三菱 ミラージュレビュー・評価

イエローをはじめ鮮やかなボディカラーを多く用意	ルーフエンドスポイラーはM以上に標準装備	個性的ではないものの使いやすいインパネ
おとなしい形状ながらサポート性は不満なし	後席足元の空間はこのクラスの水準以上	1L直列3気筒エンジンは51kW／86Nmを発生

12年ぶりに復活したミラージュは、先代までよりひとクラス下の、コンパクトカーのカテゴリーに属し、日本仕様はすべてタイで生産され、1L直列3気筒エンジンとCVTを組み合わせた前輪駆動のみとなります。千葉市幕張で行われた試乗会で、中間グレードMに乗りました。

ボディサイズは3770×1665×1490mmと、同じタイ産のマーチに近い大きさで、ヴィッツやフィットと比べると、長さだけでなく幅もコンパクトです。デザインは写真でお分かりのように、これといった特徴はありません。軽自動車のダイハツ・ミライース同様、安く作るための造形なのかもしれません。

インテリアデザインも個性的ではありません。ただ質感はそんなに安っぽくはなく、センターコンソールの出っ張りが抑えられているなど、機能重視の作りには好感が持てます。収納スペースも豊富に用意されていて、使いやすいという感じを受けました。

前席はサイドの盛り上がりが控えめな、おとなしい形状ですが、滑りやすい素材を使ったおかげもあって、サポートは良好です。後席は、座面は固くて平板で、背もたれは低く、中央席にはヘッドレストがないなどの不満が残るものの、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cmの空間が残ります。深さに余裕がある荷室を含めて、真面目にパッケージングを追求したことが伺えます。

新型ミラージュの特徴のひとつに、870kgという軽量ボディがあります。おかげで1Lエンジンでも加速は十分なのですが、CVTはDレンジでは燃費対策のためか、スロットルの開きをかなり抑える設定なので、遅いと感じる人もいるでしょう。それならとDsレンジに切り替えると、ややギクシャク感が目立ちます。3気筒のサウンドや、アイドリングストップの反応は不満ありません。

乗り心地は街中では省燃費タイヤの固さが目立ちます。速度を上げると気にならなくなり、ソフトなスプリングによるマイルドな印象が主体になります。軽量ボディゆえの剛性感不足は感じませんでした。コーナーではこのソフトな足回りが大きめのロールを発生するので、山道を走って楽しいとは言えません。ただし最小回転半径4.4mという数字が証明するとおり、小回りはかなり効きます。

新型ミラージュは、デザインについてはこれといった特徴がなく、走りについては低価格や低燃費を追求した影響がいくつかの部分で感じられるクルマでした。27.2km／Lというガソリンエンジン登録車ナンバー1の燃費や、エコカー減税で免税対象という部分は魅力かもしれませんが、それとてライバルを圧倒するほどのレベルにはありません。価格や燃費以外にも積極的に選びたくなる魅力が欲しいところです。