マツダ RX-8レビュー・評価

【エクステリア】
スポーティだけど厳すぎず、無難な感じがカッコイイ。フェンダーの出っ張りがなにより好き。
【インテリア】
広々として収納も多少あり。純正オーディオでしたがデザインがカッコイイ。メーターもステアリングもオシャレで文句なし！
【エンジン性能】
NAロータリーエンジンですが、パワーがあって走りに困ることは無かったです。
低トルクが弱くて スタートエンストしやすいのが難でした。
【走行性能】
問題なし。コーナリングが良すぎる。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、ちょうどよいです。長距離疲れません。ロータリー独特の音が心地よいです。
【燃費】
言うまでもなく悪いですが、デカいSUV乗ってると思えば気になりません。 街乗りリッター7、高速で11くらいでした。
【価格】
中古なので書きません
【総評】
10年前の車を中古で買いましたが、ロータリーなのにエンジンが強くて 11万キロ超えてもメンテちゃんとしてれば絶好調でした。乗っててすごく楽しくて、いい車だと思います

RX−８　タイプ S スポーツ プレステージ リミテッド (６MT)
２００４年１１月に出て、即見に行って、購入。１２月納車。

このタイプを買ったのは、
外装ブラウン（市販名はパープルだが見た目ブラウンぽい）と
クリーム色のレザーシートがあったから。
この色のコンビネーションは、
品があり今も気に入っている。
つまり、１０年経った、今も乗り続けている。

まず、存在そのものが唯一無二。

ロータリーエンジン、観音開き、４人乗り、そして、デザイン。
総てに渡って、素晴らしい車だと思う。

同時に水平対向６気筒エンジン、同じ２５０PSの
ポルシェボクスターSを持っていたが、
走行性能や、安定性で、インテリアなどで劣るものの
価格の開きより少ないと思った。

私は主に週末、妻は毎日の買い物で使っている。
ロングドライブも楽しい。
駅に迎えに来てもらうことも多々有るが、
外側から見ると、デザインのカッコ良さに惚れ直す。

★エクステリア：
カッコいい。ブラウンを選択。

★インテリア：
レザーシートで、クリーム色を選択。
白よりしっとりと落ち着き、ブラウンとの相性も良い。

★エンジン性能：
２５０PS　６MT　
トルクが無いので坂道発進はMTと相まって苦手
それ以外は、ロータリーの音が飛行機のようで好きです。

★走行性能：
ワインディング、高速、なんでも楽しい。
２５０PSあるので追い越しスピードも十二分に出る。
飛ばしやのレクサスと競争をしたことがあるが、
ギアチェンジをしっかりして行けば
トルクで勝るレクサスと対等に渡り合える。
空力が良いのだろう、高速を出すと地面に張り付くように安定する。
MTなので渋滞は足が疲れる。笑

★乗り心地：
ポルシェボクスターよりは、柔らかい。
固めが好きなので問題ない。

★燃費：
最高で１１km　渋滞に巻き込まれれば３〜４km　
普通だと６〜７kmの間。
ハイオク指定なので、今や高いね。
レギュラーは絶対入れない。

★価格：
新車で３４０万円くらいで買った。
気に入っているので、コスパは良い。
なにしろ１０年以上乗っているし。

★後部座席居住性：
普通のドライブなら特に問題無し。

エクステリア
発売後10年以上経っても未だ色褪せないスタイリングはさすがです！18インチのホイール履いて増々カッコイイ！！

インテリア
本革シートは高級感あって良いですね。ただ、デザインの古さ故、ナビの位置がちょっと低すぎます。

エンジン性能
ロータリーに乗りたくて買ったんですから、申し分ありません！モーターのようなスムーズなレスポンス、エンジン音にしびれます。

走行性能
コーナリングの回頭性能は素晴らしいです。トルク不足がよく指摘されますが公道を走るには十分です。

乗り心地
ポテンザ050を履きながらマイルドに仕上げてますね。でも、街での段差などはしなやかにいなし、スポーツ走行ではしかり踏ん張ってくれます。

燃費
燃費を気にするならば買わないでしょう・・笑

価格
コストパフォーマンスはとても高い車だと思います。

総評
前期タイプのTYPE Gと比較すると、着座位置が少し高くなっている気がします。それと、ドライブフィールがマイルドになって乗用車的です。街乗りが多く、たまにスポーティーな走りをするにはちょうどいいと思います。
18インチのアルミはとても格好良いのですが、AT仕様のSPIRIT Rにはむしろ17インチ、タイヤもポテンザでなくても良かったような・・軽快な感じが失われているのが惜しい気がします。

2004年9月に新車購入。
主に通勤に使用。休日は遠出なども。
2012年、ついに10万キロ突破しましたので、記念にレビューです。

【エクステリア】
発売当初の斬新過ぎるデザインは今なお色褪せることはありません。
今時の車と比べてもデザインで見劣りすることはなく、
適度に主張しているところがお気に入りです。

購入時にmazdaspeedのフロントバンパー、サイドステップを装着。
リアはディーラーopのマッドガードです。
マツスピリアバンパーにすればよかったとちょっと後悔。

mazdaspeedエアロは既に生産中止。
保守パーツとして在庫があるかどうか・・・といったところです。
受注生産でもいいので、生産再開を希望したいところですが。

【インテリア】
コスト削減のシワ寄せが内装にきています。
センタートンネル周りはまだ許せますが、ダッシュボードはチープ感が・・・。
アフターパーツでそれなりにするとなると、結構お金がかかります。

【エンジン性能】
FC3Sからずっとロータリーに乗り続けています。
独特のロータリーサウンドは最高ですね。
NAなのでトルクは細いですが、フラットなトルク特性で乗りやすく、
上はどこまでも回っていくような気持ち良さです。

パワー系のチューニングはマフラー交換（FEED）とアーシング（mazdaspeed）のみ。
乾いた甲高い音がお気に入りです。

絶対的なパワーと引き換えに、最高の気持ち良さを手に入れた感じでしょうか。
メンテナンス面では気を遣いますが、
これからもロータリーの開発は継続していって欲しいと切に願います。

【走行性能】
Type-Sの純正足で10万キロ乗りましたが、さすがにヘタってきたので、
mazdaspeedのショック+スプリングセットに交換しました。
純正でもコーナーリングの限界は高く、思い通りのラインをトレースできますが、
ロールが大きめで不快に感じることもあるかと思います。

マツスピの足に換えたところ、ロールはかなり抑制されて、
それでも純正と変わらない操作感です。
これが純正でもいいのでは？　と思ってしまいます。

【乗り心地】
一般のファミリーカーに比べれば多少はゴツゴツ感はあります。
しかし、フワフワした感じはなく、確実に路面を捉えている感じ。

ボディ（シャシー）の剛性もかなり高く、高速走行でも不安を感じません。
もちろんボディの軋みなども一切なく、永く乗れる車かと思います。

後部座席は狭い印象ですが、乗ってみると意外に広く、
シートも体をしっかりホールドし、快適です。
ただ、窓が狭く、視界が確保できないので、圧迫感は感じます。

【燃費】
これはお世辞にも良いとは言えません。
街乗り（通勤片道15キロ弱）で7km/Lを切ることはありませんが、
ハイオク車ということもあり、お財布には厳しいです。
10万キロ、燃費7km/L、ハイオク160円/L　とかで計算するとかなり凹みます。

【価格】
現行で唯一のロータリーエンジン搭載車でこの価格は妥当と思います。
が、ランニングコストを考えるとちょっと高いですね。
まあREを選んでいる時点で燃費やランニングコストなんて度外視な人が多いでしょう。
それを補って余りある楽しさや気持ち良さが、
この車にはあると思います。

【総評】
10万キロ突破でコンプレッションを測定しましたが、
250rpm換算で750kPa〜780kPa、前後差も殆どありませんでした。
若干低い気もしますが、下限値680kPaまではまだまだ頑張れるかと。

定期メンテナンスとしては、
・オイル交換3000km毎（RE雨宮：0W-20）　最近はシンセレネシス（高ぇ・・・orz）
・オイルフィルター交換6000km毎（mazdaspeed、autoexe）
・プラグ交換（周期は忘れましたが、車検毎には換えていたと思います）
・デフオイル交換（1年毎？くらい）
・クーラント交換（車検毎？くらい）
ランニングコスト（ガソリン代含む）だけで
車両本体価格以上は支払っていると思います。

エンジンの慣らしは3000kmくらいまでだったような気がします。
暖気は滅多にしません。　始動直後はゆっくり走りますが・・・。

まだまだエンジンも元気に回っていて、足回りをリフレッシュしたおかげで
20万キロ目指せそうです。
今からO/H資金は貯めていますが、O/H後も長く乗っていきたい車です。

【エクステリア】
私はリアのスタイルと張り出したフロントフェンダーがあまり好きではなかったです。
しかし、流れるようなラインは綺麗だと思います。フロントマスクもかっこいいです！
【インテリア】
しっかりとした作りできれいにまとまったインテリアだと思います。
【エンジン性能】
NAロータリーという特殊なエンジンです。
静かで、気持ちよく吹け上がりますが…トルクはちょっと…です。
ガツンとした加速感はありませんが、スムーズにスピードがのる感じです。
この車の特徴で、レシプロエンジンとは違うので、好き好きですね。
【走行性能】
柔らかく粘る足といった感じです。安定性は高いと思います。
運転しやすく気軽にスポーツ走行が楽しめるといった感じです。
ロールは結構しますので、コーナーが特別速いことはないと思います。
【乗り心地】
かなりいいと思います。
シート形状もフィット感が良く、長距離ドライブでも疲れないと思いますよ！
【燃費】
エンジンの特徴ですが、燃費は乗り方によりますねー。乗り方で、街乗りでも5.5?〜9.5?まで差が出ます。気持ちよくエンジンを回すとお財布にはまったく気持ちよくないのが注意です。

【総評】
ファミリースポーツという分野を開拓した車だと思います。
ロータリーエンジンの独特な加速感を味わいたいという人向けだと思います。
日常ユースとして実用性も高く、コストパフォーマンスもいい車だと思いますよ！
また機会があれば乗りたい車です。
マツダさんにはRX-7コンセプトの車も開発してほしいですが、8も継続していって欲しいです。

【エクステリア】
文句なくかっこいいと思います。７と比べてダサいとかいう人がいますが、コンセプトの違う車ですので当たらない指摘だと思います。
スポーツカーに夢見る人は、この魅力が分からないはずはないと、思います。
【インテリア】
安っぽいとかいう人もいますが、自分はそんなこと思いません。
スポーティーで、高品質。文句なしです。
【エンジン性能】
これは、最高の中の最高。
どこまでも吹け上がる感触は、レシプロでは絶対に味わえません。
【走行性能】
前後５０対５０のバランスは、シャープなコーナリング性能に見事に表れています。
ハイライトは、エンジンよりもこのシャシーのバランスのほうかな。
【乗り心地】
これが、思ったよりはるかにいい。テリー伊藤氏が「魔法の足」と表現していますが、まさにその通り。ゆっくり走ればマイルド、それでコーナーも攻めることができてしまう。
圧巻。
【燃費】
これはねぇ・・・正直きついです。ただ、走り方によって差が出やすいのもこの車の特徴です。ロータリーはエンブレが極めて弱いので、アクセルオフで燃料カットをうまく使うと、燃費は伸びます。一般道７ｋｍ、高速１０ｋｍがエコドライブの目標値。
残念ながら、それ以上はいかないと思います。
【価格】
これだけよく作りこんだ車が、このプライスで買えるのは、素晴らしいことです。決して高いとか思ってはいけないと思います。
【総評】
文句つけようがない「ファンタスティックカー」です。
これが好きだという人は、間違いなくスポーツカー好きでしょう。嫌いになる要素なんかあるのでしょうか？
４シーターだから軟派、とか思う必要ないです。十分本物のスポーツカーですが、実用性もある。
燃費とメンテナンスのことがクリアできれば、手を出して後悔はないと思います。

ＭＣ前の前期５ＭＴです。
車のことなどほとんど分からず、見た目のスポーティさと
現在販売されている唯一のロータリー車という点にも惹かれ購入。

乗り心地や運転に不安がありましたが、
安定したハンドリングとさすがの走行性能で
私でも安心して乗れています。

４人乗りで、いざという時には大人が４人ゆったり座れます。
まぁ長時間ドライブには向いてないかと思いますが・・・。
あと後部座席は乗り降りがやはりしにくいので、
基本は２人乗りと考えた方がいいかもしれませんね〜。

ファミリーカーとしても、十分使えると思うので
これからもずっと乗り続けたいと思っています♪

RX-8の前はFC3Sに乗っていましたので、一般車との比較にはなりにくいかと。

【エクステリア】

　MC後のデザインですが、当初はチョットとんがりぎみかなと思っていましたが今はすっかりなれました。スポーツカーはこのくらいの顔つきでOKだと思います。

【インテリア】

　同じ値段の車と比較しても悪くないです。夏はエンジンがフロンとミッドなのでかなり車内が暑くなります。でもエアコン入れるので関係なし。FCはエアコンも効きが悪かったので灼熱でした。
　
【エンジン性能】

　基本的にロータリーは1300ccくらいでレシプロなら2Lクラスかと。チューンドでなく量産ロータリーNAでよくぞココまでひねり出していると感心します。NAロータリーはパワー出すなら高回転を維持しないといけませんので「早く走れない車」なのではなく「早く走るのにコツがいる車」なのを理解しましょう。サーキットでも100万以上高いエボやインプに必ず負けはしますがタイム差は驚くほどではないですよ。

【走行性能】

　良いですね。FCで尻を振ってしまうようなコーナーでもビシッと安定しています。弱アンダーでしょう。高速安定性も抜群で長距離も苦になりません。　
　
【乗り心地】

　RX-8の5MTスタンダードですが、乗り心地は良好です。FCで腰痛気味でしたがなんともありません。ただ、後部座席は長距離には向きませんね。近所へ食事にいったり買い物に行くレベルの快適性です。

【燃費】
　
　ここは皆さん評価しているように、今のご時世きついかと。それでも覚悟の上のロータリーですので。今のところ7kmくらいです。ちなみにFCは4.8kmでしたので、RX-8はがんばってる方です。

【価格】

　コストパフォーマンスは高いですよ。新車で250万、この価格帯でこれだけ満足できる車は他にありませんね。RX-8以外の車で満足するならあと200〜300万出さなきゃいけませんが平凡なサラリーマンはそんな余裕ないです。まじでマツダさんありがとう！

【総評】
　
　この車をなんとなくで買う方は皆無でしょう。皆さんに燃費、パワー、エンジン、すべてを理解して乗って欲しい車です。FCはあっちゃこっちゃ直しながら17万キロ走ってくれましたが、エイトはどこまでいけるか・・・。長く付き合っていきたいですね。

平成20年1月(マイチェン前)に、通勤用として購入しました♪（高速道路利用）
【エクステリア】特にフロントフェンダー付近のデザインが大好きです♪ ストーミーブルーのカラーもとっても美しいです！
【インテリア】ブルーにアンバーのメーター（ライト点灯時）がきれいで気に入ってます♪ BOSEサウンドは期待したほどはありませんでしたが、あの価格なら納得はできます。ＣＤイジェクト時に少ししか出てこないので記録面を触らずに取り出すのは簡単ではありません。
【エンジン性能】加速感は期待したほどはありませんでした。エンジン音が特徴的ですね！すっごく好きな音です♪
【走行性能】さすがに素晴らしいと思いますが、高速でのコーナリング時には、なぜか怖さを感じます。←とばしすぎだっての(^_^;）
【乗り心地】私的にはすごく快適です！
【燃費】高速利用であまりとばさなければ9km/L前後です。
【価格】ベースグレードは260万円から！ 今の時代この価格で買えるスポーツカーは少ないですよね。オトクだと思います！

【総評】６ＡＴなのですが、シフトノブやパドルシフトで十分楽しんでいます♪ 私の一番のお気に入りは何といってもエンジン音です♪ 約２年、４万キロ乗りましたが特に不具合もなく快調です(*^^)v 毎日楽しく通勤できています。

エクステリア=マツスピエアロ付で評価5
※ノーマルでは評価3

インテリア=不満は無いがよく壊れたので評価3
※インパネ周りのいろんなところが割れたり脱落したりする

エンジン性能=スペックはたいしたこと無いがいつも永遠に走りたくなる気持ちよさ
※魔法のエンジン

走行性能=いつも永遠に走りたくなる気持ちよさ

乗り心地=いいと思う

燃費=普通だと思う
※最新のエコカーと比べたら極悪だから気になる人はダメかも
毎日往復20km、40分程度の通勤で6km/l位

価格=少し安いと思う
※この手の車を検討している人は他と比べているから共感してくれると思う

満足度=04年に新車で購入し6年目ですが全く不満が無いです
他にすごくほしくなる車が発売されるか復旧不能の故障発生まで乗り続けると思います

細かい故障はあったけどご参考に気になったやつを以下に書いておきます
でも全てすぐに直りました
･センターコンソールパネル･シフトブーツ･ドアハンドル近くのLEDカバー等が相次いで割れたり脱落したりした
･エアフローセンサーの汚れが激しい(走行中にエンジン停止した)
･LLC量のセンサーの故障
･マツスピエアロの塗装の劣化が激しい

以上です