三菱 アウトランダーレビュー・評価

【エクステリア】　ビッグマイナー（２０１５だったか？）でよくなりました。ドアやアーチモール、バンパー下部が樹脂製なので、ｐｈｅｖよりもｓｕｖっぽいですよ。それに、少々擦ってもごまかせますｗ（ｐｈｅｖはキズが目立ちます）

【インテリア】　cw5ｗとくらべてこんなかなぁ〜ってかんじです。

【エンジン性能】　B１２に比べるとやや軽快な印象を受けます。パワー不足はまったく感じません。


【走行性能】きわめて快適。街乗りでは、電動パワステがとてもいい！サイズが大きめでＡＷＤなので小回りはききませんが、それ以外は快適。高速は、ちょっと頭の悪い（失礼）ＡＣＣのおかげで燃費が悪くなります。

【乗り心地】もともと固めが好きなので、問題ないです。降雪地帯なので、普通タイヤ（ＴＯＹＯ：Ａ２４　２２５/５５Ｒ１８）と冬タイヤ（ブリザック　ＤＭＶ２　２１５/７０Ｒ１６）でかなり変わります。悪くなるというわけではなく、冬タイヤの方がやわらかくなるという感じでしょうか？

【燃費】　誰かの格言。。。「ＳＵＶなんて、燃費気にするジャンルじゃねぇだろ！」だそうで。。まぁ、悪いよりいい方が、、＾＾。
　　　　　平均して２桁入ってると思います。冬場はどうしても落ちます。

【価格】　この性能だとこんなものかなと。価格は抑えてあるほうだと思います。

【視認性】　これは結構大事だと思います。先代からですけど、左のＡピラーとドアミラーが合体して、左斜め前方視界がわるいです。
　　　　　　特に自転車要注意！お気をつけください。

【静粛性】　ビッグマイナーで劇的に変わったのは、静粛性だそうです。私はＣＷ５Ｗからの乗換えなので、高速で音楽が普通に聞こ　　　　　　えるとか、後席の人と普通に会話できるとか（主観ですけどね）、感動です。遮音に相当力を入れたそうなので、ドアの開け　　　　　　閉め音も違う気が（思い込みかな）、、、

【ＡＣＣについて】　ＡＣＣ　AdaptiveCruseContorol アダプティブクルーズコントロール クルコンですね。高速道路走行で便利ですねぇ。
　　　　　　　　　　　速度と車間を設定すればまぁらくちんです。割り込みされると急制動かかりますが、安全のためだから当たり前です　　　　　　　　　　　ね。ただ、急制動で減速した後、前が開いちゃうと設定速度まで急加速します。高速道路ではこれで燃費が悪くなり　　　　　　　　　　　ます。　　

【総評】　メーカーは何かというとＰＨＥＶですが、ガソリンはガソリンで非常に進化しています。ＰＨＥＶは生活環境を選ぶ車なので（戸　　　　建て、ガレージ（密閉型：セキュリティーのため）付きであれば、普通充電器を設置して、寝ている間に充電で便利になります）、
　　　　ガソリンも応援して下さい；；　ガソリン車に関しては20180824にＭＣされましたが、あまり変わっていません。
　　　　　諸所条件が御満足いただければ買いの１台と思います。ＰＨＥＶはまだ乗ってないのでわかりません。

【エクステリア】
満足してます。
エンジンフードエンブレムは満足度を高めてくれます。
PHEV風の外観を装う為に、フロントグリルにAftermarketのマジカルカーボンステッカーを装着しました。

PHEVの純正アルミと同じだと思っていましたが、違いました汗

【インテリア】
ドアパネルが安っぽいです。純正でインパネと同じように、ピアノブラックにしてくれたら良かったのにと思います。
サイドブレーキ周辺はAftermarket品で高級感アップを図る必要があると思います。

ナビ、エアコン吹き出し口が運転席向きになっているので、ドライバーとしては包まれている感じがして満足度高いです。

2列目シートが若干リクライニングできる点、スライドができる点においては、かなりのプラスポイントでした。年に数回フル乗車なので。
競合で検討していたエクストレイルにそれがあったら、良かったのに…笑


【エンジン性能】
エンジンに詳しくありませんが、エクストレイルにはない軽やかな走り出しで魅力的です。日頃の使用頻度から想定すると、街乗りメインなので4WDはいらないという結論になり2WDを購入しましたが、何の不満もありません。



【走行性能】
エクストレイルには無かった点なのですが、タイヤが地面に吸い付くような感じがあって、とても安心できます。
静寂性も高いかなと個人的には思います。



【乗り心地】
足回りは固めだと思います。
元来固めが好きなので、もう少し固くても良いかなと思うのですが、エアトレック時代を思い浮かべると、随分好みの仕様になったと思います。

【燃費】
まだ乗り出して半月なので、評価なしとします。

【価格】
思いの外、値引きは渋かったです。
下取り無しでしたがトータル30万弱値引き。オプションは12から13万ほどを装着しました。交渉ベタでした笑

【総評】
日頃は3〜4人乗り、年に数回フル乗車。
使用頻度は週に3〜4回ちまちま街乗り。
2列目リクライニング&スライド便利。
10年10万キロ保証。
何より外観が好み。

上記の条件に照らし合わせると、エンジンバッテリーの保証が同条件ならPHEVでしたが、まだまだの市場なのでしょうか。

20年乗れたらいいな。
というか、20年乗りたい車だと思っています。

今後、ちまちまカスタマイズしていきます！

【エクステリア】
ローデストです。
エボXみたいな顔が お気に入りです。
リアが普通のアウトランダーと
差を つけて 欲しかったです。

【インテリア】
無難な感じで、私は気に入っています。

【エンジン性能】
普通に走る分には問題ありません。
ただ、踏んでも進みませんね〜（笑）

【乗り心地】
メチャクチャ静かで乗り心地よくて、
眠たくなって しまいます（笑）

【燃費】
今まで燃費 悪い車ばかり
乗り継いで来ましたので
メチャクチャ燃費よく感じます。
満タンで400キロ以上 走ります。

【価格】
妥当かと思います。

【総評】
まず、エボXと同じヘッドライトを
使用している？のが お気に入りです。

ボディも大きすぎず、
使い勝手も良いですし、
燃費もレギュラー仕様で超よい（笑）

乗り心地も良く、静か過ぎて
居眠り運転に注意です（笑）

街中でも見かけませんし、
オススメのファミリーカーかと思います。

夢はエボXのエンジン、
ミッション積んで
ブレンボ入れる事です。

出来るか知らんけど（笑）

【エクステリア】
後期型になってからは、全体的にシャープなデザインになりかっこいい。個人的には前期型より好み。
【インテリア】
高級感を求めて購入したわけではないのでこんなものかと。ただサイドブレーキがレバー式等新しさは感じない。まさに必要十分。
【エンジン性能】
ミドルクラスSUV(4WD)を考慮すれば適切な2.4リッターを選択しているのは評価できる。性能的に突出している訳では無いが必要十分。欲を言えばもう少し何か特徴(売り)が有れば良い。(ダウンサイジングターボ、クリーンディーゼル等)
【走行性能】
5ナンバーからの乗り換えなのでまだ慣れていないが、車格を考慮すると意外に取り回ししやすい。ただ前方がどこまであるのか分かり辛い。
この車格にしてはある程度振り回しても大丈夫な足回り。S-AWCを付けた効果もあるのか高速領域でのコーナリングが安定している気がする。ただ一点改善してほしいのはパドルシフトによるマニュアル性能。 他の方のレビューにもあるがエンブレ効果が薄い。3速以下のギア比設定をもっと高く(エンブレ効果大)したほうが良いと思う。
【乗り心地】
PHEVも試乗しているが、後期型はガソリンでも十分静か。高級感も感じるほど。足は多少固めだが、これぐらいが同乗者も酔いづらく乗り心地も悪くないと思う。
【燃費】
走行200kmなので参考程度だが、メーター燃費計値で市街地リッター10km程度。流れが良い幹線道路でリッター12〜13km程度。約1.6トンの車重、特に普通のエンジンだと考えれば良い方ではないかと思うがもう少し良いとさらに高評価なのでは。ただ燃費偽装されるぐらいなら現状の性能で良い。
【価格】
時期が時期なので非常に良い条件で購入出来た。標準価格でも2.4リッターSUVを考慮すれば適切な価格(満足度高)だと思う。
【総評】
この時期で無ければ、三菱で無ければもっと評価されている車だと思う。SUV、7人乗り、2.4リッター(パワー)、4WD性能、そこそこの安全装置(衝突回避
ACC)が評価できて、試乗してみて良いと感じて、三菱で良い(ブランドを気にしない)人にとっては満足度は高く非常に良い車だと思う。

【素晴らしい】

GWに旅先でレンタカーとして初めて乗りましたが、あまりのバランスの良さに感動して思わず書き込んでしまいました。

CVTで最適制御され効率的かつ余すところなく伝えられるエンジンパワー、ボディ剛性感も相まって、非常に気持ち良く走ることが出来ました。また、コーナーでは適度なロールと乗り心地とコーナーリング性能をバランスさせた絶妙なサスセッティングにとても感心してしまいました。

さらに、もし購入するとなると値引きを含めた価格も割安で非常にすばらしいしその辺も含めたバランスはピカいちではないでしょうか？

デザインや走行性能は７年も前にデビューしたモデルとは思えないし実燃費も現在の最新SUVと比較してもそれほど悪くないのでは？（10?/L位だった）

内装や装備は…ですが、走り自体は軽快でコーナーリング性能も高く乗り心地も良いので、「長く乗りたい」というコメントをよせる方が多いようですが、その気持ちとても良く分かりました。総じて非常に気に入りました。

【気になるところ】

１．加速時のキーンという金属音（CVTの音？）。全然加速しないマニュアルモード（エンブレ専用？）。

２．切り替え式パートタイム４駆ですが、シロウトでも2WDと4WDで大きな差が分かる。普通に走っていても2WDは後輪が暴れる印象、加速時もエンジン空回りという感じ。4WDは直進安定性が非常に優れ、路面へのパワー伝達も確実に行われている印象（巡航中も後輪の駆動力はゼロにはならないと聞いた）。
私が所有しているのはスタンバイ式の4WDシステム車だが、2駆状態の時でも何の違和感もなく後輪の接地感は高い。アウトランダーは2WDで走るのは危ない、とまでは言わないが4WDモードを知ってしまうと燃費が良くても使いたくなくなる。2WDモードと4WDモードでここまで変わる車も珍しいのでは？

３．現在6AT車に乗っているのでCVTの加速時とエンブレには正直違和感があった。しかし慣れるとCVTの方がどんな速度域でも常に最適な速度調整が可能でスムーズであることが分かる。6ATであっても段付き感はあるし最適なギア選択が出来ないで踏み込まないともたつく速度域がある。でもエンジン回転数と音感、速度の伸びといった関係性の上ではトルコンAT車の方が自然か。

2008年型の24G7人乗りです。
先日とくに問題もなく車検終了しました。
3年乗った感想です。
【エクステリア】
リアが貧弱な気がしましたが、マッドフラップと大型テールゲートスポイラーを
オプションで付けるとなかなかの迫力になりました。
【インテリア】
ちょっとプラスチッキーかと思ってたら、現行型で改善されてしまい少しショックです。
【エンジン性能】
無難には走りますが、ギャランVR-4からの乗り換えですので、比べるとどうしても…
【走行性能】
アルミルーフのおかげか重心もそんなに気にならず、よく曲がります。
CVTセッティングだと思いますが、2,000回転あたりのもたつきが気になります。
新車購入時にタイヤがマッド&スノーと通常ラジアルが選べたらよかったと思います。
(通常の街乗りでマッド&スノーは不要かと…)
【乗り心地】
18インチ履いてますが、どっしりとした乗り心地で好みです。
柔らかめが好きな人は16インチのほうがいいかもしれません。
【燃費】
街乗りで7〜9km/lです。
前車がハイオクで4km/lだったので個人的には充分です(笑)
【価格】
内容を考えれば安いかと。
【総評】
そもそもの購入動機が、
「家族に7人乗りをせがまれたが、ミニバンには絶対乗りたくない」
でした。
3列目は完全に非常用ですが、無いよりは有るほうが絶対便利です。
ロックフォードも気に入りました。
いい車です。

【エクステリア】
　正面からみたら少し顔が面長なのでマイナス１
　それ以外はエボ顔ですが気に入ってます。
【インテリア】
　２列目、３列目の側面にカップホルダーがない、
　ドアロックがわかりにくい、パワーウインドボタンが夜間見にくいので
　合わせてマイナス１、合皮張りとかは良い感じです。
【エンジン性能】
　低速時にひっかかった感じがたまにあるのでマイナス１
【走行性能】
　特に問題はなくスムーズです。２４Gと比べてマイナス１
【乗り心地】
　突き上げがたまにあるのでマイナス１
【燃費】
　街乗りがほとんどなので普通。このクラスだと良いほうかも。
【価格】
　他に比べてお得感はあるけど、やっぱり高い。
【総評】
　減点法なので厳し目ですが、全体としては楽しく乗れる車だと思います。

車は外観と思っているので、
見た目の良さがとても気に入っています．