マツダ アクセラセダンレビュー・評価

【エクステリア】
大きすぎず小さすぎず絶妙なサイズ感。デザインも個人的には気に入ってます。
これでCd値0.26って凄いですよ・・・(もっと自慢すればいいのに、マツダさん)

【インテリア】
このクラスで左右独立のエアコンだし、室内の仕立ては華美でなくシンプルに上等。
シートも腰のサポートがバッチリ。何たってテレスコ付なのが嬉しい。不満一切無し。
遮音性も良いしコンパクトカーの新車価格でしたが、内容は一クラス確実に上。

【エンジン性能】
同時所有のデミオの1.3を長年乗っているので、動力性能や燃費は大体想像していましたが
実際に走らせてみると想像以上でびっくりしました。
CVTが美味しいところを旨く引き出してくれるおかげなのでしょうが、
音振性能含めて実用車としては十分以上の性能です。
何たってアイドリングストップ等の余計なデバイスが付いていないのが良い。

【走行性能】
ミニバンに慣れた身には十分スポーティ。電動油圧パワステも良い操舵感。
MSの2.3ターボまで想定した箱に1.5ですからとにかく身軽。
山道の登りや料金所からのダッシュでぶっちぎりたいとか言わなければ、普通に乗る分には十分以上。

【乗り心地】
オプションの16インチを履いていて、納車と同時にピレリのP6に換えたので十分快適でスポーティ。
ウエットでも安心感があるし、路面状況の変化で突然煩くなったりしません。
空気圧は色々試したところ、今の所純正指定が一番しっくりきています。

【燃費】
完全街乗りで10キロを僅かに欠けるくらい。デミオの1.3でもそれくらい。
郊外で信号が少なくて空いた道ならあっという間に平均値が15キロ弱まで届きます。ここは確実にデミオ以上。ちなみにエアコンはずっとオン。
傾向としては地道にエコランするよりちょっと元気良く踏んだほうが伸びやすいみたい。

【価格】
不人気車ゆえのハイコストパフォーマンス炸裂。不当評価も甚だしい。
低年式中古車とはいえ、この価格帯に居る車では無いと思います。
ワンオーナー、ディーラー物件、納屋物で禁煙の程度極上車で全部コミで50万ちょい。
勿論保証も納車前過剰整備も全部付き。前オーナーに申し訳ない・・・

【総評】
業務用のサードカーのポジションで買ったのに、あまりにも良くてファーストカーみたいに扱ってます。大昔のスカGのサイズ感というのもお気に入りポイント。要は大きすぎず小さすぎず冠婚葬祭ドンと来いのオールラウンダー。
いっそこれが上がりの一台でもいいかと思ってしまうくらい気に入ってます。

ティッシュ入れです。	シートカバーです	ゴミ箱です
フロアマットカバーです	マイカーです。	キーアクセサリーです

およそ半年以上、１５０００Km走行しましたので、この辺で追加レビューさせていただきます。

　車内に掲載した写真のアイテムが、ドライブを一層楽しくしてくれています、シートカバー前席後部席4枚あしらっておりますので、少々うるさく感じる？、決してそんなことは無いです、しつけが良いのか、大人しくドライブのお供してくれています。

　それにティッシュ入れ、この鼻の大きさに圧倒されていますが、中々可愛いです、ついついティッシュを取るついでに、鼻をなでなでしてしまいます。ドライブ中のストレス解放につながりますね。

　先日タイヤ１本がパンクし、生まれて初めてJAFのお世話になりました、JAFのキャリアカーにマイカーがおんぶしてもらっている姿に、感動しましtた。こんな姿滅多にみられない、もう二度と見たくない、複雑な心境でデーラーまで運んでいただきました。そこで、現実の世界に、タイヤ交換４５０００円也、一本分の値段です、新車装着タイヤに付き、一般に販売されていない？かどうかわかりませんが、JAFも送料無料で運んでいただいたし、デーラとの付き合いも有るので、OK、交換していただきました。パンクしないように、真剣に前を見て運転に努めていますが、睡魔との格闘にいつも敗退して、どこ走ったか記憶が飛んでることあります。

　走り、相変わらず良いですね、ウルトラシルキーまではいきませんが、さりげなく速く力まず走ります、この冬は燃費１６〜１７Km /ℓでした、暖かくなるにつれ燃費が向上中で最近は１８Km/ℓ以上（エアコン常時ON・アイドリングストップOFF）、自動車専用道路を走行することが多いためこんなものかもしれません（法定速度＋アルファ）

　この冬はセンサー類の誤動作というか、ただいま支度中なのか、正常になるまで結構時間がかかりましたが、絶対に必要なものでもない為、気にはなりませんでした、走行感が良いのでハンドルを握る喜びの方がはるかに勝り、ゆっくり回復してね！センサー達でした。直進安定性はぴか一じゃないでしょうか、かえってセンサーが邪魔時ありますね、フィーリングが合わないのでしょうか。

　オートワイパーは私の性格と全く合いません、雨降っるのに作動せず、トンネルの中作動中、デミオの方がましでしたね、センサーの取り付け位置が悪いのでしょうか、私の車だけかもしれませんので、ご参考までに。オートライトも反応速度気になって、使用していません、対向車に迷惑かかりそうで、勇気が今一でませんので、ひたすら手動でビーム／LOWを切り替えています。

　ディーゼルにしては静かな方じゃないかと、XD１．５やXD１．８よりは、はっきりわかるくらい静かです、セダンにはこのエンジンがお似合いと思います（個人的見解）おっさんカーぽくない、アダルトヤング的なところが素敵ですし、ホワイトメタリック塗装が美しい躍動感を醸し出す、霧ヶ峰高原を颯爽と走っている姿が、頭に浮かんではニヤニヤしながらハンドルを握っております（かなり病的です）

　無理して購入しましたが後悔ありません、４０数年いろんな車に出会いましたが、最後になるかもしれないこの車に出会うことが出来てとても幸せです。

【エクステリア】
このなんとも言えない素敵なデザインに一目惚れで、次買い換えるならアクセラのセダンタイプにしようと数年前から決めていました。周りからは(良い意味で)威圧感があって格好良いとよく言われます。高級そうに見えるとも。予算の都合でソウルレッドは選択出来ませんでしたが、街中で赤いアクセラを見るとその格好良さに惚れ惚れしてしまいます。

【インテリア】
運転を邪魔しないスッキリとした内装です。車高が低めなのか、最初に運転席に座った時は視界の低さに驚きました。しかし、まるで包み込まれるような深めの座り心地に慣れてしまうと、もう後には戻れません。
後部座席には安心簡単にチャイルドシートが取り付けられるISOFIXのマークもついており、大きめのチャイルドシートを取り付けても余裕があります。

【走行性能】
EV走行時はもちろん、ガソリン走行時も静かです。アクセルワークも容易で、特に一定の速度を保つのがとても楽です。

【乗り心地】
地面の状態が伝わる事なく、常に滑らかな動きを感じます。そのため、とても乗り心地が良いです。

【燃費】
現在約12000キロ走行で、表示の平均燃費は27km/lです。市街地の運転が主です。前に乗っていた車が約12km/lだったため、燃費の良さに驚いています。

【総評】
期待を裏切らない素晴らしい車です。結婚を機に買った車で、家族が増えるならセダンはやめたほうが良い(狭い、維持費がかかる等)という周りの助言を聞き入れずに購入しましたが全く後悔していません。今までは車にあまり興味がありませんでしたが、アクセラを手に入れてからは、人が変わったように車を大切にするようになりました。そうさせるのもアクセラの魅力あってこそです。購入の際もディーラーの方に丁寧にご対応いただき、次もマツダの車にしようと思っています。

＜今回投稿＞
納車からやがて一年たちますので、気になった点を投稿します。

?センサー類
特に冬場、しょっちゅうカメラ関係のセンサー異常ランプが点灯します。自分は暗めの時はなるべくライトをつけて走るようにしているのですが、オートライト状態で走行中にセンサー異常になったらハイビームに変わるのでイヤだなと思います。原因は結露なのかな？それだったらカメラ付近に熱線でも入れたら良いのにと思います(熱線が原因で火災発生するならいらないけど)。

?ATプログラム
燃費を稼ぐためなのかスグにシフトアップしますが、停止状態からの急加速時、キックダウン(ベタ踏み)しても全然加速しません。今まで乗ってきた車の感覚でいると、合流時など、下手したら追突されるのではないかと思う事が数回ありました。それ以降少しでも余裕のない合流はしないことにしましたが、それでも必要な時もあり、その時は正直焦ります。
最初は排気量やトルクの問題かと思いましたがマニュアルモードやスポーツモードで低速ギアで引っ張るとほとんど問題ないのでATプログラムの問題だと思います。関東マツダではナイトスポーツって会社のECU書き換えを公認してるみたいですが、他のマツダでもして欲しいなと思います。

?その他
上に書いた点以外は特に何もありません。基本、好きな車で満足はしています！


＜以下前回投稿＞
　↓↓↓↓↓↓
納車後、４日間で200キロくらい走ったところのレビューです。

【エクステリア】
車を見ていて思わずにやけてしまいます。ただ、欲を言えば、特にテールランプ、もう少し水平基調だとなお好きです。

【インテリア】
シンプルでとても気に入ってますが、ＡＴ車は補助ブレーキをサイドではなくフットブレーキにして、もう少し物を入れられるスペースがあると嬉しいです。あと、購入価格だけで考えると、内装のプラスチッキーなところが気になります。いっそのことプラスチッキーな部分をもう少し高級にしたグレードかオプションがあれば良いのにと思います。

【エンジン性能】
試乗の時は高速道路の合流でキックダウンしたときの加速に非力さを感じましたが、スポーツモードにすれば特に問題なかったです。納車後は、通勤で一般道も高速道路も使いますが、現時点では非力感は特にないです。ただ高速で100キロ以上出すと少しエンジン音が気になりました。

【走行性能】
良いと思います。走行性能ではではないですが、外が寒すぎるのかよく窓が曇ります。あと、試乗時は感じなかったのですが、ルームミラーで見たリアビューは下の方はかなり視界が狭いですね、リアがかなりヒップアップしてるからでしょうね。

【乗り心地】
足まわりもしっかりしていて程よくタイトで良いと思います。ただ、着座位置が低めなので乗り降りは多少しにくいかもしれません。

【燃費】
無評価

【価格】
Ｌパケの革シートが私には合わず、プロアクティブをＬパケ仕様にしましたが、安全装備やら走りなどをトータルで考えると値段相応か、もしくは安いと思います。ところが、排気量が1500ccしかないと言うのを評価基準にしてしまうと、残念ながら高く感じますね。

【総評】
良いです！マツコネは動作に少しもたつき感があるのが残念かな。あと、購入前は2000ccがないのが残念でしたが今のところ大丈夫です。
私はセダン好きなので、街中であまり見かけないのもレア感があって好きです！ハッチバックタイプも好きですがセダンタイプを見かけるとますます親近感がわいてしまいますね！

良いところ
主観ですが、外観に一番魅力を感じます。内装もいいですね。マツコネですがナビの評価があまり良くないですが5年ほど前のKENWOOD彩速ナビと比較してもあまり性能の差は感じずストレスなく使えてます。
燃費もハイブリッドなので20ほどあり、加速、静寂性能共に良いと思います。
BOSEスピーカー、クルーズコントロール、RVM、AFS、デュアルエアコンと装備も豪華で満足しています。
悪いところ
後方の視界が悪い、後席が狭い、タコメーターがない（アクティブドライビングディスプレイにデジタルの速度が表示されます。アナログ表示の速度計もあるのでどちらかは違う情報の方が良かったです。）

長所が多く短所はあまり気になりません。良い車に出会えたと感じています、長く付き合っていこうと思います。

　2016/3/24納車し、約1ヶ月間で1,000km慣らし走行しました。レビューNo.1と
して報告します。前車はスイフトスポーツ(1600cc 5MT)･･･ハイオク高騰とともに
殆どスポーツせずに走行したような気がします(笑)
ただ、MT車に拘りがあり､ずっとMT車に乗り続けています･･･必然として選択肢が
限定されます(悲;)。そんな中、CX-3 マイチェン後のMT車に狙いを絞って試乗･･･
MT試乗車が無いとのことで、ATをマニュアルモードで試走･･･それまでのスイスポ
と殆ど変わらない乗車位置、パッケージング等､改善されたエンジン性能に感心す
るものの、自分にとって乗って楽しいと思える車では無かった。
　そんな中、アクセラにも試乗､CX-3では感じられなかった上質な走りに感動
･･･これだ!!
後はエンジンをどれにするか･･･自分の居住区は山坂多いので、1500ccは厳しい
かなと思いながら1500cc→2000cc→XD(2200cc)をスポーツで試乗した。
パワー&予算的に2000ccガソリンで十分かと思った
が､所有欲まで含め一番満足度の高い選択は? と自身に問いながら､後で後悔し
たくない思いもあり､セダンの後方に流れるデザインが好き!だったことから
セダン XD 6MTに決定しました。
決算時期で、10年乗った前車の下取り値引きよく助かりました。
重量税､取得税減免と補助金70K滑り込みセーフでラッキーでした。

以降私の所感です。

【エクステリア】
後方に流れるデザインが好きなので申し分ない。
ただ、2本出しマフラーの主張がないのが残念･･･せめてアテンザ的な感じに！
ボディー色をホワイト､キャリパーにアクセントと思い赤ペイントしました。
さりげなくXDオーラがいい感じです。

【インテリア】
CX-3インテリアの様な赤っぽいアクセントが欲しいところですが、シックで落
ち着いたデザイン、シートもバケット性は悪いものの、長時間の運転で疲れを
感じさせないよく出来た作りです。
自分は軽い腰痛持ちなので腰部に｢ボディードクター｣を置いて、これが更に
効果あるようです。XDなので装備品に不満はありません。
オートライト､後方車両警告､ラインはみ出し警告等こんなに進化したのかと
･･･驚くばかりです。
Boseサウンドは中低音は綺麗ですが低音が好みではありません。Bose特有の
造成音の様な音ですが総じていい感じ、USBメモリにPCM音源入れて聴いてい
ます。
不要と思っていたサンルーフが換気､明かり取り等･･･意外に活躍してます。

【エンジン性能】
慣らしは2000rpm以下で実施しました。スペック通り1500rpmあたりからターボ
効果でぐっとトルクが増す感じ、おそらく3000rpmあたりまで引っ張れば胸の
すく加速感が味わえるのかなと。
市街地走行なら2000rpm以下+5速で十分、6速にする場面はないようです。
ガラガラ音も通常走行で感じることは殆どありません、ただ短い信号待ちで
アイドリングストップして欲しくない事を意識するのが未だ慣れないです。
余裕あるパワーを持っている事で、以前の車では感じなかった優越感のよう
なものがあります。

【走行性能】
乗り心地は、前のスイスポと比べれは柔らかめで、ロール感がが若干ん？と
感じる部分がありますがとにかくしっとりしたフィーリングがたまりません。
前輪荷重が重いのか、制動感が違うのと、重量の関係で下り慣性スピードが
より増し、エンジンブレーキ効果が弱いようです。
小回りがきかない点以外文句なし、MT操作含め、とにかく運転が楽しい！

【燃費】
山坂､市街地ありの田舎道で､1回めの給油時に872km走行して40L給油、21.8km/L
でした。優秀です。しかも軽油！
正にエコで高性能な車両!
これからの実走行でもそれなりの燃費をキープできるかと思います。

【価格】
300万超えの価格は確かに高いと思いますが、今にして思えば、無理して買った
だけのことはあります。
多少なりとも迷いあるならXDお勧めです！

【総評】
普通乗りからロングツーリングを楽に熟すアクセラ・・・
いい車です！
また、MT最高です！

運転歴は、ブルーバードSSS（8代目）、R33スカイラインGTS25TタイプM、V35スカイラインセダン、VWゴルフ（IV、V）などです。躍動的なデザインと、Ｃセグメントの中で、VWゴルフと並んで走りが非常に高く評価されていること、サイドカーテンエアバックが標準であること、ディーラーのスタッフの仕事ぶりが気持ちよいことが、購入動機になりました。とくにサイドカーテンエアバック標準装備については、IIHSのサイドクラッシュテストではサイドカーテンエアバック装着条件でしか高い安全評価を得られていないのに、市販車ではオプションにしているメーカーも多いなか、企業姿勢として好感をもちました。

【エクステリア】
素晴らしいデザインで、文句のつけようがありません。
【インテリア】
すっきりと綺麗にまとまったデザインだと思います。マツダコネクト、コマンドコントロールがアクセントになっています。マツダコネクトの機能にも不満はありません。
【エンジン性能】
3,500回転以下では 1.5 Lとは思えないような美しいエンジン音で、素直にまわると思います。燃費も良いですし、通常の範囲で穏やかで優雅な運転を求めるならば、バランスの良いエンジンです。絶対的な加速が良いわけではないので、高い性能を求めるならば 2 Lか（米国なら 2.5 L）、もしくはディーゼルを選ぶことをお勧めします。
【走行性能】
走りは非常に良く運転が楽しい車です。サイドミラーのカバー範囲も広く、運転席側後側方視界も心配していたほどではありませんでした。車庫入れも比較的楽です。ただし車幅は大きいので、駐車する場所には気を使います。
【乗り心地】
硬めです。しっかり安定しているので、疲れません。
【燃費】
市中走行で15 km/Lくらいです。遠出でときに20 km/Lになります。
【価格】
高額ですが、内容を考えるとバリューだと思います。

2015年10月に納車されて、2か月で4000km走行したので、レビューを投稿させて頂きます。
車歴は、スターレット ターボS(1300cc、4AT)→アコード Sir-T(2000cc、5MT)→エアウェイブG(1500cc、CVT)→ロードスター RS(1800?、6MT)→ポロ スポーツライン(1600cc、６AT)です。ATに乗ってMTに戻り、MTに乗ってはATに戻るルーチンにハマり、今回は、「6MT車に乗りたい！」ということで、車選びをスタート。(^^;;; デミオXDと悩みましたが、ギア比とトランクの広さ、そして、試乗はAT車でしたが、エンジン出力が必要にして十分で、音が好みだったことが決めてとなりアクセラセダン 15S Touringの6MTを購入しました。

【エクステリア】
ロングノーズ＆ショートデッキの鼓動デザインで、とてもカッコいいと思います！
強いて悪い点を挙げれば、アテンザのように、トランク部分がセダンであることをもう少し主張して、車高がカタログ同等であれば完璧ですね。(苦笑)
そんな短いトランクですが、開けてみると、ゴルフバッグ2個を楽々飲み込んでしまうの大きさです。スポーツではなくセダンを選んだ理由は、ココです。
【インテリア】
このクラスであることを考えると、十分だと思います。コマンダーコントロールと左右独立温度調整が可能なエアコンが上級車みたいで気に入っています。
オーディオは、Boseサウンドシステムを追加したので、車内で聞くには必要にして十分。
シートは、長時間乗っても腰が痛くなることはないですが、滑りやすく、サイドサポートが非常に弱く、ちょっとした横Gで、サイドサポートが潰れきってしまうのは残念。。。i-DMで青ランプの範囲内なのだから、もう少し頑張ってほしかったです。
ナビは、国産ソフトに変わっていたので、測位及び案内とも、今のところ、不満はありません。むしろ、価格とインテリアとのフィット感を考えれば、おおむね満足しています。
【エンジン性能】
ギア比が秀逸です！最近、燃費スペシャルなギア比が多い中、アクセラは6速で、100km/h時で約2500rpm、60km/h時は約1500rpmと高めのギア比設定です。このギア比により、街中でも小刻みにギアチェンジが楽しめます。
この大きさと重さで1500ccは、スペック的に非力と評価されがちですが、シフトアップした際に、約1800rpm以上になるように6MTを駆使すれば、十分に車の流れをリードできます。そして、3000rmp以上回すと、フォーン♪と快音を奏でてくれて、非常に気持ち良いです！
ただ、高速での車速キープは、正直神経を使います。。。そんな時は、レーダークルーズコントロールにお任せすれば問題解決！
【走行性能】
乗り心地は、若干固めで、ロールも純正の割に少く、非常によくできていると思います。このハンドリングで、車高がもう少し低ければ文句ないのですが、、、Dampersを入れるかどうか悩みどころです。(多分、入れると思います。)
ロードノイズは、高速では、ちょっと大きいのが残念。車格なりといったところでしょう。街中では静かなので、タイヤの問題かもしれません。
【燃費】
高速メインなら20km/Lを越え、下道メインでも15km/Lを下回ることなく、平均17〜18km/Lです。気持ちよく加速させていることを考えると燃費は良いと思います。燃費重視走行をすれば、もっと伸びると思います。
【価格】
1500ccでこの価格は。。。と思いましたが、安全装備、快適装備、そして、車としての造りの良さを考えれば妥当なところだと思います。
【総評】
サーキットや峠で走行ラインを睨み付けて走るのではなく、普通にドライブを楽しむには、とても良い車です。この4ドアセダンの中で、6MTを駆使して楽しんでいるドライバーの姿は、誰も想像できないでしょうね♪
それから、意外かもしれませんが、後席を倒してフラットにすると、布団を敷いて寝れます。トランク側に頭を突っ込めば、目張りをすることなく車中泊が可能ですよ。（笑)

メーターのイルミ	シグネチャーイルミ（オプション）	エクステリア

RX-8からの乗り換えです。
ちょうど購入から1年、1万キロを越えたのでレビューを書きたいと思います。
【エクステリア】
鼓動のコンセプトになってから一層カッコヨクなったマツダ車。フロントからリアまで色気があります。
オプションでシグネチャーイルミをつけてもらいました。暗闇でスモール灯をつけると興奮するほどかっこいいです。
文句なしにカッコイイ車です。

【インテリア】
以前のRX-8のメーターは派手に赤と青と白でデジタル表示、さらには３連の筒型フードとカッコイイ運転席でしたが、アクセラは白とメタリックを貴重にスマートな単眼＋サイドのメーターです。以前と比べると少し寂しいですが、クールな印象でこれもまた違った魅力があります。もう一つ気に入っているのは、解錠後、車内に入ると中央のメーターを囲むように白いイルミネーションがまるで心臓の鼓動のように浮かんでは消えます。この演出には非常に興奮しました。
メーター周りで一つ残念なのはタコメーターがドット表示で、針で指すタイプではないことです。
メーター左サイドに控えめに付いており、細かい回転数は分かりません。しかし前向きに捉えれば現代的で見やすく、個性のあるタコともいえます。この辺は完全に好みですね。


【エンジン性能】
RX-8の高性能ロータリーエンジンと比べるとパワーや加速では劣ります。同じセコでもシートへ押し付けられ方がまったく違います。それに慣れていたがゆえ、劣っているように感じますが、トヨタの同排気量クラスの車と比べてみると、こちらのほうがセコでの伸び、ハイトップでの加速も良いです。オーバートップ、クルーズコントロール（105km）で登坂車線のある高速道路を走行している時も、100km前後で安定して走れます。追い越し車線を走っていても登坂車線で他の車をドンドン抜くことが出来ます。一般道を走行中も、どんなにキツイ坂でもせいぜいトップ（4速）で上れます、もちろん速度にもよりますが…。
また、ロータリーも静かなエンジンだと思っておりましたが、アイドリング時で比べるとアクセラのエンジンのほうが格段に静かです。エンジンブレーキが良く利きます。

【走行性能】
RX-8と比べても劣らないコーナーでのハンドリング性能。素直に思いのままに曲がってくれます。
立ち上がりは確かに劣りますが、1つシフトダウンすればなんら変わらぬ立ち上がりを見せてくれます。
クラッチは結構浅い位置で繋がります、半クラがスニーカー以外の時は少々しずらいです。
左手はシフト、右手でハンドル操作をしていますが、手のひらでくるくるハンドルは回り、手首のスナップでシフトは入ります。とにかく運転は楽、しかし運転をしているという気持の高鳴りはスポーツカーに引けを取りません。
エキゾーストも2500を超えたあたりから野太く心地よい音を奏で、運転の楽しさを感じる一つだと思う。
ブレーキも良く効きます。本当に運転が楽しい車です。

【乗り心地】
RX-8のバケットシートと比べ、固定されている感じは弱まったものの、文句なしのすわり心地。アイドリングストップのおかげで信号待ち等ではオーディオの音しか車内に響かない静かな空間があります。
高速走行では少々RX-8と比べうるさいです。
後部座席のすわり心地は足元が狭いものの、人によってはとても落ち着くと思います。
クラッチ左の足置きが良い角度、長さで走行時に楽に座れます。ハンドルも上下に加え前後に調整ができ、シートの高さや位置を調整し、ゆとりをもってクラッチを踏めるが、足が曲がって突っかかる、何てことも無い非常に乗りやすい運転席です。


【燃費】
カタログでは19.6km/Lだったと思います。実際は走行するところにもよりますが、16〜24km/Lが実燃費だと思います。
MTなので運転する人次第で燃費に差が出ると思いますが、メーターに表示される推奨ギアにあわせるように運転すると18~19km/Lです。高速道路で105kmクルーズコントロール+オーバートップ固定で300kmでおおよそ21km/L、深夜の国道200kmほどで24km/Lと言う燃費もでます。普段使いでも16km/Lを切ったことはありません。RX-8の頃の燃費が3km/L〜9km/Lと散々だったのに比べ、感動的な低燃費です。

【価格】
南九州マツダでした。担当の方がロータリー好きで、（プラグかぶり＆圧縮抜けにもかかわらず）下取り額を増額していただいた上に発売直後なのに特別ねびきもしていただきました。こればかりは担当の方の当たりはずれが…。価格には満足しています。他社のエンブレムだったら2倍の値段で売っていたかもしれません。

【マツダコネクトに関して】
ネットでの評判はいまいちなマツダコネクト・ナビですが、RX-8に載せていたサイバーナビと比べて、現在地の精度では勝っていると思います。ブルートゥース接続も問題なく、USB経由でのIpodも問題なく再生できています。
バージョンは31で止めています。テレビの写りもサイバーナビと比べ綺麗です。再起動も1年使って1度も無いです。
個体によって当たりはずれがあるのかもしれませんが、機能的には満足しています。
ただ、ナビゲーションが時々考えられないルート案内をすることがあり、バイパスを走行中、わずか100mの距離の短縮のためにわき道に入りまたすぐバイパスに戻るというルートがありました。土地勘が無ければそのとおりに進み、無駄なハンドルやアクセル操作が必要なところでした。あと到着時間の予想がかなり余裕を持った到着時間で表示されます。
思ったより悪いナビではないと思います。

【総評】
あっという間の1年1万キロ、以前の車から深夜にドライブをすることが趣味なのですが、夜の街のネオンに映えるエクステリア、スコッ、スコッ、と心地よく入るシフトギア、素直なハンドル、うなるエキゾーストノートととにかく走ることが楽しい車です。細かい所ではもう少しよくしてほしいところもありますが、総評としては非常にすばらしい車です。

前車はフィット1.3G。
ガソリンの1.5Sも試乗した。
納車後すぐにタイヤをREGNO GR-XTに替えての評価。

【エクステリア】
カッコいい

【インテリア】
マツコネのディスプレイだけ違和感。他は質感高い。

【エンジン性能】
1.5Sに比べるとトルクはある。
音も1.5Sに比べると静かで、こもったような音。V6エンジンに近いように感じる。

私の車の場合、EV状態から発進すると、エンジンが何か引っかかったような感触で、音と振動が大きくなり、
アクセル全閉するまで、この現象が続く、という事がけっこう頻繁に発生する。

これが嫌でいろいろ試行錯誤した結果、以下の方法である程度回避できることが分かった。
発進時、エンジンがかかるくらい強めにアクセルを踏む。
エンジンがかかるまでアクセル開度を一定に保つ。
エンジンがかかってから２、３秒以降、普通に運転してOK。

逆にEV状態にならない暖気運転中は、めっちゃスムーズ。

【走行性能】
ハンドリングはいいと思う。

【乗り心地】
悪くはないと思うが、高級な乗り味ではないと思う。
静粛性は期待したほど静かでない。
たぶんEV状態が静か過ぎる事が原因だと思う。
EV状態にならない暖気運転中だと発進時も静かに感じる。

【燃費】
通勤の燃費は20k/l。高速7割。空いてる一般道3割。高速は90km前半でクルコン。
特にエコに気を使った運転はしていない。常時暖房使用。
車が温まったころに高速に入るので、EV率10%程度。

暖かい日に暖房なしで一般道を30kmくらい走ったら26k/lくらいの数値が出た。

【価格】
300万くらいしたが、安いのではないかと思う。

【その他】
ナビの画面は地名等の表示が少なくて、場所が分かりずらいが、実際に誘導してもらったところ、
特に問題なかった。BOSEはけっこういい音だと思う。
インターネットラジオが意外と使える。
ブレーキは若干違和感がある。アクセルは出足で強めに踏み込む必要あるが、リニアには感じる。
後ろの席は膝まわりこぶし２個分くらいの余裕があった。ドアから出ずらい。
全体的には乗ってて気持ちいい車だと思う。

十数年前の1600cc小型セダン５ナンバーサイズからの買い替えです。２００９年９月に購入しました。当時の値引きは、車両本体から１２万円。更にエコカー減税と補助金で３０数万円安く買えたので、スタッドレスやキーレスシステムなどを追加し総支払額は約１４０万円でした。軽自動車並みの支払額で良い買い物をしたと思います。２０１０年９月現在、ほぼノーマルで乗っています。
試乗時に、ｉ−ｓｔｏｐ付きのセダン２０Ｃに乗ってみまして一発で気に入りました。
当初は、５ナンバーサイズから少々大きくなるため後方視界等含め、取り回しが心配でしたが、小回りが利き、前方は抜けるような視界で試乗時からとても運転がし易くすぐに慣れました。後方視界は若干悪いものの昔からセダンに乗っていましたので直ぐに感覚は掴めました。


【エクステリア】
素直にカッコイイ！　正直なところ先ず外観に惚れました。
セダンで、色はグラファイトマイカを選択しました。
購入して１年ほど経過しますが、特徴的な面構えは新鮮なままです。

【インテリア】
包まれるような運転席は座っていて心地良いです。
エアコンの操作性も可也良いですし、ステアリングリモコンも付いていますのでオーディオの操作も楽です。低価格でも全体的に高級感があると思います。

【エンジン性能】
当初、2000ccと1500ccで迷いましたが、普通に街乗りするには、1500ccでも十分かと思い1500ccにしました。昔と違いアグレッシブな運転はあまりしなくなりましたので・・・
低速車の追越し等いざと言う時には、CVTアクティブマチックで急加速はできますので満足しています。

【走行性能】
ごく普通に、通勤や安全ドライブに使用するには、十分過ぎるくらいの走行性能だと思います。感覚的に「スイスイ」と言う感覚です。絶対的な安定感があります。
普段は「Ｄ」固定で乗っていますが、CVTアクティブマチックを駆使しての峠道での坂道やカーブでも運転していて楽しいです。

【燃費】
通勤距離が短く、信号も少ない田舎のために特に燃費に拘りは無かったのですが、結果的に2000ccのi-stop付き車よりも1500ccの方が燃費が良かったので満足しています。

【価格】
新発売時から、あまり時間が経過していなかったため、車両本体価格からの値引きは１２万円でしたが、減税と補助金で可也安く買えました。

【総評】
先ず外観から入りましたが、乗って見たら走りに「おっ！良い！」。
更にインテリアなどの装備はノーマルでも豪華！
オートライトは付いているし、少々アホですがオートワイパーも標準装備。
他メーカーの車は、比較せず（価格交渉の時だけ引き合いに出しましたが；）ほぼ即決購入でした。
アドバンストキーレスシステムは、付けて正解でした。凄く楽です。
後席は狭いですが、シートが深いため、乗ってみると意外と良い感じです。
ただし大きい大人には窮屈かもしれません。

メーカーオプションは、セットで括り過ぎているような気がします。
コスト面で大変でしょうが、もう少し細かく設定できれば付けたかった物もありました。
セダンはリアワイパーがありません；スッキリしてて良いことにしましょうｗ

購入して１年が経過しましたが、まだまだ新鮮です。　良い買い物をしました。