三菱 RVRレビュー・評価

　初代フォレスター（2000年式、SF系）後期型からの乗り換えのため試乗しました。当方172?、65?、胸板厚めです。ボディサイズ・形状が近く、ローデストのエクステリアが好みだったため候補になりました。レヴォーグ1.6GT-S（契約）、フォレスター2.0i-L、アウディA3スポーツバッククアトロ、CX-3XDツーリングを乗り比べました。
　１日借りて３５０?ほど乗ったRVR、フォレスター、A3は原則１〜５で評価し、それ以外はディーラーの周りの１０分ほどだったため、原則２〜４で評価することとします。
　このRVRは試乗車がなく、営業がお客さんから借りてきた3年経過、走行距離9万キロオーバーなので、ライバル車とはハンデがあったと思います。
【エクステリア】
　好みです。バンパーの存在感があるフロントは、メリハリがあってかっこいいと思います。大きすぎないボディサイズ、SUVじゃない車高と余裕のある最低地上高の両立は、検討した5台の中で一番好きでした。
【インテリア】
　質感は気にする方ではありませんが、インパネはプラスチッキーで、ハンドルは手になじみません。また、ダッシュボードもボンネットも位置が高く、シート座面を上げても前方の見切りが悪いです。
【エンジン性能】
　一般道の郊外を巡航時もエンジン音がにぎやかに感じました。また音色も心地よさに欠けます。加速は特に気になりませんが、積極的に回したいとは思いません。
【走行性能】
　４WDで走っているときは足回り・ボディ・シートに一体感がありました。
【乗り心地】
　車体を安定させることはできていますが、１５万?走った愛車のほうがサスがよく動く感じがあってスピードが出ても安心感があります。サスペンションの動きは、２WDから４WDにするとしたほうがしっとりして好みでした。
　候補から外れた一番の原因は、シートが合わなかったことです。１日いっぱいお借りする予定でしたが、１時間くらいで腰が痛くなり、昼すぎには家にいました。
【燃費】
評価できるほど乗っていません。
【価格】
　上記の通りの大きなハンデがありましたが、性能とのバランスでは割高と感じます。
【総評】
すごい！ポイント　１、ボディサイズ　２、ローデストのエクステリア　３、
残念…ポイント　１、シートが合わない　２、静粛性　３、ハンドルの触感
　私の体に合って、視野が確保できる（座面が高い等）シートに交換できれば、候補になるかもしれません。営業の方に私の考えをよく理解していただき、気持ちよくお話しできたのが一番の良かった点でしょうか…

（エクステリア）
　これはもう、一度は乗ってみたい元祖ジェットファイターグリルということもある一方、従来に比べて恐くない顔に随分と工夫した印象。好きです。

（インテリア）
　実は、当初は対象にしていなかったのですが、何気に試乗してみて、鼻付くような表面的なインテリアではなく、オーソドックスですっきりしながら、質感を柔らかくした内装に非常に落ち着き感を感じました。ときどきチープという評価も見てはいましたが、様々な車を乗り換えてきた観点からは、チープの意味がイマイチ理解し難い印象。

（エンジン性能）
　いわゆる街中の急勾配の小山を超えていく程度の勾配では何の問題も感じません。エンジンというよりも、以前も他のＣＶＴに乗ったときのズレ感はＣＶＴなりの範囲といったところといえます。何か他と大きな違いがあるかと言われれば、感じ程度の誤差の範囲レベルで、ＣＶＴなりの感じ。むしろ、ちょっといじってみたくてパドルを上げ下げしたときの反応の素早さにびっくり。イージードライブでも急加減速でも、運転手の好みで運転を変えられる幅こそ、良好の評価。

（乗り心地）
　いままでオフローダー系に乗ってたせいもありますが、会社の中型セダン級と比べても楽な印象。さて！と構えてマニュアル走行でもしなければ、ロングドライブも格段に楽です。

（燃費）
　実燃費はまだ確たるを云うほど乗ってはいませんが、２０km程度のイージードライブなら普通に１３くらいは指します。街中で燃費がいいといえるほどの車はＨＶ以外実際はみたことがないので、値段が高く、しかも機構的にエラーや修理時のリスクがあるＨＶよりは、ＡＳ＆Ｇで十分という評価。燃費で車両購入差額はなかなかペイできませんし。

（価格）
　これだけのバランスと車格、装備、駆動、実用性をもってこの値段は最優秀賞ものであるし、合理性を旨とする欧州系車と比べても駆動系の優位分だけこちらをとりたいと思った次第。真に優れた車作りとはこういうことではないかと思いますし、試乗で一躍ど本命となった理由でもあり。

（満足度）
　車を見栄とか、走り屋遊び的に使いたい方向性には向きません（良し悪しの問題ではなく）。が、特に降雪地にあって４駆の高い走破性も含めて、イージーに運転して癖のない安心感、乗り心地が高く、このクラスで性質の異なる走りまでできる幅は、おそらく他にはないかと思います。いうなれば、暢気に鼻歌まじりでチャカチャカせずとも、楽ができる車といえるでしょう。

　欧米、ロシアなど走行条件が粗そうな地域で高い評価を得ている理由がわかる気がします。

【エクステリア】
かなり気に入ってます。写真ではあまり魅力は感じませんでしたが実車を見て抜群にカッコイイと思いました。国産車の中では抜群のエクステリアデザインだと思います。
【インテリア】
シンプルで使い易いです。メーターもインフォメーションディスプレイ付きで便利だし欧州車的なデザインで◎革巻きステアリングの質感も良いです。アウトランダーにはないテレスコピックがあるのも嬉しいですね。
【エンジン性能】
1.8Lだが予想以上に良く走しります。静かですがアイドリング時に微振動が気になる事があります。
【走行性能】
かなり高いです。足がかなりしっかり出来ていて段差でも突き上げ感もないしドタバタ感もないですね。ホイールベースが長いので直進安定性は抜群でコーナーも不安なく曲がってくれます。パドルシフトでトルク不足もカバーして速く走らせます。
【乗り心地】
とにかく足がしっかりしていてボディ剛性も高くシートもやや固めで長時間乗っていても疲れません。どっしり感はすごいです。さすが三菱。
【燃費】
街乗りエアコン使用で9.5〜10?くらいです。都会で車の多い地区なのでこんなもんかと。郊外に出ればさらに良くなります。SUVにしては良いと思います。
【価格】
装備、車の性能を考えるとかなりお買い得だと思います。唯一国産SUVで全グレード減税対象ですし。
【総評】
とにかく良く出来てます。三菱のイメージは今だに悪いですが良い車作ってますよ。トヨタの某SUVと比較しましたが比較になりませんでした（笑）RVRの圧勝です。ヨーロッパで高い評価を受けてるのも納得出来ます。検討されてるかたは是非試乗して見て下さい。

【エクステリア】
個性的だが個人的には好きです。国産車の中では抜群にいいと思う。
【インテリア】
シンプルかつ使いやすいセンターディスプレイは見やすいし便利♪
【エンジン性能】
1800の割にパワー不足は感じない。必要充分。静粛性も非常に高い。
【走行性能】
硬すぎず軟らかくすぎないので非常にしなやかに走ります。
【乗り心地】
良いですよ。RAV4は硬すぎて最悪だがこちら申し分なし。シートも丁度良い硬さで疲れない。
【燃費】
4WDなので町乗りでは8〜9くらい。都会なので仕方ない。遠出をすると12〜は走ります。このクラスでは良い方。
【価格】
費用対効果は高いです。装備も充実◎
【総評】
三菱と言うだけで敬遠されがつですがかなりよく出来てます。このクラスだとRAV4やデュアリスと競合だがRVRの圧勝だと思う。RAV4は硬すぎて乗り心地は最悪なんで却下（笑）。
こちらなぜあまり売れてないのか不思議なくらい。三菱だからと食わず嫌いせずに是非乗って見てください。保証も充実してるし安心です。

ウチのRVR

【エクステリア】
画像参照。ジェットファイターグリルと切れ長のヘッドランプの形が最高にカッコイイです。またメッキパーツなどアクセントになるオプションをつけるとさらに魅力アップします。
同価格帯のジューク、デュアリス、RAV4、フォレスターなどと比べても個人的にはカッコイイと思います。正直デザインで購入を決めたようなものです。
色をレッドメタリックにしたのも正解でした（オプションのメッキパーツが際立ちます）。
購入層が40代以上の方が多いといわれますが、むしろ若い人向きのデザインだと思います。

【インテリア】
シンプルではありますがまとまっています。
自分のはピアノブラックのパネルをつけたり、スカッフプレートをつけたり…。
でも何といってもパノラマガラスルーフをつけるとセットでついてくるLEDイルミがいい味出しています。
また荷室も広く後部座席を倒せば車中泊もOKです。

【エンジン性能】
１．８Lですが、街乗り・平地なら全く問題ないです。
追い越しや登り坂では多少頑張ってる感がありますが、CVTの巧みな制御とパドルシフトで上手くカバーできています。

【走行性能】
運転していてアイポイントが高いので、山道などで多少フラつくかなと思いましたが、実際は腰高感はほとんどなく、このクラスとしては大き目のタイヤと減衰のきいた少し硬めのサスのおかげでほとんどフラつきはありません。もちろん高速でも安定しています。

【乗り心地】
道路のつなぎ目などで若干の突き上げ感はありますが、もう１台の所有車iQよりははるかにいいです。
またリアマルチリンクサスのおかげで後部座席でも乗り心地良好です。トーションビームではこうはいかない。
後部座席は広くないと書かれることがありますが、全然広いですよ。
少なくともコンパクトカーや軽から乗り換えるとすごく広く感じます。

【燃費】
市街地リッター１１〜１２km、郊外・高速なら１３〜１４位。このクラスとしてはまあ普通です。

【価格】
G（4WD）にパノラマガラスルーフ、サイド＆カーテンエアバッグ、ビルトインETCをつけました。
さらにオプションで外装・内装に手を加えたため300万円オーバーになってしまいましたが、値引きが30万円・前車iの下取りが45万円だったため結局245万円とほぼ定価で買えました。

【総評】
色々書きましたが実は妻の車として購入しました（笑）毎日ご機嫌で運転しています。
しかしあまりにもデザインが良いのと乗っている人が少ないのでレビューを書かせていただきました。
ひいき目に見ている面もあるかもしれませんが、総合的には本当にちょうどよい、ジャストサイズの車です。
実車はサイズよりも大きく見えますが意外なほど小回りが利くため女性やコンパクトカーからの乗り換えの方でも安心して運転できると思います。
加えてGグレードにはスーパーワイドHID（かなり明るい）やオートワイパー、クルーズコントロールなど、あればうれしい装備もついており細かい配慮も◎。
これからコンパクトSUVの購入を考えている方、またカッコイイ車が欲しいという方に少しでも参考になればと思います。

FFのGグレードを購入。これまでの車がコンパクトだったので、購入当
初は非常に大きく見えました。実際乗ってみると大きさ以上に快適でした。

この車の購入を検討されている方に一言。買うならGグレードを。
私も購入前は悩みに悩みましたが、今思うと値段以上の満足感があると
思います。確かに数十万は大きな金額かもしれませんが、快適さは
金額以上です。アルミホイール、キーレスエントリー、カラーディスプレイ、
革ハンドル、シート、オートクルーズ、オートエアコン、パドルシフト…
もう魅力を書きあげればきりがありません。素晴らしい。

特に気に入っている点は、エクステリアと乗り心地です。エクステリアに
関しては好みの問題かもしれませんが、とにかくカッコイイです。（笑）
あまり乗っているのを見たことがないのもポイントが高いです。
乗り心地は長距離を運転すればするほど気持ち良いです。特に高速なんて
オートクルーズで余裕です♪こんなに、この機能を使うとは。

逆に残念な点は、エンジン性能です。この車のグレードは装備のみの変更
なので、エンジンに関しては同じなのが残念です。CVTにも慣れが必要です。
パワー不足は否めません。（パドルシフトである程度はカバー出来ます）

少しほめすぎのように感じるかもしれませんが、私の稚拙な文よりは是非
実車に！！

ps.サンルーフも大きくて良いですよ！経済的に余裕があれば是非。私のに
は付いていませんが。（泣）