マツダ アクセラセダンレビュー・評価

【エクステリア】
全てに共通するフロントデザインいつまで続くのかな？
【インテリア】
シートがイマイチな理由はお尻が痛くなる。
革シートは安っぽいと思います。
【エンジン性能】
2リッターのハイブリッドですが1500で作って欲しかった。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
安っぼい
【燃費】
リッター16kmぐらい
【価格】
普通
【総評】
シフトレバーはエンジンブレーキを多用して乗るのですが、BからDに戻す時Nのままになる時があり非常に怖い！社有車ですがマイカーとしては買わない。

【エクステリア】これはどうしても好みが分かれると思います。エクステリアはやはりスポーツの方がカッコいいですかね。特にリアのデザインはセダンはぼってりという感じです。でも、オプションのスポイラーをまとえばなかなかです。色は新色のスカイブルーで際立ちます。まあ、同車種に出会う確率も低いので、個性的でいいです。

【インテリア】派手な高級感はありません。しかし、この車にトヨタのような派手派手しい高級感はいりません。機能性は高く使いやすいインテリアです。ダッシュボードなどは、適切な傾斜がつけてあり、車両感覚がつかみやすく設計されています。某メーカーの車は、ボンネットが全く見えないなんて車もあり、運転しづらく、正直怖いです。それと比べれば、細かな工夫が行き届いていると感じられます。さまざまなインフォメーションディスプレイも運転の楽しさを増し加えてくれる大変良い装備です。(メーカーオプションでカラーのディスプレイをつけた方がいいです)。


【エンジン性能】必要にして十分のエンジンです。以前の愛車プリメーラやアコードのエンジンと比べるとパワーや鋭さといったものが欲しいと感じますが、いざとなれば、さすが2000と思わせる走りを見せてくれます。それでいて燃費も良いのですから、バランスが取れています。これはすごい技術です。

【走行性能】これも、以前の愛車と比べるとになりますが、やはりバランス重視という感じです。この車が初めてという方にとれば固いイメージかもしれませんが、初代プリメーラと比べればやわらかいというかしなやかなという感じです。ハンドリングも素直な特性です。タイヤが省燃費タイヤなので、燃費を多少犠牲にしても、いいタイヤをチョイスするなら走行性能は上がるのではないでしょうか。今のタイヤを履きつぶしたら、そんな選択もしたいと思います。

【乗り心地】快適です。ヨーロッパ車とまではいかないものの、重厚感があります。

【燃費】住んでいる場所にもよりますが、大変良いものです。市街地走行では14〜15キロ、高速燃費は17キロ強です。しかも積極的に飛ばしてこの燃費ですから優秀です。80キロ巡航なら20は軽く超えるのではないかと思います。予算の関係でクルーズコントロールが選べる20Eに手が届かなかったのが残念。このオプションのあり方はマツダに考えてもらいたいものです。

【価格】この性能でこの価格は破格です。と車の整備士の友人が申しておりました。実際、値引きも40万近く出たので、お買い得感はたっぷりです。

【総評】欠点がないわけではありません。しかし、この車は乗れば乗るほど味が出る車のような気がします。まだ3000キロですから、これから長く付き合っていきたいと思います。役立つ情報として、フロントタワーバーの取り付けはプロに任せましょう。通常はナットで締めるタイプですがこの車はボルトです。平らな場所で施工しないとずれます。そのことを知らず、危うくアッパーマウントをダメにするところでした。ボルトを舐めてしまいました。ショックでしたので気をつけましょう。予算がある方は20Eにツーリング1.2のオプションをつけた方がいいと思います。マイナーな車なのでこのページを見られる方も少ないかもしれません。でも、車好きには乗ってほしい車です。スポーツも試乗しましたが、後ろに人を乗せる人にはお勧めできません。狭すぎます。また、剛性感という観点からもセダンの方が良いです。
次期モデルはいよいよハイブリットになるでしょうか？トヨタ以上のものを作ってほしいものです。

追記　所有して2年になります。マツダ車だからか、最近の車はかわかりませんが、とにかくいろいろなところから音の出る車です。内装関係の異音で2箇所、1箇所目はグローブボックス近辺から、2箇所目は天井室内灯周りから。いずれもディーラーにて補修してもらい解決。とどめはタイヤ異音。多角形状に摩耗しており、原因は不明。タイヤがもともと不良品であることが濃厚のようですが、消耗品のため交換には応じられないということでした。ということで走行性能の評価は最初4でしたが2に格下げいたしました。ディーラーの対応は親切ですが、やはり製品としてははずれなのか、メーカーの詰めが甘いのかというところでしょうか。ただ他の方のレビューを見てもこういうことが多いようです。技術だけ先行してもこういう細かいところにも気を配ってほしいものです。本当に残念な車。塗装も弱く、最近トヨタのカローラを洗車したらコーティングの乗りの違いに驚きました。こういうところが世界のトヨタとは違うのかと感じたしだいです。もちろん、トヨタ車は乗りませんが・・・。
あと、最近のメカニズムはいじれなくて困ります。バッテリーさえ自分で交換したりはずしたりするには結構な知識と技術が必要です。エコの代償というかせっかく燃費がよくてもお金がかかります。何がエコなのか。
3年目の車検の前に買い替えも検討中。ただセダンは買取安いのが相場。売値しだいです。

20歳後半で人生初のマイカー納車後10日、1000kmの慣らし運転を終えたのでレビューします。

【エクステリア】フロントグリルが個性的なので、好き嫌いは好みがあると思いますが私はとても気に入っています。流線型のボディラインとマッチしたスタイルでRX-8を彷彿させるデザイン。ノーマルでは若干おとなしすぎる印象ですが、フロント・サイド・リアにエアロパーツを付けると印象はガラッと変わります。

【インテリア】黒を基調とした落ち着いたデザインです。可もなく不可もなく。ただ、購入前の前評判で気になっていた「プラスチックむき出しの安っぽさ」というのはあまり気になりません。コンパクトカーにありがちなツルツルのプラスチック面などもありません。必要十分です。リアシートはやはり評判通り狭いですが、トランクルームは思いのほか奥行きがあって使いやすいです。

【エンジン性能】必要十分です。毛色は異なりますが以前に家族が所有していたエスティマ(2.4L)やプリウス、ＳＡＩ等と比較しても加速は遜色ありません。むしろ踏み込めば引っ張られるような加速をしてくれます。購入時に比較検討したインプレッサのG4で言うところの「S」モードと全く遜色ない反応です。高速領域での加速ではさすがに物足りなさを感じることもありますが、値段や車格を考慮してこのクラスでは十分でしょう。

【走行性能】一番の長所がここです。高速走行時のレーンチェンジやコーナリングでは気持ちよく反応してくれます。エスティマやハイブリットカー2種はロールが大きくフワフワして地に足が着かない感覚なので雲泥の差です。足は固めですが安心して走れますので、運転そのものが楽しく感じます。またパドルシフトで遊ぶのも面白いです。IMはやっとステージ2にあがりました。

【乗り心地】個人的には悪くないと思いますが少し硬いかもしれません。標準タイヤはTOYO製のタイヤの16インチ、トヨタ車の同サイズ足回りと比較するのはナンセンスかもしれませんが、首都高走行時の突き上げ・ロードノイズはかなりキツくなったので腰痛持ちの友人からは不評でした。もっとも、これは好みでタイヤを交換すればかなり解消させると思います。

【燃費】首都圏在住ですが街乗りで11-13km/L、高速で14-16km/Lと結構差が出ます。しかしハイブリット車で燃費を意識して走ることにウンザリしていた自分にとって、気にせず運転してコレだけ燃費が稼げれば御の字です。

【価格】オプションをアレコレ付けていくと300万円を余裕で超えてしまいました。値引きも頑張っていただきましたが、やはり渋い。巷で言われているほど安くはありません。それでも、社会人初のマイカーとしては手頃な値段でしたし満足できるレベルです。ただ、、、特別仕様車の装備が魅力的でセダンがあれば購入したかっただけに非常に残念でした。マツダさん今後はセダンの好きのこともきちんと考えてください、、、


【総評】とてもよい車だと思います。小さなお子さんがいらっしゃるご家庭のパパさんには向きませんが、、、（苦汗