マツダ ロードスターレビュー・評価

3年半、毎日連れ添いました。改めてレビューをさせていただきます。

【エクステリア】
超高級車を除き、未だに世界で一番美しい車であると感じます。マシーングレーは、想像以上に汚れが目立つので、まめな洗車は必須です。洗った後の美しさを知ると、汚れている状態が我慢できなくなると思います。カーポート駐車ですが、幌の痛みもほぼありません。若干、黒い樹脂が白っぽくなってきた印象はあります。

【インテリア】
やっぱり、狭いです。ちょっと疲れたなという時に、休む隙はありません。でも、それでいいんだと思います。そういう車ではないのでしょう。
ビュアホワイトのレザーシートは、やはりもうどうにもならない擦れが発生しています。素人では処理ができない状態ですが、それはそれでいいか、と思えるようになりました。他の車に乗る機会も増えたことで、シートが自分の体型には合っていないのかもしれないと思うようになり、交換を検討中です。

【エンジン性能】
スピード的には十分です。夏場、ガンガンにエアコンを効かせるとちょっとグズる感じが出てきます。暑さで疲れているのも相まって、若干走らせるのが面倒に感じる瞬間もありました。純正マフラーも、程よい、ちょうどいい快音を響かせます。

【走行性能】
アクセルを踏んだ分だけ加速し、ブレーキを踏んだ分だけ止まり、ハンドルを切った分だけ曲がります。自分が元気な時は、これほど楽しい車はありません。逆にいえば、加速したい分だけ、減速したい分だけ、曲がりたい分だけ、確実にその思いを車に伝えないと反応してくれません。それがしんどい瞬間もあります。ミッションも、常にどんな操作をしても必ず入るってわけでもないのが、また魅力なのかもしれません。上手くいかない日があるから、逆に上手く行った瞬間が極上な快楽になる。人馬一体とは、まさにその通りです。

【乗り心地】
悪くはないのでしょうが、車体が小さいのでそれなりにゆすられます。特に助手席はハンドルがない分、体が揺れるようです。ロードノイズも大きめです。外の環境音もよく聞こえます。エアコンが入れば、オーディオはほぼ聞こえません。でも、じわーっと曲がっていく時の一体感は、何にも変え難い魅力です。

【燃費】
夏場は13km/l、冬場は15km/lほどです。高速巡行だと20km/lを超えます。

【価格】
今から買い直すなら、比較的安いグレードを購入し、色々と改造していく方向で行くと思います。でも、White Selectionも割高ではなかったと思います。

【総評】
何度も、もう降りようと思う瞬間がありました。でも結局降りられませんでした。
この車は、完璧ではありません。１台持ちでもどうにかはなりますが、辛さはあると思います。それでも、やっぱり乗りたくなるのがこの車です。現在は増車し、２台体制となりましたが、意外にも乗る頻度は高いです。贅沢な話ですが、ふと、今日はロードスターじゃなきゃダメだなという日があります。車というよりは、ペットに近い存在かもしれない。
いつも言うことを聞いてくれるとか、代わりに何かやってくれるとかってことはないけれど、でもこの子にしかできないことはある。しかも、ただ止めておいてもかっこいい。ずっと見ていられる。いい音もする。

酸いも甘いも。もうしばらく、この車から逃れられる気がしません。

あえて気になる点、悪い点だけお伝えします。
3年所有毎日運転してますのである程度は正確な情報かと思います。（前車はレクサスGS350）
?高速走行はキツイ
加速感あまりなく直進安定性も低いです。常に頑張って走るって感じで、余裕シャキシャキではないかと思います。100k越え始めると風切り音、ロードノイズ、エンジン音、どれをとってもうるさく最近の車の高速走行快適度合いではワースト1位レベルかと思います。
?当たり前だが狭い
ロードスターに乗ってて狭いなんて文句言うなと思われるとは思いますがやはり狭いです。自分は体系的に小柄だと思いますが（170.65）それでも狭さを感じます（運転に支障は出ないレベル）。以前スバルのBRZに乗ってましたがそれと比べても圧倒的に狭いです。見た目のかっこよさに惚れて何も考えずに購入されるとまず1番に不満になる点だと思われます。購入前に必ず試乗するなりして自分の体型に合うかどうかはしっかり確認しましょう。
?マツコネはやはりしょぼい
現行モデルに搭載されてるマツコネ（MAZDA3などに採用されている物）は使ったことがないので分かりませんがやはり旧マツコネは使いずらいです。とにかく立ち上がりが遅く急いでいる時はイラッとすることもしばしば。Bluetoothも謎に途切れて急に繋げなくなることもありエンジンを停止して再起動してからじゃないと復活しないことも過去何回かありました。
［まとめ］
レビュータイトルにも書きましたが万人受けする車ではありません。見た目のかっこよさで何となく買われると沢山ある良い部分が見えてくる前に不満ばかりが溜まってしまい、すぐに手放してしまうでしょう。また家族や恋人がいる場合、相手の方が快適に乗れる車でもありませんのでその辺もよく考えて購入しないといけません。
安くはない買い物です。よく考えて買いましょう。

電子プラットフォームが刷新されたのを機に購入し、約4か月経過したのでレビューします。
所有してきた愛車遍歴にスポーツタイプは一台もないので、初めてこのようなスポーツクーペタイプを検討している方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
きれいな流線形なデザインで、気品と上品さを併せ持ち嫌味なかんじがしないので好印象です。
歴代のロードスターで一番好みで、フルモデルチェンジが囁かれるタイミングですが「このデザインが好きだ」という思いでほれ込みました。

【インテリア】
デザインで注目されることもあるし、オープンした時はひときわ内装が目につくので、見栄えのよいVセレクションにしました。
タンカラーの幌と相まってナッパレザーのシート、それと同色のインパネ回り、センターコンソールに至るまで全てで調合がとれており、コックピットに座って視界に入る全てにおいて楽しませてくれます。
しかし、インパネの一部に置かれましてはコスト削減のためか同色のプラスチック部品が使われており、触った質感で安っぽさを感じてしまうので、ここはとことんこだわってほしかったと少し残念であります。

【エンジン性能】
スペックで見るよりも実際に走らせてみると元気です。
同排気量のジムニーシエラとは比べ物にならないぐらい快適にスムーズに走ってくれます。
一般道で不満が出るようなことはないと思いますし、むしろ性能を引き出せるので流れがいい60km制限ぐらいの道でも少し回せる楽しさを味わえると思います。

逆に高速道路を追い越し車線で一瞬の加速がほしいときにこの1500ccNAエンジンの弱さが顕著に現れます。踏んでも吹けるけどかなり物足りない加速感、トルクを得るために一速シフトダウンし高回転ぶん回すけどまぁ排気量並みのパワーしか感じられず「スポーツカー」ではないなと現実をつきつけられる・・・。
とはいうもののそのようなシチュエーションが一体どれぐらいあるのかってことを引き合いに出したとき”これでいいんだ”と納得しております。

スポーツカーというジャンルに入るのかわからないですが、速く走るための車じゃないと理解しております。
ロードスターは気持ちよく楽しむ車。

【走行性能】
エンジンはハイパワーではないですが、ハンドルのレスポンスは結構いい感じで遅すぎず速すぎずで操舵のシンクロ率は思い通りといった感じ。
このような低重心で前後比50:50の車は乗ったことないのでわかりませんが、コーナーをミニバンやSUVで横に振られるような速度で侵入していっても、ロードスターはかなり安定しており安心して運転できます。

シフトチェンジは当たりの問題なのか2速と3速が渋いときが結構あります。1速で引っ張っても加速が気持ちよくないので、早々に2速3速に上げて加速したいのに時々引っ掛かりがあってもたつきます。

あとコペンのようにちょっと堅めのサスを想像していましたが、思いのほか柔らかくよく動く感じで、ドラレコを感度最低にしているにもかかわらず、頻繁に衝撃検知録画をします。

※MRCC(今回から搭載されたクルコン)は運転が楽しいのでそんなに使用頻度高くないですが、MTでも一度設定してしまえば全然違和感なく車速追従してくれます。アクセルブレーキ操作なく、流れに合わせてクラッチ操作とギア操作だけでOKです。

【乗り心地】
サスが柔らかく、スポーツタイプといいつつ乗り心地はかなりジェントル。乗り降りがしにくくてはじめ大変でしたが、一度着座してしまえば楽です。

当方身長179cmで大柄な方ですが、ダイハツコペンは正直天井に髪の毛が擦って、クラッチ操作のたびに太ももが当たることがありましたが、ロードスターは頭上に指三本の余裕と、テレスコのおかげでハンドルと脚が干渉することもございません。

圧迫感もないし室内空間は余裕で、シートポジションもあと1段階後ろにずらせる状態で丁度ですので身長180cmちょいまでなら大丈夫な気がします。

【燃費】
通勤メイン片道25kmで使用して14km/Lですので決していいと思いませんが、現行買えるタイプのスポーツカーと比較すると良い部類。
車体重量、空気抵抗、エンジンパワーを考慮するともう少し頑張れなかったのかと思いますけどね。

【価格】
高いです。
それほど選べるオプションも豊富にあるわけでもなく、ETC、ブルーサイドミラー、フロアマット、360度ドラレコ、あとメンテナンスパックなど諸々いれて乗り出し400万切るかといったところ

【総評】
スポーツカーと言うよりオープンカーがほしくて718ボクスターと迷い、精神的安全性と経済面を考慮し国産にしました。
ロードスターに決めたとき、vセレクションの金額とRFのエントリーグレードと大差なかったので非常に迷い結局幌にした次第ですが、決定打はオープンにした時の見た目の好みで、タルガトップがあまりオープンした時自分の好みにそぐわなかったから幌にしました。
ただ海外のロードスター(MX-5)みたく2リッターのエンジンをラインナップにいれてほしいです。
幌で2リッターが出たら本気で乗り換え検討してしまいそうです。

スイフトスポーツＺＣ33型からの乗り換えですので、それと比較した2022年式990Sの評価です。
30代、身長168

【エクステリア】
万人受けするデザインだと思う。曲線や塗装が美しく9年経つデザインですが、未だにアップデートされ続けているので古さをあまり感じさせませんが、個性を出すのも難しい。
よく言えば完成されたデザイン、悪く言えばいじりがいの無いデザイン。
外装の精度が低いのか、ボンネットやトランクリッド、ドアの隙間部分が車体により僅かに違う。（ロードスターミーティング時に気が付きました）
まあタイヤハウスの隙間が広過ぎて、何故ここにマツダがこだわらなかったのか疑問です。
青いブレンボは珍しく気に入っています。

【インテリア】
300万程度の車なので内装・質感共にそんなに良いはずがありませんがスイスポからの乗り換えの私から見たら満足できるレベルです。
樹脂パーツ満載ですが、それぞれ微妙にガラが違うものを組み合わせていて意外と悪くない。
ガタツキなども無く精度が高い。
ただ、内張りは合皮になっているが質感はビニールと変わらないレベルだし、シフトノブカバーやサイドブレーキカバーはペラペラで安っぽい革風素材なのは残念に感じました。
また、ハンドルセンターとシートセンターが合っておらず人間工学に基づいたってのは一体何なのか？と疑問。納車2週間でシートをフルバケに変えて解決しました。クラッチが右寄りにあることも解決出来るのでオススメです。
オーディオはシンプルで使いやすく意外と音質も良い。AUXが付いているのでBluetooth機器を繋げばスマホの音楽も無線でかけられます。
インテリアの質感が気になる方は、上級グレードの内装パーツやカスタムパーツでどうとでも出来るのであまり気にしなくてもいいと思います。


【エンジン、走行性能】
スイスポと比べると物凄く遅いです。トルクは無いし、ズボラなマニュアル運転だと燃費落ちるは挙動が落ち着かないわって感じです。
よくヒラヒラ感と評価されるが、物凄くロールが大きいのでそこそこスピードを出して峠を運転すると怖いです。
反面50キロ程度でゆっくり峠を流すととても気持ちいいです。990Sは多分そういうスピードレンジの低い走り方を想定してると思います。
装備などから走りに特化してそうに思いますが、それを求めるならNR-AかRSの方が良いです。
ノーマルのマフラー音、エンジン音は静か過ぎてスポーツカーらしさに欠けます。
あくまで門戸の広いスポーツカーということなのでしょう。

【乗り心地】
街乗りする分には一般の乗用車並の乗り心地です。幌なのである程度音は入ってきますが、会話できないレベルとかではありません。
足回りが柔らかいので快適です。同乗者に乗り心地で不満を言われる事もありませんが、結構乗り込みにくいので腰が悪い人やカラダの固い人には辛いかも知れません。
あと上でも触れましたが純正シートはすごくレベルが低いです。軽さだけに特化している気がします。
小回り性能は非常に高くボディも小さいので取り回しに気を使いません。バックカメラなどなくても特に困りません。

【燃費】
街乗りで15前後、高速で20程度です。
ターボと違い踏まなければ速くないので、速く走ればガンガン燃費は落ちます。スイスポの方が燃費は安定してました。

【価格】
250万程度から選べたらもっと若者が変えるようになりファンも増えると思いますが、FRにオープンに2ドア、マニュアルなど色々車好きを喜ばせる為に選択肢を増やしすぎてるので価格が高くなるのもやむなしでしょうか。
私は価格に対して満足しています。再販価値も落ちにくいので、そこまで高い買い物では無いと思っています。


【総評】
990Sは物凄く評価が高いですが、偉い先生方が持ち上げ過ぎてる気もします。
ただ、とても楽しい車なのは間違いないですしロードスターオーナーからも1目置かれますので所有満足度は高いです。

2015年から4年ほどMTのSパッケージに乗っていました。

【エクステリア】
　フェンダーアーチとタイヤの隙間が気になりますが、それ以外はシンプルにまとまっていて気に入っていました。

【インテリア】
　デザインは良いのですがプラ感が酷く残念でした。
　新車納車時にシフトブーツが裂けて穴あきになっていました。

【エンジン性能】
　吹け上がりと燃費性能には満足していましたが、同じ排気量で同じパワーをホンダはレギュラーで出しているので、その点はモヤっとしていました。

【走行性能】
　何も不満はないです。軽快で良く曲がり乗りやすかったです。

【乗り心地】
　ペラペラなシートの割にはよかったです。乗り換えた先のKF型CX-5の方がゴツゴツしているくらい。

【燃費】
　15分程度の通勤で13くらい、週末のドライブは16から20くらい走りました。

【価格】
　当時は値引きが渋かったです。もう少し内装の質感が良ければ…

【総評】
　とにかく故障の多い車でした。メーカー保証が切れた後もノッキング等不具合続出だったので降りてしまいましたが、それさえ無ければまだ乗っていたはずです。

　購入するならしっかり延長保証を付けて…、先日ブラウントップを新たに契約しました。

2022年8月末に注文、11月頭に納車
ジェットブラックマイカ、Sレザーパッケージ
MOなし
DOはETCやフロアマットなど最低限
冬季には日中でも氷点下、市街地でも5cm程度の積雪のある地域

【エクステリア】

好みはあるでしょうが、現在の日本車にしては十分に良いでしょう
ホワイト、グレーメタリック、ブラックで悩みましたが、引き締まって見えるブラックにしました
グリーンかイエローがあれば良かった

【インテリア】

レザーパッケージは一見高級感があり、良いです
細かいところは価格相応です
大きな文句はないですが、揺れると軋むところがあったり、変な隙間があったりします
重くなるので考えものですが、オプションでもパワーシートがあってもいいかなと思います
積載は最低限ですが、週一の買い物や灯油のポリタンくらいなら問題ないです
買い物して、食材一緒にトイレットペーパーとか買うと助手席行きですが

【エンジン性能】

飛ばす運転はしないのですが、特に不満はありません
踏めば回るので良いエンジンと思います
慣れの問題ですが、低回転でのトルクにクセがあり、スムースに発信するには少々気を使います

【走行性能】

ハンドルが軽く、運転していてとても楽しいですね
官能への訴えかけが強いです
一方で、直進安定性に欠け、高速でハンドルが振られるケースがあり、怖い時があります
左右斜め後ろが死角になる上、サイドミラーが小さいので車線変更は注意です
雪道では尻が滑ることも多いですが、アクセルワークで概ね制御できます
横滑り防止装置が優秀で助けられることもありますが、電子制御はなんでも過信は危険かなと思います

【乗り心地】

普通ですね
乗り心地を追求する車でもないでしょうし
幌ですが、外の音はあまり気になりません
オープンでも強風がなければ許容範囲です
オープンでのトンネル走行はうるさいですね、ヘルメットがない分、オートバイよりもうるさいです
BOSEのオーディオは少々くぐもった印象もありますが、特に不満はありません

【燃費】

普通ですね、あまり燃費を気にする車でもないので

【価格】

少々高価かなという印象ですが、許容範囲です

【総評】

とても楽しい車です
車が好きならとてもおすすめできます
CarPlayを使ってみたかったので上のグレードにしましたが、ベースグレードも軽いので魅力的です

【エクステリア】
世界的に評価されただけある完成度。
発売当時からエクステリアはほぼ手が入れられていませんが、古さを感じさせず、未だ新鮮さすら感じます。
リアの造形については賛否がありますが、ロードスターらしさを感じさせつつ、革新性もあり、個人的には気に入っています。
NAーNCまでのライトの造形などを踏襲しても良かったのでしょうが、こだわり過ぎるとデザインの自由度が無くなりますし、開発コンセプトとも一貫性がある事が評価できます。

【インテリア】
ベースグレードを基礎としたグレードの990Sなので、プラスチック感が満載です。
個人的にスポーツカーにラグジュアリー感は不要と思っていますので、特に不満は感じません。
標準のセグメントオーディオですが、せめてbluetoothは欲しいところ。
マツダコネクトは不要ですが、CarPlay対応のDAくらいは選べて欲しかった。
解錠がボタン式なのも頂けないです。
最低限の快適性は確保してほしい。

【エンジン性能】
1500ccのNAですが、ここが一番の不満点です。
2000ccを望む声が大きい事は承知していましたが、実際に購入するまでは懐疑的でした。
開発側は1500ccの国内仕様こそ真のNDロードスターであるというニュアンスの発言をしており、私もこれを信じていたからです。

NCRHTの最終型から乗り換えましたが、車重の恩恵はあるものの、差し引いてもかなり非力です。
ワインディングで適切なギアを選択することはMTの醍醐味ですが、立体駐車場のちょっとした坂でも1stにしないとエンストするレベルでトルクがありません。
NCは中間加速に必要なトルクに余裕があり、どの速度域でも加速する爽快感がありましたが、NDでは欲しいところで加速感が抜けてしまう印象です。
スーパーカーではなく、日常をこなせるスポーツカーなので、最低限の乗りやすさは必要だったのだと痛感しました。

【走行性能】
NCと比べると、直進安定性もかなり良くなりました。
剛性が向上しているので、高速道路のカーブでも安定しています。
その分エンジンの非力さが目立ってしまう事に繋がるのですが…

【乗り心地】
990Sは専用セッティングとの事ですが、ロードスターとしては乗り心地は良いです。
良くストロークする脚で多少の悪路はいなしてくれます。
純正黒脚はロールが大きい印象でしたが、990Sはその点も抑えられていて、変なストレスは感じません。

【燃費】
13/L程度
レシプロなのでこんなもんかというところですが、スポーツカーとしてはかなり優秀。

【価格】
多少のオプションとレカロのフルバケットシートを入れて330万程でした。
NCも同じくらいだったと記憶していますが、無駄な機能が付いて、高くなった他車と比較すれば、専用シャシーでこの値段は寧ろ安いくらいです。
純正で鍛造ホイールやブレンボがついているので、カスタム費用も掛かりません。

【総評】
デザインは文句無し。
未だに他人の車でもうっとり魅入ってしまいます。

電動化とスポーツカーの今後を考えると、最期のマイカーのつもりで購入しましたが、残念ながら難しいと感じています。
ある程度満足はしているのですが、やはりパンチのなさというか、心躍る楽しさという点で不足しています。
NCも不満はありましたが、日常での乗りやすさとワインディングでの楽しさをうまく両立していました。
まだ納車して間もないので、印象が変わるかもしれませんが、2000ccの幌が出た際には心変わりするかもしれません。
或いはRX-8の後期など、ギリギリ手の届くヒストリックな車を大事に直して乗るのも選択肢です。
一生の相棒選びには時間が掛かるという事ですね。

NC2のNRAを10年乗りましたが、距離数、消耗品の交換も増えてきたこと、
今後ハイブリッド化するかもな社会の流れもあり、購入を決意しました。

エクステリア、
NC2のにんまり顔も気にいってましたが、NDのキリっとしたデザインもいい。

インテリア、
ダッシュボードの小物入れがないと思ってたより不便なことを知った。
マツコネとセグメントオーディオの2択は微妙。
2択でゴリ推すなら、もうちょい完成度あげるべき。と自分は思う

エンジンは1500でも全然気にならない。
走行面ロドスタらしくよく止まり、よく曲がる。
123速のギアの入りがすごく悪い。
1500キロほど走行してからオイル交換する予定なんで、良くなることを期待。

乗り心地　
好きでNRAチョイスしているので気になりません
しいて言うならロードスタ−に、脈々と続いていく、疲れる純正シートは交換する予定。

燃費　高速で20.3でした、実際はもう少し伸びるかもです。
街中は日数立ってないのでまだわかりませんが、良いほうかと思います

個人的にはオートライトが微妙とかありますが
厳しくなる規制の中でこれだけの完成度はすごいと思います

【エクステリア】
NDはクローズでもオープンでも非常に美しいと思う。
ジャガーのFタイプやアストンマーティンにも負けてない

【インテリア】
NR-Aなのでメッキパーツは少なめで樹脂パーツが多いが
見せ方が上手いと思う。総じて上質感があると思う
シートは街乗りなら許容範囲だが、ホールド性低く柔らかめ
マツダ３やマツダ２のほうが硬いかも。
サーキット走るならフルバケへの交換必須。
程よくタイトな室内で一体感が高いが
ものを置くスペースがないので
そこは割り切りが必要

ペダルレイアウト、ステアリングやシフトレバーの位置関係は非常に良いが
アクセルペダルとブレーキペダルの高さの差が大きく、ヒール＆トゥは慣れが必要。

【エンジン性能】
1500ccの自然吸気なので、発進時のクラッチミートとか
気を使うかと思いきや非常に楽。
絶対的な動力性能は低いが軽量ボディが効いているのと
トルクの出方が良いので気持ちよく走れる

【走行性能】
NR-AはDampers整可能なビルシュタインダンバーがついているが
コーナリングスピードがかなり高いと思う
サーキットでのスポーツ走行も楽しい
オープンでのんびり流すのも気持ちいい

【乗り心地】
硬めだが、特に問題なし。

【燃費】
非常に良い。通勤で毎日ひどい渋滞を走っても
10km/l 以上はキープ。

【価格】
NR-Aは走り重視の人なら納得できる価格かと

【総評】
前のクルマからは馬力もトルクも半分以下になったが
楽しさは同等以上。
クルマの楽しさは動力性能だけで決まるわけではないということがよく分かる。
オープンにしてドライブする楽しさも味わえる
運転することそのものに価値を感じる人には良いクルマだと思う
（荷物をあまり載せられないとか、ネガな部分もあるので
　万人におすすめできるクルマではないが・・・）
個人的には非常に満足している。

2年前、車がどうしても欲しくて親から許可もらった時、嬉しさのあまりに衝動買いしました。
【エクステリア】目立ちます。オープンで走るとさらに目立ちます。自分のはブルーのボディに金色のホイールという組み合わせなので大きい駐車場でもすぐに見つけられます。

【インテリア】スポーツカーなので安っぽいのはしょうがない。質感を求めたいならNCかNDを選びましょう。
車中泊はほぼできないと思っておいたほうがいいです(まあ自分は10泊ぐらいしましたが)。トランクに布団を積んだらあとはどちらかのシートにしか置き場所がなくなります。結果、後部座席がないので片方のシートでしか寝れなくなります。
あと、注意したいのはやはり幌の雨漏りです。自分のはAftermarket製でしたが半年で雨漏りが起きました。日頃からメンテナンスしないとこういうオチになります

【エンジン性能】パワーのない自然吸気のエンジンをMTでぶん回すのは最高に気持ちがいいです
クラッチは個人的に結構重いですがエンストはほぼしません。不器用な自分でもすぐに慣れます。

【走行性能】低速トルクがあって一般道にはちょうどいいぐらいです、ただ、濡れた路面で強めにアクセル踏むと簡単にケツが横向いてしまいます(FR車の弱いところの例)。
実際5回ぐらいしか走ったことありませんが、高速道路では無理に飛ばすとあまり直進の安定感がなくなります。
目線が低いので『俺スポーツカーに乗ってんだぜ(ﾄﾞﾔｧ』感があります。ただ、後ろの視界がかなり狭いので車線変更はサイドミラーかほぼ運ゲーです。バック駐車はサイドミラー見ればなんとか止められます。

【乗り心地】高級セダンほどよくありませんが悪くもないです

【燃費】そんなに悪くないです。ガソリンはレギュラー/ハイオクどちらでも入れられるので気分によって変えてます

【価格】歴代ロードスターの中では1番安いです、自分のは限定車のマツダスピードモデルで少々高めでしたが前期モデルは平均2桁万円で買えるのでおすすめです。

【総評】絶対的に速い車ではありませんが、運転が楽しいことを教えてくれるいい車です。

26歳位に購入。（ＮＡ8Ｃ　Ｓｒ-?　Ｓスペシャルタイプ?）
数年乗っていたのですが、仕事が忙しく、週末にドライブに使用する程度で、また、引っ越しやらで登録抹消をしたりもしていました。
数年後、実家に帰って乗り始めたのですが、何となく軽自動車に乗り換えたくなり、ワゴンＲを買う時（5年前）に売ろうとしたのですが、買い取り専門店の店員さんに「今売るのは勿体ないですよ」と言われてまた登録抹消する事に。（＾＾；
（なんせ5万キロも乗っておらず、外観もほぼ新車状態でしたから。）
で、実家の駐車場で寝かせていたんですが、余りに動かさないのも良くないだろうと最近また車検を通しました。

数年ぶりに乗ったけど、まぁ回らないエンジン、ギシギシ軋むボディ等々、アラも思い出します。（＾＾；
ただ、やはりオープンの開放感とマニュアルの操作感が楽しさに変わり、いつの間にかニヤニヤと笑顔に。ｗｗｗ

まぁ色々不便な事も有るけれど、不思議に楽しい車です。
最新のロードスターを乗ったらどんな感想なのかなぁ。ｗ


余談ですが、車検を通して貰った整備屋さん（ロードスターを良く扱われております。）がびっくりしてました。程度の良さに。（＾＾
最近は中々良い出物が無いそうです。「大事に乗ってあげて下さいね。」と言われました。ｗ

車検を通してから、ＥＴＣ、ナビ、テレビ、盗難警報器など取付け、今は灯火関係をＬＥＤ化しています。ｗ
素人が手軽に弄れるのもＮＡならではですね。ｗ

3回目のレビューになります。
ndロードスターの中で装備が最もシンプルで、お安い“S”がどんな車か“ヘェ〜”程度の参考になれば幸いです。
私の普段の使い方は以下の通りです。
通勤/週5、山道ドライブ/週1か2、ミニサーキット/月1、1.6万km/年。
以上が私の日常で毎日運転しています。
自分が“感じたまま”をレビュー致します。
【エクステリア】
他のグレードとは僅かな違いしかありませんので、パッと見は違いが分からないと思います。
【インテリア】
加飾は少な目ですが質感いいです。
Sではライト、ワイパー、エアコンが全てマニュアル操作になりラジオしか付いていません。
前車がATで全てオートの快適セダンでしたので“S”の納車まで不安でしたが、使ってみたら不便を感じません。普段はラジオすら聞きませんが。
ワイパーのモーター音は正直、“安っすい”音がします。“S”以外では違うかもしれませんので、気になる方は試乗車等で確認してください。
漢のs660 程ではないですが収納は少ないですw
【エンジン性能】
出力は十分ですが、シフト操作が重要です。
発進時は車側でエンジン回転を上げてくれるのでノッキングやエンストの心配はほぼ無用。
高速道路では登坂や加速する場合、3000rpm以下だとトルクが出ないのでアクセルだけでは思う様に加速出来ません。自分が高性能なATやCVTになったつもりで的確に素早くシフトダウンしましょう。チェンジ時のブリッピングはマスターしましょうねw。6速→3速へシフトダウンする場合もあります。タコメーターの針はほぼ真上以上になりますが、吸排気音や車の動きが気持ち良く、ロードスターの楽しさを感じる瞬間です。ニヤケますよ~w
試乗では解らないですけどねw
6MTでよく言われる2速への入り難くさの原因は運転技術ですね、シフトチェンジを練習すれば問題ありません、普通に発進してAT車の後ろに付いていけば自分の技術が確認できますよ。
走行中シフトレバーが...揺れますw 気になる方はカタログのスケルトン写真で構造を確認してみては、逆にFFや横置きMRのシフトレバーが揺れない理由が解りますよ。
【走行性能】
性能を使い切れるかで判断した場合、Sの性能で十分です。車の軽さを体感出来き、コーナーでは軽さを活かせます。
車体剛性は...全然わかりません。ボディーの捻れ、歪みがわかる人は完全にプロですね。
DSCの介入遅目です。サーキットはoffが良いです。
オープンデフです。サスの伸び側ストロークが有るので問題無いと感じてます。
リアスタビは要らんと思います。付けたらLSDが必要になってしまう気がします。
妄想ですがリアスタビ無しのLSD付きは面白いかもw
アライメントはタイヤが滑ってもコントロールし易い様に調整して貰いました。
【乗り心地】
サスを替えましたからノーマルより硬いですが、まだ柔らかいレベルです。横に乗った人からは苦情無いですね。
【燃費】
ミニサーキット5km
(↑場所によってだいぶアレです)
街で12〜16km、高速20kmです。
楽しいので燃費の事は気にせずに踏んでいますw
【価格】
車の造りを調べれば、それなりと思います。
【総評】
好き嫌いが分かれる車でしょうね〜
特殊な車なので購入に至る方は少ないでしょうね。
やはり...遅いです。
遅い車を自分のイメージ通りに速く走らせる為にはドライバーは其れなりの運転技術が必要です。その運転を”苦“にせず楽しめる操作“感”にしたのがロードスターだと思います。ですから運転すると楽しいんですよ！

運転が好きな方であれば、是非。

５年間乗ったホンダビート、その後5年間乗ったNAロードスター（Rリミテッド）の、オープンにしたときの爽快感が忘れられず、このほどご縁があって、10年間乗ったRX-8（タイプS）から乗り換えました。
走行距離が伸びておらず、慣らし段階でのレビューです。

【エクステリア】
現車がデビューしたときは、正直、「細い目（ライト）」があまり好きではありませんでした。が、見慣れてくると、「これはこれでアリかな？」と思うようになりました。
かつて、駅前ロータリーに夜停めたNAロードスターを上から眺めて「俺の車、かっこいい！」と悦に入っていたのですが（今となっては少し恥ずかしいです…）、現車もそう思えるようになればいいなぁと思っています。

【インテリア】
ビートやNAロードスターから比べると、格段に快適になりました。パワーウィンドーがワンタッチで開け閉めできたり、集中ドアロックが付いていたり、なによりドアミラーが電動で調節できたり。
特に幌の開け閉めは実質ワンアクションでできるようになっていてビックリしました。リアスクリーン周りのファスナーを開けて、スクリーンが折れないように倒してから幌を開けていた昔が懐かしい…。でも、それはそれで、オープンで走る前の「儀式」のようで好きでしたが。
シート表皮は15年ぶり（ロードスターとRX-8は皮シートでした）の布なので、冬場の「ヒヤッ」とした感覚が無くて嬉しいです。

【エンジン性能】
前車がロータリーのためでしょうか？エンジンの回転数を上げる際に「ガサガサ」とした…あまりスムーズでない感じがします。以前、ビートからNAロードスターに乗り換えた際も、エンジンの吹け上がりに「かったるさ」を感じました。でも、ロードスターの魅力はそれだけではないし、この「ガサガサ感」も、いつか味わいに変わっていくものと信じています。パワー感に関しては、特に不満はありません。

【走行性能】
まだ慣らし段階であり、４，５００回転縛りで走っているので、走行性能云々を書ける段階ではないのですが…RX-8と比べても、数値だけでない、車の「軽さ」を感じます。ただ、ハンドルを切った際にこの「軽さ」とは違う、不自然な軽さを感じる時があります。
ブレーキは、評価の高かったRX-8と比べても遜色がありません。

【乗り心地】
購入したグレードがNR-Aなので、乗用者的な感覚で言うと正直良くはありません。でも、大きな段差を乗り越えた際に感じるショックもきちんといなしていると感じられますし、なにより10年ぶりのビルシュタイン、慣らしを終えたらもっとシャキッとした乗り心地に変わるものと信じています。

【燃費】
給油をしてビックリ！リッター12キロほど走っていました。
ビートはリッター10キロ前後、NAロードスターはリッター8キロ前後、RX-8に至ってはハイオクでリッター５キロ前後（泣）だったので…財布に優しいです。

【価格】
もう少し手ごろな価格なら良かったのになぁというのが正直な感想です。

【総評】
「いつか再びオープンに乗る」と心に決めてからはや数年、ようやく車検証に「幌型」と書かれる車に戻ることができました。
RX-8はナビも含めてメーカーオプションをフルに付けていたのですが、ナビの地図更新がメーカーで行われなくなったり、ナビ自体もビルトインのため入れ替えが難しかったり、サイドエアバックが付いているためにシート交換ができなかったりと、自分好みにいじっていくのには不都合が多々ありました。
現車はNR-Aなので快適装備は必要最低限ですが、その分陳腐化も少ないということで…吊るし状態に慣れたら、少しずつ自分好みにいじって、末永く楽しんでいこうと思います。

試乗しましたが、前のncと比べると1500のヒラヒラ感に耐えられず、RFのリアクォーターの窓？に疑問を持ち、ncの下取りも24年式で191万でしたのでアバルト124にしました。
ncはドライブも余裕があり楽しかったです。