スバル フォレスターレビュー・評価

【エクステリア】
先代からのキープコンセプト。先代との差別化が微妙。ブルドックテイストのスタイルは好きだが、これなら先代の中古ターボが良いな。
良く言えば正常進化。
【インテリア】
私にとってインテリアを評価する車ではない。
【エンジン性能】
売れなかったターボ廃止が響く。普通としか評価できない。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】
内容の割には安いといえば安いが、コスパ的には絶賛までにはならない。お手頃価格。
【総評】
ネットで濃い信者の多数のスバル車。
が、現行フォレスターは優等生的というか小さくまとまっており、存在感が希薄。
華がない、ときめかない、そんな車。
かっての堅実イメージも不正行為でどぶに捨てているためメーカーの信頼性も微妙。
他社ではなく、あえてスバルSUVに拘るなら中古ターボか、XVやフルモデルチェンジされるレガシィアウトバックかな。
バランスはよいがボクサーエンジンしか売りはない。アイサイト、AWDも匹敵するメーカーはあるだろうし。

【エクステリア】
国産には無いような雰囲気
気に入ってます
【インテリア】
なんとなく高級
上手く言えないので他の方参照ください
【エンジン性能】
滑らかですね！
噂通りスタート時にグアッという感じになります。
そのくせ持続しないというか、あれ？さっきの勢いは？となります
【走行性能】
私の車は走行時のショックが大きい気がします
40キロ以下で走行中アクセルオンオフするとｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝします
ディーラー曰くCVTの特性だそうですが、こんなに低速時乗りにくい車は初めてですね
【乗り心地】
上記の通り40キロ以下は最悪と言っていいですね
乗り心地としては同時に親が買ったプリウスの方がかなりいいです
【燃費】
ほぼ回転数2000以下で走行して13〜14
【価格】
まぁこんなものではないでしょうか
【総評】
安全に対する考え方、機能はいいなぁ
と思っていました。
ほとんど同じような機能がプリウスにもついてました。
フォレスターだからと特筆できる点は四駆性能だけ？！
購入考えてる方は試乗時、40キロ以下を十分試すことをおすすめします。購入してからこんなに衝撃があるの？では遅いですからね
アイサイトによる自動走行？もあまり期待しない方がいいです。
よくはないのでしょうが、一般の幹線道で使ってました。
セット時一刻も早く設定速度に達しようと猛加速します
前車が左折すると必要以上に急ブレーキ気味になります(これはプリウスもそうでした)
その後上記の猛加速が始まります
以上、下道ではとてもおすすめできる代物ではないですね
※納車前は自分でアクセル踏むことほとんどなくなるんじゃないかと夢膨らませ過ぎました

RGステップワゴン24Z(2WD･CVT）からの乗り換えです。6か月経ったので感じたことを書きます。
　標準タイヤで長距離移動した感想を追加しレビューを変更します。

【エクステリア】
　好みでしょう。実車は写真より相当大きく感じます。XT系は、窓枠およびドア下部のメッキのアクセントが外装のチープさをなくす良いアクセントになっています。アドバンテージライン専用のアルミホイール（ガンメタ＆スポーク部のブラックアウトなし）は所有欲を満たす一つになっています。

【インテリア】
　シンプルで、背伸びをした高級感の演出は全くありません。わかりやすい高級感を求める方には不向きです。ダッシュパネル一面のソフトパッドやドア内貼りのアルカンターラも質感を主張していません。シートは大柄で自由度が高い反面サポート性は皆無です。シート端部の本革は「丈夫そう（上質感は薄い）」です。後席は広く、背もたれにしっかり背中を付けて正しく座れます。物入れは少なく、また、センターコンソールの「深い」物入れには、何を入れたらいいかわかりません。

【エンジン性能】
　過給がかかった際のパワフルさは麻薬のようですが、相対的に無過給時のトルクの薄さを感じてしまいCVTのセッティング（＝街中での定速走行から少し加速をしたい時に、Iモードではアクセルを踏み込んでからの反応が遅すぎ、S･SIモードでも思ったほどリニアではない）と相まって、低回転域を常用する普段使いでは扱いにくさを感じています。一方高速道路では、静粛性が非常に高く必要な加速もほぼ思い通りに出来、極楽です。この部分では代車で1日乗り回したNAエンジンの同車とは大きな差を感じました。

【走行性能】
　年始に大雪の高速道路を走りましたが、FF車では非常に緊張する深雪のわだちの乗り越えも何事もなかったかのように走り抜けます。また、比較的廉価なスタッドレスを履いていますが、アスファルトでもふらつきや操舵感の抜けを感じることは少なく常に安定感があります。ハンドリング・ブレーキに関しては操作に対してとてもリニアでしっかり感もあり、満足しています。

【乗り心地】
　スポーツカーですね。高速のギャップや道路の凹凸は万遍なく拾います。ボディがしっかりしているのか、硬さの割には鋭角的なショックは少ないようですが、RGステップワゴン（コーナリング性能と乗り心地が両立していました）と比較した際の最大のマイナス点です。一方で、静粛性の高さは車両価格に見合った高いレベルです。シートポジションとフットレストの配置も違和感はありません。逆に、これが無ければこの乗り心地は耐えられません。
※シートは腰〜背中全体を支えてくれない形状（背もたれの腰部出っ張りがなく、おしり上部が出っ張っている＝背骨のS字に沿わない形状）のため、体重が臀部座面側と腰下（おしり上部）に極端にかかるため、長距離運転ではその部分が痛くなります。RGステップワゴンでは全く問題が無かった部分なので、乗り心地の改善と合わせ、今後対策を試行錯誤していきます。

【燃費】
　高速道や長い定速走行では現代的なレベル（15〜18km/L）です。一部渋滞を含む街中では2世代前の2.4L NAステップワゴンと同等（6〜9km/L位)で、「秘められたパワー」をほぼ秘めたままにしておけば悪くありません。700kmの長距離移動（高速7割･田舎道2割･街中1割）時は、約13km/L（※高速部では、15km/L程度）でした。前車追従クルーズコントロールを使用すると若干落ちます。（前走車との車間が開いた際に、設定速度まで結構パワフルに加速することが原因だと思います。）

【その他の機能】
　◎：アイサイトVer.2（ブレーキのアクチュエーターは割と積極的に作動します。※前車追従クルコンはたいへん便利！ただし、雨天時は急に減速することがありましたので、使用するシーンは選ぶようです。もちろん撥水コートはしていません。）
　○：雨滴感知ワイパー（慣れれば違和感なし）・多種情報を表示する液晶パネル（燃費運転になります）
　△：パワーリアゲート（サイド＆カーテンエアバッグとセットオプション。動作が遅く、せっかちな人には要らない。）

【価格】
　他車の標準的なところとの比較（私見）では、
　?価格以上：パワー・走行安定性・ボディ剛性含めた静粛性・上質なドア閉音・情報表示機能
　?価格以下：路面のショックのいなし方・内装の高級感・シート
　?お好み　：内装のデザイン（シンプル＝◎）
　?ディーラーオプションのナビ・バックカメラはコストパフォーマンス悪。
　?ディーラの値引き幅に差がありすぎでは？（今回はササッと契約しましたが、損した気分です。）

【総評】
　購入前の想像通り質実剛健な車でした。何を望むか、で評価は大きく変わると思います。洗車をするとわかりますが、ドアの複雑な形状のゴムシールや車体下面の樹脂パーツなど、目立たない部分にもコストが掛けられていると感じます。
　満足しているのはドア閉音含めたしっかり感と静粛性・広さ・走行安定性で、不満なのはCVTのセッティング・乗り心地・シート形状・物入れの少なさ・異形スピーカー(標準的なAftermarketスピーカー装着にはバッフルボードが必要）という点です。
　また、ナビを自分で付けましたがナビ裏〜下のスペースが広く、ディーラーオプションのオプションカプラーも便利で、自分で弄る向きにはうれしい部分です。前述のドアシール部ゴムや、バンパーやフロント下回りの黒色樹脂部品など、経年による劣化が心配な部分もあります。

　車の基本的な部分の性能・機能と、インテリア・質感・使い勝手等に、この車に込めた作り手のコンセプトの一貫性を（勝手に）感じています。スバル車のファンはそんなところを気に入るのかもしれない、と思いました。

3月下旬に納品され、2,800?の走行を超えたのでレビューします。
なお、感想の比較は愛用していた初代ハリアーとの比較のため辛口かも
しれません。

【選んだ理由】
　14年間愛用した初代ハリアーのリプレースで車種を選定。
　コンペチは、?ハリアー、?エクストレイル、?フォレスターの3車種。
　?値引きほとんどなし、納期が遅延状況だった、コストパフォーマンスが低い。
　?後部の荷台が狭い（最低ゴルフバックの横積が条件）、値引き額が当時は
　　少なかった。
　以上の理由と、スバルのBOXERエンジン+4WDへの興味、支払総額の納得性、
　アイサイトの実績でフォレスターを選定。

【エクステリア】
　最初の印象は洗練された他車と比較すると特別かっこいいとは思わなかった
　が、シンプルさにも愛着が沸いてきた。
　＜いい点＞
　・シンプル（飽きない）。
　・高速道路でのアイサイト利用は疲労を半減させてくれる。
　＜悪い点＞
　・フォグランプが懐中電灯並みの照度。
　・足回りは固い。（だいぶ慣れたが細かい振動が気になる）

【インテリア】
　ベース車両の価格からして高望みは出来ないが、擦るとすぐ白くなる
　内貼り、小物入れの収容性の工夫の無さは改良の余地あり。
　＜良い点＞
　・シンプル
　・サンルーフは開口部が大きく開放感あり。
　・マルチファンクションモニターは機能的。
　＜悪い点＞
　・肘掛が固定できない。（緩い）
　・物入れがすべて中途半端な大きさで利用しづらい。
　・カーナビモニターの位置が低すぎ。
　・窓面積が大きいので西日が顔面を直撃する、またバイザーが小さすぎる。
　・社内の照明が暗すぎ。（特に荷台の照明は荷物搭載時は横付けで
　　使い物にならない）
　・後部座席の窓ガラスが全開できない。
　・思ったほど収容スペースが広くない。（2泊3日のキャンプで利用）

【エンジン（走行性能）】
　＜良い点＞
　・アクセルワークに対してレスポンスが早い。
　・高回転に良く抜ける。
　・低回転からトルクが持続する。
　・1,500回転程度の走行では車内は静か。
　＜悪い点＞
　・エンジンスタート時の振動と音が大きすぎる。
　・2,000回転以上では車内でもノイジー。

【燃費】
　・市街地は、7〜9?（毎日通勤で片道10?利用）。
　・高速道路では、12〜14?。
　・ちなみに他の口コミで燃費表示と実測で差が大きいとあったが、
　　ニアイコールです。
　（参考　?/L）・・・（）内表示が満タン法での実測。
　　1回目：11.5（11.9）
　　2回目：11.0（10.75）
　　3回目：10.6（10.46）
　　4回目：計測忘れ
　　5回目：14.9（14.58）
　　6回目：13.1（13.42）
　　7回目：11.8（11.7）
　
【価格】
　・MOPは革シート以外すべて装着。
　・DOPはサイバーナビその他シートカバーなどもろもろ装着。
　・見積合計は、3,650,000円。
　・発注金額は、3,000,000円ジャスト。（下取り、キャッシュバック含む）

【総評】
　・発注金額から見れば総じて納得の行く買い物でしょう。
　（新型ハリアー（2WD)で同様の装備にすると見積金額が4,300,000円）
　・但し、乗り心地は賛否両論あるでしょうがハリアーの様にゆったり、
　　静かさを求めるのであれば期待できません。
　　たまにはスポーツセダン的にコーナを攻めたいなどのニーズがある方に
　　お勧めです。
　　フォレスターのコーナリング時の挙動は安定感があり、車高を感じ
　　させません。

　購入前の方で何か質問があればお答えしますよ〜。。。

【エクステリア】
スタイリッシュな旧型からオフロード車ぽく衣替え。ランクルをイメージしたようにも感じ取れます。フロントは特にいかつい。ＸＶがラインアップされてポジション変更か?
【インテリア】
ダッシュボード周りの樹脂の質感は及第点レベルになったが、使い勝手の良かった後席中央の格納式カップホルダーが消え、カーゴルームの収納式フックが「なにこれ?」になった。
着座位置が高くなったので、年寄や子供・小柄な人は乗降が大変かも。
【エンジン性能】
回転はスムーズでトルクのフラット感もあり、まあ良いエンジンだと思います。
【走行性能】
中低速域では曲がりやすくなったと感じたが、高速域では旧型よりアンダーを感じたのは気のせい?フロントが重くなったか重心が上がった印象。直進性は特に良い方ではない。
【乗り心地】
舗装の良くない路面や凸凹の程度によってはきつい突き上げやバタつきがある。路面によって乗り心地の良否がこれほど変わるのも珍しい。というか硬くし過ぎでしょ。
【燃費】
日本車は10モードの七掛けが実態というところでしょう。期待しすぎないことです。
【価格】
ＡＷＤ・アイサイト・パワーシート等装備を考えれば高い価格でないことは確か。
【総評】
名前とシルエットは以前のままでも、性格は大きく変わっています。オフロードにシフトしているので乗り心地はきちんとチェックした方が良いと思います。アイサイトは特に渋滞時に助かりますが、結構ギクシャクした動きです。これから改善していくと思います。