マツダ アクセラスポーツレビュー・評価

【エクステリア】
BM5AS、SKYACTIV-G1.5L、4wdに乗っています。
まあ、乗用車としては普通か、ちょいかっこいいぐらいな感じでしょう
魂動デザイン採用により、2代目よりは良くなりましたが、欲を言うと車高をあと5センチぐらいは引くくしたいかな…と。なんだか締まらない。中途半端な高さなんですよね。4wdなら仕方ないかもしれませんが…

【インテリア】
初代のマツダコネクトですが、どうやら若者向けらしく、試しに乗った父（60代）には使いづらいようです。メインメニューが英語表記と日本語表記の混同ですから、分かりにくいのも分かる気がしないでも無いですね

私はいつも音楽を聞くのに使っていますが、音はいいです。全体に響いてくれるのですが、妹曰く外に音漏れしてるらしいです。110万の中古車なので、ここは妥協してますw

後方座席については、他のハッチバック車と大した差は無いと思います。普段そんなに人を乗せないので、気にはしてませんが、狭い人には狭いと思います。。。

荷物については、かなり載る方だと思います。自転車はちょっと強引にやらないと載りませんが、
タイヤ4本は後方座席を倒せば余裕で載りますね。

【エンジン性能】税金を考慮して1.5Lにしましたが、ちょっと物足りない気がしますね。加速する時はトルクというよりは回転数で稼ぐ感じです。どちらかというと街中走行中心の人におすすめです。

高速も走るけど、ディーゼル車みたいに壊れないで欲しい人には、ガソリンの2.0Lモデルがいいでしょう。

【走行性能】
まあまあです。普通に乗る分には文句無いでしょうが、atのキックダウン制御をもう少しこう…早く出来ないものかな？と思います
追い越しで加速したいのに、なんだか…アクセル踏んでるのに、ほんの数秒待ってから加速するので、ギクシャクするんですよね…こんなのは私だけでしょうか…

足回りは、曲がりたい方向に曲がってくれるので、ワインディングロードなんかを走ると楽しいとは思います

が…
これならMTの方が楽しいかもしれませんね
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
4wdなので悪いです。私の場合は平均燃費が、7.8km/L〜10.5km/Lぐらいです
マツダコネクトの機能の中に、I-DMという機能があり（簡単に言うとドライバーの運転の採点機能）、これの点数を気にして、エコドライブを行ってやっと、16.0km/Lを達成できましたが、はっきり言って楽しくはないので、I-DM機能でドライバーレベルを上げたいのなら練習が必要ですね


【価格】
私の場合は北海道の海沿い地域にたまたま85万の中古車（たしか車検切れ？）であったのを買ったので、ボンネット、バンパーは傷あり、下回りはさびあり、ロアアーム、リアサスペンション、オイル交換、ファンベルト交換、エンジンスターターなどなど
本体85万＋諸々25万＝110万はかかったはずです
価格には納得してます。予算にあったのを探してくれたのには感謝しています。



【総評】
乗用車としては至って普通でしょう
こだわりがあまりなく、音楽聞きながら運転したい人にはおすすめです

こだわりがそれなりにある人は、ちょっと高くても同じ車種で違うモデルにするか、違う車種が、いいんじゃないでしょうか。

【エンジン性能】
・トルクはGR86以上なのに、馬力はGR86の半分以下です。ディーゼルに乗ったことない方はピンとこないと思いますが、低中速の加速は力強いのに、100km/hを超えると徐々に非力になっていくイメージです。
・発進時はターボかつディーゼルなのでラグがあります。そこで更に踏み込んでしまうと1800回転超で急に過給されるので、低いギア比の1速と相まってガックンと加速してしまいます。
・2~4速に入り中間加速に入ると得意のトルクで「ガソリンNA2.5L並み」と言われるだけの加速をします。エンジンを唸らせずに高速に合流でき、坂道をゴリゴリ登るので大排気量車に乗ってると錯覚します。5~6速で70~90km/hも得意領域と思います。トルクを生かして回転数を上げずにぬる〜っと加速するので、この領域でも大排気量車に乗ってる気分になります。
・問題は100km/h以上で、急に力が出なくなり105psであることを思い出します。6速のギア比が低い(70km/hで入る)こともあり、余裕を持って加減速できるのは〜120km/hまでと感じます。

【走行性能】
・高速走行性能は言わずもがな長所と思います。全高が低く、そこそこワイドで適度に重く、空力も悪くない。それをトルクがあるエンジンで引っ張るので80~110km/h間でクルージングするには非常に快適です。
・ワインディングも得意で、クイックに曲がります。ディーゼルのレスポンスの悪さは目立ちますが、高いトルクを生かして緩やかなワインディングを40~70kmで流している時はかなり気持ちいいです。
・驚いたのは多くの車が雪と凍結でスタック・スリップしているのを横目に、難所の峠道を難なく登ったことです。ディーゼルエンジンの重さが駆動輪にかかったのもありますが、やはり地のトルクの太さと優秀な電子制御あってのことと思いました。数十回とスキーに行ってますが一度もスタックしていません。

【乗り心地】
・巷でロードノイズが...と言われてますが、確かにそんな気もします。砂利道などでタイヤハウスに石が当たるとカラカラ響くので、足回りの遮音が甘いのかもしれません。サスは硬めなので路面形状は拾いますが、高速での安定感が高いので好みの問題かと思います。
・丸みのあるボンネットや窓の形の問題で視界は決して良くはないです。4年以上乗っていても見切りの悪さを感じます。ただ車体サイズが実際に大きいわけではないので、ほとんどの機械式駐車場にも入りますし、狭い道の走行もあまり苦ではないです。

【燃費】
街乗りで15km/L、高速(90km以下)で25km/Lぐらいです。高速メインなら燃料満タンで1000km以上走行可能です。軽油はガソリンより2割安いので、ガソリン燃費に換算すると30km/L出るのは驚異的と思います。ただ、DPF再生が入ると20分ほど燃費が半分になります...。全てを加味したうちの車の生涯平均燃費は今のところ19.6km/Lです。

【総評】
走行距離7,000kmの中古を乗り出し160万円で買えたので、まず安かった。その上でトルクフルな走り、低燃費、高速の安定感など、旅行好きには相性のいい車でした。

昔乗っていました。他人とかぶりたくないのと、それなりにキビキビ走る車が欲しくて乗っていました。加速もそこそこよく、足回りも固めでコーナーもふんばってくれました。特に高速道での追い抜きの伸びはよかった。燃費は１１〜１２ｋｍでした。後方視界があまりよくなく見づらかった。あと後部座席は大人２人はきつかった。トランクも広くないです。

スカイアクティブ第2弾としてマイナーチェンジとして登場したアクセラスカイアクティブだが、ただのマイナーチェンジでは無くエンジンや変速機以外にも空力特性や足回り部品の強化など走りの面にも力を入れたことで燃費と走りの良さを両立してます。
特に変速機が目玉でロックアップ率を高めたことによってMTのようなダイレクト感のある走りを実現してます。この変速機を搭載したために走りだけでなく動力を効率よく伝えるため実用燃費が良く、流れが良い道では18km/Lほど。高速では20km/Lと純ガソリン車で2Lクラスの車でこれだけ走る車はなかなか無いです。足回りは街乗りでは硬めですが、高速域ではドイツ車のようにビシッとした安定感があります。(ドッシリした足回りはブレースバーを1枚物にフレーム板厚アップしたのもあるがテネコのダンパーを使っているのも高い安定性に繋がっていると思う)またステアフィールはこの代まで電動油圧のため自然なステアフィールでした。
こうした良い部分もあるんですが、BL型アクセラで良くない点は静粛性の低さです。アクセラだけでなくここ最近までのマツダ車の課題点ですね。特にロードノイズが煩くどこかに穴が開いてるのか？というくらいゴーという音が酷いです。(特に高速はめちゃくちゃやかましい)
自分が購入しようとディーラーに言った時に特別仕様アドバンスドスタイルの存在を知りました。しかし予算の関係でノーマル仕様を選ばざるを得ませんでした。アドバンスドスタイルは、遮音ガラスやボンネットインシュレーター、吸音材の追加がされていて静粛性を強化したモデルでノーマルより静かみたいです。BLアクセラを買うならこの特別仕様がいいですが、やはり特別仕様ゆえに玉数がほぼないです。
また先代デミオスカイアクティブ(DE型)には遮音ガラスやボンネットインシュレーターが標準装備でアクセラになぜ標準装備されないのかと疑問に思います。(DEデミオスカイアクティブにはDSCも付いていて他グレードには付かない。スカイアクティブだけ特別扱い。ホーンも他グレードと違いデュアルだし)
今はDEデミオSKYACTIVにダウングレードして乗ってますがデミオSKYACTIVは、燃費を意識して運転しないとなかなか好燃費が出ません。また旧来型のCVTなので高速域の燃費が悪いです。
要約しますがアクセラスカイアクティブは現行車とパワートレインはほぼ進化していないので燃費はほぼ変わらないですし、部品さえ手に入ればまだまだ乗れます。

通算で10台目のマイカー
【エクステリア】
全く別の車を探してて偶然この車が目に留まり、特に前方からのスタイルに惚れました
【インテリア】
機能的には充分、使い勝手はいまいち、そこそこスタイリッシュ
【エンジン性能】
デミオXDと比べると車重が有る分軽快感に欠ける
それ以外はパワー的に充分
流してる分には音も静か、回しても意外にスポーティーなサウンドで◎
【走行性能】
高速走行時の直進安定性、山道などコーナリングでの人馬一体感に尽きると思う
タイヤ鳴らして走る年齢でも無いので普段はゆったり、たまにワインディングを軽く飛ばすにはちょうどいい
【乗り心地】
硬めのファブリックシートのせいも有って段差等の突き上げ感は有る
それ以外は足まわりが良い仕事してると思う
【燃費】
街乗りで14km高速で20kmぐらい
前車(軽ターボ)より1〜2割程良くなった感じ
【価格】
中古購入ですが、当初購入予定だった同等装備1リッタークラス新車より100万程安く済んだ
【総評】
若い頃、初代ロードスター購入一歩手前まで行きながら実用性で他車を選んだ
昔のマツダ車はちょっと手を出し辛かったが、デミオXDを借りる機会が有って好印象を持ち、今回たまたま巡り会えたアクセラがマツダ車初購入となった
街乗りメインだとDPF再生が多くやはり将来的には煤対策が必要そうだが、いつまでも走っていたい気分にさせる車なので大事にしていこうと思う

昔、昔、長野県に出張に行った時、たまたまレンタカーで借りました。
借りて乗った瞬間に、その良さにビックリして東京に戻ったら速攻でマツダのディーラーに行って契約。ただロードノイズは気になったのでDIYで５万円位かけて改善しました。

良い点
・見た目のドッシリ感。安産型のお尻がよかったです。
・優秀なハンドリング。2000年代半ばのコンパクトカーでは逸脱でしょうね。
・明るい室内とナビ位置が高いこと。ここ２０年位の日本車って、内装は真っ黒かPOP系って感じですが、特に高級感はないけどグレーを基調とした明るい落ち着いた内装は良かったです。自動車メーカーの人に声を大にして言いたいのですが、ユーザーはモデルルームのような生活感のない空間は求めてないですよ。
・高齢者でも乗りやすい。当時エスティマにも乗ってましたが、当時７０代の後半の老母には、高い所によじ登るのは無理。アクセラの低いサイドシルとヒップポイントがお気に入りでしたね。

悪い点
・特になしですが、それではつまらないので１つだけ挙げると、、
当時は車ってこんなもんだろ〜って思ってましたが、4速ＡＴの1速から２速に行くまでの妙〜に長い間はダメでしたね。

最後に余計なこと言いますが、マツダに１言。。
２０年前にこんなにいい車出してたんだから、BKアクセラのリファイン＋αの車うぃ出せばいいと思います。マツダ２でも立派な車造ろうと力みすぎ。
音・振動・突き上げが気になるんなら、「ご自身で対処してねー！」でいいと思います。

約4年間乗りました。
これと言った不具合もなく楽しい思い出をアクセラスポーツと一緒に体験出来たのは良い思い出です。
5万キロ走行間近だったのでマツダ3に乗り換えを決意しました。

3件で下取り査定したので一応参考に下取り価格を載せておきます
2023年2月初旬の金額なので参考程度にしてください。
アクセラスポーツ プロアクティブ 平成29年式
FF マシーングレー 走行距離48000キロ 修復歴なし

近くのマツダディーラー 105万円
隣県のマツダディーラー 94万円
大手カーショップ 90万円

もうすぐマツダ3納車なのでその間に嫌という程目に焼き付けてお別れしたいと思います。
本当にありがとう！

2015年22XD(2WD)のレビューになります。前車はトヨタの初代ウィッシュでそちらとの比較イメージが多めになります。
【エクステリア】
購入理由?
マツダ3には及ばないが、現行の同格車種と比べて見劣りしない外観をしており、未だ古臭さは感じない。
【インテリア】
安っぽい感じは全くないが、収納が最低限でユーティリティは低め。
【エンジン性能】
購入理由?
トルクフルで、4人乗車かつ坂道でも難なく登れる安心感がある。6ATによる官能性も車好きにはたまらない。
【走行性能】
ステアリングの応答性と重さ共にちょうど良い塩梅で運転しやすい。フロントヘビーだがワインディングを飛ばすような走り方をしなければ全く問題ないレベル。
車高も低めで直進安定性は良い。
【乗り心地】
フワフワ過ぎず硬すぎず、後席も含めて心地良い乗り心地。段差ショックの収束も安定しており不快感は少ない。レザーシートも適度なクッションで長距離運転でも疲れにくい。
ロードノイズは大きめで、車好きであれば楽しめるがこれは好き好きかと。
【燃費】
購入理由?
J08カタログ値19.6に対して現状13。5km以内の短距離走行が中心になっている為仕方なし。過去通勤メインで片道14kmの走行時は14.5程度だったので、距離により燃費はかなり変わる。短距離走行が増えた結果DPFの間隔が短くなった(200km→150km)点が大きな原因。
【価格】
2年落ち3000km走行車で225万円。
【総評】
購入から5年経過し走行距離も6万kmを超えたが、これまで特に不具合なくドライブを楽しめている。
これからも長く乗り続けていきたい。

アクセラスポーツとCX30

【エクステリア】
2022年12月に6年9か月でCX30 に乗り換えました。
CX30もいいデザインですが、アクセラスポーツ　6年以上飽きの来ないデザインでした
2016年モデルですが今でも古臭さを感じません。
フロントセクションは、フォグランプもあり今では精悍なイメージもあります。

【インテリア】
　CＸ30のインテリアがアクセラより高級感があるので質実剛健といった感じ。
　でもいろいろなスイッチ類は使いやすかったと思います。
　ナビの性能は今一つかもしれませんが、操作が簡単で分かりやすかった。

【エンジン性能】
　7年近く走行。最後は16万2500キロでした。
　最後までよくふけあがるエンジンでした。
　
【走行性能】
　CX30に乗り換えe-skyactiveGに代わり排気量も2000?に代わりましたが、鼻先の軽さ、エンジン　
の軽快さから一人乗車で運転するにはアクティブ感、ダイレクト感を感じることができたんだと
　今更ながらに思います。

【乗り心地】
　CX30、まだ納車されて10日で700キロ走行。ごつごつ感を感じます。
　アクセラスポーツのしなやかさが懐かしく感じます。高速走行がメインでしたので
　そう感じるのかもしれません。
　16万キロ超えてもサスペンションのへたりをあまり感じませんでした。
　高速の定速走行ばかりだったのがその要因と考えます。

【燃費】
　6年9か月、16万2500キロ走行で、282回給油し140万5229円ガソリン代がかかりました。
　2016年3月納車時のガソリン単価が96円！！2022年12月の最終給油時の単価が154円でした。
　なんと60円近く上がっていました。
　納車時からの通算燃費は15.244キロ/Lでした。
　
【価格】
　2回接触事故で左右のフロントフェンダーを交換し、全体の色あせもない状態でしたが
　6年以上、走行距離10万以上ということで下取り価格なんと1000円。
　驚愕の値段でした。その分CX30の新車値引きに回されたのだと思います。

【総評】
　6年9か月　本当によく走ってくれました。
　CX30 にバトンタッチしましたが、今まで10台以上乗り継いできた車歴のなかで
　一番走行距離を走った車となり、大きな故障に遭遇することもなくあちこち出かけた
　思い出の車となりました。
　ありがとう、アクセラスポーツ。

少し状況変わったので再レビューします

【エクステリア】
　ナンバーの位置、サンルーフがちょっと気になりますが、それを気にしないくらいいいです！

【インテリア】
　欠点を挙げるとすれば、収納が少ない点、モニタの解像度の低さ、ナビの性能です。

【エンジン性能】
　加速もすごく大変満足しています。
　点数を5から3にしました。
　走行距離10万キロ達する前にエンジン不具合で停止しました。
　シリンダーの部品が壊れて道路に転がりました
　その後有償でエンジン載せ替えになりました
　

【走行性能】
　安全装備も充実しており、近未来の車って感じです。
　また、ON/OFF、MT仕様もできるので走りを楽しむ人にも十分楽しめる車だと思います。

【乗り心地】
　サスが専用チューニングということもあり少し突き上げ感がありますが、神経質でなければ気にならないと思います。

【燃費】
　主に通勤で使用していますが、前の車がハイオクで燃費がリッター8キロ、今は軽油でリッター14〜16キロと大変満足しています！　

【価格】
　補助金の関係でサンルーフをつけたみたいですが、サンルーフをオプションにして値下げしたほうがよいのでは？と思いました。それ以外は装備が充実しており、満足しています。

【総評】
今までこんなトラブルなかったので、良かっただけに非常に残念です
しばらくして手放しました
今後の改善に期待しています

2015年に新古車で購入。
もうすぐ製造から10年、現在の走行距離も81000kmと大台にのりかけなのでレビュー。

なお私は軽自動車→アクセラスポーツと乗り換えただけで、まともに普通車に乗った事がなく、エンジンやステアリング等にこだわりが無いです。

当時、2年落ちで走行距離は1万km以下だったのにも関わらず、現行モデルへチェンジした後だったので、かなり値落ちしていました。
1500cc以下のハッチバックが欲しかったこともあり、こちらへ飛び付きました。

年間で約1.5万km、6年ほど乗っていますが、
利点は、
◯想像以上に荷物を沢山載せられること（ロードバイク2台前輪外した状態）

◯後部座席を倒せば足を伸ばして車中泊可能（当方171cm、ギリギリではあります）　

◯燃費が13から15L/kmはある（燃費気にせず走っても、ただし急発進は無し）

◯走行に支障がでるような故障がないこと。

不満点は

◯後部座席の狭さ。大人の男性5人乗りも試しましたが、かなりキツキツ。３時間以上乗ると身体が痛い。
◯ロードノイズがそこそこうるさい。比べるのは間違ってますが、プリウスに乗った時は静か過ぎて驚きました。
◯なんちゃってマニュアルモードがついてるが、使う機会がない。

人数問題には困りますが…それさえ目を瞑れば、値段の割に優秀だと自分は思っており、かなり気に入っています。

出来れば壊れるまで乗っていたいですが、あとどれだけ走れるか心配です。

とにかくデザインに一目惚れでした。
ハンドルを握ると楽しい車でしたね。
愛着があったのですが、２WDだと雪国ではちょっと厳しいものがあり手放すことに。
実用性重視というよりは趣味ではこれまでで最高の車だったと思います。

アクセラLパッケージ

【エクステリア】
塗装の光沢、ヌルッと感、キリッとした目、獲物を狙うようなスタイル&曲線美でいてエロいお尻。かっこいい。
前のナンバープレートが少々気になるかも。

【インテリア】
高級感があって気分がいい。皮シートの座り心地も気持ちいい。満足。

【エンジン性能】
低回転時やエンジン冷えてる時はディーゼルのカラカラが聞こえるけど気にならん。
DPF

【走行性能】
踏めばどこからでもグイグイトルクが出る感じが気持ちいい。
ほとんど2000回転以下で走れる。

【乗り心地】
硬めの脚だけど悪い感じはなく心地よい。

【燃費】
ガンガン踏まず気持ちよくクルーズし、下道スムーズで17?19位。

【総評】
永く付き合えるいい車だと。