マツダ ロードスターレビュー・評価

パワーはいらないけど、
楽しく美しい遊び車が欲しくなり、
衝動買い。
納車当日にショップ入りして、
鍛造ホイール、マフラー、Dampers整キット、
プラスチック部分のカーボン化。等々、
自分仕様に仕上げてもらいました。
アンダーパワーなので、
恐怖感なく峠道を駆け巡れます。
フロントの入りは素晴らしい！

試乗しましたが、前のncと比べると1500のヒラヒラ感に耐えられず、RFのリアクォーターの窓？に疑問を持ち、ncの下取りも24年式で191万でしたのでアバルト124にしました。
ncはドライブも余裕があり楽しかったです。

【エクステリア】
サイドビューは、ほぼ満点です！
顔つきやテールは個性的で良いかと思います。
SLP、RS共にですが、塗装を良く見ますとゴミが何箇所か入り込んでいるのが確認出来ます。
あと、外装の樹脂パーツは色が少し合っていません。

【インテリア】
十分に高級感は有ると思いますし、この車にこれ以上の高級感は望みません。
テレスコ機能が有れば良かったです。あと5センチ後ろに引ければベストポジションです。
クラッチペダルが右寄り過ぎて違和感有りでしたが、気持ち右と意識している内に慣れてきました。
SLPレザーシートは滑り感が有り、スポーツ走行時のホールド感が乏しかったですが、
RSのレカロシートはその点が解消されていて大満足です！（見た目もカッコ良い）
サイドサポートの張り出しは大きいですが、幅が有るので体格の良い方でもフィットすると思います。
先日、気温15度位の中をオープン状態で走った時はシートヒーターのスイッチを入れ、ヒーター付の
有り難さを感じました。ボーズのヘッドスピーカーで音楽も良く聞こえますし、サイドエアバック付の安心感、
は純正品以外には無いかと思います。SLP、RSどちらのシートでも腰への負担は有りませんでした。
落ち着いた高級感と乗り心地の良さを求める方には、SLP。
いつも他車よりハイペースでコーナーを攻める方にはRS（シートやダンパーだけでも）。
RSにはSやSSP同様に幌インシュレーターが付いていませんが、私にはインシュレーター付との差は
感じ取れませんでした。（SLPの時から風切り音など気にしていませんでしたので・・・）

【乗り心地】
SLPは乗り心地が良く、フワフワ感が有り、Rのきついコーナーではロール感が非常に大きく感じられました。
RSのビルシュタインは適度に固く、ワインディング走行がより楽しくなりました。（スピード出したくなるので注意・・・）
ハードブレーキング時のノーズダイブも減り、安定感が増しています。
どの位の固さか気になると思いますが、SLPは、N-BOXカスタムターボよりソフト。
RSはS660よりハード、アウディS3セダンよりソフト。体感SLP比30%〜50%UP位です。
継接ぎアスファルトの段差も拾いますし、決して快適ではないので乗る人を選ぶと思います。
疲れず快適なドライブを望む方には、RSやNR-A以外を、
市販状態に手を加えずスポーツ走行を楽しみたい方にはRSをお勧めします。
SLPとRSの価格差は16万数千円程度ですので、シート1脚でも変えたいと思っている様な方にはベストグレードだと思います。
ローダウンしたい方は、Cリング溝追加して車高を落とす事も可能です。
サウンドエンハンサーは、エンジンが元気になった様な演出で、前よりも調子の良い当たりエンジンでも付いているかの様です。
RSは僅か1インチサイズアップのブレーキローターですが、タッチの差は明確に感じ取れます。
効きの良さは勿論ですが、微妙な踏力のコントールが出来る様になりました。
RSのブレーキディスクは、ホイールとキャリパーの隙間は8mm位です。

【燃費】
かなり良いです。
良い時はリッター20位、悪くても14位です。
燃費良く走ろうと心掛ければ誰でもリッター20キロ走れると思います。
個体差も有るかと思いますが、最初に乗っていたSLPよりも今乗っているRSの方が良い燃費が出やすいです。

【価格】
SLP基本値引きゼロなら、あと30万円位車両価格を安く設定しても良いのでは？
NDロードスター2台目と言う事でRSは納得の値引額でした。（値引き額は内密）

【エクステリア】良いと思う。未だに古さを感じない。

【インテリア】チープ感はあるがまあこんなもんでしょう。ただ、センターの小物いれ（ドリンクホルダー）の蓋が出っ張っていて中にものが入れておけないなど、かゆいところに手が届かないのは不器用なマツダクオリティ。

【エンジン性能】これが一番の不満。いや、動力的には不満はない。低速トルクが厚くて乗りやすいことこの上ない。クルージングでは最高！が、廻して面白く無いのはどうだろう？以前乗っていたMPVの方がよほどスポーティなセッティングで回したくなったのに、この車のエンジンは回す気になれない。

【走行性能】NC1なので足はだいぶ煮詰め不足。旋回中にマンホールに乗ると怖くて仕方ない。が、基本的には人馬一体感を味わえる。

【乗り心地】良いと思う。スポーツカーではないがスポーティながら子供や妻からも不満は出ない。

【燃費】１１〜１２　十分

【価格】安いんじゃないかと思います。

【総評】総じて満足感は高いが、エンジンの味付けや音だけは不満がある。そこだけが残念でNDに乗り換えることになると思う。

【エクステリア】
コンパクトでブリスターフェンダーをまとった姿は贅沢なおもちゃといったところ。たぶん何色でもそれなりに好印象を得ると思う。

【インテリア】
デザインは悪くないし、給油レバーもレースカーのようで面白い。シートも背もたれを直立させれば腰への負担も無い。オープンにしてもサイドガラスさえ上がっていれば風の巻き込みは少ない。ただし晴天時は帽子をかぶらないとおでこが暑い&まぶしい。しかし帽子をかぶると開放感が減少するというジレンマ・・・ベストは曇り。
そういったメリットの一方で難点がいくつかある。

?ステアリングが細すぎる。アフターで太いものに換えたほうが楽しいはず。
?足元が窮屈。左足のかかとをちょっとでも浮かせてしまうとフットレストか何かにひっかかってしまい怖い思いをする。また左の太ももが内装と干渉ぎみになる。
?シートをペダルに距離に合わせるとステアリングが近すぎる。つまり短足な日本人の体型に合っていない。


【エンジン性能】
低速トルクがあるので２速でダラダラと住宅地を流してもギクシャクしない。かなり扱いやすいエンジンと言える。反面中速ではやや吹けあがりが鈍い気がするが、さらに回し続ければ7,000回転までまた伸びがある印象だ。車体が軽いおかげもあり、パワーウエイトレイオ以上の加速を感じる。
ただしエンジン音はかなり平凡。それをマフラーでカバーしているようで、排気音はＮＡにしてはかなり野太い。


【走行性能】
コーナリング性能は高く、かなり小回りが効き、交差点で曲がるときですらあまりのクイックな動きに驚くほど。反面ワインディングではそれほどオーバーステアでなくナチュラルな印象。ＦＲであることとタイヤがやや細いために限界は低く、簡単にタイヤが鳴くしラフにアクセルを開ければトラクションを失いかける（ベースグレードなのでＴＣＳ無し）。普段レガシィに乗っているためトラクション性能の差に驚いてしまったが、スリルを味わう点では面白いともいえる。軽く流す程度のほうがリアタイヤに押されている感触が味わえる。


【乗り心地】
かなりいい。ＢＬレガシィよりもしなやかで路面の凹凸も軽やかにいなしてくれる。通勤用途でも問題ないどころか普通のセダンやハッチバックよりも快適と言える。
ただし助手席は運転席よりもフロアの振動を感じるようだ。

【燃費】
割と早く燃料計が動く印象。170ps程度でハイオクなのも疑問。

【価格】
価格に見合った価値は十分ある。

【総評】
乗っているうちにじわじわくる楽しさがある。ぜひ長時間乗るべきで、おそらく試乗程度では価値がわからないのではないかと。オープンも周りから見るほど乗っている本人は違和感も恥ずかしさも無い。風の巻き込みも少ないのでかなり快適にドライブできる。
ただし、見逃せない難点もあって、インテリアの項目?の足元の窮屈さはやや大きな問題。助手席と比べればわかるのだが、運転席側だけ足元に大きく張り出しがあって空間を大きく削っている。これが窮屈さの原因なのだ。この張り出しはトランスミッションではないかと思うのだが、つまりこの車は左ハンドルを前提とした設計と思われる。よって履く靴は小ぶりなシューズである必要があり、正直若干怖い。
開発中のＮＤは果たしてこの点どうなるのか興味がある。

【エクステリア】
　リアのスタイルにぞっこんです　
【インテリア】
　それなりにスポーティー感がありそれなりにスパルタンさも有るって感じですね
【エンジン性能】
　非力で普通のエンジンが軽量ボディーと組み合わせるとこんなに楽しいエンジンになるんですね！
【走行性能】
　車＝パワー命だった僕の心を１００パーセント裏切ってくれた性能です
【乗り心地】
　特に可も無く不可も無くって感じです
【燃費】
　非力で軽量の割には燃費が１０ｋ行かないのは少し？ですね
【価格】
　中古だから程度次第だと思うけど満足です
【総評】
　持て余さないパワーの車って楽しいですね