マツダ ロードスターレビュー・評価

2015年デビューから８年、2年前に990Sを購入。
【エクステリア】2024年時点でもメリハリあって魅力的、1トン未満、4m未満でここまでのデザインは素晴らしいです。
カッコいいという意味ではRFが好みですが、軽さとオープンの爽快感で990Sを選びました。
【インテリア】身長181cm太めの自分にはタイトですが、運転に支障はありません。シートは昔のレカロSR3に換装。
【エンジン性能】NA1.5Lですが過不足なし(2Lがあって1トン未満ならそっちを選ぶかとは思います)、6MTとのマッチングは良好に感じます。
【走行性能】楽しい。鼻先が軽すぎる・・・のは好感。必須ではありませんが個人的に機械式LSDは欲しいので交換予定です。
【乗り心地】硬め、突上げ感あり。スポーツカーなので許容範囲ですが200kmくらいまでかなあ、それ以上は要休憩＆ストレッチです。長距離ドライブにはクルーズコントロール必要だと思います。
【燃費】約10km/Lといった感じ、高速は15超、下りで燃費走りすれば20超(意味はない)。
【価格】ちょっと高めですが、最近は何でも高いので許容範囲。アルミや高張力鋼の適用など車の造りを知るとむしろ安価なことが分かります。
【総評】出来が良く楽しめて満足できるスポーツカーです。NAからNDまでファンがいて乗り続けている方が多いのもうなづけます。ガソリン車として手に入る最後のロードスターがNDじゃ無いかと思うと今買って乗って損はない気がします。BMWのスポーツモデルやポルシェ(987)と比べても魅力的な車です。

【エクステリア】　ライトウエイトでオープン最高

【インテリア】　上手くデザインされていていいと思います

【エンジン性能】　1500CCよく回るし気持ちいい！

【走行性能】軽いは最強ですね

【乗り心地】足回りをビルシュタインにしているのでかなり硬いかも

【燃費】めちゃくちゃいい　回してるけど１０ｋｍ以下にはなりません

【価格】趣味の車なので高いかも　

【総評】このままずーーーーーと造っていってほしい

再投稿(購入6年目)

軽微なトラブルはあったものの快適に乗れています。購入を検討している方の参考になれば幸いです。
5年目:ABSセンサー故障のみ

大きなトラブル対応無し

田舎の旧道で何度か下回りをぶつけましたがブレスバーのお陰で致命的な修繕には至らず。

【エクステリア】
リアフェンダーの形状がナイス
長期間所有していてもデザインに関しては古さ感じることはなく
エアロ無しでも様になるデザイン。

標準ですとタイヤが奥に引っ込んでますので
気になると言えば気になります。



【インテリア】
購入グレードがNRAという事で
色々簡素化されていたため、購入時に
革巻シフトノブを購入。
その他にも色々追加しました。
標準ですと内装の質感は値段の割には安っぽい作りです。オプションでアルカンターラを追加すると
それなりになります。

【エンジン性能】
使いきれるパワーと言えば聞こえは良いですが
スリリングな加速感は皆無です。
たまに峠道をベタ踏みで遊ぶ分には必要十分ですが
排気量相応です。

当方一般ドライバーですので十分なパワー感と感じます。

【走行性能】
NRAであれば足回りがビルシュタインが装備されており、標準車の大きいロールはかなり改善されています。程よい固さで好印象です。
後から足回りを変えるつもりでなければ足回りの完成度はNRAのビルシュタインがベストかと思います。若干車高も弄れるおまけ付きです。

ついでにLSDも装着されますので
NRAは装備の面で考えますと得した気になれます。

【乗り心地】
標準の足回りと異なり固さは増すものの
ロールが抑えられており
コーナリング時のフィーリングは違和感無し
ただし防音材等簡素化されているグレードの為
遮音性は低く荒い路面ではかなりのノイズを拾います。

【燃費】
一般道12-14
高速道路 16

【価格】
趣味として複数所有前提で妥当

【総評】
デザインさえ気にいれば買って損はないかと思います。搭載されているエンジンは平凡ですが
コンパクトかつ軽い車体も相まって操縦性は良好です。車両価格の割には内装の高級感はありませんが気になる部分は後から足せば問題ありません。

一方で早さやパワーには全く期待してはいけない
スペックですが何よりピーキーなエンジン設計をしておらずズボラな私としては管理に気を使わなくてすむのは非常に有り難く、コストを掛けずにちょっとした贅沢を味わえるのはお財布的にも助かる印象です。

コバックで適当にオイル交換、メンテも適当ですが
内燃機関について特段の不具合もありません。

先進装備は必要最低限で高級感など皆無ですが
こだわらなければお金をかけずに楽しめる趣味の車ととしてオススメ出来る一台です。

【エクステリア】
スタイリングは申し分なく、ドライバーズシートに座るとフェンダーの張出しが特徴的でまるでマッハ555のマッハ号に乗ってる気分になります。
【インテリア】
シンプルながらも機能は充分、最近は珍しくもないですがシートヒーターは嬉しい装備です。
初めての革張りシートも良い感触です。
【エンジン性能】
よく回るエンジンです。　気持ち良く吹け上がり心地よいGを感じることができます。
【走行性能】
軽いボディをグングンひっぱり、加速感はおーっと声を上げたくなるくらい感じますが、速度はそれほど上がってない気がします。
タウンユースならこれで充分です。高速はcx-5（ディーゼル）の方が断然走行性能はありました。
また、ロードスターのハンドリングには感動ものです。キビキビ曲がります。皆さんの言うとおり走る喜び、楽しさを感じます。
【乗り心地】
中古車で購入しましたが、納車時点でDampers整でサスペンションが交換されているせいか、道路ノイズや凹凸はしっかり拾いますね！
もうちょい柔らかい方が良いかな…と思います。
【燃費】
主に通勤、片道大廻りをして7kmと短いですが、
12km/L です……こんなもんでしょ。
【価格】
昨今、クルマの価格が高騰してるなか、このロードスターはお買い得だと思います。
【総評】
７年乗ったcx-5からの乗り換え。
２人しか乗れず、荷物も乗らない、乗りにくい…
ロードスターを反対する妻を説得し２年間限定で購入しました。
100周年記念車で走行距離6000km 6MT。
毎日が楽しくて出勤時間を10分早くでてロードスターを楽しんでます。
ホントに２年間で手放せるか自信ありません（汗）

1.5Sベースグレード（6MT）
8/15契約、10/20生産開始、11/6納車となり250キロ走った感想です。

【エクステリア】
外観はいうまでもありません。◎◎です。
運転席から見えるボンネットの曲線が美しい。
景色が映り込んだりして◎

【インテリア】
シンプルかつ割り切りが◎の一言です。
Apple CarPlayがないので心配しましたがiPhoneをUSBケーブルで接続して音楽聴けてよかった。
4スピーカーもあれば十分満足です。

マニュアルエアコンですが、オープンで走るならオートエアコン不要と思いました。
ダイヤル式の操作、黒いデザインも気に入ってます。
ダイヤル式、懐かしくていいですね（笑）

【エンジン性能】
パワー不足と思いきや、必要にして十分なパワーです。
登り坂も、高速も全く問題ありません。
（そんなにスピード出さないので）
ゆっくり走っても楽しめる車です。

【走行性能】
個人的には「しなやか」な足回りというのが率直な印象です。
車高が低いのでもっとゴツゴツしているかと思いきや、快適に走ってくれます。

990キロという車重のせいなのか、よく曲がります。
いままでブレーキで減速していたカーブを、同じ車速でもブレーキ踏まずに安定して曲がっていくのはびっくり。カーブを曲がるたび顔がニヤけました（笑）

ドライバーの意のままに走る、曲がる、止まる。まさに「人馬一体」とはこのことなのでしょうね。

【乗り心地】
ちょっと意外でしたが、個人的にはかなり良いと感じてます。
オープン時に帽子飛ぶと思いましたが、全然大丈夫でした。


【燃費】
まだ評価できるほど走っておりませんので無評価です。

【価格】
この車を260万円ちょいで生産・販売するMAZDAさんの企業努力に感謝です。

【総評】
中古車を探しにたまたまディーラーさんへ伺ったところ試乗を勧められ、後日試乗しました。
試乗したら、最高に良くて購入を決めました。
MAZDAさんは残価設定が高いので、月々の支払いが抑えられたことも決め手となりました。

「素」のロードスター、購入できて良かったと思っています。間に合ってよかった。
まさしく人馬一体、運転が上達するためには最適な一台です。
「車って愉しい」とあらためて思わせてくれました。

数多く売れるわけではない車を生産し続けるのは大変な苦労と努力があることでしょう。
MAZDAさんに感謝です。

バッテリーをパナソニックカオスに交換

2014に新型発売の噂があり、シャーシが展示されていたのですが、驚いたのがダウンサイジングされたエンジンと４穴ホイールでした。
これは現行（当時）の最終熟成モデルを買って置かなければと、背中を押されて購入。
すべてが熟成されて不具合もないモデルが大幅値引きで買うことができました。


【エクステリア】
　唯一無二のスタイリング。NDにはRHTがないのでなおさら良かったです。

【インテリア】
　多少チープですが、ライトウェイトに豪華な内装は似合いません。

【エンジン性能】　
　ごく普通の2,000ccですが、不満はありません。

【走行性能】
　最終モデルだけあってサスの熟成も進んで、さらにヒル脚ですから不満もありません。

【乗り心地】
　NAより格段にいいので不満はありません。

【燃費】
　ついつい回してしまうせいか、9km/l。

【価格】
　大幅値引きをしていただき満足です。

【総評】
　これからも大切に長く乗り続けたいと思います。

【エクステリア】

発売当初はライトが小さ過ぎると思ったが慣れた。近年では群を抜くデザインではないか？
ただタイヤとフェンダーの隙間は気になる。

【インテリア】

狭い。フロントミッドシップだからか、左の足元のフロアがせり出してきている。
乗り降りで相当気を使ってもスカッフプレートや内張りにドア内張りに靴を当ててしまう。
ドア内張り上部が一見、ドアパネルそのものに見えてカッコイイが実は別体プラ？
幌だから仕方ないが後ろが見ずらい。
あとハンドルのデザインはとてもカッコ悪いと思う。

【エンジン性能】

文句なし。山道では持て余し気味。よく力がないとか見るが、ケツ流す人か相当飛ばすスパルタンな人と思われる。
凡人には十分。
直線でそういうことを言うなら、そもそもそういう車ではない。

【走行性能】

山道に行きたくなる。ちょっと足が柔らかめかなと感じたが、NR-Aの足に交換したらちょうど良くなり、とにかく踏みたくなる。

【乗り心地】

サスが柔らかめなので良いと思う。

【燃費】

片道10Km程度の通勤に使っているので燃費計で14Km/L程。最近RFの17インチにしてしまったので、外径の差なのか
本当に落ちたのか調べてはいないが13Km/L台に低下。

【価格】

高い。

【総評】

とにかくデザインが良い。
初めはS30のパクリかと思ったがRFが出て、そのリヤビューとフェンダーのうねりからC3コルベットからもパクリ？
それとも普通にクーペにしてしまうとあまりにもS30に寄ってしまうからか？
どちらにしてもパクリデザインのマツダは健在。
ここまで良いとパクリではなくオマージュと言っても良いかも知れない。

このノーズの長さだったら直6でも積めるのでは？なのに短い4発をフロントミッドにしてエンジンルールにおけるエンジンの
占有容積は極端に少ない。そしてその分左足側のフロアが張り出して来ている。
ジャッキアップポイントが普通の車からするとおかしい位置にあって怖いが、重量バランス的にそうなるのだろう。
無理にロードスターのフォーマットにデザインを合わせている気がする。

デザインに惹かれて興味を持ったのだが、乗ってびっくり今どきの車なのに面白い、M/Tを選択せざるを得ない。
普段使いするのには全く適さないが、いざ山道を走ったら・・・。
キャチコピーの「だれもが、しあわせになる。」はあながち言い過ぎでもない。

【エクステリア】★5
私の場合、決して一目惚れではありません、が、見れば見るほど美しいと感じてしまうのは何故でしょうか…特にソウルレッドの場合、あらゆる景色の中に溶け込み、上品なオープンスポーツカーを所有する喜びとはどういう体験かを教えてくれる一台です。

【インテリア】★5
内装は外見との統一感があり、とてもシンプルで素敵だと思います。余計なデザインやパーツはほとんどなく、真ん中に大きなタコメーターがあり、フォントまで統一されていてとても見やすい。それでいて、シートヒーターやBOSEサウンドシステムなど快適装備もたくさん用意されていて、確実に贅沢なオープンエアーの時間を与えてくれます。
トランクルームも決して大きくはないが、65Lまでのキャリーケース1個と普通サイズのリュックサック1個なら確実に入りますので、二人での3泊4日旅行は何の問題もありません。

【エンジン性能】★4
131馬力しかありませんが、アクセルを踏み、3000回転から管楽器？のような快音を響かせてくれるので、伸びのある加速感は十分に味わえます。典型的なNAエンジンなので、回転さえ上がれば軽快に加速していきますので、高速道路で低いギアでの追い越しはとても気持ちが良いです！
苦手分野は低回転域からの0-100km加速でしょうか、同じマツダのディーゼルターボ車にはボロ負けです(笑)
もう一つ悪い点を挙げるとしたら、AT車ならではですが、i-Stopからのエンジン再始動はとてもチープです。非常に大きな振動が体全体に伝わってきますので、軽自動車かよとすら思ってしまいますw

【走行性能】
以前の愛車S660とは違い、ハイグリップタイヤではなく、高速コーナーでの限界もそこまで高くありません。速度を落とさずカーブに進入するとリアが急に横に滑り出したりしますが、これを危険と取るか、FRならではの楽しさと取るかは人それぞれですね。
コーナーリング中、ロールが大きく足が柔らかいな〜と思うかもしれませんが、ロードスターの楽しさはこの不安定な挙動の中にあり、渓流の中で自由自在に泳いでる魚のようで私はいつも思わず笑ってしまいます(笑)
※グレードによって足のセッティングが異なるみたいなので、一応SレザーパッケージAT車での感想です。

【乗り心地】
足が柔らかくても、シートの直下にリアタイヤがあり、突き上げは結構感じます。とはいえ、長距離で乗ったことのある国産スポーツカー(S660、86)の中ではロードスターの乗り心地はダントツの1位でした。

【燃費】
24000km走って、リッター15km前後なので経済的だと思います。

【価格】
ATの最上位グレードのレザーパッケージで本体価格は314万円なので、コストパフォーマンスはなかなか良いではないかと思います。

【総評】
美しくバランスされているデザインに、軽快な小排気量高回転型エンジン、しかも250万円台から買えるという、まさに国産オープンスポーツカーの中では最高な一台なのではないでしょうか。
逆にオープンカーはちょっと...という人には遠慮して頂きたい、なぜかというと、ソフトトップのロードスターはオープンカーのメリットとデメリットを100%出しているからです。自然な景色の中で幌を開けて、気持ち良い風とエンジンの排気音を感じながら走るのは最高ですが、高速道路では窓と幌を閉めてもロードノイズや風切り音はすごく入ってきますので、遠距離かつ長時間の移動手段としては決して快適とは言いにくい。
オープンカーに乗ったことがないけど、ロードスターは気になる！という人には、一度タイムズレンタカーでNDロードスターを借りて、一日じっくり乗ってみてはいかがでしょうか。その答えはきっと見えてくるはずです！

【エクステリア】
主張が強すぎない美しい流線型。
軽自動車が人気なことが示す通り、日本の公道においてこのコンパクトさは武器です。

【インテリア】
積載力はカスですが、余計な物がない機能美を求めるなら、こんなにストレスフリーなものはないです。

【エンジン性能】
申し分ないです。
軽量ゆえ、スペック以上にパワフルに感じます。

【走行性能】
地に吸い付き這うような、人馬一体の爽快感です。

【乗り心地】
身長180cmの私が乗ると、カチッと収まりが良すぎるような感覚はありますが、逆にロードスターに包まれたような一体感があります。

【燃費】
このタイプとすると燃費も良い方です。
86、BRZ、フェアレディZ、インプレッサなどと比較した上でロードスターに決めたひとつの要因でもあります。
毎日乗りたくなる気兼ねなさ、というのは大切ですね。

【価格】
もう少し安ければさらに乗り手が多いんでしょうが、製品の上質さを考えれば必然かと思います。
特に、ドノーマルSでもインテリアの高級感は素晴らしいです。

【総評】
一人で乗るための車として購入しました。
回して楽しめる性能で、ピーキーすぎない操作感は苦にならない快適ドライビングを提供してくれます。
小道の走行や、洗車も積極的にしたくなるサイズ感が最高です。

平成29年7月にRSが納車され半年で1万キロ走行しましたのでレビューコメントします。

元々はバイク乗りで20年以上前から世界最高速の逆輸入リッターバイクを乗りついで最近では250ccの単気筒バイクを追加してハマっており、いつかはロードスターを所有したいと思っておりました。

【エクステリア】
最初はヘッドライトが小さすぎるかなと思ってましたが最高にカッコ良いと思います。
特にサイドからの流れるプロポーションが良いですね。
オープン状態ではさらにカッコ良さが倍増します。

【インテリア】
インパネ、シート、ハンドル、その他とても高級感があり、しかも使い勝手が良いと思います。
シートヒーターのおかげで今時期オープンでもとても暖かいです、郊外に出たらすぐにオープンにします、温度調整が3段階はありがたいです、もう一台の車のシートヒーターは2段階しかありませんので。
スマホをブルートゥースで接続してradikoや音楽を聴いてますが音が最高に良いです。
オープンでも良く聴き取れるのにはびっくりしました。

【エンジン性能】
1500ccでこれだけ走れば十分です。
4000回転以上キープして走れば最高に面白いですね、8500回転位まで落ち込み無しで回ればもっと楽しいでしょう。
ちなみにリッターバイクのレッドゾーンは10,000回転以上です。

【乗りごごち】
納車時はとても固いと感じたけど8,000キロ過ぎたあたりからマイルドになって絶妙な味付けだと思います。

【燃費】
平均16キロ位です、所有しているリッターバイクより良いです。

【価格】
軽自動車でも200万以上、カワサキのH2というバイクは280万に比べればロードスターは安いと思います。

【総評】
やっぱりFRは最高に面白いです。
簡単にオープンにできるのは良いですね、慣れれば低走行中でも3秒以内でできます。
郊外は今時期でもオープンで走ります。
納車まではDampers、ホイール、マフラー、ECU交換とか色々考えていましたがオリジナルがとても良く出来ているためこのまま乗る可能があります。
夜の走行ではヘッドライトがハンドルを切った方向に動くため真っ暗なワインディングでも安心して楽しめます。
駐車場からバックで出るときに左右から車が接近してくると警報が鳴るのはありがたい。
（バックモニターも付けてますが）

NCの中古を買おうと悩みましたがNDーRSを購入して本当に良かったです。
休日が毎日待ち遠しいです。

【エクステリア】
これが気に入って買ったので大満足。
【インテリア】
オプションのスポーツシート入れたので収納が使えなくなった。ドリンクホルダーの使い勝手が悪い。エアコンがマニュアル。レバーがウレタン。
【エンジン性能】
軽快感があって気持ち良く回る。
【走行性能】
走りはドライバーの腕次第で。操作した通りに反応するから楽しい。排気量相応の出力と簡易i-DM付きなので初心者にも。
【乗り心地】
良くも悪くも路面の状態がしっかり伝わる。
【燃費】
前車のロータリーエンジンに比べ燃料が驚くほど減らない。
【価格】
安い。予算が余ったので別の車も買ってしまった。
【総評】
手頃な値段で気軽に楽しめるオープンカーは現行車ではこれでしょうね。トランクがあるとやはり便利。

オープンドライブ最高！	お気に入りのデカール

先行予約組で根っからの走り好きです。
走行距離7000?でのレビュー

エンジン…
味付けが憎い！
高回転での伸びの良さの演出が絶妙で、すこぶるフィーリングが良いです。
技報によれば加速度（速度を微分したもの）を更に微分したものをパラメータとして味付けしているとか…シューマッハなどのトップドライバーは体感して走っていたそうですが、数値では語れないフィーリングの作り込みにエンジニアが注力しているのが乗ってヒシヒシと伝わってきます。

パワーは高回転までリニアに出ているし、トルクはフラットでとても扱いやすい特性を持っています。
異常なほどの低実燃費（山に週3回、通勤に週5回で平均13.8?/l）を加味すると極めて優秀な良いエンジンです。

1.5リッターを選ぶ時点で、絶対性能重視の方はいないと思いますが、やはり走り屋としてはどれぐらいパワーが出るのか気になるところ。
ライトチューンでも150馬力は出ます、リッター100馬力あれば楽しむレベル（勝ち負けにこだわらない）なら十分です。

足…
SSPノーマルは良く言えばしなやか、悪く言えば柔らかすぎます。
でも、慣れればセッティングが良いのでこれはこれで楽しめます。
ストリートにおいては乗り心地が良く、荷重移動をしやすいし、超悪路でも跳ねないので踏めるなどのメリットがあります。
ジムカーナ等でも、初心者がサイドターンや、スラロームを練習する際に「今どっちに車の荷重が移動しているか」が視覚的に体感できるので低速域でのコントロールは上達が早いと思います。

ただし…高速域は車が沈み切るのが早すぎてコントロール制に欠けており、怖いです。
乗り心地の良いDampersも出ているので、攻め込む人は足を変えてしまうのが良いかと思います。

駆動系…
6MTは2速の入りが悪いと良く書かれていますが、寒い朝一だけの話だし、しばらく乗ってオイルも変えればほぼ改善されます。
その他には気になったところは特にありません、スコスコ決まり気持ちの良いミッションです。
6速が直結で、結果としてファイナルが2.866とかなりハイギヤードなのは小型軽量化の為
タイムを削るならファイナルを変えてしまうのが手っ取り早いでしょう。
ユニットロスが3割ほど低減している純正のトルセンデフは全然効かないんだろうな…と、思っていましたが、パワーとのバランスが取れていて意外と扱いやすいのに驚きました。ストリートでアクセルターンや円書きしてストレス発散するぐらいであれば全く問題なしです。

シャシー剛性
過去にNA.NBに乗った時と比べ、随分と高くなったと感じました。ただし、ベースグレードのSだとトンネルブレースバーとリヤスタビが付いていないので腰砕け感があるとの事、デフもオープンである事を考慮すると走り好きで、尚且つノーマルでしばらく乗るつもりの人はSを選ぶのはやめておいたほうが良いと思います。しかし、後々いじり倒す人にとっては唯一のt切りグレードなのでSグレード一択なのではないでしょうか？

最後に
私はかつて速さを追求し、2ストレーサーや、ターボ四駆に乗ってきましたが、この車にはスペックだけが車の全てではない事を再認識させられる良い機会を与えてもらいました。
おそらくこの車を手放し次の車を選ぶとき、この車を基準にする事でより豊かなカーライフを送れるのではないかと確信しています。

発表された当初から気になってたロードスター！
小さすぎるとあきらめていたが、ひょんなことから試乗すると、思ったよりも居心地がいいじゃないですか！８６とは比べ物になりません！
欧州車に乗っていましたが、大体1人で乗ることが多いので思い切って買い換えました。

何より運転するのが楽しいです。
さらに車にかかる経費削減（ガソリン代、タイヤ代や車検代を含めた維持費、保険代）効果も大きい！
信号の少ない田舎道なら普通に流れに乗って走っているとカタログ値に近い燃費性能で驚きです。

唯一の欠点ともいうべきですがエンジン音です。エンジンをかけた時のヴオーンは結構気に入ってますが。
小さいエンジンなので迫力のあるサウンドを期待してはいけません。
が、さすがに幌をしめた状態では、このエンジンのうなる音は軽自動車なみのうなり声でかなりチープな感じです。
しかしこれはオープンにすることで、その嫌な音はかなり聞こえなくなります。かわってマフラーから心地よいサウンドが聞こえてきますね。
他に欠点といえば内装が少しプラスチッキーな点。もう一つは乗り降りのしにくさですが、これは着座位置が低いことが逆に長所でもありますね。

小さなエンジンなのでエンジン音の欠点はしょうがないと思っています。
おかげでそのエンジンの持つ性能をしっかり高回転域まで使えるので、大排気量の高馬力エンジンよりもずっと楽しいと思います。
パワーがありすぎると飛ばしすぎて危険ですが、ロードスターならあまり飛ばしてやろうという気が起こらず安全です。ひっくり返ると間違いなく死にそうですね(＠_＠;)
騒音がひどくなるので120キロくらいが精いっぱいです、それ以上飛ばすとうるさすぎて疲れます。
100キロくらいの安全運転であればそう音が苦痛になることはありません。慣れればかも　(^^♪

欧州車オープンスポーツの半額で所有できるのはほんとに幸せだと思います。

おじさんにはちょうどいいおもちゃですね。
子供が大きくなったおじ様たちにはぜひぜひお勧めです。

ＮＣ−ＲＳからの乗り換えとしてＷｅｂ先行予約時に申し込み6月に初旬に S Leather Packageが納車されて走行距離も３０００キロ走りました。またオプション品となるストラットバーとリアのロアアームバーも装着しています。

エクステリアやインテリアそして装備品んについてはすでにたくさんの方が評価しているうえ、動画サイトにも多くの投稿があるのでこの点は割愛します。

さてエンジンのダウンサイジングもありますがＮＣと比較して乗り心地はかなりマイルドになりコーナーでのロールも大きくなって最初の頃はコーナーの進入速度をかなり落としていました。でも慣れるとコーナでハンドルや車体が道路を確実に捉えているというインフォメーションがはっきりわかるので、多少オーバースピード気味で侵入してもスッとクリアしてくれます。

ＮＤに慣れた今ではこの感じを言うと、ＮＣはゴーカート的な硬い足回りの感覚ですが、ＮＤはしなやかな足回りという表現がいいのかもしれません。
エンジンに関してはＮＣの時には６０００rpm以上回すと回転が伸びずに苦しそうな感じでしたが、ＮＤは７５００rpmまで素直に回ってくれ、思わずホンダのエンジンかな？？？と思うくらいアクセルとエンジンレスポンスが連動している感じが気持ちいいです。そして４０００rpm以上回すと奏でるエンジン音がオープンにして走る爽快感をさらにアップしてくれます。

エンジンの排気量と絶対的な出力不足は最初不満でしたが、要はＮＣの時のようなエンジンの力に頼ったズボラな運転ではなくて、積極的にギヤ操作をしてエンジンの特性に応じたおいしい部分を使って走らせる車だという事がライトウェイトスポーツカーの醍醐味ではないかと思います。

英国のＢＢＣで放送しているＴｏｐＧｅａｒと言う番組では、ＮＣが発売された際にＭＣの一人、リチャードハモンド氏が、「人馬一体って何？」という表現でドッグレース場で犬との競争ををやって犬に負けると言う酷評でした。
しかし今年3月の放送でＮＤの評価では、同じくリチャードハモンド氏が日本から直接持ちこんだ「ROADSTER」のエンブレムが付いたＮＤを南フランスかイタリアと思われるワインディングを笑顔で走り、ＮＤの楽しさはパワーでなく車のバランスという表現で評価していました。
私もこの評価にそうだよね…と同意しました。(笑)

２代続けて幌車ですが、雨音はＮＣの場合雨傘を差している直接的な感覚でしたが、ＮＤの S Leather Packageにはインシュレーターついているおかげで雨の日でもかなり静かです。特に慣らし中に遭遇した豪雨でも助手席都と会話に支障がない位静かになった事もオープンカーを長年手がけているマツダらしいおもてなしと感じました。

また燃費が特筆もので高速は２０キロ前後、一般道は１５〜１７キロとエコカーに近い燃費にびっくりしたうえ、ガソリンがハイオク指定とは言いながら、販売店曰くオリジナルのエンジンから圧縮比を落としているのでレギュラーでも問題ないですよと言われたので、これからはたぶん財布にも優しいと思います。