スバル フォレスターレビュー・評価

　1ヶ月ほど乗り、いろいろとわかってきました。これを最後のレビューとしたいと思います。
結論「アドバンスはおすすめできない」
　私はおいそれと買い換えられないので我慢して乗りますが、これからフォレスターアドバンスを、と考えている方には全くおすすめできません。

【エクステリア】
　好き嫌いの影響が大きいですが、マイチェン前のモデルより大幅にかっこよくなってると感じます。ライトが小さくなり、目幅が広くなって違和感がありましたが、実車を見ると、グリルとのトータルなデザインは秀逸で、かなり好み。（絶対に実車を見るべき）

【インテリア】
　ナッパレザーの質感は最高。その他、安っぽさは皆無で、よくできている。

【ナビなど、装備品の使い勝手】※項目を勝手に追加　
〔ナビ〕ダイヤトーンのナビはおバカ。「なんでそんなルートを推奨するの？」ということ多し。また、音声による検索やジャンル検索は、出てくる候補が非常に少なく、使い物になりません。50音検索をかけると出てくるのになー、というのが多く、理解に苦しみます。
　試乗車にナビがついているケースは少ないので、博打ですね。私はダイヤトーンのオーディオに期待して選びましたが、オーディオ性能よりナビ重視が正解。
〔メインディスプレイとメーターパネルの明るさ〕
　周囲の明るさで自動的に調整される仕様です。明るい昼間は問題ありませんが、薄暮・薄明時、ライトがオンになるような場合、まだ周囲は明るいのにメインディスプレイが暗くなりすぎ、極めて見えづらくなります。メーターパネルの照明とメインディスプレイの明るさを連動して調整できるダイヤルはありますが、連動をオンにすると、メーターパネルを丁度いい明るさにしたときはメインディスプレイが暗すぎるというアンバランスさが非常に不便。ダメダメ。
〔ハンズフリー通話〕
　現行BRZやレボーグにはついてるハンドルスイッチでの発話や着信のボタンがなぜか無く、不便。また、最大の欠点は、ハンズフリー通話時のボリュームが小さすぎること。ボリュームは調整できますが、最大ボリュームでっも聞き取りにくい感じ。ダメダメ。
〔助手席側ドアミラー〕
　より広い視界のためでしょうか、左端1／5くらいから縦に折れて角度が変わっていますが、妙にゆがんでいる印象のみが残り、実用性ゼロ。また、リバース時により下方を確認できるよう、角度が自動で変わる機能がありますが、角度の変化が小さすぎて役に立ちません。設定で機能オフにしています。

【エンジン性能】
　EV走行を売りにしている車ではないので、「もうちょっとEVで走ってくれよ」という場面が多い。エンジンがかかると、低速域では特に「ドン」とショックが顕著で不快。しばらくすれば慣れる、という次元ではありません。知人のプリウスとかアクアなんかが「いつエンジンがかかったのかわからない」の世界とは段違いの不快感。慣れればどうの、という問題ではなく、これを放置しているスバルの開発陣の感性に不信感いっぱい。
　また、一定のアクセル開度で走行中、不意にミッションから変速ショックのような「トン」という段付きが発生することがあります。無段変速なのになぜ？CVTでもミッションのショックは常識なんでしょうか？

【走行性能】
　ターボ車よりはマイルドな加速ながら、踏めばそれなりの走りを見せます。CX-5ディーゼルのような強烈な加速を求めないのなら、必要にして十分な動力性能。
〔アイサイト〕
　先行車との距離設定を最も遠く設定しても車間は近くなりがち。また、一般道での使用は推奨されていませんが、使えないことはありません。ただ、たまに謎のブレーキングがあり、ドキッとします。
　　
【乗り心地】
　「猫足」という言葉がありますが、正にそれ。細かいギャップの振動は丸く抑え、大きなうねりに対して踏ん張りの利く超秀逸なサスペンション。腰高なSUVながら、不快なロールは皆無。

【燃費】
　主に通勤で、片道30ｋｍ走っています。関東地方の多少アップダウンのある平坦路で使用。だいたい15ｋｍ／Ｌ。川沿いのほぼ平坦なバイパスを走ったときは17ｋｍ／Ｌ．アイサイトは使ったり使わなかったり。渋滞路を走ると、たちまち燃費は落ち、平均13ｋｍ／L。
〔何のためのハイブリッド化？〕
　EV走行は非常に短く、ものすごく頻繁にエンジン走行とEV走行のオンオフがくり返されます。また、充電量が減ってくるとチャージされ始めますが、その際、瞬間燃費計を見ていると顕著に燃費が落ち、停止中は回転が上がったアイドリングを始めます。時々ＥＶ走行をさせても燃費は大して変わらず、ハイブリッド化の意味はあまりないようです。何のためのハイブリッドなのか全くわかりません。
　　
【価格】
　装備にもよりますが、同程度の車格の車達の中ではお買い得と感じます。いろいろと試乗しましたが、価格設定は良心的。

【総評】
　ＥＶ走行からエンジン走行に切り替わる際のドンつきには全く慣れません。また、ハイブリッドの恩恵も感じられず。装備面での煮詰めも、一件良さそうで実用上問題ありまくり。
　10分程度の試乗では、かなり致命的な欠点に気がつきませんでした（エンジンがかかる際のドン付き等。）購入を検討されている場合は、ぜひ長距離の試乗をお申し出なさってください。ナッパレザーのシートが必要、という方以外が選ぶメリットあまりないと感じています。

sj5を新車購入後5年目の車検時に保証を延長しませんでした、車検1月後にアイサイト異常ランプが点灯、スバルで点検受けたところアイサイトユニット交換が必要との事で20万前後費用がかかるそうで、買い換えるか検討中です。
アイサイト付き車両は保証延長お勧めします。

総評
まだ走行距離が少ないので、他社製品群との比較ですが、発進時のEVのもたつきとエンジンへの繋がりの悪さが気になります。また他の方の書込みにもあるようにエンジンの音が少々煩く感じます。もたつきにアクセルを踏み込んでしまうからでしょうがアドバンスe-boxerこそ2.5Lを積んで欲しかったです。仕事で某T社さんのHV車を使用しているため、e-boxerとは?と余計に感じてしまいます。2.5Lの評判が良いようなので今更ですが、購入を考えている方は熟考をお勧めします。
外観
気に入ってます。
内装
特に不満はありません。価格相応の高級感だと感じます。
走行
発進時、低速走行時EVからエンジンへの繋がりのみ気になります。最近発売されたXVのe-boxerが非常に気になります。
価格
他メーカーの競合車は外観が受け付けられず没としましたが、同程度のオプションを合わせた価格は100万以上高価でしたので、本車はかなりお買い得だと思います。

父が購入し、私も何度か運転した感想です。
私自身は、2017年モデルのマツダCX-5 XD PROACTIVEに乗っています。ディーゼルです。

【エクステリア】
とても良いと思います。先代と比べパッと見るだけでは違いが分かりませんが、前よりも様々な部分が強調されていて美しいなぁと感じます。

【インテリア】
これは素晴らしいです。ブラウンのレザーパッケージですが、先代に比べ高級感が格段に増しています。室内は広く、窓も大きいため見晴らしがとても良く快適です。

【エンジン性能】
この車の問題はエンジン性能です。車重が重たい割に、エンジン自体が2リッターでありトルクが少ないため、車がとても重たく感じます。モーターはあくまで補助的であり、他のハイブリッドシステムと比べモーターのアシストはわずかです。
従って、速度変化があるとエンジンの回転数が3千から4千回転まで回るときもあり、そこまで回しても加速が遅いので、つまり疲れます。とても疲れます。
ゆっくりとアクセルを踏むとモーターのみ走行も可能ですが、モーターの出力が低いため加速はとても遅くなります。はっきり言って後続車がいる際は迷惑になるレベルなので、自宅付近以外はやめたほうがよいです。
以上から、長距離は疲れるので遠慮したいです。

【走行性能】
パワーユニットはかなり悪いですが、走行性能は良いです。どんどん曲がっていきますし、思い通りに運転出来ます。プラットフォームの出来はかなり良いと思います。

【乗り心地】
先代に比べると非常に良いですが、18インチホイールは路面のショックを割と伝えてきます。ノイズはあまり入ってきませんが、振動は少し入ってきます。しっかり感はあまりありません。

【燃費】
一般道のみ（田舎です）で燃費を気遣って14キロ程度です。高速に乗ったら12キロ程度でした。車体が重い割にパワー、トルクがないので、時速60キロを境に速度が上がるごとにかなり燃費が悪化します。
2.5リッターモデルに比べ、燃料タンク容量が15リッター少ないため、一回の給油で500か600キロくらいしか走れません。実際にはガス欠前に給油するので、満タン後400か500キロ走れば良い方です。
高速になるとさらに燃費が悪化するので、もっと短くなると思います。

【価格】
父が購入したので無評価。

【総評】
街乗りでは良い車ですが、重たい上にエンジンの絶対的な余裕がないため、かなり疲れます。燃料タンク容量も小さく、給油回数が増えると思います。なぜ、2リッターエンジンでeボクサーをやったのかと感じます。なぜモーターが補助的なレベルでしかないのに元のエンジン性能が低いのか。2.5リッターでモーターアシストを付けたほうが付加価値が高いと思います。
私が普段ディーゼルに乗ってるせいもあるかもしれませんが、この車はトルクがないので加速するためにエンジンの回転数を上げるしかなく、しかもかなり上まで回るのでうるさいです。そしてその割に遅いです。

ですので、敢えてこのグレードを選ぶ意味が見いだせないです。燃費や低速域の力強さを求めるなら他のフルハイブリッド車を選べば良いですし、フォレスターのキャラクターであるオフロードやアウトドアに行くなら、より車体が軽くパワー、トルクがある他のグレードのほうが魅力的だと思います（2.5X-BREAKのほうがこのモデルに比べ100キロ以上軽く、馬力は40馬力以上高いです）。また、高速道路主体なら、ダウンサイジングターボを採用しているCR-Vや、ディーゼルの太いトルクがあるCX-5があります。

まだeボクサーは黎明期だと思うので、今後の発展に期待します。エンジン性能以外はとても良い車です。

ちなみに、XVのアドバンスは、フォレスターのe
ボクサーと同じ排気量・システムで、フォレスターに比べ100キロ車重が軽いので、このフォレスターアドバンスよりは走行性能が良いのかなと思っています。今度試乗してみます。

購入から２か月　３，０００?走行し良悪が見えてきたのでレビューします。

【エクステリア】
気に入っています。

【インテリア】
黒色なので高級感がありますが　汚れが目立ちます。
黒基調にオレンジステッチが良いです。
シートの前後スライドレバーが前に出すぎで邪魔。
助手席裏に小物入れポケットがあるのに　運転席裏にないのはなぜ？

【エンジン性能】
満足です。

【走行性能】
リニアトロニックが10ｋｍ〜20ｋｍでひゅうひゅうと鳴く。
又ブレーキで減速中に一瞬加速することがある。
営業マンに仕様ですみたいに言われた。大変不満。

【乗り心地】
シートのホールドが無いのでカーブで大変。

【燃費】
通勤で１３ｋｍ/L　遠出１５ｋｍ/L
AWD、２L　エアコン入れっぱなしでこの数字は大変満足。

【価格】
コスパを考えればこんなもんでしょう。

【総評】
オートワイパーを間欠にしてもらった。自分には必要なし。
アイストも必要なし。再スタート時のブレが気に入らない。ネットでキャンセラー購入し取り付けた。
リモコンドアロックSWのオープンとロックのSWがなんで別々なの？他車はSW一つで1回押すとオープン、もう一度押すとロックなんだけどな〜。なので非常に使いずらい。
プッシュスタートスイッチ単品でのオプションもしくは標準装備にしてほしかった。電動シートが必要なかったので付けなかった。
サイドエアバックはオプション装備でいいと思う。
アドバンスドセイフティパッケージのハイビームの自動切り替えは大変重宝しています。
追従クルコンも田舎道なので毎日使用していて運転が楽です。

リニアトロニックの異音が大変不満なので満足度を星二つにしました。

冬になると一晩に30センチの降雪がある田舎なので冬の運転が楽しみです。
来春に再レビューします。

Ｘ−ＭＯＤＥが素晴らしい との情報で
試乗してみました。

他のレビューに クアトロに勝る との評価でしたが
タイヤがオールウエザー（ジオランダー)でしたので、
相手が夏タイヤの場合は、比較するのは酷でしょう。

だいぶ燃費が向上してきたスバルですが、エンジンの
構造上 ここらが限界？

また、WRCイメージを引っ張りたいが故の
良く言えば戦闘的
悪く言えばオモチャライクなデザイン
これは 評価が分かれるし、飽きも早そう
そして、日本車の このクラス共通なのですが
泣きたくなるぐらい後席が酷い
要するに 小さい子向け？なのか？

このクラスの日本車で
大人4人でロングドライブすると
「後ろ 疲れるでしょう？ 」 って台詞
これ 後ろだからじゃなく
あの座面が短く 背が薄い シートのせいです。
フォレスターも 同じ でした。残念。
ミニバン等でワンタッチで後席シートが倒れますが
それだけ軽い つまり 簡素な造り って事ですね。

そして、だったらスバル乗るな！ の
整備性の悪さ、う〜ん

毎度、次期車両を検討する際に
スバルが候補から消える 理由 整備性...

WRC や アイサイトという優位性が消えたとき
スバルは どこへ向かうのだろうか？

レヴォーグに 見える スバルの迷い

ボクサーエンジンがもたらす優位性は
車は動けばいい 燃費が良く 維持費が安いほどいい
電気自動車でも構わない という
大衆から逆行している

WRCなんて知らない世代が顧客の中心になった時
スバルは どんなスバルになっているのだろう。