三菱 ミラージュレビュー・評価

一年乗った感想、故障無し、オイル交換は適切に交換しているので現状何も問題なし。
低速走行時cvtの制御？がまだ熟成されてない時代の車のせいかカクつく。逆に高速道路で走ると一般道走るより車体が安定してよく走る、高速走行時燃費22-24?なんだこの車…面白い。

現場に作業着で出勤、退勤するので汚れてもいい安い通勤用のセカンドカーが欲しくて購入。軽自動車だと疲れるのでちょうどいいミラージュを買いました。
２０１３年ミラージュ　a05a、1000cc　走行距離2.9万キロ　総額23.5万　事故歴無し　不具合無し　外装シルバー　状態良好　ETC　ナビ　バックモニター　コーナーセンサー付き　とてもお買い得で買えたかと
【エクステリア】
シンプルで得に特徴がないが後ろの純正エアロ？がでかいですね！
【インテリア】
こちらもかなりシンプル、不満な点はドリンクホルダーの位置かな…サイドブレーキの前にあるから取りにくいし、ドアの所は深いからコーヒー缶置けないよ…送風口の所にあったらかなり良かったのに…
そしてびっくりしたのが古い車なのにオートエアコンが付いてて、しかもオートライトも最初からついてるところかなり快適です。
【エンジン性能】
これが一番ビックリした！1000ccだからモッサリしてる走りだろうと割り切ってたのたが、2000回転くらいからなかなか良い加速。
【走行性能】
想像より良い！車重が軽いからよく走る、出だしこそモッサリだか３０キロ超えたあたりからグーンとスピードが出る
【乗り心地】
これも予想以上、代車で現行型パッソを乗ったが年式かなり古いこのミラージュのほうが運転がしやすい、ただ振動はよく拾うのでタイヤ等変えれば多少まともになるか？高速使って１００キロ程ドライブしたが思ったほど疲れないし流れに簡単に乗れます。
軽自動車並みに小回り良い。後部座席は乗らないからわからない。通勤用と近場移動用なので、ただ後ろに家族や友人を乗せて走って見たが振動は多いみたいで乗り心地は良くないみたいだ。荷物は思いの外乗る。
【燃費】
こちらも三菱なのか？と思える程良い、街乗り15から20 高速２２位　満足です。
【価格】
中古で23.5万！大満足！
【総評】
車重８７０キロのため予想以上によく走る、燃費も良い、リッターカーなので税金も少し安い。…三菱の車は頑丈で壊れにくいって話よく聞くので長く乗っていこうと思う。

【エクステリア】
リヤはけっこい良いと思う、フロントはちょっとダサい。デザインで買う車ではないと思う。
【インテリア】
センスは悪くないと思うが良く見るとパーツ間の隙間がデカかったり安く仕上げてるのがわかる。シートの生地も安っぽく前後席ともにやや小ぶりなサイズ、前席の座り心地は悪くないが後席は座面が低反発ウレタンのような感触かつ特に小さく感じることに加えて背面は薄く平板なので乗り心地はあまり良くなく長距離も不向き、軽自動車の後席に近いレベル。
後席の天井は低めで後ろになるにしたがって窄まっていくような形状のため囲まれ感が強く狭く感じる、後席足元空間は小さいシートな事もあって割と広い。

【エンジン性能】
燃費が良いエンジン、この一言に尽きる。
アイドリング時気を付けて聴くと3気筒特有のドコドコ音があるが気になるほどではない。
追記：久しぶりに乗ってみたが1500回転前後での走行時は野太いラフな音質のエンジン音とハンドルにエンジンから思われる振動が伝わってくる、前乗った時はそのイメージがなかったので経年からくるものかもしれない。
【走行性能】
１Lなんでパワー感は皆無だが1人乗りで平地なら過不足のない加速、高速でも問題はなかった。半面坂道では唸る割にスピードはなかなか出ない、1人ならイラつくほどではないが多人数乗車となると遅そう。
ハンドリングは今一つシャキッとしない、なんかユルイ感じ。峠攻めようとかは間違っても思わない。
【乗り心地】
いいんじゃないかと思う、きつめにハンドル切ると揺れる(沈む？)のが大きい気がする。
【燃費】
良い。市街地ならリッター16〜20キロ。高速オンリーで25キロくらい。信号の少ない郊外ならもっと伸びると思われる。
【価格】
新車で買うなら似たような価格でもっと良いのがある。価格も安い中古がお勧め
【総評】
中古車に限った話だが日常の足として車に強いこだわりがないなら良いと思う。１Lモデルは山間部等のアップダウンの激しい場所での使用が多いならお勧めしない。新車で買うならほかの車を買ったほうが…

【エクステリア】センターハンドブレーキまわりを、どうにか改善して欲しい。

【インテリア】収納スペースがもっと欲しいです。

【エンジン性能】軽さの武器があるので、スポーツとは言えませんが、思ったより踏めば反応してくれます。のんびり走れば、のんびりエコに〜

【走行性能】いろんな方が酷評されている様ですが、無難に走りますし、私は意外に良い品と感じてます。
確かに左右のコーナーを攻めると、リアの粘り不足を感じてしまいますが、普通車、コンパクトカーとしては合格点と感じます。

【乗り心地】ミラージュだけでなく、コンパクトカーは、リアの居住性は……なぜ各社リアシートのリクライニングに工夫や金をかけないのでしょうか?

【燃費】下手なエコ軽自動車より、パワーとエコ燃費が両立してると思います。クーラーつけっぱなしの時期は、それなりに燃費落ちます。

【価格】軽自動車より安価に〜　やはり、数年間のトータル維持費等で、コンパクトカーは敬遠されるのでしょうか?

【総評】最初は乗るつもりも買うつもりも無かったのですが、ふとした事から乗る事になり………意外に良い品で、まぁ、同じ車種を、見かけない。。。
三菱の販売力、長い目で、昔のパジェロ（ラインナップから消えてしまいますが）、デリカ全盛期の三菱に戻って欲しいです。

初期型A05A型に5年15万kmほど乗りましたので
実際に所有していた際の感想等まとめたいと思います。
グレードは最上級のGです。


【エクステリア】
○: 中性的なデザイン
× : ドアハンドル


初期型なので、顔はカピバラみたいです 笑笑
全体的にプレーンなデザインですが、
所々に空力を意識したデザイン等がややスポーティに感じます(特にリアスポイラーはなかなかゴツいです 笑)。

ドアハンドルの位置はやや低く、今時フリップタイプでやや扱いにくい。


【インテリア】
○: ライバルには勝る質感
× : 着座位置

同時期のライバル(パッソ/ブーン・マーチ)と比較して
質感では勝っています。
ピアノブラックのパネル、樹脂のシボ、カラーコーディネート含め、質感の見せ方は上手いです。
デザインそのものは落ち着いています。
メーターは200km/h刻みなのが地味に好きでした。
シフトはゲート式で扱いやすく、特にエンジンブレーキ(Ds)への切り替えが簡単です。

着座位置はややアップライトになります。
シートリフターはありますが、一番低く設定しても高いです。
見晴らしはいいかと思いきや、フロントウィンドウの上下幅が狭いので、良くないです。
真上の信号など、見えない事もしばしば。


【エンジン性能】
○: 必要十分なトルク
× :振動

1リッターNAですが、車重が軽いので
1人〜2人であれば街乗り〜高速まで、必要十分です。
速くはありません。
60km/h巡航で1500回転、80km/hで2000回転以下で巡航できます。

3人以上乗ると、車重の軽さが活きません(当たり前ですが 笑)。
特にCVTとも相まって、出だしや加速がモタつきます。
また、3気筒エンジンならではの振動があります。


【走行性能】
○: 取り回しの良さ
× : 操縦性能の低さ

小回りが利き、ステアリングは軽いので
駐車場や狭い路地などはスイスイ走れます。

横滑り防止装置などは無かったので、
今の水準で見るとかなーり低いです。
また、ステアリング感覚も鈍く、
中立付近の感覚も曖昧です。
クルマそのものの直進性は低くないのですが、
ハンドルが定まりません。


【乗り心地】
○: 固すぎず柔らかすぎず
× : リアシートの背もたれ

タイヤは165/65/R14でしたが、足回りは
固すぎず柔らかすぎずの程よい乗り心地。
フロントシートの固さも適切で、短〜中距離向け。

リアシートは、 極端に狭くはないが、閉鎖感は強い。
また座った際に、背中にフレームの感触が感じられ、
剛性もないので、どこか頼りない。


【燃費】
○: 基本的には低燃費
× : 良いとき悪いときの差

バイパス巡航時→22km〜25km/L
高速道路巡航時→18km〜22km/L
街中走行→16km〜20km/L

多人数乗車やエアコンのフル稼働、雪道では
上記数値から2〜5km/L程落ちます。


【価格】
○: コスパ良
× : リセールは最悪

当時の新車価格で128万円ほど。
中古車価格も、同年式/距離のハイト軽ワゴンより安居のでお値打ち。

リセールは、三菱車&不人気車種なので最悪。
乗り潰す覚悟が必要。



【総評】
中古で、お手軽な足車としては推奨します。
15万km乗りましたが、エンジン等の故障も全く解ってない無く、まだまだ元気に走ります。
維持費も安いので、各項目毎の欠点に目を瞑ることが出来れば、おすすめです。

※使用方法見直しのため「エンジン性能」追記

家族が所有する車をちょくちょく運転させてもらっているので、レビューしてみたいと思います。

【エクステリア】

ひと目見て、コンパクトカーとしてカチッとまとまっていると思います。

近年見られる（と感じる）「ボディ全体にラインを入れまくって無理やり何かを表現しようとする」
ような小うるさいデザインではなく、静かで低めなイメージにされているので、乗り込む際には運転に対するモチベーションが向上するように感じます。

なお、このグレードに採用されている純正タイヤサイズは175/55R15です。

購入当時もそうでしたが、2020年現在ではさらに「選択肢が少ない希少サイズ」と思われますのでご注意ください。
タイヤ専門店に相談した上で、スタッドレスは165/65R14を使用しています。

【インテリア】

使うほどに手触りが深まる革巻きステアリングや、居住性を犠牲にしながらも採用された、フロアタイプの革巻きシフトレバーは好感が持てます。

またそれに併せ、シートは特に背もたれが体をホールドするような、深いタイプのものが採用されていますので、積極的にドライビングを楽しめる雰囲気作りが成されていると感じます。


室内の雰囲気としては黒ベースの落ち着いたものですが、あちこちに「ピアノブラック」な黒いテカテカの質感が多用されています。
エアコン／オーディオパネル周辺やドアノブなど、手が触れる場所に限ったかのような使われ方なので、小キズや指紋が目立ちやすくなります。

また、エアコン周辺の操作についても、目で見ないとわかりにくい「押しボタン式」のインターフェイスとなっています。

ハンドルやシフトレバーなど「運転操作関連」部分が走りに振ったようなイメージなのに対し、他の操作系統も、ダイヤル式など「慣れれば余計な目線の移動をしなくて操作できる」ような合理的な選択をして頂きたいものです。

【エンジン性能】

3気筒1.2Lエンジンのため低速トルクも比較的あるように感じ、CVTではありますがDsモード（オーバードライブオフの高回転モード？）であれば元気に回って力を発揮してくれます。

アイドリングストップ機能も搭載されていますが・・・

まず、交差点での運転者の判断および行動時に「危険」とも思えるタイミングで止まったりするので、気持ちよく頼ることはできません。
燃費がいくら良くなっても、自分にはフィーリング面でストレスを感じることが多いとの結論に達したため、同機能は切って運転しています。

また、赤信号その他で普通に停車する際ですが、ブレーキの踏み方に気を配って足の指から力を抜きつつスーッと滑らかに止まろうとすると、車が静止する直前、まだタイヤがかすかに回っている段階でアイドルストップ→連動するようにそのままブレーキロックとなり「ガツン」と軽い急制動のような形で静止します。

まるで、マニュアル車で停止する際にクラッチ切り忘れてエンストさせた気分です。
ディーラーでそれとなく話を振っても「そうですかあ・・・？」と怪訝な顔をされて終わったので根本的な改善は諦めました。

試行錯誤の末に至った解決策は、停止直前にシフトレンジを「N」にして停車すること。
考え方としては、マニュアル車の停止方法ですね。
ただし停車後、再出発に備えて「N→D」へのシフト操作を行うと動力伝達の接続時に若干の揺れが発生してしまう上、コレはやはり機械的には良くないようなので、もう少し使い方を考えようと思います。
静止まで終始均等な力でブレーキを踏む分には問題なく動作しているので、仕方ない部分なのかも知れません。

最後に、良くも悪くも驚いたのは排気音の大きさ。

納車すぐに車体下を点検して、排気管がズレて隙間が出来ているのでは？と思うほどに音が大きいのです。
家族所有の車ですが、家の中に居て「帰ってきたのが分かるほど」の音量が出ています。

静かな車が多い上、歩きながらスマホなどに没頭して周囲への注意を怠るのが流行る昨今、周囲に注意を促せるという意味では良いことかも知れませんが・・・・・・。

【走行性能】

重くても800kg台（wikiより）と、かなり軽量に作られている車体ですが、シンプルかつよく考えてあるのかヤワな感触はあまりしません。

足回りもどちらかといえば「硬い」という表現がぴったりで、段差もしっかり体に感じ取れますが、きちんとロールするのも体感できます。

ある程度の健全な速度を保った、フラットな走り方が似合う一台だと思います。

【乗り心地】

前述した足回りの硬さ感から言えば、「乗り心地が良い」とは言いにくい部類です。

アクセルを開けると、3気筒特有の「粒の粗い」大きめの排気音も耳につくようになりますし、車内の包み込み感も併せて考えると、基本は１〜２人でドライブを楽しむ「９０年代の乗り心地」と思っています。

【総評】

随所に「気になる点」が見え隠れするので、今まで好んで９０年代かつ中古の車を中心として乗ってきた身からすると「やっぱり最近の車ってこんなものなのかなあ」と少しがっかりする気持ちも少なからずあります。

ですが一方で、外観から内容まで過剰なほど「あんぜんでやさしい」イメージの車ばかり見る中で
安価で軽量ながら「純粋に運転を楽しみたくなる」、元気さを持った数少ない一台だと思っています。

この車を所有している家族も、以前乗っていたT社の似たような某コンパクトカーから乗り換えた際
「やっとクルマに乗った気がする」と話して、とても喜んでハンドルを握っていました。

安いけど魅力的な車を、また作って欲しいと思います。

【エクステリア】
特に拘りはありませんが、少しボリューム感がある外装で大きく感じますが、
ブラックエディションは引き締まった感覚もあり特にバランス上で問題はない
と思います。
【インテリア】
良く作りこまれていると思います。プラスチックが多いですがそれなりの
ブラック光沢等の部品とのバランスも良く安っぽさはあまり感じません。
種々のスイッチ類は分かりやすい場所にあり、またメーターは透過型の
常時点灯ですので非常に見やすいです。シートも滑らずベストポジションが
とれるので、その硬さと併せて疲れにくい運転ポジションが取れます。
ハンドルの太さがやや太く、革巻きの高級感とグリップの良さは気に入って
います。収納も工夫された場所に適度に配置されており、これらも便利です。
シートの2色のデザインはブラックエディションの特徴で気に入っています。
（純正カーナビとETCとドラレコはセットしていますが上手く収まっています）
トランク容量もこのクラスでは十分な収納が可能です。
【エンジン性能】
自分の車史上最低の排気量になりましたので、1200ｃｃ3気筒で大丈夫か
と思いましたが、これが低回転からのトルクと副変速機の効果も伴って
街乗りでは痛痒を感じることはありません。CVTとの連携が良く取れている
のだと思います。踏み込んでも２０００rpmを超えるケースは殆ど無く６０?
程度に加速してゆきますので、モッタリ感はありません。思った以上に機敏です。
流石に高速道路での100?からの加速は重くはなりますが、
日常の法定速度範囲ではよく粘り加速でも問題はありません。
3気筒でのノイズや振動も前評判では気になったのですが、
ほとんど意識することはありません。よってアイドリングストップは常に
切って走行しています。本当は従来の1000ccにターボを付けてトルクを
もう少し確保した方が日本国内では使いやすいのかなとも思いますが、
新興国向けのグローバル戦略車の意味合いがあるので、ガソリン事情や
メンテナンス事情で排気量アップ（ロングストローク化のNA維持）を選択して
いるのだろうと感じています。市街地走行では1000ｒｐｍ〜1500ｒｐｍです
ので発進時の特有のエンジン音はありますが静かだと思います。
【走行性能】
副変速機付きのCVTとエンジンとのマッチングが良いのと標準タイヤが
エコタイヤではないので、市街地から高速まで日常使いでは非常に使い
やすい設定だと思います。エンジンの排気量を意識する取り回しの悪さを
感じることはありません。
副変速機の切り替えも40?位かなと思いますがショックや息付きを感じる
ことはありませんが、CVT固有のまた副変速機クラッチ寿命などは今後は
気になるのかも知れません。（前の車はCVTを２回載せ替えましたので
トラウマがあります）
パワステも切れ味が良く回頭性や小回り等の取り回しの良さも特筆もので
狭い道や駐車場で助かります。
【乗り心地】
コンパクトカーの中ではしなやかさを持った独特の落ち着きのある乗り心地です。
ネット試乗記での評判が購入前には気になったのですが、今まで乗ってきた
車の中でも道路の凹凸は拾うのですが上手くこなしているという印象で、
ボディ全体に衝撃が来るという事はあまりありません。サスペンション効果なの
かタイヤの効果なのか判りませんが、ホイールベースが短い車で軽量なのにこ
れは少し驚いています。ゴーカート的なNHVを感じることはありません。
また高速での風切り音も抑えられています。
【燃費】
街乗りで12〜15?が標準的で、高速では20?を超えますので、
3気筒小排気量の効果かと思います。ただ、エアコン使用時はこれから20％
程度は悪化しますが、ガソリンの減りを意識したドライブではなくなりました。
郊外の普通道路では１７?は確保出来ています。
（満タンで３５リットルですが長距離でも５００?以上走行でも問題なしです）
【価格】
これは、軽自動車並みですのでお買い得でしょう。純正の必要品の略
フルオプションでも200万強ですのでお買い得ですとしか申し上げられません。
それでもコンパクトカーとして安かろう悪かろうではありません。
【総評】
良く作り込まれたグローバル戦略車で1万台/月以上生産されている
作りこみの良さを感じます。しかしあまり売れていないのか見かけないクルマです。
三菱車はこれで３台目ですが主要機器の信頼性は高いという印象がありますので
これから使いこんでゆきます。
コンパクトカー固有の最小回転半径も小さく視界の見切りや取り回しも良いので
お勧めの車だと思います。燃費含めたコスパも十分です。
モデルチエンジ前の試乗レビューが良くないので、その印象がモデルチエンジ
後も引きずっているのかなとは思いますが、素直に普通以上に良く出来た車だと
思います。ほぼ半年乗ってメカもこなれて来たのでこれからですが、
小排気量３気筒を意識せずに運転できることはこの車の強みだと思います。
乗ってみてその完成度の高さが判る車だと思います。

家族のために購入しました。このクラス付近の他車種をスズキ、トヨタ、日産、ＶＷの試乗をしました。家族はマニュアル車（マーチＫ１１型）に乗っていたので、シフトレバーは戸惑いの少ないものを選びました。以下がポイントです。

１）シフトレバーはマニュアル車からの移行で戸惑いの少ないもの
２）サイドブレーキは、足踏み式でないもの
３）５人乗車定員（常時ではないがそういうこともあるので）
４）坂道登坂力が十分であること（マーチはあまりにも貧弱だった）
５）後方視界が良好なもの（センサー含む）
６）燃費は気にしない（どうせカタログ値）。Ｋ１１マーチは燃費の悪さで定評があった）
ってことで発注しましたが、実際に配車されるまで２ヶ月近くかかりました。（ここのところは純国産とちがうので注意が必要）

購入後１ヶ月近く、機会があるたびに運転しましたが、以下が感想です。

１）坂道登坂力は普通の運転では十分です。もし不足を感じたらシフトレバーをDsにする（エンジン回転数が3,000／60kmを超える）と十分な加速が得られます。登坂車線のあるところでも気兼ねすることなく走行車線を走れます。
２）直進性は他の国産同クラスの乗車経験が少ないので比較できませんが、あまりよくないです。すなわち、常に進行方向を修正する心構えが必要です。（長距離では疲労がたまります。これは自分の常用しているドイツ車（アストラワゴンスポーツ２．２）との比較なので参考にならないかもしれない。アストラでは、高速でさえもいったん方向を定めれば軽くハンドルに手を添えているだけでよいし、カーブでの若干の修正が必要なだけで安心して運転できる）
３）道路の凹凸に対する反応は良いです。峠道などのスピードの出しすぎ防止に設けられているペイントの凸凹でも、確かにタイヤはゴトゴトするが、乗員まで衝撃が伝わることはない。かと言ってサスペンションが「やわ」というわけではなく、コーナーリングも安心してこなせます。（アストラと比較しても十分です。）。あるメーカーの試乗車（ビッツ）は道路の継ぎ目がいちいち運転者の体にコツンとくるので悪い印象でしたが、ミラージュはなんなくこなします。
４）エンジン回転数は普通の運転では1,500回転を保つようにプログラミングされています。それでもトルク不足感はないですが、さらに力強さを望むならＤｓにシフトするとエンジン回転数は、3,000回転になり、トルクが増します。下り坂でのエンジンブレーキは十分に効きます。Ｄｓにシフトすればさらに十分な減速が得られます。
５）シートポジションは思ったポジションをとれません（身長178センチ）。もうちょっと腰を沈めて運転したい（いわゆるスポーティなポジション？）。家族は満足しています。
６）このクラスの他車にはない後方センサーがフルでオプションで用意されていて、使用していて満足しています。
７）急加速はドイツ車とは比較にならないです（そもそも比較するのがおかしい？）が、通常運転で不便さは感じません。※追加：高速道路での追い越し時には力不足を感じる。追い越し車線に入る前からそれなりのスピードを出していないと、加速に時間がかかるので、特に上り坂気味の箇所では、アクセスを一番奥まで踏みっぱなしになる。もし、後ろから早い車が迫っていたら進路を妨害しているように感じるかもしれない。（2019年8月）
８）通常走行での騒音は不快ではありません。
※追加：アイドリングストップが煩わしいので機能を止めて運転するが、そうするとアイドリング時の振動を感じる（普段自分が乗っているヴィッツ2005年では、アイドリングストップが付いていないので信号待ちでもエンジンが停止しないが停止しているのかと思うほど静か）（2019年8月）
９）ハンドルはレザー巻きですが、手触りは固く感じます。自分が常用しているアストラもレザー巻きですが、もう少しクッション感があり、手にやさしいです。またハンドル下部のピアノブラック部分は自分には合いません。いっそ全部レザーであってほしい。ハンドルの凹凸は１０時１０分の手の位置で運転する人には向いているが、８時２０分の自分には合わない（アストラは８時２０分にあう位置にあります。）
１０）ハンドルを回す感覚はややかたいです。くるくると軽く回る感じではないので、高速道路等でも安心です。但し、２）で述べたように直進性は褒められたものではありません。
１１）ゲート式シフトレバーは快適です。Rに入れたり、Ｐに入れたりするのは早くできませんが、ＤｓとＤの切り替えはマニュアル車のシフトダウン、アップの感じ（アストラのノーマルとスポーツの切り替えと同じ感覚）で小気味良いです。
１２）後部座席の背面は倒すとトランク拡張になるが、背面の処理がたよりない（生地が浮いているような）。これで少し重量物を引きずりながら載せたりしたときに布が寄ったりしないのか不安。

もうちょっと三菱にはがんばってもらってスポーツタイプなどのバリエーションがあればいいかな。

※なお、購入情報で値引きは０円となっていますが、車検、整備付リース（オリックス）で購入したので、いわゆる値引き情報は不明です。

【エクステリア】再評価のため省略。

【インテリア】再評価のため省略。

【エンジン性能】14万キロ走行でも故障なし。さすが、三菱。

【走行性能】CVT故障に涙した。最初7万キロメーカー保証で載せ替え、14万キロで再顕出。7万キロしか持たない計算。（私の運転のせい？）有償なのでここでおさらばした。
10万キロで、後輪右側のフリーホイールハブのベアリングが砕けていたらしい。
10万キロを超えていたので有償修理。異音が治らずここから、代理店に対し、不信感を抱いていたが、
後輪回転がうるさいと再度苦情を申し入れるもタイヤノイズと取り合ってくれず、
タイヤ交換したが治らず、3回目で結局はベアリング交換とは、メーカーの矜持としてどうよ！
【乗り心地】9万5千キロでショック交換。自分で自分の運転で酔うようになった。振動収まらない状態。
高速道で緩やかな凹凸で波乗り状態。
14万キロで手放すなら、要らない出費をしてしまった。

【燃費】CVT故障に付き、手放す前は、リッター11km。最悪。

【価格】結局安物買いの銭失い。

【総評】
乗りつぶしたと言うには、達成感のない車であった。
三菱車は、代理店に対する不信もあり、2度と買わない。

今は親のクルマです（名義は私ですが）。

個人的には、広さとかは今時のBOX系の軽とかコンパクトには負けるけど、普段の足としての用途なら、これ以上のクルマはないと思います。
タイ国生産ゆえのトラブルフリーの不安はあるけど、大概の国内のパーツ、タイヤは使えるみたいです。

（デザイン）　派手さはないが、嫌味のないデザイン。華やかさはMC後の方が上か。
（動力性能）　1L・MIVEC+CVT+軽量高剛性ボディで、加速も鋭いし、キビキビ走る。
（室内）　まあ、コンパクトカーだけに過大な期待をしなければ・・・。中は広いです。
（燃費）　市街地平均リッター17〜19キロ、最高で21〜22キロ出たことも。
（乗り心地）　エコタイヤだと、路面の凹凸を拾うが、トーヨーのトランパスｍｐｚに換えたら、角が取れて、滑らかな乗り味に。
（コスパ）　新車時の価格で、140万〜160万だが、内容を考えると、最近の軽よりはかなり安い。

通勤や、買い物メイン、セカンドカー用途としてはお薦めかなと。

トヨタラウムからの乗り換えです。１２００。検討車はマツダデミオ(D),トヨタVitz.。ホンダのFitはあまりに出回っているので対象外。
マツダの値引きは少額で売ってやると言う態度、トヨタも値引きは少なく車そのものが高い。アルミホイール・フォグランプ・オートライト等の標準装備と価格が決め手となりました。

エクステリア：
色は黄色を指定していましたが届いたら殆ど黄緑。カタログとの誤差がひどすぎ。テールランプの色が赤。これが白の透明だったら全然かっこいいのに…と思ってしまいます。外観についてはこんなものではないでしょうか。それほど悪いデザインとは思えません。
インテリア：
後部シートの角度が変わるようにしてもらいたいです。ハンドルの下の収納スペースは無駄。シートの色はそれなりで良いのでは。
　温度計はいちいち操作しなくても常時表示するように変更していただきたい。
乗り心地　：　
タイヤが１７５/５５/R15という珍しいサイズ。扁平タイヤのため路面の凹凸をよく拾います。その代わり直進性は優れています。関越の追越車線を１２０?で走行しても何の問題もありません。　　　　　　　　
走行性能　：
3気筒エンジンのため３０００回転を超えるとエンジンの音が急に気になります。７０?位で１５００回転ではほとんど音はしません。このあたりが一番良いです。車体が軽いので停止状態からの加速は立派。速いです。上り坂も全く気になりません。日光のイロハ坂など何の問題もなく越えてゆきます。　大人4人乗車時もストレスは有りません。スピードは１３０?くらいは出ますがそれ以上は経験なし。但し１００?を超えてからの加速は少々しんどい。とにかく　走ることに関しては十分です。
燃　費　：　
高速と一般道併せて2万キロで17.7?。もう少し欲しいところです。ラウムは16?でした。
総合評価：
走ることに関しては何の問題もなく、この価格でのコスパは非常に良いです。長距離も何度も行きましたがそれほど疲れることはありません。3気筒エンジンのため、エンジン音が少々気になりますが回転を上げないように運転することで解決します。要はアクセルを踏みこまないことです。VWのPOLOを買った時にはあまりの故障の多さに1年で売り飛ばしましたが、ミラージュは買って失敗したという車ではありません。








　　　　　　　　
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【エクステリア】
個人的にとしか言えませんが、斜め後ろや斜め前からはお気に入り真横、真正面はもう少し頑張って欲しいです。

【インテリア】
価格なりではないでしょうか。プラスチッキーとか言う評価を見かけますが、コストをかけているのがインテリアではないのでしょう。

【エンジン性能】
1.2リットルのせいなのか必要十分以上だと思います。トルクフルとは言いませんが、坂道等でも困ることはありません。エンジン音もかなり低く抑えられてます。以前レンタカーでパッソも乗りましたがこんなに静かであった印象はありません。

【走行性能】
まだ、300キロ程しか走ってませんが、ボディ剛性や足回りがしっかりしていて低速から高速まで安定してます。ただ、プロの方も書いてましたが、センター付近のハンドルの座りが良くないというか、手に伝わる路面情報が希薄です。

【乗り心地】
少し固めが好きな私にはちょうどよいです。固いと言っても乗り心地が、悪いということはありません。キツメの段差を乗り越えても、不快なショックは伝わってきません。

【燃費】
エアコンON、アイドリングストップOFFの状態で渋滞の市街地6割、渋滞無しの郊外4割で、16〜17?/L位です。高速はまだ走ってないので分かりません。



20150704追記

渋滞の殆どない高速を400キロ一般道を30キロ程走行　高速では時速90キロ〜100キロ　アイドリングストップON、エアコンONの状態で　22Km/L満タン法　燃費計でもほぼ同じでした


渋滞のない信号の少ない国道200キロ山道50キロ程走行　エアコンOFF、アイドリングストップONの状態で23.5Km/L　燃費計表示です

2015.11.2追記

10月末で納車後丸4ヶ月経ちました
e燃費を利用して燃費を記録しています
10月のトータル燃費は


三菱 ミラージュ
■10月の走行距離：5,556km
■総走行距離：19,119km
■10月の平均燃費：19.70km/L

と出ました。街乗りから高速も含めたトータル平均実燃費です。

【価格】
アルミホイールやフォグランプ、フルオートエアコンまでついてこの価格は満足です。

【総評】
評価があまり高くないミラージュですが、細かな改良が加えられているせいなのか、皆さんが指摘されている不満点は私には感じられません。しっかりしたボディで薄っぺら感のない乗り心地、小回りがきいて取り回しが楽なのも気に入ってます。

内装や外観がチープなのは、お金をかけているのが
車の骨格など基本的なところだからではないのでしょうか？

この車を僅か月に200台程度しか売ることが出来ない、三菱販売店の営業力の無さが心配な位です。滅多に見ないのがお気に入りでもあるのですが(笑)

20150630 追記

高速を100キロ程ですが走る機会があったので、追記します

100〜120Km/h程度で走行しましたが、空力がいいせいか風切り音も少なく、エンジン音も良く抑えられて快適です。ただ、路面が荒れている場面ではそれなりにロードノイズは進入してきます。この辺りは価格なりでしょう。 ここからの加速もまだまだ余裕がありそうですが、善良な市民なので試していません(笑)この余裕は軽では望めないでしょう。

【評価前提】
　購入約１年。15,000km走行。ほぼ１人乗車で使用。１回乗車距離は約30kmと長めです。FC3Sに乗っていたこともある元走り屋。諸般の事情で車にお金をかけられず、ミラージュを選択しました。ミラージュは「セカンドカー」で、「ファーストカー」は「 Granturismo 6 」です（こちらには年間４万kmほど乗っている）。

【エクステリア】
　端的にいって没個性だと思う。アクはないが、魅力にも乏しい。個人的には、ずんぐりしているのが残念。雑誌「ミラージュのすべて」に掲載されていた初期デザイン画のシャープなイメージの方がよかった。小さいタイアがことさらにずんぐり感を強調する。タイアサイズについては、車重と動力性能が軽ターボとほぼ同等だから、という論理は理解できる。しかしデザイン的にはいただけない。
　空力改善のためのエアダムとリアウイングが外観上のアクセントになっており、機能が外観に現れたデザインとして評価できる。プレスラインや面のハリはよくデザインされている。プレスラインの陰影が最も綺麗に見えることから自分はシルバーを選んだ。

【インテリア】
　とにかく「安さ」を感じる。センターのピアノブラックそのものは綺麗だが、必ずしも高級には感じない。自車はグレードMのためシルバーアクセントラインが無く、更にチープ感が増す (注：この１月のマイチェン後は全グレードでシルバーライン付になったらしい…涙)。グレードMのシート生地のプリント模様は安っぽく残念。
　…と悪評ばかり書いたが、元走り屋の自分としては、タコメータつきアナログメータは悪くない。ディテールはともかく、インテリアデザインそのものはシンプルで開放感があり、気に入っている。

【エンジン性能】
　必要にして充分。大人４人乗車でもCVTの調整が絶妙なため、日常走行では充分である。…と言いながらも１人乗車では、エアコンをなるべく off にしている (その方が加速が軽いから)。もう少しトルクが欲しい、とも思うが、足回りも総合して考えると「これがベストバランスか」とも思う。

【走行性能】
　運転して感じるのは「全てが軽い」こと。１人乗車であれば加速は軽く、ステアも軽い。挙動全てから車重の軽さを実感する。
　ただし、シフトを「D」に入れっぱなしだと、コーナー立ち上がりで加速が「３呼吸くらい」遅れる。自分はこれが我慢ならないので、現在は日常走行でもコーナー手前で「Ds」に移し、コーナーを立ち上がってから「D」に戻している。「Ds」であれば加速遅れは「１呼吸」くらいとなり、それなりに力強く加速する (そのかわり燃費はやや悪化する)。
　ステアの軽さから当初は頼りなさを感じたが、高速走行では適度な重さとなり、不安感はない。直進安定もよく、高速道路を制限速度＋αの速度であれば直線もコーナーも全く安定している。空力がいいため風キリ音は少なく、横風の影響も極小である。コーナーでのロールは大きめだが、旋回Gの高いコーナリングをしても極端なアンダーは出ず、意外に曲がってくれる。山道も「軽く飛ばす」くらいなら、Dsレンジを使えばそれなりに楽しめる。ブレーキ姿勢も安定している。
　操縦特性にクセが無く、身のこなしが軽いことから、長距離走行でも意外に疲れない。１人乗車の日常走行であれば、ある意味「人馬一体感」がある。このため、乗っていると「どこかに行きたく」なる。「乗ると好きになる車」だと思う。通勤に使っているわけでもないのに１年で１万５千キロも乗ったのは、このためである。つい「遠回りしたくなる」のである。

【乗り心地】
　格別良いとは思わないが、悪くもない。燃費優先でタイアが固いためか、路面の細かい凹凸はよく拾う。自分は元走り屋なので、この程度のほうが好ましく感じる (例外的な感想だと思う)。
　もっぱら１人乗車なので、後席居住性は不明。たまに後席に人を乗せるが、不満の声は聞いていない。

【燃費】
　エアコン off、１人乗車、空いた郊外の国道を60〜80km/時で走る、という条件だと22km/リットル前後の燃費が出る。高速道を100km/時前後で巡航だと20km/リットル前後。混雑した街中で18km/リットル前後である。ただし、エアコンを入れると、これらの値からそれぞれ2km/リットルくらい悪くなる。エコメータを見ながら燃費に注意して走ると、もう少し良くなる。
　注意点として、始動直後から10分くらいまでの燃費は良くない (暖気のためだろうか？) 。このため、ごく短距離走行を繰り返すと燃費が思ったほど伸びないかもしれない。

【価格】
　自分が購入したのは、この１月のマイナーチェンジ前だったので、価格は二重丸。同時に検討したeKカスタムより安かった。マイチェン後の現在でもグレードを選べばコストパフォーマンスは高いと思う。
　「安い車」だが、決していい加減に作られてはいないと思う。値段の安さ、燃費、そして走行性能をバランスさせようとしてがんばった、ということは、車から感じられる。

【売れない理由】
　ミラージュは残念ながらあまり売れていない。その理由を自分なりに考えてみたが、「低価格・低燃費・コンパクト」以外の魅力がないから、だと思う。現在の日本で「安いから」という理由だけで車を選ぶ人は、意外に少ない。「安いけど○○だから買った」と言える、安い以外の何か魅力がないと、現在の日本では選択されないのではないか、と思う。

購入後1年強経ちました。

【エクステリア】
気に入っています。斜め方向から見た時のデザインが凄くカッコいいです。
真横から見た時がちょっと。。

【インテリア】
コルトの内装の質感と比べるとプラスチッキーですが、もともとホンダ車のプラスチック感が好きだったですし、評価は3点と辛口ですが、カジュアルな印象があって実は気に入っています。
グローブボックスあたりにティッシュBOXを置くスペースが欲しかったです。

【エンジン性能】
1Lであることを実感するパワー感ですが、CVTとの協調制御？が巧みなのか、車線変更時の加速や高速走行時に大きく不満を感じる事は今のところありません。グイグイ感はあまり無いです。それと、ちょっと低速走行時にCVTのもたつき感があるのちょっと。
エンジン自体は気持ちよく回ります。
最近はターボが流行っていますが、やっぱりNAのフィーリングを突き詰めて欲しいです。

【走行性能】
下道はまったく問題ないです。
首都高は当初不満を感じましたが、タイヤをインチアップしたことでだいぶ解決しました。
スポーツカーのような走りを求めるのは無い物ねだりで、コンパクトカーとしてはこんなもんだと思います。

【乗り心地】
評価を満点とした理由は、長距離走行で疲労感が殆どなかったからです。
2日で1,300km走ったのですが、腰や体のあちこちに疲れや痛みが殆どなかったのが驚きです。この点、コルトよりもいいです（コルトの時は多少疲れた記憶があります）
シートは（言ってしまえば）見た目チープですが、疲れにくい理由は、固さや形状がいいんだと思います。
下道の乗り心地は、普通と思います。

【燃費】
ガソリン車として、満点で間違いないと思います。
下道走行で16〜17km/Lくらい（満タン法）です。高速走行では20km/Lを超えます。時速100kmでもエンジン回転数は2,000回転くらいで、CVTの恩恵と思います。
パワーに物足りなさがありますが、燃費とのトレードオフなんだと思います。
燃費のためにガソリン噴射量をかなり抑えていると聞いています。

【価格】
実売価格、安いと思います。

※購入地域と値引き額は適当な値を入れています。