差別化を見せてくれるか楽しみ。
Xモードを2月の大雪の機会に試してみたが、スタッドレスと組み合わせないと
本領が揮できないような感じ（もちろん安全なところで試した）。実はこれを
有効に使いたいばかりに、スタッドレスを買って、久しぶりにゲレンデに行き
いなあ、と考えている。
助手席にもパワーシートがあったのはうれしかったが、運転席にはメモリ機能
が欲しい。リアシートのリクライニング調整角度がもう少し欲しい。
走り屋ではないので、それほどの不満ではないが、ステアリングでしかシフト
チェンジができないのは少し不便を感じることも。
それと、運転席以外のパワーウインドウも、ワンタッチ？で開閉ができるとい
いな。

【品質】
いまのところ（購入して4カ月）、不具合はなし。フロントのドアヒンジを止め
るボルト頭が無塗装だったりするのはどうもね。
ボンネット内のエンジンカバーもぜひ付けてほしい。

【ディーラー】
神奈川県内で購入。あまり、接客対応に不満を持つタイプの人間ではないので特
に腹がたつこともないけど、いいとは言えないかな。スタッフは一生懸命やって
くれてる気はするけど、とにかく人員不足。対応もトヨタや外車ディーラーのほ
うが丁寧。これは接客教育とマニュアルの差か。

非常に乗りやすいので大好きな車です。
ただ、現行モデルはチェーンになってたりで快適ではないので微妙です。
２０１０年までのモデルが個人的には気に入ってます。
燃費がもっとよければ迷わず満点なんですが、燃費と比較して値段が微妙に高く、中古でも落ちにくいので４点というところです。
レンタカーとしてはかなりいいと思います。
４人で使う場合などお得だと思います。

オペル　ベクトラワゴン2.5からの乗り換えです。グレードは、2．0XT（AT）です。なお、スタッドレスタイヤ（ブリジストン　ブリザックREVO2）を装着した状態でした。
【エクステリア】
全体的には、大人しく船のような大らかなデザインには好評価。ヘッドライトやテールランプ、面の角の取り方もすっきりとまとまっており。個人的には好印象を得ました。ただ一つ難点なのは、ボンネットの位置が高いため付いているアンダーミラーが全体的にバランスを崩してしまっているのは残念。左ミラーにカメラを装着している車もあるのでそうゆう対策もして欲しかった。また、ターボについているエアインテークのスポーティな演出も好印象。
【インテリア】
乗り込むと、無駄なボタン類のないシンプルな内装がお出迎え。ドアの開閉音もドイツ車に引けをとらない、”ピシャ”っとした音は好印象。ただ、インテリア全体のクオリティはインプレッサベースというだけにその血筋を感じさせてしまうものだったのはちょっと残念。
また、エアコンの操作ダイヤルの文字が小さく見にくい。

メーターは情報量に問題はないが、ターボモデルならばブーストメーターなども装着して欲しい。
【エンジン性能】
エンジンの性能は、長年のEJ20系と同様の印象だが。全体的にスムースが増しており、とても好印象。踏めば踏んだ分だけ嫌みなレスポンスもない。ただ一つ難点であったのは、ATの性能。シフトショックが大きいわけでもなく、ほぼ皆無に近いが。やはりミッションの時代の古さを感じてしまった。とても良いエンジンなので、5速化で最近よくあるロックアップの効いたダイレクトなミッションであればなお良かった。

MTモードなどの、性能はまぁまぁという印象。もっといえば、ポルシェのティプトロよりも反応は良いと感じた。

【走行性能】
ハンドルはとても軽く、現代の車らしいスムースな印象。安定感は高いが、すこしロードインフォメーションは薄い印象であった。足回りは想像よりも、硬めの印象であったがもしかしたらスタッドレスタイヤの影響が少なからずあるのではないかと思った。
一つ気になったのは、アクセルの応答性。おそらく、フライバイワイヤであると思うが。ワイヤー式の従来のアクセルペダルからの乗り換えだと。良く使う、浅い踏みに対する応答が非常にマイルド過ぎてどうも良い踏み加減が難しいと感じた。かといって、少し深めに踏むとすぐキックダウンしてしまう。

また、MTモードで発進時に2速を指定すると2速からの発進になる点は雪道などでの活用ができるだろうと思うのでこれは高評価。

エンジンのトルクはターボとの組み合わせによって、低い回転数から車を引っ張ってくれる。過給がとてもマイルドで、ターボ付きとはちょっと感じにくいが。ときたま、シューンっという音が聞えるのはちょっと楽しい。もうちょっと、食いつくような効き方でもこの車に乗る人は文句がないのでは？

【乗り心地】
乗り心地は、欧州車のようなフラットな姿勢を保つ感じはとても好印象であった。前述のとおり、嫌な柔らかはない。ただ、ボクサーであるが故のことかもしれないが、2000rpmを越えると独特の音が車内に響く。個人的にはエンジンの音がするのは良いが、極めて静粛性を求めるのであれば選択肢から外すべき。
とても良い印象だったのが、ロードノイズの少なさ。フロアの静粛性は完璧とも言えるほどのもの。サマータイヤに静粛性の高いタイヤを履かせたらどれだけ、ここちよいクルージングができるのだろうかと思うと、かなり評価が高い。

【燃費】
ボクサー＋ターボ　あまり良くはないというので有名だが。前の車よりは良いので十分であるという印象。
まだ、計測できるほどは乗っていないでなんとも言えない。私がやりかたを知らないのかもしれないが、瞬間燃費表示のみならず区間燃費は表示できないのだろうか？
【価格】
このクラスであれば無難といったところだが。

とにかく、標準装備の少なさは評価できない。せめて、スピーカーくらい8スピーカーなどの装備で付加価値を付けるという選択肢はないのだろうか？

また、HIDのロービームは嬉しい装備だが。フォグランプの意味がとても薄くなってしまう。HIDロービーム、HIDフォグランプ（色温度選択化）などオプション、多様な使い方が予想できる車であるからこそそのあたりにも気配りが欲しいところ。
【総評】
最初は、欧州車よりも安定感がないのでは。足がフニャフニャなのではというふうな印象があった。だが、乗ってみると欧州車にも引けを取らない安定感とフラットライドを持ち合わせているのが良いと感じた。各部分、表目にはチープなかんじがあるが、機械としての性能は価格相応とも言える。