マツダ ビアンテレビュー・評価

就職して約1年後の24歳の時に新車で購入した、
ストリーム（RN3）を20年14万キロ乗り、今回中古でビアンテを購入しました。
個人的には、エンジン音とフィーリングは、ストリームの方が好き。
車内の広さは、ビアンテですね。
座席がストリームよりも高いので、意外にいい感じ。

24歳当時、車があると便利だなーと思い、子供が出来てもそのまま使える車を探して、乗り潰す前提でストリームを購入。
大きな不具合もなく、いい車でした。
プラグ交換、ATFオイル交換、パワステオイル交換もせずに何の問題もなく乗れてました。
エンジンオイルだけは、新車から5年間は、5,000キロ以内で必ず交換。
5年目以降は、１年に１回必ず交換してました。

今回の車検でラジエーター交換が必要になり、車検見積り30万円。
そろそろ次の車かな。って考えてたタイミングで車検の見積り額。
あと10万、20万出せは中古買えるんじゃね？って思い色々探しました。

※一番下の子供がまだ小さいことから、中古で検討しました。新車だと・・・ねぇ・・・（笑）

個人的には観音扉のステップワゴンが欲しかったですが、玉数多くて良いけど、高いね。
ってか、中古車って今こんな高いの？ってくらい。

色々探しました。
・セレナはいいイメージない。
・前から気になってたvoxyは、、、ヤンチャな若い父ちゃん母ちゃんが乗る車ね。。って感じで却下。
・ノアは普通に高い。
・シエンタ、狭い。
・フリード、狭い。
・アルファード、いいイメージない。。。。

兄弟がマツダ乗ってたの思い出して、
・プレマシー、MPVも検討したけど、意外に狭いんですよね。。
　　　
ビアンテ、車のサイズアルファードと大差無い。意外といいんじゃね？ってことで、超調べました。
もちろん車特有の持病もね。

カーセンサーで調べたら、隣の市に現物があるとの事で見に行きました。
格安中古車屋さん。
もちろん、見に行く前にちゃんと調べましたよ。中古車買う時のポイント。

実物見に行って、11万キロ走ってたけど、
ちゃんとメンテナンスされてる車で、定期的にオイル交換、パワステ、ラジエーターもちゃんと交換してる。
車内もいい匂いだし、足回りや下回りもちゃんと確認して、即購入しました（笑）

20年乗ったストリームと比べると、エンジンは軽いです。
センターパネルと紫色の光はいいですね−個人的には超好きです。

【エクステリア】
個人的には好きですね。
アルファードとか正面から見るとクジラに見えるので嫌い。

【インテリア】
収納は、ホンダと同様で弱いですね。
一番解せなかったのが、運転席・助手席のドアを開けるレバーの位置。
エアコンにドリンクホルダーを設置すると干渉するのよ。ドア開けられないし。
これは、盲点でしたね。
車内は広くていい感じです。

【エンジン性能】
んー普通？
スカイアクティブだけど、トヨタと同じ感じがする。
エンジンは、やはりホンダが好き。

【走行性能】
ブルーアースを履いてる、サスペンションが固めなので、風に吹かれてもそこまで揺れないかな。
ストリームに中華製、4本で2万5千円のタイヤ履いてるほうが揺れますね。

高速も普通に乗れますし、ちゃんと追い越しもできる。
ただ、ブレーキは弱くないか？
踏んでも、スーーーって感じがして、最初は戸惑った。。
まぁ、このおかげで、ちゃんと車間距離を取って安全運転を心がけるようになりましたね。

【乗り心地】
いいと思う。２列目特に。３列目のシートも、跳ね上げられない代わりに、ちゃんとしてる。
大人が３列目に2人乗っても、女性なら余裕で乗れると思います。

【燃費】
意外でしたが、いい感じ。
街乗りでリッター11キロくらい。

【価格】
中古なので安い。ってか、人気がない車種なので、さらに安い。

【総評】
小さい子供が居て、車で家族移動するなら、いい車だと思いますよ。安いし。
長距離移動も、楽だと思います。
まだ子供が小さくて汚しまくっても、諦めつくので、取り敢えずの繋ぎで5年乗るなら、買いだと思います。

2009年に購入。11年間乗ってました。家族の思い出の車です。

【エクステリア】
　他にはない奇抜なデザイン。家族のお気に入りでした。

【インテリア】
　質感は低いです。革巻きハンドルも革は硬いし、プラスチック感半端ないし、小物入れが全然ない。でも、エアコン等のスイッチ類は非常に使いやすい。リビングモードはめちゃくちゃ広いです。

【エンジン性能】
　いたって普通。高速の上り坂は家族4人乗るとさすがにきつかった。

【走行性能】
　ミニバンなので、特段無いです。

【乗り心地】
　リヤがマルチリンクなので、タイヤの追従感は中々でした。2列目はリビングモードにするとめちゃ広く、快適でした。
　
【燃費】
　街乗り９〜11km/h
　高速13〜15km/h

【価格】
　安い。当時のマツダは結構値引きしてくれました。

【総評】
　いい車でした。お値段以上でした。
　ディーラーの対応が悪くなければもっと乗るはずだったのに。

【エクステリア】
好みが分かれます。12年乗って思うのは、当初は奇抜な印象、2023年現在は時代にあってきた感じ。
NEWセレナは同じような印象を持ち、ネットなどを検索すると同様のご意見が目につきます。


【インテリア】
今となっては古臭いですが、よく言えばシンプル


【エンジン性能】
2リッター、車重を考慮すれは頑張っているのでは
箱型スライドのジャンルなので多くを求め過ぎても仕方ないかと
他メーカーの同クラスでも細かい相違点は有りますが、似たり寄ったりと感じます。

【走行性能】
エンジン性能と同様

【乗り心地】
3列目はタイヤの上なので気になりますが、1〜２列はいいと思います

【燃費】
埼玉県川口市の街中で7〜9キロ
高速では10〜12キロ程度

【価格】
格安だと思います。
2012年当時でしたが、今では考えられない値引きでした。
両側電動、ナビ、ETC、バックモニター、天井吊モニター、アルミ、標準ディーラーオプション
込みで250万を大きく下回ったていました。
メーカーの姿勢が現在と違いますので、昔のマツダ時代の車両です


【総評】
概ね満足です。
他メーカー乗りの方のご意見もあると思いますので主観になります。
それでも１２年乗り続けての感想ですが、箱型スライドのジャンルでは最低限の性能は持っている
車だと思います。
走り、デザイン、ブランドなどを求めるような車とは比較出来ませんが、良い車だと思います。
発売当初は横滑り防止などで叩かれていましたが、修正するなどの対応はされており、大きな欠点は無いと思います。
5ナンバーサイスより少し余裕をもった室内も大変満足しています。
ただし好みが分かれる車ではあるので、私の意見は少数と認識しています。

安くて広く同乗者の乗り心地の良い中古車をお探しの方は是非

初期型のベーシックグレードを3年前に購入　現在走行距離13万キロ　内半分は私
価格帯が5ナンバーミニバンなのでその中で比較します
はっきり言って現行5ナンバーミニバンに負けて居る所は少ないです

［エクステリア］
　デザインの様な個人の好み部分を大きく取り上げて云々する
おかしな評論家のせいでかなり叩かれた部分
フロントのマツダのエンブレムがルノーなら問題に成らなかったと思われる
スライドドアが大きく70ノアが少し大きい　他車はそれ以下
床の高さもステップワゴンは以前からビアンテより低い　70ノアが低くなった　しかしセレナは未だにかなり高いです

［インテリア］
ゆったりしてへたらないシートは5ナンバーミニバンでは追随を許さない
3列目シートは小さいが　他車はもっと小さくペラペラで比べ物にならないほど乗り心地が悪い
3列目に人を乗せる時は　2列目のストッパーを外してノッチ前へ出すと足元が広くなる
2列目までは非常に開放感が有りスライドドアの窓も半分迄は開く
ただし床に傾斜が有るのでステップワゴンのように膝から下に余裕が無い
運転席の高さに付いては　シートは可成り上下するので
乗用車的なポジションでも　いかにもワンボックスカーと言うポジションでも合わせられる
そしてマツダの良い処として　ハンドルのテレスコピック機能が有り必ず好みのポジションに合わせられる
フロントの視界に付いては　3角窓は大きいが元々ノーズの長い車をミニバンらしくデザインしてあるので
フロントガラスが遠くピラーが可成りの死角になる　この点はノアやステップワゴンはかなり良い

［エンジン性能］
アクセルペダルはトヨタと違いいきなり飛び出す感じではない
スムーズによく回りそこそこのトルクが有る
この車が出た頃は重いと言われた車重も今では普通に成って来た
セレナの様な走らない車ではない
そしてこのクラスで唯一CVTでは無くきちんとロックアップするAT
6速ATはもっと良いが5速でも二度とCVTに戻りたくないと思わせる

［走行性能］
さすがマルチリンク　試乗で交差点を一つ曲がっただけで感じるぐらつきの無さ
ハンドルのロックトゥロックが2.8回転と言う　スポーツモデルの様なオンザレール感すら感じる
多分フロントの形状でダウンフォースを稼いで居ると思うが　横風にかなり強い
その弊害か　フロントピラーから風切り音が有る

［乗り心地］
現代の常識から考えても静かな車の部類に入る
路面からの振動が少なく柔らかいのでヘッドレストに伝わる振動が弱く
走行中寝ているときに感じるスピード感が無い
3列目で寝られる点については　他車とは別次元

［燃費］
地方都市の市街地で9-9.5キロ　高速道路100キロ巡行で11−11.5キロ

【エクステリア】
どうやら好き嫌いが分かれるそうですが・・・。
顔は最近流行りのオラオラした感じではなく、また、箱型だけど箱っぽくないデザインが一番好みでした。
後姿はシンプルだけどちょっと寂しい感じかな・・・。


【インテリア】
シンプルですが、収納はかなり少ない。スマホをどこに置くのかすら悩みます。２００８年発売の車だから仕方ないか・・・。

３列目は跳ね上げ式でないため積載量は他車に比べて致命的に少ない。もちろん分かってて購入したので不満はありませんが。

２列目が秀逸。シートアレンジが直感的で8人乗り7人乗りを簡単に切り替えられるし、見晴らしも大変よく、車内の会話がスムーズ。揺れも少なく、セミリビングモードはよく眠れます。

インパネ周りは、エンジン始動時のメーターの光の演出がかっこいい。一方、左側の燃費計とかは少しごちゃごちゃしていて見づらい・・・

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
運転していてもミニバンにありがちなフワフワした感じがほとんどなく、取り回しもとても良い。
カーブも接地感があって気持ちよく曲がれます。高速での加速も気持ちよく、ミニバンであることを忘れそうです。
当方、メカニックなことは疎いですが、これがスカイアクティブの実力なのでしょうか。満足です。
オートクルーズ機能は欲しかったけど・・・。

【燃費】
高速１３〜４キロ、街中７〜８キロ、平均１０キロ程度。まあ、こんなもんでしょうか。

【価格】
最近のミニバンはセーフサポートや運転支援システムなど色々と搭載され、最低限のオプションをつけただけでも高級車が買えるくらいの値段で、一昔前と比べるとかなり高騰している印象を受けていますが、ビアンテはかなり良心的な価格設定だと思います。

惜しまれつつも生産終了、もうすぐ在庫調整に入るとのことで、駆け引きなしの一発勝負で行きましょうとのことでした（笑）
結果、最新のオプションを付けまくってもかなり安く買えました。


【総評】
このご時世、最新のミニバンと比較すれば劣る部分もたくさんありますが、購入者とのニーズ（以下のような）がマッチすればとても良いの車だと思います。

・荷物はそこまでたくさん載せない
・７人乗りにも8人乗りにも簡単に対応できる
・少し人と違う車に乗りたい
・最新の自動ブレーキや運転サポート機能はなくてもいい
・ファミリーカーだけど走りもそこそこ楽しみたい
・ミニバンにそこまで高い金額は出したくない

でもこういったニーズが無いから生産終了なんですかね・・・もったいない・・・。

この夏にMPVから乗り換えて、2000キロほど走りました。
【エクステリア】
　グランツ顔は今となってはさほど個性的ではないが、個人的には気に入っている。ただ、前面中央のMのマークは大きすぎると思う。また、リアのデザインはやや淋しいかんじで、ハイマウントストップランプはデザインが古臭く、後方視界の邪魔にもなっている。
【インテリア】
・収納に関してはよく言われているとおり、かなり少ない。運転席回りの小物入れはほとんんどないし、MPVと比べてリアのアンダートレーもかなり狭いし、２列目のシートバックに3列目用のシートポケットがないといった具合。
・フットレストがないので、左足の置き場に困る。オプションぐらい設定してほしかった。
・運転席側にあるスライドドアのスイッチは下のほうにあり操作しづらい。MPVのは上のほうにあったので使いやすかった。
・シート地は黒しかない上、安っぽいかんじ。
【エンジン性能】
　特にパワフルというかんじはしないが、ミニバンとしては可もなく不可もなくといったところ。車の性格上あまり飛ばす気にはならず、穏やかに走るのが向いているかんじがする。
【走行性能】
　ブレーキは力を入れないと効かないかんじ。ステアリングは適度な軽さで小回りもきいて運転しやすいし、腰高感もあまりなく安定感がある。　
【乗り心地】
　静粛性は高く、足回りの良さと相まって長時間乗っても疲れない。
【燃費】
　燃費は街中で9?程度、高速で14?程度。
【価格】
　値引きと下取りでかなり安く買えたが、それがこの車の最大の魅力か。
【総評】
　競争の激しいミニバンの中で、足回りや乗り心地は悪くないのに、ちょっとした使い勝手や快適性の面に力を入れてないため商品性を損ねているかんじがする。ただ、運転もしやすいし車の出来は悪くないので、とにかく安いミニバンを買いたい人には、こういった短所が気にならなければお勧めかも。

前車スバル トラヴィック2.2Sパッケージからの乗り換えです。
輸入車がが欲しかったのでVWトゥーランを考えていましたが、今を便利にという事で国産2Lミニバンで選びました。
家族構成は自分、嫁、子供二人（8歳、3歳）、時々祖父、祖母です。
増税前に購入し1年以上経過したのでレビューします。

【エクステリア】
ヘッドライトのデザインが好きになれませんが慣れました。
グランツ顔は意外にまとまりが良く違和感も少ないので買うならコレでしょうか。

【インテリア】
メーター周りの凝ったデザインは良いのですが、もう少しシンプルな方が運転の邪魔にならいと思う。
特に左側のゴチャゴチャが気になるので、ドライバー目線に立ったデザインを希望します。

【エンジン性能】
低速トルクは薄いけど粘ります。
6速ATとの相性も良いしロックアップ域が広いので低速時はMTのようにアクセルでの速度コントロールが容易です。

【走行性能】
決して固めのセッティングではないのですがリヤサスの違いか競合他車に比べ自然なロールで違和感なく曲がります。
ブレーキは初動が甘く感じますが、踏み込めば効きます。
少しの踏み込みでガッツンと効くブレーキは嫌いなので、個人的にはこの味付けの方が好きです。
エンジンの音と振動は普通で不満は少ないのですが、全体的にトルク不足で余裕がありません。
6速ATは好印象です。スムーズな変速とロックアップ域の広いATはCVTに負けてない・・・と言うか個人的には優れていると感じます。
この車を選んだ要因の一つは間違いなく、このATです。

【乗り心地】
足回りが柔らかいので悪くありません。ロールはしますが腰砕け感はなく予測できるので酔いにくいかも。
子供も酔った事がありません。
3列目のシートも2Lミニバンの中では厚みがあり、乗り心地は良いです。座面が短いのは仕方ないと思います。
あえて跳ね上げ式にしなかったのはマツダの良心でしょうか？

【燃費】
ちょい乗りが多いので街中で8〜9L、高速は12〜15Lです。

【価格】
2013年秋時点ですが定価で比較するとビアンテグランツとセレナハイウェイスターが同価格でした。
ステップワゴンとノア/ヴォクシーが少し安かったように記憶しています。
ちょうど決算が終わったばっかりで各メーカー共にノルマ達成が厳しかったらしく、全ての車で50万円以上の値引きがありました。
特に売れ筋のセレナハイウェイスターで50万円引きがあった事が大きかったようで、マツダも頑張ってくれてナビ以外のオプションは無しで65万円引き＆下取り0円を10万円にしてくれました。
店長判断ではなく本社にお伺いを立ててました。
乗りつぶすのでビアンテの下取りは気にしないので大満足の価格で購入できました。

【総評】
激戦区の2Lミニバンで唯一、見向きされない車かもしれない。
知名度やセールスから来る安心感は少ないが、乗ってみると良さがわかる車です。
嫁は「みんな乗ってる」との理由でセレナ押しでしたが・・・
試乗を繰り返す程、走行性能ではビアンテが上だと思いましたので自分の意見を通しました。
前車のトラヴィックのような走りは無理ですが大きさ、重量、使用目的を考えれば纏まった車だと思います。
デザインが今のマツダ車だったらセールスは違う結果になったでしょう。
ハードの出来は良いのですがユーティリティ（収納とか）がもったいない感じがします。

見た目がダメ、マツダだから・・・等のネガティブな意見もあると思いますが騙されたと思って試乗してみて下さい。
欠点もありますが「ん？何か違う」と感じる部分があると思います。
ビアンテはモデルチェンジせず違う名前になるとの噂もあります。
今のマツダ車のデザイン＆フルスカイになるであろう車には期待せずにはいられません。

【エクステリア】
・良いところ・
迫力のあるグランツ顔、お気に入りです。巷にミニバンがあふれてますがグランツが良い意味で希少なのでプレミアム感があります。
通常ビアンテ顔が苦手でもグランツならどうでしょう、つり上がってるライトとデカグリルが良いバランスになってると思います。

・残念なところ・
リア周りが少し寂しいように感じます。通常グレードともっと差別化して欲しかった。例えばテールランプの形、エンブレム、ハイマウントランプのLED化とか。

【インテリア】
・良いところ・
運転席周りはシンプル、ボタンは大きく使いやすいです。
シ−トの肉厚は適度で座り心地は良い
マツダ初のセンターメーター、ドアを開けたところからの光の演出が綺麗
i-DMの評価は運転向上、燃費向上に役立つ

・残念なところ・
カップホルダーが非常に使いにくい。コンビニのコーヒーが２個置けないため別途センターテーブル購入しました。
非常用タイヤが廃止され収納が増えたが、以前乗っていたＧＨアテンザ、ＬＷ系ＭＰＶより全然少なくて残念
せっかくスカイアクティブ搭載されたなら他メーカーに付いてるクルコン、衝突回避機能、収納の拡大の装備面を充実してほしかった。
オートワイパーの性能が悪い（少ない雨時でも最速作動の時がある。）

【エンジン性能】
・良いところ・
０スタートからの加速がスムーズ　また加速時のエンジン音が気持ちいいい
坂途中でもグイグイ加速してる
燃費が思ったより良い


・残念なところ・
無し

【走行性能】
・良いところ・
足回りはスカイ仕様じゃないがさすがマツダなのか、カーブを綺麗に曲がってくれる。アテンザから乗り換えても違和感が無かったのは素晴らしい

・残念なところ・
ブレーキが甘い　中速度時からなかなか止まらない

【乗り心地】
中型ミニバンの中で車幅が大きく安定性がある。ロ−ルが少なめで走りやすい
運転席のホ−ルド性がもう少しあれば良かった。


【燃費】
街乗り平均１０ｋｍ
高速最高　１５ｋｍ（カタログより良い）

【価格】
他メーカーに比べ安め
いろいろｵﾌﾟｼｮﾝ付けても全然お得に購入できる

【総評】
人気が無く苦戦を強いられてるビアンテだが実際に運転してみると、かなり性能は良い。
グランツの迫力ある顔は一番のお気に入り　迫力もあるが上質感がある
ＡＴの出来は素晴らしく、ショックなくスム-ズ加速してくれるので気持ちいい
燃費もハイブリットみたいに飛び道具は無いけど街乗り１０ｋｍ以上出してくれるから良い。
装備面は他メーカーミニバンには惨敗だけど、安い分いろんなオプション付けれるから経済的にも優しい
これからミニバンを検討してる方、一度は運転してみてはどうでしょう　まぁエクステリアが気に入らなければ駄目ですがね。

今のマツダはミニバンにあまり力を入れてないけど（噂じゃ廃盤・・）、これから出すのであればミニバンはフルスカイでディーゼルを載せてくれるでしょう
マツダさん　頑張ってくださいよ〜

20年以上も昔になるが、当時私が住んでいた先進国と言えない国において
「MAZDA」は既にプレミアムブランドであった。

トヨタや日産が「道路も舗装もされていないこんな国では、ピックアップを売っておけばいいだろう」
と考えていた40年以上前に、マツダはこの国でセダンを重点的に売り込みだしたのだ。

結果、私が住んでいたときまでにマツダは「快適なクルマを提供するブランド」として確固たる地位を築いた。
現地の社長が運転手付きのMAZDA 626（カペラ）に乗っている光景が思い出される。


【エクステリア】
塊を彫刻刀で削って創った造形には見えない。
中から空気を入れて膨らませたようなカタチ。

【インテリア】
どこを叩いても「コンコン」と硬く安っぽい音が響く。
この価格帯のクルマにソフトパッドが使用される時代は終わった。

【エンジン性能】　【走行性能】　【乗り心地】
本来ミニバンというジャンルなど好きではなく、子供のために買ったクルマなのではじめから期待していない。

一つ知っていただきたいことがある。
このクルマの運転席、背の低い人にはペダル類が遠く感じられるというハナシはお聞きになったことがあるかもしれない。
では、背の高い人にとって運転席は快適か？
答えは「否」である。
脚が長いとセンターの張り出しがヒザ周りに当たって窮屈を感じるうえに、足元だって決して広くはない。
フットレストも装備されていない。

セカンドーシートも同じである。
リビングモードにアレンジしても背の低い人は持て余すだけ。
背の高い人にとっては、座面と床の距離が短く、シートバックも短めで決して快適とはいえないのだ。

ご家族皆が中肉中背であればよいのかもしれない…。


【燃費】
街乗りで　10km/l
高速でエコランして　16km/l


【価格】
ライバル車より100万円は安い。
Mクラスミニバンが軽く300万円を超えるようになったのはいつからだろう。
ビアンテはそこそこのオプションを付けても乗り出しが210万円であった。
冒頭に「ライバル車」と書いたが、ノアやセレナ、ステップワゴンから見て、ビアンテはライバルと思われていないかもしれない。

【総評】
コカ・コーラよりも内容量を多く、しかも価格は安く。
部活の帰り道に仲間と飲んだチェリオのようなメーカーだったマツダ。

販売店も然りで、店頭には紅白の大きな文字で「決算！！」のノボリをはためかせる。
折り込み広告は何よりも「価格」が目立つような品のかけらもないデザイン。

私の住むトヨタのお膝元では、多くの人はこのように感じていた。

このビアンテはマツダが上記のようなチェリオだった頃の産物だ。
CX-5 アテンザ　デミオ
マツダは変わった。
販売店のPOPや折り込み広告も上品なものに変わった。

多くの人はそれを喜び、デミオなどもヒットするのだろう。
ただ、私は少し寂しさを感じている。

このレビューでも悪口を思えるようなことを散々書いたが、
その実、家族持ち・貧乏サラリーマンの味方だった頃のマツダが好きだったのだ。

欧州をメインターゲットに据えるのは構わないが、
この日本においてプレミアムブランド化など目指さないで欲しい。

メーカや、そこで働く人々、株価などを無視して勝手な希望を言えば
これからもそこそこ良いクルマを「値引き上等」で提供してくれるブランドであって頂きたい。

納車5日目で走行距離は190kmなのでまだ燃費はわかりませんがいまのところメーターが示す数字は8.5とMPV(前車)とくらべると私的には満足です。
運転もしやすく車内がとても静かでお友達を乗せた時とても驚いていました。
少し収納が少なく使い勝手が悪いかな？と感じました。
フロントガラスが大きく視界も広くなっていいのですが前の三角の窓が視界をとったにもかかわらず枠が死角になって斜め前方が見ずらく感じます。
シートは固めに感じますが酔いにくい思います。
２列目をリビングモードにするととても広く子供は後ろにのびのび座りたいらしくお気に入りになっています。
全てが車内が黒なので埃や砂などが気になります。こまめな掃除が必要になると…

とにかくお気に入りなので大切に乗っていきたいと思います。

本体、ｵﾌﾟｼｮﾝ値引きは地域によって違うと思うのであえて0円にしました。

【エクステリア】
独特で、あまり走ってないのがよい。

【インテリア】
高級車と考えなければ、よいほうかと。

【エンジン性能】
2L エンジンだが、不足は感じない。普通に使うには問題ない。スカイアクティブってすごいなと感じる。

【走行性能】
ミニバンとは思えない安定感。トヨタ社よりもレスポンスがクイックだと感じる。

【乗り心地】
タイヤ変えれば、もっと良くなるなぁと思ってます。

【燃費】
田舎なので、13前後。

【価格】
車の性能からすれば妥当かな。

【総評】
ミニバンとしては、トータルバランスよいと思う。全グレードでグランツ顔が選択できればもっと売れるかな？運転席からの開放感はすばらしい。

マツダ→マツダの乗り換えです。
１０年越えのLWEWから買い替えました。
現行MPVでもよかったのですがスカイアクティブGが乗るという事で
ビアンテにしました。
町にあふれるセレナ、ステップワゴン、ボクシーは気になるライバルですが
何せ台数が多すぎます、ビアンテでも特にグランツなら一日乗っていても
すれ違う事は少ないでしょう。

エクステリア
　グランツのフェイスは満足です、リアは少し寂しいかな。
インテリア
　３列目が畳めないのは心配でしたがよく考えればそこまでする必要なんてほぼありません。
エンジン性能
　さすがスカイアクティブ、６速ATその他の総合力でかなりのものです、
　まあ元々高速でもそんなアホみたいにスピードは出しませんが。
走行性能
　加速、曲がる、止まるどれをとっても十分です、特に曲がるに関しては
　背の高いミニバンにしてはかなりのものです、
　高速のインター入口出口のカーブなどで踏ん張りが効きます。
乗り心地
　ミニバンとしては多少固いかな、あまりフワフワしていると
　酔いそうなのでそれよりはいいのですが。
燃費
　まだ納車後すぐなのでわかりません。
価格
　値引きは参考にならないと思いましたので乗せませんでした。
満足度
　今のところ平均より少し良いぐらいではありますが、長くつきあうとかわってくるでしょうね。
　良くなるか悪くなるかは、車本体の出来も重要ですが、ディーラさんの対応とかにも関わります。

外観が好きなのと、中の広さが気に入って購入したけど、
小物入れ等の小さな配慮不足が気になります。

日常、買い物等の近所めぐりが多いので、燃費が５〜６
長距離をエアコン等使用せず、重量も軽ければ１２行く事も…
なかなか１３出すには、技が要りそう。

初孫が生まれ一緒に移動したいという妻の一声でクラウンを売ってビアンテを購入する事になりしました。１年目で6千キロ乗りましたのでレビューします。
【エクステリア】ボディ色は無難なライラックシルバー(ラインナップから消滅)にベージュの内装を選択。後付けLEDポジションライト、ルームランプとボディ色がマッチして満足。マツダ曰く、止まっていても動いて見える「流れ」デザインは賛否が分かれるが私は切れ長目や、ブリスターフェンダーのサイドラインが気に入っている。最近国産他社でもマツダ風のデザインを感じさせる車が増えてきたと感じている。
【インテリア】便利なキーレスエントリーでドアを開けるとイパネがウエルカムモードで迎えてくれる。見晴しも良く、リビングモードにした広々とした空間はビアンテならではのもの。シートは適度な厚み、サポート感がありアームレストの装備などマツダの拘りが感じられる。長距離ドライブなどで前車のクラウンロイヤルより疲れないのは腰痛持ちの私にはうれしい誤算だった。購入の決め手となったビアンテのリビングモードは、車には全く関心のない妻が、本革リアシートにヒーター入りのBMWのロングより快適と言っていたのが面白かった。室内インテリアのプラスチックパーツ類は価格やリサイクルのしやすさを考えると仕方ないのかもしれないが、質感は軽レベルである。問題は運転席足元の窮屈さだ。ブレーキペダルを踏むとき、離すとき靴先がフレームの一部と思われるボディに当たる。試乗した時は全く気にならなかったので個体差の問題かとも思ったが、シートの高さ、位置、個人の体格差、が関係しているようだ。(息子は全く気にならないと言っている)購入を検討する場合は慎重に確かめてほしい。
【エンジン性能】1,670?の車重に2L、150PS直噴エンジンを搭載するがパワー不足は否めない。しかし電子制御5速ATが採用され出足が力強く、トルクの出方がフラットで街乗りや高速の合流などでも特に不満はない。室内も静かでCVT車と比べても遜色はない。
I-stopは環境性能より快適装備の一種類と解釈すると優れものである。一度体験する価値は十分にある。信号待ちには何とも言えない静けさが味わえる。
今時 I-stopさえ搭載していないホンダのステップワゴン、トヨタのノア、ボクシーは遅れていると感じている。【走行性能】前車クラウンは直進安定性が優れていたが、本当に曲がらなかった。ビアンテは、ステアリングを切るとフロントオーバーハングが小さいこともありノーズがドライバーの意図通りに向きを変えマツダ車らしさを味わえる。重い車重にフロントマクファーソンストラット、リヤマルチリンクサスを奢られている割に乗り心地はクラウンと比べてしまうと品がない。しかしクラウンで車酔いしていた妻が一度もないのも事実である。
【燃費】、モーターの無いハイブリット車？といった乗り味だが、平均8km/l位、燃費計などないほうが精神衛生上良い。
【価格】スバリ74万円引き。セレナと競合させるつもりだったが駆け引きが面倒臭くなるような金額を提示された。クラウンの下取りも高く満足度の高い買い物だった。
【総評】子育て中に、使用した日産ホーミー270GT-Tもクラウンからの買い替えであった事を懐かしく思い出します。マツダ車はロードスターに次ぐ２台目のですが、真面目な車作りで誠意の感じられる良いメーカーです。先入観を持たず試乗される事をお勧めします。
豊かでお得なカーライフが送れること請け合いです。